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高人指點?炒房勇哥改當輪胎大亨


2013-09-02  TCW
 
 

 

最近,一向低調的房市投資客「勇哥」黃勇義,在經歷檢調大動作偵辦、沉寂一年半後「重新出發」,不但令人跌破眼鏡的成為上市輪胎公司華豐橡膠的總經理,還接連對外發言,大談他如何以一介製造業門外漢,靠著一股拚勁來扭轉這家連虧三年的公司。

只是,黃勇義沒說的是,他挾著身家鉅資、連妻兒都一起投入的這家上市公司,過去「股運」頗為曲折,已經兩度爆發炒股案。而這次的故事更為奇特,源頭或許該從台北看守所的一間收容房說起。

二○一一年十二月八日,經過檢調兵分二十七路搜索、漏夜偵訊、聲請羈押後,外界暱稱房市「三黃一劉」四大戶之一的黃勇義,因為運用五十一名人頭、投資高達一千九百一十九戶台北市區不動產,成為政府打擊炒房的指標性人物,被關進台北看守所。當時,在收容房裡等著認識這位新朋友的,除了一位因營養午餐弊案遭收押的新北市國小校長,還有已經被羈押半個月的股市名人「大業張」張滔。

沉寂後重出發認購華豐二千五百萬股

張滔曾因炒作麗正、台開、榮群等多檔股票而遭檢方數度起訴,這一回,他是因為涉嫌炒作上櫃公司捷超的股票,在高鐵台北車站被調查局人員逮捕,後來與黃勇義成為「室友」。當時的張滔還有一個身分,就是華豐橡膠正式聘請的「顧問」。

黃勇義二十幾歲時起就全力經營不動產投資,對股市少有涉獵,他的太太郭枝芬雖曾小額投資股票,但一心只有房市的黃勇義,早年還不大喜歡太太分心當股市「菜籃族」。如今,時移勢易,在黃勇義被關押四十三天、人生最低潮的那段期間,每天都與張滔同處一室,從他的股市經驗談中窺見了另一個投資天地。

去年一月中,黃勇義以一千萬元交保金獲釋;三月時張滔也以三百萬元交保,不過檢調隨即又查出他與時任華豐董事長的陳恆逸聯手涉嫌掏空、炒作華豐,交保金加碼一百萬元,數月後張滔便被追加起訴了華豐炒股案。

黃勇義與張滔的關係似未因離開看守所而中斷。今年華豐經營層改組,除了總公司董事長由原任華豐泰國子公司董事長的蘇明芬出任,黃勇義也赫然成為總經理兼發言人,並與太太雙雙進入董事會,在年過半百時從房市大戶變身為輪胎業新兵。

問及與張滔的淵源,黃勇義先是強調他此番投資華豐與張滔「沒有關係」,是今年初因台南同鄉蘇明芬的邀請,他評估這家公司有可為才加入;再追問他是否曾聽張滔談論華豐,他幾次停頓的說「之前……我不方便講(乾笑數聲)……,他一直跟我談哪!」「我們的……經營理念……,跟之前的不太一樣。」

接手後傳佳績進場三個月帳上賺一倍

四月間,黃勇義在原本的房市事業根據地─台北市士林區葫蘆街的辦公室,新設立東華企業,以太太郭枝芬為負責人,參與華豐橡膠於五月發行的總金額二億六千萬元私募案,一舉成為華豐第二大股東,僅次於日資的住友橡膠株式會社。在華豐這次的五千萬股私募中,東華企業和郭枝芬個人就占了二分之一,共認購二千五百萬股,總持股合計六.五%,認股價格為每股五.二元。以八月二十七日華豐收盤價十二元計算,股市新手黃勇義進場三個多月,光是檯面上與他有直接關聯的持股,在帳面上便已賺了一倍有餘(約一億七千萬元)。

「哈哈,(股價漲)跟我們沒有關係啊,我只是想辦法把這家公司整頓好而已啊,股價我也不熟,(私募持股)我應該要綁三年呢!」問到股價翻倍,黃勇義難掩高興的說。

華豐是老牌自行車、機車等輪胎製造廠,二○○九年張滔等人進駐的那一波,股價曾翻上十七元。二○○三年前後華豐顏明善、張瀛洲兩家族的公司派,則涉嫌與市場派「古董張」張世傑合作,將股價炒上二十元(目前張世傑等人於本案一審被判有罪)。

