📖 ZKIZ Archives

台灣第一個非營利調查報導平台 —— weReport即將正式上線，這個平台的創立，長期關心台灣媒體發展的資深媒體人林照真發揮「臨門一腳」的關鍵力量。weReport要延續的，不僅是 調查報導強調「公眾良心」的精神，更是一位母親對於女兒無盡的愛與思念。

撰文‧張瀞文

一九七○年代初期，美國 《華盛頓郵報》兩位記者，揭發當年總統尼克森在競選時派人非法潛入水門大廈的竊聽行徑，在美國引起政治大風暴，最後並導致尼克森黯然下台。這是當年轟動一 時的水門事件，也是至今最膾炙人口的調查報導。

近幾年，傳統媒體在營運上均面臨極大衝擊，多數媒體均削減調查報導的人力與經費，這樣的情形 在台灣尤其嚴重。為了重新建構台灣調查報導風氣，成立﹁優質新聞調查報導媒合網站﹂這樣的概念平台，在資深媒體人、中正大學傳播學系副教授胡元輝心中構思 已久。

構思重建調查報導風氣

由於這個網站平台開設初期，需要一筆經費支付網站建置費用及前半年的贊助費用，金 額約一八○萬元，胡元輝為了落實這個想法，帶頭先捐出十萬元，並從去年開始逐一拜訪可能的贊助對象。

不過，整個募資過程並沒有想像中容易， 很多原本表達高度參與意願的對象，都在最後關頭縮手，也讓原本以為可以順利推動的平台計畫，陷入停擺。

一直到今年六月，在一次媒體公民會議 上，胡元輝於會中說明這個平台的構想，交通大學傳播與科技學系助理教授林照真突然說：「現在有了十萬元，還缺一七○萬元，我捐那其餘的一七○萬元，這樣平 台就可以啟動了！」林照真過去曾在電視及平面媒體擔任資深記者，在媒體界素有「調查報導先鋒」之稱，並曾撰有《記者你為什麼不反叛》一書，力倡調查報導的 重要性。雖然大家都知道她對於調查報導相當關心，但這突如其來的提議，仍讓在場人士嚇了一大跳，因為認識林照真的人都知道，她並不是一個隨便說說的人。

一 七○萬元對於大戶來說僅是零頭小錢，但是對於一位記者出身的大學助理教授來說，這一七○萬元並不是小數目。且在這之前，林照真對於整個平台的細節運作並不 清楚，胡元輝趕緊在會後要林照真好好地再想一想，等想清楚了解之後，再來談也不遲。

一七○萬元背後的感人故事但是林照真對於這個決定毫不遲 疑，很快地就把這筆錢匯進去，「我們約了一個時間深談，她說她把原先要給女兒的東西，拿出來支持這一件事情，唯一的要求就是捐款人要寫上女兒的名字｜｜ 賴亦恩。」胡元輝說。

賴亦恩是林照真的心肝寶貝，兩年前即將升高二的她，正興高采烈地準備一場辯論會，不幸在返校途中遭遇車禍，才剛要奏起 的青春樂章，頓時畫下了句點。

林照真的女兒出事，朋友們並不知情，一直到胡元輝打電話與她聯繫才獲悉。第一次，林照真微弱地說「我沒辦法與 人講電話」；第二次再打，電話那頭的林照真，內心再也無法承受悲痛而放聲痛哭。

隨著時間慢慢過去，林照真逐漸走出悲傷陰霾，而調查報導公眾 委製平台｜｜weReport就在她「臨門一腳」的贊助後，開始動了起來。

weReport雛形越來越清楚後，胡元輝多次邀請林照真出任平 台委員，但是她都不肯接受。林照真說，她自己是捐款人，如果擔任委員，擔心大家會有壓力，所以並不適合這個職位。

其實林照真長期關心台灣媒 體環境發展，她自己心中很清楚，這個案子要進行並不是那麼簡單，平台接下來要走的路也不會太平順。不過她仍告訴胡元輝，調查報導公眾委製平台是相當值得做 的事情，所以不用擔心成功或是失敗，放心去做就對了！

