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要從海裡撈出7300億 福建港口搶灘戰

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福建將海洋當做經濟增長的秘密武器,而其中港口整合至關重要。不過,這場大整合正面臨著來自企業與地方的重重阻力。

2012年10月16日,國務院密集批覆沿海8省份的《海洋功能區劃》,「海洋經濟」成為一個新的經濟增長關鍵詞。

福建於此前兩月出台的海洋經濟規劃,由此得到更高層面的認定。

福建曾因為敏感的地理位置因素,錯過了一些發展機會。現在,新興海洋經濟被當做了趕超其他省份的秘密武器。2012年8月,福建省出台《關於加快海洋經濟發展的若干意見》,按照這個計劃,2年後全省海洋生產總值將達到7300億——這是2011年福建GDP的一半。

在這個令人興奮的計劃中,港口整合是關鍵內容。

在福建當前與海洋有關的經濟中,濱海旅遊與海洋物流是最為重要的部分,約貢獻了海洋經濟總量的六成。而港口,左牽物流右牽旅遊,具有至關重要的地位——不過,也正因其與地方經濟間複雜的利益牽扯,港口整合成為一場艱難博弈。

碼頭白刃戰

2012年10月18日,廈門東渡港。天氣依然炎熱,轟鳴的機器聲響徹港區,巨大的機械臂在陽光照射下揮舞。

這裡是中國最重要的國際港口之一,擁有豐富海岸資源和天然深水良港。

東渡港區是廈門市區歷史最久的海港。港區碼頭包括象嶼新創建、海天、現代等多家碼頭,投資主體非常複雜。

「當年建碼頭時,政府招商引資,現在本地國企、港台資本都有。」象嶼新創建碼頭有限公司員工吳迪告訴南方週末記者。

比如,象嶼新創建碼頭有限公司是由國企和港商合資成立,海天碼頭的出資人則是國企廈門港務集團,而航運巨頭馬斯基與輪船公司達飛不久前亦分別投資建立了碼頭。

這樣的結果是,港區陷入了價格戰的泥沼。象嶼保稅區管理委員會一名相關負責人介紹,廈門港口資源在全省最豐富,但分散,功能相似,導致內部惡性競爭。

最常見的手段是碼頭間互相壓價。「最低時,上海一個集裝箱服務費用八百多,這邊只有兩百多塊。」該人士說。

「現在一個20英呎集裝箱的停泊費只有四百多塊,幾乎微利。這也影響到公司的經營和升級。」吳迪說。

有船靠岸時,為了搶業務,碼頭間幾乎是白刃戰。最重要的武器就是價格,甚至有的企業會接虧本生意,只為擠垮競爭對手。

上述管委會負責人認為,低價給誰都沒帶來好處——較低的服務質量和效率帶來的只是額外的成本,例如通關效率低,停泊時間長,費用也高了。

「廈門這些年的吞吐量增長是放緩的,這與其同質化結構和價格混亂的局面不無關係。」廈門大學經濟學院教授陳雯說。廈門港集裝箱吞吐量全國排名第七,2012年預計為710萬標箱。排名靠前的港口幾乎都超千萬標箱,而福建全省才九百多萬標箱。

漫長的企業合併

這樣的背景下,廈門港口管理局的整合計劃提上了日程。

在吳迪的印象中,兩三年前就說要整合港口,卻一直沒有動靜。幾乎所有的碼頭都在等待。

傳說中的整合現在終於成為現實——廈門港口管理局港航管理處處長鄭國政向南方週末記者證實,目前整合方案已經開始實施。

廈門市區有兩個港口(東渡港區和海滄港區),兩個港區將進行功能性劃分。更靠近市區的東渡港區將改成近洋港,針對日韓、俄羅斯和東南亞。地理位置更為靠近外海的海滄港區則成為遠洋港,針對歐美、南美、澳洲等地。

而最艱難的整合則是,為瞭解決惡性競爭,港區內部還需通過兼併重組進行整合。

鄭國政坦陳,因為港區投資主體複雜,整合阻力重重。

企業間的合併意味著利益的重新分配。「近幾年總是只打雷不下雨,就是解決不了利益再分配問題。」廈門港務集團一位中層人士說。

比如,海天碼頭在港區所佔市場份額較大,約為34%,他們關心的是,按市場份額還是按資產合併、合了之後利潤和債務怎麼分。

而像嶼新創建公司的麻煩,則是企業將被迫轉型。吳迪介紹說,他們做的幾乎都是遠洋業務,如果東渡港區轉為近洋碼頭,對公司業務影響很大。

「港口整合勢在必行,這是做大做強的唯一選擇。」鄭國政卻決心堅定。在他看來,福建港口位置尷尬,南有珠三角港口群,北有長三角港口群,對面還有台灣諸多強港。只有整合資源,才能與這些對手競爭。「整合將是一個漫長的過程,並不是一步到位。港口管理局將通過港口建設規划來引導企業轉型。」