那麼這一次呢?「我們不會啦,不會有這個問題,我們本來就是很務實的人,之前有借鏡啊,包含那個的問題(指張滔炒股案),我們都知道,就會更戒慎恐懼啊,因為大家都在盯,哈哈……檢察單位都會盯誒!」黃勇義自嘲的說。不過,投資界傳出,黃勇義團隊接手經營後,因華豐營收已連續數月報佳音,某股市老手便以股價上看六、七十元的「願景」邀人共襄盛舉。

黃勇義強調,他想把華豐當作傳承的事業,因此會繼續增加持股,以穩定經營權。他說自己擅長控制成本,蘇明芬則擅長跑業務,「她是拚命三娘,我是三郎,我們都很拚啦!」

之前因涉及炒房,黃勇義被起訴偽造文書、逃稅的刑案正由台北地方法院審理,初估逾十億元的補稅案則與國稅局協商中。台北國稅局局長何瑞芳表示,黃勇義被查辦後,「整個(房地產)市場的投機心就消失了,」不動產逃漏稅案件這兩年來減少很多,「確實很有示範作用。」

為了看屋曾一年騎壞四輛摩托車,以勤儉耐勞著稱的黃勇義,如今進駐華豐,一開始每天住在華豐的彰化工廠,後來才與太太在對面租屋定居,兒子也趁大三暑期來打工。雖然仍舊看好台北精華區不動產,不過他已淡出房市,手上只留幾間好地段的店面收租。是情勢所逼被迫「轉業」,還是重新捲起袖子要拚不一樣的事業,後續都是外界觀察的焦點。

 
高人 指點 炒房 房勇 勇哥 哥改 改當 輪胎 大亨
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被投票折磨的心態失衡,請高人指點 慢慢挑資產

http://xueqiu.com/2452313573/25424574
被投票折磨的心態失衡,請高人指點。。。

先介紹一下自己的投資歷程與思路:

目前情況是總投入超過400W,融資70W(主要是招行,希望未來兩個月可以找機會清掉,融資操作不當,太難賺到錢了,天天擔心受怕),因為自己還經營一家小微企業,預計每年可以得到新的可投資現金流100W。股票方面自己沒有嚴格地統計,但是感覺最近兩三年都沒賺到錢,雖然也沒虧錢。關注股票的時間太多了,老婆都有很大意見,特別是股票大跌的時候[哭泣],被打過。

1, 07年10月進入股市,買了10萬股票,亂買,來回折騰了兩個月,虧了一兩萬,後來工作沒時間,股市又大跌,38元滿倉買了中石油,不管了。到08年底只剩下2萬多。這個階段是什麼都不太懂。

2,09年9月份又積累了200萬進入股市,剛開始只是打新股,1個月後,自己研究了一個股票濰柴動力(還記得代碼是$濰柴動力(SZ000338)$ ),從42元時開始買入,全倉這個股票(真是無知無畏)大概成本在41元左右。大盤記得那時是3400點,一路往下走,我也擔心大盤,對濰柴動力經常追漲殺跌,濰柴走勢和大盤有些不同,曲線向上,所以總的來說自己還是賺了錢。10年7月份分了點錢到另一個股票,下面再講。到10年10月份的時候,濰柴股價最高到達130多塊,我基本上在115塊前就賣光了。股價漲了3倍,我的收益好像只有35%左右。無語。基本上不懂什麼是持投不動,不過大盤跌了20%。這個教訓導致我在以後的股票裡買了基本不動,是不是又是一個耳光。

3,10年7月份我經過研究買入$博盈投資(SZ000760)$ ,成本7元,倉位不重30%,這個股真是折磨人,走勢上上下下,去年最低時4塊,老婆都快把我殺了。我一直持有到現在,中間倉位時重時輕,後來因為在低位重倉時抽錢出來買房,導致成本上升,估計在8元左右吧。去年年底復牌,我大概還有60萬。5元開始上漲,一路漲到現在的17元。我12塊的時候清了一部分,基本上把成本出清了。現在還保留一部分。

