ZKIZ Archives


創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1025/165706.shtml

創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下
尋找中國創客 尋找中國創客

創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

來源 | 尋找中國創客(ID:xjbmaker)

文 | 薛星星 李鐘豪

編輯 | 趙力 

繼友友用車之後,分時租賃公司EZZY今日被曝停止運營。今日下午,在EZZY位於北三環附近的辦公地點內,一位EZZY內部中層員工向記者證實,公司創始人兼CEO付強已於昨日晚間召開內部會議宣布“公司解散”,進入清算程序,原因為公司資金鏈斷裂。

有媒體報道稱,有得知消息的用戶前來討要繳納的押金。今日下午,在其公司的會議室內,記者看到有民警在同相關工作人員處理用戶糾紛事宜。EZZY的工作人員告訴記者,公司進入清算程序後,押金需要等待法院及股東對資產進行清算後再行處理。

公開信息顯示,EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司,註冊資本30萬元。其創始人付強,此前曾在銀河證券投行部工作。2014年離職創業,產品為弱關系鏈社交產品。2016年轉型切入分時租賃領域,2016年3月EZZY正式上線運營。

目前,EZZY只在北京地區運營,車型以寶馬i3及奧迪A3等高端車型為主。其工作人員證實,實際運營車輛僅為120輛。

多名工作人員向尋找中國創客(ID:xjbmaker)記者表示,昨日晚間創始人付強在公司召開員工會議,宣布“公司解散”,進入清算程序,市面上的車輛也均停止運營。目前公司的三四十名員工均停止上班,僅留約10人組成的清算小組負責公司後續資產清算事宜。

對於用戶已繳納的押金,EZZY公司的工作人員表示需要等到公司清算結束後再進行處理。並稱,公司預計在本周內發出公告,目前公司客服電話已經停止運營,屆時將會公布新的對外電話以處理用戶押金事宜。

據了解,EZZY的普通用戶的押金為2000元,按照其工作人員給出的1800名註冊用戶規模計算,以此計算其拖欠用戶押金總數約為360萬人民幣。

北京國舜律師事務所律師、丁丁律師創始人林小建表示,清算不同於破產,清算是公司內部行為,並不需要外部介入。當公司經營狀況出現問題時,經股東決議進入清算程序。“其法定意義相當於核算資產,如果資產不足的話就會申請破產。”

而如果申請公司申請破產後,用戶之前所繳納的押金就很容易不了了之。林小建表示,用戶可向法院申請訴訟,但同時他也強調,“公司內部清算很有可能損害消費者本身的利益。”

EZZY此前並未公開透露融資規模。EZZY公司內部員工稱,今年年初威馬汽車“曾投過一筆錢”,但具體數額該工作人員並未透露。

“寶馬奧迪隨便停”,

走高端路線的分時租賃

今年5月,EZZY在北京希爾頓酒店舉辦了一場發布會,宣布啟用新的品牌形象、上線奧迪A3等燃油車型。在發布會上,EZZY創始人兼CEO付強——一名此前從未接觸過汽車行業的創業者——形容,這是一場“追悼會”,意為同過去告別,啟動全新的戰略部署。

在這場發布會上,EZZY宣布將把運營區域從北京擴展到北上廣深四個一線城市,並預計今年實現全國5000輛車的布局。有媒體報道稱,自2016年3月上線以來,EZZY已累計了近10萬用戶。

然而截至昨日公司內部宣布解散,該公司仍然只在北京一地運營,運營車輛實際僅為120輛。該公司工作人員向記者證實,真正繳納押金的註冊用戶約為1800名。

有業內人士向記者表示,EZZY太過“張狂”,“共享汽車行業他們的定位沒錯,但運營就不是那麽個事情了”。

EZZY的打法與市面上的其他幾家分時租賃公司有所不同,首當其沖一點就是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時,EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之後,再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。

此外,與其他分時租賃公司在網點取還不同的是,EZZY宣布“隨時隨地取還”,用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式,但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場,下次用車的用戶需繳納停車費用(補助少量費用)。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

上述工作人員向記者表示,公司宣布解散原因為資金鏈發生斷裂。“車輛的日常運營、保養維修及停車費用等運維成本支出過大。”而在此之前,公司員工並未接到任何通知。

本質上,EZZY是想走出一條與其他分時租賃公司不同的“高端”路線,這同EZZY平臺上所推出的寶馬、奧迪等車型可以一窺端倪。

但相較而言,更高端的車型同時也意味著更加高昂的成本。該公司員工告訴尋找中國創客,EZZY平臺上的車輛均為向相關租賃公司租賃,昨日晚間宣布解散後,今日已有租賃公司陸續收走市面上的車輛。