「我要把思念女兒的心變成正向力量，不要再用悲傷來懷念她。」林照真曾經這樣說過。對 於一個母親來說，林照真將她對女兒畢生的關愛，轉化為關心台灣媒體發展環境的大愛，朋友們對於她化小愛為大愛的作法都感到相當心疼與不捨。

現 在「weReport調查報導公眾委製平台」將在十二月三日正式上線，身兼weReport建置小組召集人的胡元輝說，weReport平台將透過公眾集 資方式，以鼓勵獨立媒體人、公民記者和學生投入調查報導的行列，進一步帶動台灣調查報導風氣。

胡元輝不諱言，這樣的作法在國外已經行之有 年，但在台灣卻是一個全新的概念。而建立這個平台的構想，是來自於美國的﹁Spot.us﹂網站。

﹁Spot.us﹂網站的經營模式，主要 是記者在網站上提出自己的採訪企畫書，再由閱聽人指定捐款給任何一個他想支持的報導，只要捐款額度達到記者列出的採訪所需金額，﹁Spot.us﹂就會將 那筆金額匯給記者，讓記者去執行他的採訪計畫。

胡元輝說，「weReport調查報導公眾委製平台」秉持的就是這種﹁You support, we report﹂︵您支持、我們報導︶，屬於公眾，服務公眾，但也需要公眾參與及支持的概念。

目前包括因苗栗大埔農 地事件而暴紅的公民記者大暴龍，及因廈門反ＰＳ廠、重慶釘子戶事件而聲名鵲起的中國第一位公民記者周曙光，以及專門報導農業相關題材的「上下游市集」等， 都已準備好向平台提案。

因為一個母親對於女兒的思念，促成weReport的成立，接下來，一種「公眾集資、公眾參與」的全新媒體概念也即 將在台灣應運而生。雖然創新、改革甚至調查報導這條路真的不好走，但就如林照真所說「不用擔心成功或是失敗，放心去做就對了！」weReport是這樣， 人生又何嘗不是如此？

通往舞台的大門打開，一部銀色的豪華房車緩緩滑向舞台中央，定位停妥後，現場響起驚呼聲，因為，這部車內空無一人，它實現了百年來，人類自動駕駛的夢想。

這個場景是今年一月六日，美國拉斯維加斯（Las Vegas）登場的消費性電子展（CES）開展前夕，德國汽車製造商奧迪集團（Audi）全球總裁施泰德（Rupert Stadlerg），所主持的主題演講會場。

施泰德正式向全球媒體展示，這輛剛領到當地內華達州政府核發車牌的Audi A7車款，搭載自動駕駛（piloted driving）的最新汽車科技。

是的，你沒看錯，這裡既非法蘭克福車展，也不是北美底特律車展盛會，汽車廠大老闆竟然跑到電子展，發表旗下最新車款。還不只奧迪一家，包括賓士（Mercedes-Benz）、福特（Ford）、南韓起亞（KIA），以及全球汽車業龍頭豐田（Toyota）等，共計至少七家跨國車廠，不約而同挺進這個全球最大的消費性電子展，展示酷炫的汽車電子配備，龐大車體對照輕薄短小的電子產品，吸引眾人目光。

《今日美國報》（USA Today）更將車商參展陣容歷來之冠的汽車電子，和可彎曲螢幕、穿戴式裝置等，並列為本屆CES不可錯過的五大科技趨勢。

夥伴，不只鈑金廠晶片廠、電信商都變供應鏈

是什麼理由，讓這些知名車廠，非得也在電子展場中，搶下一席之地？答案是，攜手科技業者，進行供應鏈重新整合，搶進智慧車輛的新商機。

以唯一在CES發表主題演講的奧迪為例，該公司破天荒邀來繪圖晶片大廠恩威迪亞（Nvidia）執行長黃仁勳，以及電信業巨擘AT&T執行長威嘉（Ralph de la Vega）兩大科技業大老現身，和施泰德共同站台。

因為，要發展一輛無人智慧車，等於是打造一部容許高速奔馳的電腦，前提要有運算能力極強的車用電腦繪圖晶片，以及可同時啟動上百顆監測雷達的高效傳輸系統。然而，這些並非汽車廠所擅長的強項，須結合科技業的創新能量，才能實現。