4,10年10月後我清完濰柴動力,把剩下的資金買了$招商銀行(SH600036)$  ,$中國平安(SH601318)$ 。這次我學習了李馳的投資思路,但是自己沒有深入的研究,也有可能是自己研究不清楚。自己買濰柴的時候對濰柴每個季度的產量什麼的預測還是蠻準的。銀行、保險沒有深入研究,不過深信這是低估的。一路持有到現在。這部分肯定是虧損的,我估計招行的成本在12.5左右,平安的成本在45左右。

中間有新的資金加入。也因為買房分了一部分資金出來。


5,小倉位投資:秋林集團,買了3萬塊,12元買入,7塊清了。
                  比亞迪 買了8萬元。14元買入,3個月後,25元清倉。現在40元。[滴汗]
6,這幾年我沒買過其它股票了,我自己就這個性格,自己原來一個股票還沒有做完,不想去看別的股票。去年年底推薦同事6元時買入蘇云商,自己沒買。

優勢:
1,現金流良好
2,自己做過企業,投資風格比較理性,不會追概念。
3,對投資自己有一定的興趣,願意花時間投入。
劣勢:
1,說實話,股票佔用了我不少時間,包括看盤、看評論、報告什麼的
2,看雪球上很多高手分析企業非常深入,數據翔實,得確佩服,我自諳自己做不到
3,自己有一個不好的心態,買了股票就希望他短時間內漲起來,經常上班盯盤關注,下班上雪求,做不到放不下。所以這個心態很影響我的正常工作。之前也有朋友提醒我說我這樣的心態只適合買債券型的投資,或者是基金,但是我自己又覺得現在股市是低點,為什麼要放棄呢?真是想不通。

我有時心態非常差,對自己的狀態非常失望。。。。有時自殺的念頭一閃而過。。。快瘋了。。。
投票 折磨 心態 失衡 高人 指點 慢慢 資產
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高人指路建飛行學校港航獨佔先機

2014-04-03  NM  
 

 

香港航空去年中在東涌東輝路一幅土地上「插旗」,表明將興建一間飛行訓練中心。今年二月新加坡AA8宣佈,已跟港航簽訂十年合約,提供機師訓練服務。航空業界對港航這個斥巨資的項目議論紛紛。

本刊取得港航兩年前委託顧問公司製作的計劃書,內容列明「港航已獲香港國際機場及機場管理局批地,興建訓練中心」,更稱土地使用權最長五十年。港航在東涌興建飛行學校,看似早獲機管局開綠燈,一切準備就緒。

原來,所謂港航獲得批地,機場管理局董事會過去兩年一直蒙在鼓裡,至近月行政總裁許漢忠才向執行委員會透露此事,並希望董事局本月召開的會議,能通過批地計劃。

曾主動「叩門」、欲打入香港市場的外資飛行學校大呼機管局批地程序黑箱作業,從未聞公開招標,但其競爭對手已早著先機,批評做法已偏離公平競爭的精神。

早前航空界流傳一輯相片,東涌港龍航空大廈旁邊空地豎立了一塊告示板:「香港航空在地盤進行基建工程,地盤內正進行各種測量。」告示板顯示工程完成後一幢十多層建築物,並註明「proposed Hong Kong Airlines Flight Training Centre」,日期為一三年六月。

記者上星期到現場視察,發現告示板不見了。在附近進行港珠澳大橋工程的地盤職員稱:「幾個月前見過塊牌喺度,仲有人出入做一啲測量工作,但冇正式動工,後來連個牌都拆埋。」本刊向港航查詢,港航本週二早上回覆稱暫不予評論,日後如有任何公佈會另行通知。及後記者追問,至下午港航始肯正面回應:「機管局尚未批準有關用地。由於機管局尚未批出用地,本公司從沒有進行過跟工程有關的活動。」

