http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100827/1556329.shtml
每经记者 徐冰玉 发自上海
我国民营造船龙头扬子江船业（YangzijiangShipbuilding）于今日（8月27日）在台湾交易所发行台湾存托凭证（TDR），从而成为第一家在台湾上市的大陆企业。
“这确实是有里程碑的意义，今后大陆和台湾资本市场的互通肯定会越来越多。”台湾交易所新闻发言人朱士廷告诉《每日经济新闻》记者。
《每日经济新闻》记者获悉，从8月27日起，散户可进行抽签申购，昨日，一般投资人已对其进行询价申购。根据台湾交易所的申购原则，存托凭证将于申购结束后的9月1日作出定价，并于9月8日前后在台湾证券交易所（TWSE）正式挂牌上市。
预计募集资金超过40亿新台币
扬子江船业董事会秘书张耀昨天对上市一事表示确认，“我们已经筹备了很久，目前只希望这个事情能最终完成。”
据记者了解，7月27日，台湾“金融监督管理委员会证券期货局”就已经通过了扬子江船业的上市申请。扬子江船业获准以新股发行普通股1亿股，及以其股东 MediterraneanSuccessGroup持有普通股2000万股申请参与发行TDR计2.4亿份，合两份一股。等到存托凭证承销完毕达到股权 分散标准，同意其台湾存托凭证上市。
“目前来看，TDR的发行价区间是每份TDR在17~19元新台币之间，扬子江船业总计的募资金额约在40亿~45亿元新台币。”温宏俊是台湾永丰金证券的员工，也是扬子江船业上市的承办人员之一。
根据目前两岸的金融条例，大陆和台湾两岸本地注册的公司还无法直接到对方的证交所进行IPO或发行TDR。“我们是新加坡注册公司，目前还没有办法在A股上市，想进一步融资也只能借助其他的平台。”张耀告诉记者。
据温宏俊介绍，募集资金将首先由台湾汇入扬子江船业新加坡总公司，再由新加坡转入大陆。有媒体称，扬子江船业的募资总额将是台交所发行规模仅次于康师傅的第二大TDR发行案例。
资料显示，扬子江船业是大陆第五大、民营第一大的造船公司，世界制船排名第21位。2007年，扬子江船业通过在新加坡注“壳”公司并将其资本注入的方式，作为新加坡注册企业在当地上市，但该公司的生产基地在江苏江阴市，经营历史已超过50年。
“扬子江船业的获利能力非常强，我们很好看着这个企业。”温宏俊说，“这也是我们做的第一档陆资企业。从今年二三月，我们就开始和扬子江船业的人一起跑台湾 ‘经管会’和证交所。（在我们看来）它的获利能力在全球同行中都是数一数二的。”
记者从该公司网站了解到，扬子江船业2010年一季度收入26.75亿元，比去年同期增长28%；一季度净利润5.86亿元，同比增长21%。尽管2009年全球船运业不景气，扬子江船业的全年总收入仍达到106亿元。
“红筹股”亦或赴台上市
“今年我们预计有8~10家新加坡公司会来台交所挂TDR上市。扬子江船业比较特殊的一点就是它虽然在新加坡注册，其实还是一家陆资公司。”朱士廷告诉《每日经济新闻》记者。
2009年台湾地区总共发行了14档TDR，其中外资企业仅占一成。对此，朱士廷表示，“这也是逐步开放的结果。其实，在中国台湾资本市场上募集资金是 很有效率的，中国台湾资本市场的本益比（总市值除以总税后纯益，周转率为总成交值除以总市值）和周转率都优于H股和新加坡股市。”
分析人士认为，本次资本市场的“破冰之旅”与6月份两岸签署的历史性贸易协定，即ECFA（《海峡两岸经济合作框架协议》）有关。2010年8月17日，中国台湾有关部门通过了该协议。而扬子江船业在台交所上市之后，业界预计会有更多的大陆企业赴台上市。
“未来我们希望吸引从香港来的‘红筹股’企业来台湾上市，目前也已经有其他的陆资企业在和我们接洽。”朱士廷表示。
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任元林在甫接下揚子江船業廠長時，卻遇到面臨關廠的存亡關鍵，他化危機為轉機，將原本岌岌可危的國營企業，改造為中國民營第一大造船廠，九月上旬更即將來台發行ＴＤＲ。到底他如何帶領揚子江轉型，又要如何坐上兩岸船王的寶座？ 撰文‧林宸誼 身穿船廠制服，搭件深色牛仔褲的中年男子，坐在會議室中，侃侃而談與他命運緊緊結合的不凡偉業。他是全中國第四大、民營第一大造船廠｜｜揚子江船業的董事長任元林。 這 位五十六歲、沒有架子的董事長，回答問題不拐彎抹角，說到激動處，還會搭配豐富的手勢。根據今年最新出爐的︽新財富︾雜誌中國富豪榜，排名第一一八名的 他，擁有人民幣六十三．