以奧迪無人駕駛概念車上的核心技術為例，便有來自恩威迪亞的Tegra K1新晶片，以及AT&T的4G LTE最新通訊技術，重要性更甚傳統車的精良引擎。

車廠與科技大廠如此高規格合作，另一重大意義，便是眾家汽車廠，日後的供應鏈夥伴，將不再只是鈑金廠、輪胎廠，而是得展臂擁抱科技業，替這個百年傳統的老行業，注入一股強大的創新能量。

「如今汽車製造商的使命，不在於改善汽車，而是重新定義人的移動，」施泰德指出。也如同連續第六年參展CES的福特集團全球營銷執行副總裁費利（Jim Farley）所強調：「我們不只製造汽車，而是視福特為一家科技公司！」

福特先進科技研發總監鮑考斯基（Jim Buczkowski）進一步指出，如今消費者渴望無縫接軌的數位化生活，汽車已成為最大的電子用品。而每年CES所展出的消費電子趨勢，以及這些趨勢將如何改變駕駛者的習慣，也是他們在新的一年，開發車款的重要參考。

開車，不只在馬路上網路導航，指引臉書朋友所在地

比起Google實驗室已公開展示，車頂上架著一個大型探測的自動駕駛汽車，奧迪在本屆CES展示的無人車，其外觀和一般市售車款沒有兩樣，因此也更富科技感與未來感。

目前，奧迪亦已將這套無人駕駛科技，部分功能如自動停車，應用在市售車款；在相關的停車場硬體配套下，車輛也可以在抵達目的地之後，讓包含駕駛等所有成員先行下車，再以無人駕駛模式，自動找到停車位、停妥車輛。不過，奧迪廠方表示，自動駕駛尚屬概念研發階段，要全面上路恐得等到二○二二年。

然而，在此之前，智慧車輛並非遙不可及的夢想，以駕駛人為中心的行動資訊整合介面——連網駕駛（Connective Drive），正鳴槍起跑，是和每一個將換購下一部新車的消費者，最息息相關的汽車科技。

簡單來說，「連網駕駛」便是讓你的愛車，可以同時開在馬路和網路上。

可以這樣想像它帶來的便利功能：只要連上專用的行車App，車子就會幫你尋找前往目的地的不塞車路徑；連上社群網站，車子便會從中控台液晶螢幕跳出訊息，指引你開往臉書朋友的所在位置。

此外，賓士提出「穿戴式駕駛」的概念，不但可透過智慧型手表的語音功能，尋找車子停在哪裡、燃油存量數據等，行車過程中，也會透過震動功能，提醒你前方有交通事故，須減速慢行??。

不只解決行車中會遇到的問題，福特在本屆CES，與防盜保全公司ADT、音樂串流公司Gracenote、達美樂披薩等，聯合宣布推出可與福特車載資訊平台（Ford SYNC AppLink）整合的全新智能行動App，提供聲控啟動的服務介面，讓人們在行駛中也能透過聲控，開關家中防盜系統、播放音樂或訂購披薩。

根據福特統計，目前在北美市場中，已有超過一百五十萬輛車，配有該品牌的車載資訊平台，預計在二○一五年，全球將有七百萬輛福特車款，配備該裝置。

而根據國際研究暨顧問機構顧能（Gartner）提出的報告，到了二○一六年，在成熟市場中購買一般車種的車主，將期待新車提供導航和上網等，至少一種以上的基本全球網路資訊系統；就高級車種而言，此需求的臨界點，更在二○一四年便出現。而至二○二○年底，如美國等成熟汽車市場所銷售的新車中，更將有逾八成配備連網功能，其所蘊含的龐大商機，令科技業界雀躍不已，並全力拉攏各大車廠，企圖發展策略聯盟。

Google尬蘋果！把平板電腦，變行車配備

在今年的CES展場，Google即宣布與通用、現代、奧迪、本田等車廠，成立開放移動創新聯盟（Open Automotive Alliance，OAA）攜手開發旗下安卓平台（Android）的車載系統。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）稱Google這個大動作，是為了與去年六月，推出名為「iOS in the Car」計畫的蘋果（Apple）互別苗頭，繼智慧型手機之後，開啟另一新戰場的廝殺戰火。