拍檔洩露天機

香港航空對飛行訓練中心一事遮遮掩掩,但其合作夥伴則「爆響口」,以新加坡為基地的AA8 Capital Holdings(HK)Limited,今年二月十三日趁新加坡航空展舉行期間,宣佈已跟香港航空簽訂協議,提供機師訓練服務,為期十年。今年中將陸續運送三部模擬駕駛艙到香港。不過,港航沒有公開這段合作關係。有提供飛行訓練的業內人士稱:「睇到張新聞稿都嚇咗一跳,早喺兩年前,香港航空已經打鑼打鼓想搞飛行訓練中心,仲出埋標書,搵業界承包飛行訓練課程。嗰份計劃書提到香港航空已經同機管局攞到幅地,但港航唔會出錢搞,要外判商自己扲荷包,所以業界冇人有興趣。行內人以為件事不了了之,點知突然又出現番。」本刊取得一份港航委託顧問公司Aviation Results Management Consulting撰寫的計劃書,列明「香港航空已經得到香港國際機場及機場管理局批地,興建訓練中心,並已勘察該地,確定適宜興建發展計劃」、「機管局已指定地點興建訓練中心,香港航空的土地使用權為八年加四十二年,第八年會續約」。該幢建築樓高十二層,達二萬六千平方米,放置十二個模擬駕駛艙、機組人員訓練中心、課室,及五十個酒店房間,預計今年三月啟用。學校除了提供訓練港航機師,也供私人訓練服務。夢幻般的飛行訓練中心興建計劃看似如箭在弦,但原來機管局未正式拍板。

董事會不知情

根據機場管理局年報,在機場一帶大興土木,須經機管局董事會批准。不過,機管局董事會從未討論向港航批地事宜。有董事會成員稱:「呢兩年都冇聽過港航有計劃建訓練中心喎,四月開董事會,亦未收到文件。」據悉,機管局內近日流傳港航建校大計,懷疑背後大力推動者是許漢忠。「佢好積極咁推局方去做,近月已經向執行委員會簡單匯報咗,連張炳良(運輸及房屋局局長、機管局董事)都知情,佢仲話呢個計劃,係要支持本地航空;又話對方出嘅價錢好公道、好合適,只係細節未傾妥,需要再交董事會拍板。」其實,過去曾有數間航空公司及飛行培訓機構向機管局「叩門」,爭取批地設立飛行訓練中心,卻苦無成果。本刊接觸到一位提供飛行訓練服務的業內人士,其公司一直有找機管局、投資推廣署,希望在港建立訓練中心。他們看準內地私人飛機市場具發展潛力,機師需求增加,所以訓練服務有生意。由於內地規定外資公司須以合資方式營運,外來投資者不得擁有多於百分之四十九股權,令他們卻步,遂轉到香港謀求機會。「最大投資係模擬駕駛艙,每部約一千萬美金,佔用空間多,一個已經差不多兩層樓高。」該公司曾向機管局查詢,但沒有下文。「當睇到港航話建訓練中心,而又冇聽過機管局招標項目,我哋都好詫異,乜香港可以咁做o架咩?」業界人士慨嘆說。港航回覆本刊稱:「近日已開始與AA8的合作只是針對目前公司飛行訓練的需要,跟興建訓練中心沒有關係。本公司並沒有在兩年前找顧問公司招標興建訓練中心,當時只是就該計劃的可行性作內部研究諮詢。」

欲離職前拍板

機管局董事會有十七人,張炳良和財經事務及庫務局局長陳家強是必然成員,其餘包括:永泰地產有限公司行政總裁鄭維新、渣打銀行行政總裁洪丕正、立法會議員何俊仁、陳鑑林、林健鋒等。為何許氏的影響力如此巨大?許漢忠入主機管局後第二年,即○八年透過架構重組而成立「四人Exco(執行委員會)」,在董事會定期會議以外時間,執行相當於董事會的職權,據知執委會由許主導運作。執委會原有四名成員,包括機管局主席張建東、鄭維新、張炳良及許漢忠,去年一月羅康瑞加入董事會後,亦被委任為執委會成員。據悉,「五人Exco」近月始得知港航有意找地興建訓練中心,但仍須交董事會拍板。對於港航興建飛行學校大計,有董事會成員稱:「咁係跳咗幾步喎。」本刊向機管局提出五條問題,包括機管局是否已批地給香港航空興建飛行訓練中心、涉及土地使用條款、有否考慮其他機構申請等,機管局發言人的答案只有一句:「機管局近日沒有批出位於東輝路的任何土地予任何機構。」知情人士謂,許漢忠希望最快下次董事會的會議審議批地計劃,目標是離任前完成批地程序。「但佢做嘢好小心,冇任何蛛絲馬跡留低,冇任何文件記錄指明佢想去批,佢做足防禦措施,好明顯唔想日後有手尾要跟。」

