本來是一場全新K5的上市發布會，東風悅達起亞卻將其辦成了一場反思會，主動剖析公司內部存在的種種問題，這一做法意欲何為？

“我今天來到這里，在某種意義上是傾聽和反思，與大家共同思考東風悅達起亞的過去、現在和未來。我今天就是為東風悅達起亞站臺、打氣和加油的。”10月13日晚，東風汽車公司總經理朱福壽在K5新車發布會上花了近半個小時，診斷東風汽車旗下合資子公司由“黑馬”變“病馬”的原因，他坦承東風悅達起亞正遇到前所未有的困難，對此不必遮遮掩掩，遇到困難並不可怕，可怕的是遇到困難後缺乏清醒的認識。現在的困難是有規律的，雖然困難和挫折對企業短期來說是負能量，但可以激發鬥誌，以積極的態度去看，將其變成正能量，則是一筆財富，對長遠發展來說是一件好事。

近幾年，東風悅達起亞快速發展，成為汽車行業一匹黑馬，一舉擠進全國八強，2014年銷量達64.6萬輛，同比增長18%。不過，今年以來，該企業銷量急轉直下， 1~9月銷量為41.1萬輛，同比下降12.7%，只完成全年75萬輛銷量目標的55%。由於銷量下滑，主機廠與經銷商關系變得緊張。此前有媒體報道稱，東風悅達起亞由於經銷商“集體反水”而陷入前所未有的危機。

朱福壽坦承，由於主觀因素、客觀因素以及大環境因素的疊加，導致東風悅達起亞今年來跑輸大盤，現階段遇到困境，這是事實，但企業在發展過程中不可能一帆風順，而是呈波浪式、螺旋式發展。

至於東風悅達起亞為何由快速發展一下變成下滑，朱福壽認為主要幾方面的原因。從外部因素分析，首先今年中國經濟增速放緩，1~8月中國汽車工業近乎零增長，不僅是韓系的起亞，美系、德系、法系今年的銷量都下滑；第二，今年日系車份額快速增長。2012年發生釣魚島事件之後，日系車在中國市場占有率從22%曾一度跌至最低的9%。而這幾年，三大日系車企皆加大在華投放新車的力度，到目前已有十多款車型投放市場，並在今年集體爆發。此前幾年，由於日系車丟失的市場份額，起亞恰好抓住了機會快速增長，而今年出現了日系車反攻的情況；第三，自主品牌憑著SUV、MPV快速增長，今年前幾個月的市場份額首次超過合資品牌。

而從內部原因來看，朱福壽認為，過去幾年快速發展，讓東風悅達起亞對現狀的把握、對於未來的分析過於樂觀，導致現在的一些調整措施沒有快速有效地落實。其實，要跟上市場步伐，還有待不斷提升。在產品布局上，起亞的產品線相對完整，但轎車布局太密。而中國車市現在主要是SUV和MPV在快速增長，這兩者的銷量占整個市場的30%以上，而東風悅達起亞在這一比例只占到23%。

此外，朱福壽還指出，東風悅達起亞的商務政策方面存在許多需要檢討的地方，主機廠和經銷商每個月在為銷量、提成、補貼博弈，浪費了大量的精力。“現在，我們的庫存系數達到3.73，包括經銷商本身達到2.0以上，雖然經過這兩個月的調整後，庫存系數整體上不算特別危險，但在困難期間庫存有可能成為壓倒企業的最後一根稻草。”朱福壽認為，主機廠和經銷商是唇齒相依的關系，要建立和諧的關系，但在東風悅達起亞在這方面沒有理順。

他認為，東風悅達起亞商務政策要從戰略層面做好頂層設計，而不是每月變動，也不是市場部長、大區經理與經銷商討價還價。經銷商應守土有責，主機廠要為經銷商創造守土有責的條件和良好的氛圍，雙方要回到銷售本身，從商務政策頂層設計上做好思考，讓全體經銷商將主要的精力、資源全部放在市場上與競爭對手較量，這才是主機廠和經銷商正確的道路。

目前，東風悅達起亞股東三方正在協助東風悅達起亞走出困境，進一步改進商品企劃和營銷戰略等方面的短板，期望東風悅達起亞“休養生息”之後繼續前進。東風悅達起亞正從性價比、產品設計以及品牌向上等方面力爭提升，並加快產品投放力度。東風悅達起亞董事長王連春在全新K5上市會上宣布，該企業未來三年將投放19款新車，並強力推出系列新能源車。