這套名為「smart display」的系統，也在CES現場展出。它透過一個可在車內與車外使用的獨立平板電腦，串聯車輛油耗、胎壓資訊，和廣播影音娛樂，以及導航路線等行車資訊，並可透過雲端平台，在動態交通環境下，試算出最佳的駕駛路徑。

除了符合高速移動、高溫酷寒等車用規格，比起一般平板電腦，該系統還能連結社群網站，以群組方式進行駕駛，或自動顯示社群成員的動態圖資。

「人們希望隨時保持連結狀態！」同樣以「Connect Drive」做為今年參展主題的馬自達（Mazda）現場解說人員佩米（Jeff Payme）強調，在駕駛過程，人們可能會想知道附近哪裡有最好的餐廳、最近的停車場，或找到最快路線，抵達和友人會面的地方，要滿足這些需求，比透過手機尋找更安全的解決辦法，就是車載資訊平台。

也就是說，不只晶片大廠、龍頭電信業，包括為數眾多的App開發商，都將成為這波智慧車輛革命的潛在獲利者。這股新商機的獲利期待值，甚至不輸給傳統車廠的盈利，有朝一日，智慧車輛若比照智慧型手機、智慧電視，出現「綁約送硬體」的商業模式，消費者也不必太驚訝。

顧能即指出，隨著連網駕駛時代來臨，將帶來汽車與行動生活密切結合的新商業模式。對汽車製造商來說，能提供各種交通運輸解決方案的軟體合作廠商，將越顯重要；甚至將顛覆目前的汽車銷售形態，汽車製造商可能以免費提供新車方式，換取車主無線連網「終身」綁約，現階段聽來或許匪夷所思，但對資通訊業者來說，卻是一大喜訊。

上路還要等！行車安全、頻寬限制須法規鬆綁

不過，有別於智慧型手機、智慧電視等，適用於「科技始終來自人性」通則的電子產品，對汽車電子應用來說，謹守的卻是「科技始終來自法規」前提。

儘管，包括結合Google眼鏡的穿戴式駕駛技術皆已成熟，且不只奧迪，同為德國豪華車廠的賓士，在去年的法蘭克福車展中，亦曾展示一款市售車款S500，在德國公路上完成一百零五公里長途自動駕駛的道路測試，但由於行車安全攸關公眾安全，酷炫的汽車電子配備，最終能不能真正上路，還得視各國政府的法規而定。

台灣賓士資深經理林家慶表示，從自動駕駛概念衍生的一系列智能駕駛（Intelligent Drive）系統，包括防止追撞、群組駕駛，以及自動設定行車速限等功能，因為須靠高頻率的行車監控雷達運作，部分頻寬受限於各國政府電信主管機關規範，即便原裝車款有此配備，也不等於每位車主都能啟用。以台灣市場為例，賓士原廠即曾為此派出德國工程師，來台與交通部官員協商相關法規鬆綁的可能性。

但無論如何，隨著CES一屆比一屆有更多汽車廠參展；也有越來越多科技大廠，宣布投入這塊產值比電子業大的藍海商機，可以確定的是，一旦開啟了科技的潘朵拉盒子，隨汽車越來越聰明，你能真正駕馭方向盤的時間，恐怕也正開始進入倒數計時了。

【延伸閱讀】

車電設備夯，Google也搶吃大餅——各大車廠將推出的電子配備

2014年車廠： Toyota (豐田)：電動車無線充電GM (通用)：Google車用Android平台平板電腦

2015年車廠：Toyota：氫燃料電池量產，達零排廢氣目標BMW (寶馬)：主動式輔助駕駛，可排除雪地等惡劣路況Audi (奧迪)：可顯示圖資的TFT多媒體儀表板Audi：穿透5個足球場距離的雷射光頭燈Hyundai (現代)：整合Google眼鏡的穿戴式駕駛

2022年車廠：Audi：實現無人自動駕駛全面上路

資料來源：各車廠 整理：尤子彥