任內招標醜聞

許漢忠原定於一五年約滿,今年初決定提早七月退任,政府及業界近日盛傳他離任後,或加盟港航的大股東海南航空集團。去年許氏宣佈提早劈炮時,流傳他早已另覓新職,今年二月和傳媒春茗,他更表明「會留喺香港同繼續有關航空業」。許漢忠絕非省油的燈,去年六月他捲入改動機場禁區旗艦店舖招標條件評分方式的「搬龍門」醜聞,被質疑涉及利益輸送。據悉政府高層大為緊張,但最終機管局董事會僅認為他做法欠妥善,並無追究。身兼全國政協委員的他亦得到建制派力撐,立法會經濟事務委員會今年二月討論事件時,建制派議員以投訴屬匿名指控為由,以八票贊成、四票反對終止討論,令許氏及政府毋須再就事件接受進一步質詢。然而,事件已引起董事會凝聚一股反許的氣氛,觸發他提早離職。「佢仲要喺舊年十月廿五日管理層大會,當住二百多個同事面前話自己冇問題,仲話係有人想篤死佢同機管局。當日大家聽完佢講,全場靜曬,好多人覺得擺明政府同董事會要放生佢囉!」知情者說。

縱容港航拖數

許漢忠厚待港航,早於兩年前開始,港航被揭拖欠機管局泊位費四千萬元。原來拖數問題一直未獲解決,港航可以持續拖數,只因得到高人撐腰。據悉,機管局董事會及後查證,發現拖欠金額多於四千萬元,有董事更把矛頭指向管理層,「港航一直即牙膏還錢,今個月就找咗上個月筆數,不過就再拖今個月筆數,到你追佢找數,佢又還住一啲先,唔係一次半次,係個個月都係咁。你試嚇問機管局同港航夠唔夠膽交份月結單出嚟?一睇就知邊個出事!」最令機管局中人看不過眼,是每月提交董事會報告,向來都會交代航空公司拖欠費用的財務資料,但自港航拖數醜聞曝光,有董事批評管理層後,有人索性不提供這些資料。「因為幾千萬對機管局只係濕濕碎嘅小數目……唔報上去咪無人知,有人㩒住曬囉。」對於拖欠泊位費,港航回應稱傳聞與事實不符。

關注許氏去向

許漢忠為港航大開方便之門,早已在機管局內流傳,不少中層管理人員對他的行徑深惡痛絕,據瞭解,這批中層管理員工正密切注視許的未來動向,若他真的加入海航或其子公司如港航,便採取相應行動。今年六十二歲的許漢忠,七四年於中文大學生物系畢業後,任職政府行政主任,半年後轉投國泰航空任見習經理,職位最高至港龍航空行政總裁。○六年因國泰和港龍合併而離開港龍。據悉,當時港航已希望邀請他加入擔當掌舵人,只是許氏得到港府力撐獲委任為機管局行政總裁,才放棄與港航合作。香港航空的前身為中富航空,○一年三月成立,至○六年九月獲海南航空入股。近年屢傳財困,前年被揭發拖欠香港飛機工程有限公司維修及清潔費、機管局泊位費、地勤服務公司外判費等。市場近月盛傳港航有意在港上市,並已委任多間投資銀行作為上市保薦人。港航最大股東海南航空,是中國第四大航空公司。最為人認識的,要數一一年海航母公司海航集團,購入康泰旅行社逾五成控股權,因此不少康泰旅行團均乘坐港航航班。港航多次被揭機師違反民航處指令駕駛,未知是否促成港航要興建飛行訓練中心。兩年前委託顧問公司推出標書後,去年十一月,港航已註冊一間「香港航空訓練中心有限公司」。有業界人士稱,港航及香港快運現時購買外間提供的訓練服務,他指相比起國泰二千七百個機師,港航規模細,根本不需要一間飛行訓練中心。按標書內容,訓練中心可以接街客生意,作為大股東的港航更可以抽水。

