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天長地久

巴黎:

今早看華爾街日報中文版時, 被幾幅照片吸引著。
照片是關於中國春運 ,人們趕著回家時的情況。

小時候,筆者最喜爱的日子是農曆年,  最討厭的地方是火車站,  因為農暦年代表家、親友、团圆、ㄧ起、快樂..,而火車站就代表分離和傷感.。
唔知朋友還記得多年前梅艶芳的ㄧ個手錶廣告,背景也是在火車站, 當時的她正等候著另ㄧ人的出现, 而她手中拿著的錶背後刻著「天長地久」四字。
這個廣告非常戲劇化, 當年不知迷倒多小少男少女,而我也買了這個牌子的手錶送給那時仍只是女友的太太, 雖然我没有刻任何字,但心裏的意思早就不言而喻。




























每個人際遇也有所不同, 要分離和重逢的理由各異, 有些人可能追求財富、有些可能夢想, 有ㄧ些可能只是為ㄧ個探索的經歷。

其實買股票和人生也有相同的地方。

有時候無論你盡了多少的努力,多麽不情願,離別仍然會是避不開,但際遇不能成爲一個棄正道走去投機的籍口。

如果你開始的時候不想天長地久, 一分鐘也不要擁有一支股票。

而無論朋友的際遇如何, 筆者都希望你們能和喜愛的人和股票天長地久。
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天長地久部分擁有 林智遠Nelson Lam

2016-12-01  BN

「三年之後又三年」的電影對白,相信大家不會陌生,可用來描述筆者已33年的會計學習生涯,也可描述剛寫滿三年的《壹計就明》,與大家一起三年,分享了不同公司的故事及分析。說到對白,不知大家會否記起另一經典廣告對白:「不在乎天長地久,只在乎曾經擁有」?上週四,兩間上市逾40年及30年的公司,同日公布中期業績,令人想起此段廣告對白,兩間公司是寶光實業(84)及金山工業(40)。寶光實業的財務與品牌

「天長地久」出自《老子》,使人唱詠的是白居易《長恨歌》中「天長地久有時盡」的詩句,香港集體回憶應是90年代「鐵達時」腕錶的廣告對白。鐵達時是寶光「時間廊」擁有的品牌,寶光的業務包括鐘錶零售和批發及眼鏡零售,品牌還包括「眼鏡88」。承接去年虧損,寶光的最新中期業績,對比去年同期,收入下跌兩成,毛利率保持60%,虧損卻擴大44%。

在中港澳及東南亞有逾600間店鋪的寶光,解釋業績不振是「零售環境持續不景」所致。在財務上,寶光上半年有7,600萬港元「贖回可換股債券之收益」計入損益;扣除此一次性收益,寶光應是錄得營業虧損。此外,寶光的財務成本亦加大虧損,寶光同時以短債代替長債,使到負債中逾98%是短債,總負債亦達權益的165%。

收入及業務收縮,資產及負債未能同步下降,虧損及風險亦會增加。更嚴重的,或不是財務上,可能是業務上品牌的老化。品牌老化的影響,在零售環境興旺時並未浮面,但在零售環境持續不景時就可星火燎原。試問90後及年輕人,有多少會知道「不在乎天長地久」或「天長地久有時盡」是什麼!

金山工業的非控股權益

相對寶光的零售,金山主要從事生產電子產品、揚聲器及電池,品牌包括「GP超霸」電池。與寶光同病相憐,金山近年的收入及溢利都下跌;最新中期業績,對比去年同期,收入跌4%,但溢利卻跌接近五成,擁有人(即股東)應佔溢利更跌逾七成,主因除其他收入下跌外,行政、財務及稅項支出都不跌反升。金山的總負債對權益比率是136%,較寶光的165%為低;但細看權益,包括「擁有人應佔權益」及「非控股權益」,非控股權益就是非金山股東的權益,例如金山擁有子公司的部分,約65%權益,非控股權益就是指餘下35%的權益,並不是金山或金山股東擁有。若分析業績,以分析「股東應佔溢利」為準;分析負債比率,亦應以分析「負債及非控股權益」對比「股東權益」為目標。金山的總負債及非控股權益對比股東權益是356%,寶光的相同比率僅167%。兩者差異頗大,原因是金山的非控股權益頗高,是股東權益的93%,寶光的非控股權益僅是股東權益的1%。不論是否「只在乎曾經擁有」,曾經擁有也僅可是曾經部分擁有。弄不清部分擁有,弄不清部分擁有延伸的非控股權益,分析負債比率也會弄錯。不以可類比的比率分析,是無意?或是有心?

林智遠Nelson Lam

執業資深會計師,會計專業發展基金主席,最愛與太太旅行,出名講talk及撰寫大學會計書,其著作已被翻譯成不同語言。

目標以淺易簡單的方法,使牛頭角順嫂也能看懂會計數字和陷阱。

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C919寓意China天長地久

1 : GS(14)@2017-05-06 11:38:26

【話你知】
C919為150座級以上中短程單通道窄體客機,其中的C是「China」及研製客機的中國商飛(COMAC)的首個字母,第一個9寓意「天長地久」,19寓意C919最大載客量為190人。


圖打破空中巴士波音壟斷

目前已有23家客戶確認或有意訂購共570架C919,惟多數均是如東方航空、南方航空、海南航空等中資公司,外國客戶則只有合作生產C919引擎的美國通用電氣旗下的GECAS公司、確認落訂每架價格約為5,000萬美元(約3.89億港元),比起美國波音公司的波音737,以及歐洲空中巴士公司的A320等主要競爭對手均較便宜。事實上,C919並非中共建政後首個大型客機研製計劃,自主研發的「運-10」客機計劃因政治、技術落後等因素最終於1986年取消。此外,中國首架國產小型客機ARJ21去年已正式投入運營。據悉中國下一步將與俄國合作研發載客量在290人上下、類似波音787或空巴A350的C929寬體客機。中方期望可打破空中巴士(Airbus)及波音(Boeing)的壟斷,在全球民航客機市場上形成「ABC」並行的「三分天下」局面。《蘋果》資料室




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170506/20012480
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