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Uber不守規矩，拼車成了一件生死攸關的事情 | 觀點

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0519/149852.html

黑馬說：拼車市場變量叠出，小公司該怎樣認清大勢、避免厄運？一位資深投資人給出的建議是，“找到自己最能當老大的那一個攤位，然後不惜一切代價去沖破壟斷。”

口述 | 某出行領域投資人
整理 | 雷曉宇

整個出行市場里面，戰場很多。包括個人出行、類出租出行、類公交出行。這是一個多層次、多階梯的大市場。

原先，在不考慮Uber的情況下，本來是一個很好的錯層競爭的狀態。滴滴快的以大量的租賃車混合少量的私家車，提供等於或者高於出租車價格的服務，符合國家政策。拼車公司使用私家車源，但是並非隨叫隨到，限制一天兩單，提供低於出租車價格的服務。這也符合國家政策，不會違反政府的本意。這兩種業態中間的一根線，某種程度上由國家把持著。

但是現在的劇本有一個問題，就是Uber不守規矩。它不僅使用私家車，而且在很多重點城市一開始以黑車司機為主，提供低於出租車價格的服務，瘋狂擴大單量。

這個變量一旦發生之後，會怎麽樣？

於是，拼車對於滴滴快的成了一件生死攸關的事情。如果現在滴滴快的再做拼車，它一定是想做Uber一樣的事情：就是以拼車的名號做外皮，真想幹的是大量吸納私家車主，直接提供低於出租車價格的服務。

互聯網的本質就是擴張和壟斷。對任何公司來講，商業模式是不是最終有效，在一開始都不是最重要的。所謂快魚吃慢魚，不是說你一天工作12個小時，他一天工作6小時，所以你比他快，而是你的模式比他更快。

舉例來說，滴滴一開始做出租車，但出租車根本是個偽商業模式，理論上講，易到才是正確的最終模式。但最終，滴滴還是要做專車，而且在規模上超越易到。你會發現，一開始做正確事情的人，反倒被一開始做錯誤事情的人超過。這是因為，先做出租車的話，擴張速度更快，擴張能力更強。

所以，現在滴滴快的有沒有可能受到Uber巨大的威脅，甚至被幹掉？本質就在於，你是用國家標準來擴張更快，還是用私家車來擴張更快？

在互聯網，唯一的商業模式就是壟斷。你做很大的單量，這既有意義，也沒意義。你現在掙錢，但是不具備壟斷性，那麽將來你的業務和利潤都會變得沒有。你只要是壟斷的，哪怕今天是賠錢，也總有一天會賺錢。互聯網的擴張就是從一個壟斷走向另外一個壟斷，從小的壟斷走向大的壟斷。就像Facebook，一開始對大學生壟斷，後來開始更大的壟斷。

出行是個極其巨大的市場，而現在最大的問題是供給不足。上下班高峰期，你把幾家拼車公司算上，再把滴滴快的和Uber都算上，一定是不足的。在這種情況下，拼車還有機會。只是說，如果你的模式和滴滴快的、Uber太像的話，就更容易被它們的炮火打到。我給小公司的建議就是，找到自己最能當老大的那一個攤位，然後不惜一切代價去沖破壟斷。\版權聲明：本文述者某出行領域投資人，整理雷曉宇，文章僅代表述者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

 

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