確保公平競爭

現時除了國泰航空公司自設訓練中心給旗下機師外,其他航空公司需要找私人機構提供訓練服務,例如:美國公司Flight Safety、加拿大的CAE。但他們都沒有訓練場地,前者只能租用國泰城其中一個地方放置訓練用的模擬駕駛艙。中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國表示,支持撥地給本地或外國公司,提供機師訓練課程,可以提升航空業質素。他認為在機場附近撥地應該不難。梁振英今年發表《施政報告》,聲稱要發展民航訓練學院,培養航空業人才,但若當局未能確保不同公司公平競爭,要發展民航學校,一定存在極大困難。

機師須每年續牌

機師的駕駛執照分私人(PPL)、商用(CPL)及民航運輸(ATPL)。商用牌照持有人可提供私人飛機服務,民航運輸牌照持有者則可駕駛民航客機,兩者同屬專業飛行員。民航處規定他們每年須續牌,接受模擬駕駛考試、應變能力考核等。不同航空公司對機師水平要求不同,可能進行內部考核。本身未有訓練中心的航空公司,須購買合資格公司的訓練服務,每個續牌試至少要美金六萬元。

 
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用互聯網的方式做周易服務,高人匯宣布獲得眾籌123萬元 | 融資首發

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0302/161609.shtml

用互聯網的方式做周易服務,高人匯宣布獲得眾籌123萬元 | 融資首發
i黑馬 i黑馬

用互聯網的方式做周易服務,高人匯宣布獲得眾籌123萬元 | 融資首發

高人匯是一家真人周易服務平臺,成立於2016年3月。

i黑馬訊 3月2日消息,互聯網周易平臺“高人匯”近日向i黑馬透露,公司在2016年11月獲得眾籌123萬元,在螞蟻天使眾籌平臺完成。高人匯創始人袁鈺膦表示,本輪眾籌將主要用於產品推廣等方面。

高人匯是一家真人周易服務平臺,成立於2016年3月。高人匯通過將周易大師聚集在平臺上,以在線咨詢的方式為用戶提供選時擇日、起名字、八字合婚、占蔔斷事、風水咨詢等服務。

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高人匯創始人袁鈺膦

創始人袁鈺膦是一位連續創業者,此前曾做過鏈接交易平臺。談及創立的高人匯的初衷,袁鈺膦表示除了個人愛好玄學外,一直致力於尋求行業競爭力低、互聯網滲透率不高、用戶需求較高的平臺類項目。此外,袁鈺膦認為傳統的周易服務行業存在大師水平混亂不透明、收費混亂、欺騙用戶、缺乏行業標準等痛點,高人匯想通過互聯網的方式解決傳統周易服務行業的痛點需求。

具體來說,高人匯通過甄選把關,將大師聚集在平臺上,以標準化的服務流程滿足用戶需求。同時,高人匯的還扮演著監管角色,當用戶對服務不滿要求退款時,平臺會協調退款保障用戶權益。由於線下約見成本高,目前高人匯主要以用戶和大師通過圖文、語音的方式進行在線資訊為主。

上線至今,高人匯平臺上已入駐70余位大師、激活用戶16萬、註冊用戶4萬余人。在大師資源上,高人匯主要來源是平臺搜集和從業人員介紹。對於大師的水平,高人匯有自己的一套考核方式。一、大師入駐平臺時,需要在高人匯App“互動吧”中搶答,答案獲得用戶采納認可;二、高人匯通過客服模擬用戶提出問題,測評大師答案的準確性。據袁鈺膦介紹,目前高人匯的大師測算準確率在80%左右。

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在用戶層面,目前高人匯的獲客成本為十元,主要的推廣方式是在百度風水吧、算命吧,以及在應用商店進行精準推廣。據悉,高人匯的用戶轉化率為26%,複購率為39%,月活27%。