地方艱難整合

對於管理部門來說,比這些公司利益更難處理的問題,是整合還牽涉到地方政府利益。

這也是整合雖雷聲已久卻到現在才下雨的原因。

實際上,2009年福建就計劃在北部、中部、南部分別以福州港、湄洲灣港、廈門港為主題,成立三大港口群。

早在三年前,廈門和漳州港便作為試驗區開始先行。不過,進展艱難。

2010年8月,原漳州市管轄的古雷、東山、雲霄等4個港區併入廈門港。加上此前的石馬、招銀等三港區,漳州市港口全部被劃歸廈門港口管理局。

合併前,船隻進出廈門港口和漳州港口,經過同一航道,運政方面不能統一調度,各自引航,曾多次發生船舶刮擦緊急情況。而且,兩個港口各自規劃了干散碼頭、液散碼頭和集裝箱碼頭,港灣內企業價格戰激烈。

整合後,船舶24小時統一引航,航道拓寬。在企業經營上,廈門市港口以集裝箱為主,漳州市則以散貨為主。「基本解決了之前的問題。」鄭國政說。

在這場整合中,漳州港口共享了廈門港的品牌,擴展了業務。不過,對於漳州市政府來說,當初並不願意合併。知情人士透露說,地方之間很難整合,必須省裡協調,「意思就是不整也得整」。

「廈門與漳州討論整合事宜,必須要省裡面的人在場才能談得成。」這位人士說,整合後,原漳州港區八十多名工作人員調到新成立的廈門港口管理局,為了安撫漳州,廈門還接收了一些離退休職工,「漳州平白丟掉自己的地盤,總是不好受的」。

另外,廈門港主動派出拖船與引航員常駐漳州港區——養拖船的成本非常高,整合前漳州經常要請廈門幫忙,而現在是常駐,不僅更方便,成本也降了下來。

雖然很艱難,但廈漳兩港的整合被福建省看做成功的試驗。隨後,更大規模的整合在全省展開,但更大阻力也隨之而來。

2012年3月31日,福建省交通運輸廳發佈公告稱,4月1日起,原湄洲灣港港區、原泉州港港區以及莆田港,合併整合成湄洲灣港,原泉州港泉州灣港區也更名為湄洲灣港泉州灣港區。

不過,整合併更名泉州港的決定引發了公開的抗議。據當地媒體報導,泉州市向福建省交通運輸廳就整合計劃提出了異議。

「如果將泉州港從泉州分離出去,就好像斷了泉州市左膀右臂一樣。」一位不願透露姓名的人士告訴南方週末記者。當時,泉州灣環灣區域建設成為泉州城市建設重點。就像福州和廈門兩個中心城市分別有福州港、廈門港作為支撐一樣,泉州正希望步其後塵。

泉州的抗議,最終令事情起了變化。

4月7日,泉州主管港口工作的常務副市長尤猛軍表示,湄洲灣港口管理體制改革主要涉及港口、航道的管理體制,不影響港口的名稱、地位和作用。泉州港名稱仍然保留,泉州港口管理局也仍然保留,並對所轄範圍內港口、航道實施管理。

而類似泉州的反應,或明或暗,在這場大整合中四處閃現。

(文中吳迪為化名)


要從 海裡 撈出 7300 福建 港口 搶灘
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殺毒軟件巨頭榮光不複 瑞星信息去年虧損7300萬元 

3月30日,瑞星殺毒的掛牌主體瑞星信息(836598.OC)發布2016年年報,公司營收同比下降近六成,凈利潤同比減少逾12倍,虧損高達7300多萬元。由於虧損,公司不會進行利潤分配。

年報顯示,去年瑞星信息營業收入為7256萬元,同比下滑9000萬元,其中網絡增值服務收入同比下降 7000多萬元,軟件收入同比下降近2000萬元。公司表示,網絡增值服務收入下降主要是因為競爭對手哄擡推廣成本、壟斷推廣渠道和技術手段等,另外受到移動端市場的沖擊,公司 PC端活躍用戶數大幅下降,對應的網址導航和網頁遊戲收入大幅下降。

公開資料顯示,北京瑞星信息技術有限公司於2006年成立,主營信息安全服務。去年4月,瑞星信息正式掛牌新三板,截至目前未發生過交易和融資。公司現有4戶股東,其中瑞星創始人王莘持股占比近80%。

作為國內老牌殺毒企業,瑞星信息的“小獅子形象”曾經伴隨了一代人的成長。“瑞星鼎盛的時候,一年靠軟件能賣7個億,其中個人級產品占了70%-80%。”瑞星信息市場總監唐威曾透露。

股轉系統披露文件顯示,瑞星信息在2014年和2015年尚能實現盈利,凈利潤分別為412萬元和637萬元,營業收入分別為1.65億元和1.7億元。不過,公司去年業績卻急轉直下。