微信圖片_20171025113826

購置和運營,無法承受之重

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

獨立互聯網分析師張旭認為,分時租賃實際上是一個重資產的行業,與其他互聯網出行服務相比,分時租賃在買車及養車上都要消耗大量的資金,而即使是采取融資租賃的方式來獲取車輛,也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。

張旭強調,分時租賃作為一個重資產的行業,“一旦資金鏈發生斷裂,後續的服務都無法繼續進行。” 

相關業內人士同樣向記者表示,這個行業不像單車,單車壞了、丟了修理及尋回的費用可能比買輛新的還貴,但是汽車就不一樣了。

分時租賃的主要盈利來源仍然是用戶的用車費用。在這一點上各家的收費情況大致相同,基本上都是采用里程數+時長來進行計費。而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。

根據EZZY官網的計費標準,在運營區域內EZZY並未收取里程費用,但時長費提高至1.5元/分鐘,超出運營區域時收取超區費20元/公里(EZZY基本上覆蓋北京五環內主要城區)。目前市面上主流的計費標準大致為0.5元/分鐘,2元/公里。

此外,EZZY還推出了專門的會員制度,會員1200元/月,可以以更低的價格享受租賃及其他增值服務。但EZZY的工作人員拒絕向記者透露會員規模。

張旭向記者表示,目前來說分時租賃的盈虧平衡點取決於每天每輛車是否可以達到6單。“只要能夠達到6單,對於分時租賃企業來說就是達到盈虧平衡了。”但同時他指出,“目前來說能達到這一目標的分時租賃企業確實不多。”

微信圖片_20171025113838

政策加碼,行業升溫

借助共享經濟的大潮,分時租賃行業在近年來逐漸升溫,大有成為繼共享單車之後的下一個出行風口之勢力。

據車東西統計,在2015年以前,國內從事分時租賃的企業還在個位數,而在2015年該領域的玩家一躍升至21位。2017年,國內至少有36家從事分時租賃業務的公司。

艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示,2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元,並且仍然在迅猛增長之中。報告中預計,到2020年,整體市場規模將達到92.8億元,為2016年的21倍多。

分時租賃行業的逐漸升溫與其共享、環保等理念息息相關。由於新能源車成本相對較低,目前市面上的分時租賃公司多數均采用新能源車作為租賃用車。這一市場同時也被車企看好,首汽、力帆等汽車廠商均推出了自己的分時租賃品牌。

張旭認為,新能源汽車擁有天然的成本優勢,與燃油車相比,更適宜分時租賃短途出行的場景。

u=3388981160,3385766576&fm=11&gp=0

今年8月,滴滴租車也上線了“分分租”業務,涉足短時租賃市場。滴滴方面對外表示,分分租”目前在上海、武漢、成都三地試運營,之後將逐步擴展到其他城市。

相較於其他互聯網出行服務,政策上的不斷支持也讓分時租賃行業吃了顆定心丸。

今年8月,交通部及住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,明確提出鼓勵系能源車分時租賃發展,並提出公共場所應為共享汽車面臨的“停車難”問題提供便利。

但同時,受制於大城市停車位有限、投放車輛數量不多、運維成本較高等因素,分時租賃的用戶體驗一直為人所詬病。

運營之痛  

針對用戶停車費的問題,分時租賃企業多采用網點取還的模式,途歌在網點內停車可免停車費,但當用戶將車停至非合作停車場時,下一個用車的用戶就需額外負擔車輛的停車費,即便會有部分補償,一些時候需要用戶自掏腰包的停車費也會高於租車費本身。

而受制於車輛牌照及停車位等因素,導致各個玩家在城市的投放車輛有限,使得用戶找車較為困難。更為突出的因素是,分時租賃前期購車成本較高,導致其無法像共享單車一般快速鋪量,以至於現在的分時租賃企業大多局限於單個城市進行運營,地域性強烈。  

在獨立互聯網分析師張旭看來,車輛的運營效率和鋪設車輛網點兩者是相輔相成。“如果要保證充分的現金流,就需要平時註重提升運營效率;而更多地鋪設網點及車輛比拼的則是未來的市場份額。” 

張旭表示,提升運營效率實際上是增加企業自身的造血能力,減少對資本的依賴,同時資金鏈可以得到保證。

顯然,相較於共享單車,運營效率更是分時租賃行業比拼的核心所在。畢竟,共享汽車始終無法做到像共享單車一樣可以快速鋪量來搶占高地,在各家都割據為政的當下,運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。

EZZY 分時租賃
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
創始人 創始 連夜 宣布 解散 出租 寶馬 分時 租賃 公司 EZZY 為何 倒下
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=258448


ZKIZ Archives @ 2019