一億元的財富，在他任內創下中國﹁首家國營企業轉民營企業﹂、﹁首家在星國上市的中國造船廠﹂，以及﹁首家純陸資來台發行ＴＤＲ的 企業﹂等紀錄。 高中一畢業，就被政府分配到造船廠的任元林，永遠記得當電焊工人時揮汗如雨的情境。 當年，只要一到夏天，整個造船廠就像個悶燒的火爐，任元林永遠數不清，一天下來制服被汗水浸溼了幾次，又乾了幾次。﹁那種熱，只要把生雞蛋打在地上，沒多久就變成熟的﹂，任元林回想。 背負著員工的生計 當 時揚子江船業怕員工中暑，要求員工在清晨三、四點，趁著天色還沒亮就起床開始工作，忙到傍晚六點才能下班。經過十二年磨練，任元林一路從車間副主任、主 任、工藝技術科長、造船辦主任，一直做到造船廠副廠長。一九九七年，當他終於升上廠長之後，卻立刻面臨船廠生死關頭的考驗。 ﹁一當上廠長就 倒大楣﹂，他毫不掩飾當時的感想，原來當時揚子江船業是國營企業，接了很多來自東南亞國家的訂單，銷售金額有人民幣一億元，﹁我們算是國有企業裡最牛的 ﹂，他說。但金融危機來臨，許多船東紛紛抽單以求自保，揚子江面臨關門大吉的命運。想到一千多個家庭就要流落街頭，他大膽向政府申請改制，將造船廠私有 化，讓幹部、員工一千多人出錢把公司股份買下當股東。 ﹁很多人都沒有信心﹂，任元林不斷對造船廠員工遊說，要大家先努力一年看看，如果業績還是沒起色，﹁歡迎把不要的股份賣給我﹂。肩頭背著一千多個家庭的期待，他的心頭更沉了，但機會總是在最絕望時悄悄現身。 改 制前的船廠，接的訂單都是小型船製造為主，為了提升造船技術，任元林派大量員工到日本研修，他說，﹁說白了就是給日本打工﹂。工人素質提高了，加上二 ○○○年歐洲造船重鎮波蘭，為了加入歐盟，必須讓高汙染性的造船業逐步轉型，任元林抱著﹁永無退路﹂的決心，主動說服歐洲船東把集裝箱船的訂單轉給揚子江 承包。他想，歐洲的船價比揚子江高出三○％，如果揚子江所造的船，售價比歐洲低二○％，還能夠賺到一○％，就能搶進更多訂單。 他自豪地說，從○一年到○五年，光是年營業額就從原先的人民幣一億元增長到十五億元，比起中國同業，揚子江船業的營運能力可是第一名。有了利潤，船廠在○五年開始進行擴產，從原先二十萬噸，發展到二百萬噸產能，並選擇到新加坡上市。 他不諱言，雖然新加坡股市的市值容量相當小，但資本市場讓他大開眼界，並得以透過各家航運業者的財報，挑選信譽優良的船東接單，才能在這次金融海嘯將損失減到最低。 在這場金融海嘯中，曾有船東在船廠還沒開工前，就付了四○％訂金，但無力付餘款，任元林向船東保證，一定會把船造完，船東再把餘款補齊即可；﹁但還是有人付不出來﹂，他只好請船東在交船證書上簽字，代表已經接收，但船須放在揚子江造船廠，等有錢再來﹁贖船﹂。 還有船東希望把集裝箱船改為其他形式的船，他也都答應；﹁盡量為船東著想﹂，讓他與船東之間培養出革命情感。 不 過，任元林不接受臨時取消訂單。原來中國遠洋向揚子江訂了二十艘船，卻又反悔，但造船的原料都已經下單，他對中遠代表說，﹁什麼都好談，取消是不可能的。 要取消，叫你們總裁魏家福來跟我談，他沒法作主，叫總理溫家寶跟我談。﹂最後雙方達成協議，將明後年交船的時間延後一年，這也是揚子江未來兩年可保持高成 長的關鍵。 在兩岸關係出現緩和跡象前，任元林早就在關注台灣航運市場。其中台塑○九年就向揚子江訂了四艘九．五萬噸的散貨船，船價共二．○四億美元，預計明年起陸續交船。 爭取台灣航運業者訂單 而 台灣的台船曾把部分﹁船段﹂︵船的部分結構︶，發包給揚子江轉投資的中泰鋼構處理。﹁同樣是散貨船和集裝箱船，揚子江的價格硬是比別人低﹂，台船總經理譚 泰平指出，關鍵點就在揚子江船業工人的薪水，比別人便宜四分之一，成本不降下來都很困難。除了節省成本，揚子江還重起﹁拆船﹂業務來增加收入。任元林指 出，其實整體造船業並不景氣，揚子江買進廢船，趁原物料價格好，把拆下來的鋼板賣給鋼廠獲利。 積極進入台灣，任元林另一個考量，就是不排除未來與台船合作的空間。﹁總的來說，台船的設計和開發能力是世界公認﹂，他表示，台船的設計圖紙只使用一次就束之高閣，實在太可惜。他願意當搭橋者，幫台船把技術賣給其他大陸造船業者。 透過來台發行ＴＤＲ，揚子江希望爭取台灣航運業者的訂單，任元林未來更要挑戰成為兩岸船王！ 任元林 出生：1954年 現職：揚子江船業董事長 學歷：江蘇中央廣播電視大學經濟系 經歷：廠長、副廠長 揚子江船業 成立時間：1956年 資本額：人民幣36億元 2009年營業額： 人民幣106.2億元 2009年稅後淨利： 人民幣22.9億元 主要業務： 製造散貨船、集裝箱船等船舶 |
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