對於軟件收入下降,瑞星信息稱這主要是由於市場競爭激烈,競爭對手紛紛采用降價來獲取用戶,破壞了市場的正常價格體系,使瑞星軟件的收入減少。為了挽救業績的頹勢,瑞星信息表示由於公司在企業級市場擁有多年的經驗積累,比競爭對手更加熟悉企業級市場和用戶,因而2017年瑞星信息工作重點將轉向企業級產品,以實現擴大市場占有率。

不過,企業級產品研發和市場拓展帶來了公司成本快速上升。瑞星信息表示,新技術和新產品從研發、測試到最終實現銷售往往需要一個較長的過程,不僅存在開發失敗的風險,還可能出現技術不能即時順應市場需求的情況。

公開轉讓書顯示,截至2015年7月,瑞星共有13款企業級產品,8款個人級產品以及1款瑞星安全網址導航。其企業級產品擁有企業用戶近9萬家,終端總數近1500萬。其中包括洛陽市政府、渤海銀行、北京理工大學、 南方電網等政府和國企用戶。

根據IDC數據,預計到 2019 年我國信息安全市場的規模將達到 約48億美元,2014 -2019 年的年均複合增長率為 16.6%。

今年3月,瑞星信息由於使用了非最終審定版《審計報告》的財務數據,導致掛牌時披露的《公開轉讓說明書》財務報表中部分數據填寫有誤。瑞星信息及公司部分高管因此被股轉公司采取了自律監管措施。

 

(第一財經實習生王天然對本文亦有貢獻)

殺毒 軟件 巨頭 榮光 不複 瑞星 信息 去年 虧損 7300 萬元
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第三季新盤沽7300伙 新例後最旺 超越首兩季總和 新地續成賣樓王

1 : GS(14)@2016-09-30 08:03:35

【明報專訊】快將踏入第四季,本港第三季新盤市場極暢旺,市場統計錄逾7300宗一手成交,除比次季4204宗急增74%外,更屬一手住宅新例2013年次季生效後、近3年半交投最強勁的一季。不過,麗展(0488)於昨日閒日首輪開售土瓜灣喜築,估計全日售近55伙,佔可售135伙四成,一手銷情似有所放緩。

明報記者 林可為

第三季一手成交宗數高逾7300宗,為自一手新例生效後最旺的一季。單計9月,一手成交宗數估計逾3400宗,同樣是自新例實施近3年半以來交投最暢旺的月份。可留意的是,季內開售的主要新盤,不論是宏安地產(1243)馬鞍山薈朗、新地(0016)元朗Grand YOHO和筲箕灣形薈、中海外(0688)東九龍啟德1號(I),首輪、次輪銷售均全數清袋。

其他主要新盤,如南豐屯門豐連、華懋將軍澳海翩匯,即使首輪未有清袋,亦能售約九成單位。此外,第三季賣樓王繼續是新地,旗下樓盤季內估計售逾2100伙,推算總吸金額達180億元,其中Grand YOHO 8月底至今累售約1050伙、套現逾85億元,是今年暫時售出最多單位的新盤。

喜築昨沽55伙 佔首批四成

至於第三季最後一個全新推售樓盤土瓜灣喜築,昨首輪銷售推135伙,消息指開售首小時沽約35伙後,去貨速度已放緩;雖然麗展高級副總裁潘銳民原預計全日可售100伙,惟市場消息指樓盤全日售約55伙,即佔可售單位總數四成。樓花期約27個月的喜築,開售前接獲近400張入票超額兩倍,折實平均實呎1.5萬元,高於同區二手價約一成。有市場人士稱,長沙灣迷你盤尚都自7月開售,並取得理想銷情後,8、9月再有Grand YOHO、啟德1號、將軍澳海翩匯三大新盤登場,已吸納大量購買力,對喜築銷情或有一定影響。

首三季累沽1.3萬伙 佔去年全年八成

以今年首三季已售出約1.3萬個一手單位計,即已相等於去年全年共售逾1.56萬伙的83%。資深地產分析員林一鳴預計,第四季新盤市場可延續第三季強勢;雖然未知來季具體推盤數量,但以可推售主要新盤涉逾8000伙計,估計若售出當中八成,意味已涉逾6000伙。對第三季新盤市旺,林認為今年首季樓市轉勢令一手交投淡靜,惟市場原本預期的連番加息、樓價大幅下跌現象,其後均沒有出現,一手市場6月起已開始反彈,而市場累積購買力終於第三季爆發,特別是以中小型單位為主打的新盤,均錄理想銷情,直接推高成交量。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6231&issue=20160930
第三 三季 季新 新盤 盤沽 7300 新例 例後 後最 最旺 超越 首兩 兩季 總和 新地 續成 賣樓 樓王
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