今年以來，奇瑞汽車動作不斷，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售給上市公司萬里揚，後又有上市公司蕪湖海螺型材科技股份有限公司（下稱“海螺型材”）欲收購奇瑞新能源的控股權。雖然收購最終以失敗告終，但隨著奇瑞新能源“準生證”的落地，對於海螺型材是否會重啟收購事宜成為大家關註的焦點。
就此《證券日報》記者向奇瑞有關負責人進行了問詢，得到的答複是：實際上這個收購自始至終都沒有什麽“實質性進展”。與此同時，奇瑞新能源總經理高立新最近也向媒體表示“奇瑞新能源謀求上市的工作沒有停止過。”
業內人士認為，在目前已經獲得獨立資質的四家車企中，奇瑞新能源與北汽新能源情況類似，都擁有傳統車企背景。其作為奇瑞子公司存在的可能性比較大，但不排除會獨立上市。
未獲資質收購告吹
今年5月23日，海螺型材透露擬向奇瑞新能源汽車技術有限公司的股東奇瑞股份等發行股份及支付現金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權。
令人意想不到的是，7月13日，海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項收購。對此公司稱，鑒於奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，因此，決定終止本次重大資產重組事項。
不得不說，這對奇瑞來說是打擊沈重。近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產，完成自身的資產梳理，為奇瑞汽車股份上市鋪路。相關信息顯示，2012年，奇瑞總負債超過300億元人民幣，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。到了2015年，奇瑞總負債額達到512億元，負債率上升至75%，其中有171.5億元的短期借款。有業內人士推測，在2020年前，奇瑞仍然有接近300億元的資金缺口。
而在交易另一方海螺型材看來，收購新能源汽車或許是效益可期的利潤來源。由於受房地產投資下滑以及市場競爭的影響，2015年，海螺型材實現營業收入34.29億元，同比減少12.16%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下滑31.98%。
有分析師向記者表示，彼時業績受累的海螺型材或有“抄底”之意，想在奇瑞新能源取得牌照之前介入。然而，也正因為缺少獨立的新能源乘用車生產資質，實際上海螺型材即便在完成收購之後，該公司產品依然需要借助其他擁有生產資質的企業，這將海螺型材的此次收購價值大打折扣。
記者註意到，此前宣布終止收購的公告中，海螺型材稱“公司未來將繼續推動產業轉型升級，尋找新的盈利增長點。承諾自複牌之日起6個月內不再停牌籌劃重大資產重組事項。”可以解讀為，公司仍然抱有並購新型產業的願望，同時2017年1月後，海螺型材就可以籌劃新的重大重組事項，為將來與奇瑞“再續前緣”提供了可能性。
奇瑞新能源或單獨上市
如今奇瑞生產資質已經落地，雙方會重啟收購合作嗎？
對此，記者向奇瑞方面進行了問詢，得到的答複是：實際上這個收購自始至終都沒有什麽“實質性進展”。
奇瑞內部人士向記者透露，實際上為了保證海螺型材重組奇瑞新能源後，新能源公司需要具有獨立的生產資質才能滿足獨立性的要求，奇瑞新能源開展了獲取獨立生產資質的申報工作，由於申報過程具有諸多不確定因素，故導致雙方重組過程中很多重大事項存在著不確定因素，不能明確雙方的權利義務，經協商終止本次重組事項。
有分析人士向記者表示，海螺型材當初之所以放棄收購奇瑞新能源的原因除了生產資質一事之外，或也與監管部門對資本市場上進行的收購、增發等行為日趨嚴格的管理有關系。但無論如何生產資質的獲得都已使奇瑞新能源估值得到提升。
上述人士稱，從目前的審批通過的結果來看，獲得獨立生產資質的奇瑞新能源，或將在奇瑞2.0體系下與觀致、奇瑞捷豹路虎產生更多技術合作，成為奇瑞進軍新能源汽車市場的重要一環。“縱觀國內車企，北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等基本上都已經覆蓋新能源汽車業務，吉利汽車更是提出到2020年新能源車占比達到90%的目標。接下來奇瑞新能源繼續作為奇瑞子公司存在可能性更大。”
“在目前已經獲得資質的四家車企中，只有北汽新能源與奇瑞新能源同樣擁有傳統車企背景。此前北汽新能源單獨申請資質，一定程度上即是為未來獨立上市做準備。如今奇瑞新能源情況類似，不排除獨立上市的可能性。”上述人士向記者表示。