截至目前,高人匯累計交易150余萬元。在盈利模式上,高人匯的主要方式是服務訂單抽成。依據大師不同級別,高人匯的抽成比例不同。“80%的大師是四六分,一部分老師是三七分。”除了訂單分成外,高人匯也在探索更多的變現渠道。譬如開設線上課程、飾品電商等。

從0到1,高人匯也遇到了諸多挑戰。譬如由於行業的“特殊性”,高人匯在項目推廣、尋找投資等方面都受阻。同時,高人匯作為第三方平臺還面臨著跳單的風險。對此,高人匯以大師入駐交押金、次月返款、後臺監測、客戶監管、客服釣魚模擬測試等方式規避跳單風險。目前,高人匯已將跳單概率控制在5‰。

據悉,與命理星座相關的上市企業全球只有日本的Zappallas和新加坡新天地集團兩家。國內企業靈機文化,以“廣告+增值服務+電商”為主要的盈利模式,旗下用戶已突破1億人次。談及國內市場規模,袁鈺膦判斷有420億元。

下一步,高人匯將通過尋找城市合夥人和建立高人俱樂部等方式試水線下渠道。團隊方面,高人匯目前有9人。

高人匯 周易服務 平臺
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互聯網 互聯 方式 周易 服務 高人 匯宣 宣布 獲得 眾籌 123 萬元 融資 首發
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窩輪高人:見習生

1 : GS(14)@2012-04-30 22:50:05

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120430/84502
2 : Ar Yan(11362)@2012-05-03 16:17:21

在中東打一個月工,可能人會成熟10倍

文化,宗教,戰爭~~~~
3 : GS(14)@2012-05-03 21:44:33

2樓提及
在中東打一個月工,可能人會成熟10倍

文化,宗教,戰爭~~~~


至少人醒目好多
窩輪 高人 見習生 見習
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窩輪高人:春江鴨

1 : GS(14)@2012-05-07 22:42:51

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120507/86696
在窩輪市場內,不時見到春江鴨的蹤影,雖然事後看來未必每次皆準,不過,在某些情況下,春江鴨的舉動是很值得參考的。首先,如果這些人和大眾的看法相反,其準繩度往往較高,因為能堅持自己的看法,必然抱有很大的信心。
此外,春江鴨在避開壞消息來避免損失,其準確度亦較高。因為假設手上未有持貨,即使你掌握到有用的資訊,你仍可選擇是否投入資金。而市場上很多好消息,都是有心人有目的地散播。但一些對股價不利的消息,對已持貨的人來說,「斬纜」決定一般較易做。
凡有股份在沒有消息的情況下,相關窩輪卻有異常多的資金流入或流出,我認為事必有因,幾日後自會水落石出,所以我經常建議投資者,即使不參與窩輪買賣,亦應多觀察窩輪資金流向。

翁世權 
渣打銀行認股證銷售董事
窩輪 高人 春江
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=279183

高人聰明圓滑 比矮仔賺更多

1 : GS(14)@2015-04-30 09:01:29

在職場要獲取較佳待遇,除了要鬥學歷、鬥經驗、鬥勤力外,隨時還要鬥身高(圖)。美國俄亥俄州立大學一項研究就嘗試證明,身材高大的人,應比個子矮小的競爭者賺更多人工,皆因他們普遍更聰明,社交手腕也更圓滑。研究主管希克(Andreas Schick)認為身材高大的人,代表他們發育時營養充足,有較大機會讓大腦充份發展認知及社交能力。他引用1958年英國全國兒童發展研究的發現,證明僱主給予身材高大的人更多薪水,不是潛意識有偏見,而是真有道理。但希克強調研究結果對矮仔來說未必是壞消息,因為比較的重點是個人身高相對自己基因所能達致的高度,而不是其他人的高度。他表示父母矮小的人,自然長得較矮,但這不一定代表他們的大腦發育不全。英國《泰晤士報》





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高人 聰明 圓滑 比矮 矮仔 仔賺 更多
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周顯:地產高人「種墳」等政府收地

1 : GS(14)@2016-06-21 07:10:42

【明報專訊】石澳有5間豪華寮屋,原來是非法僭建的,有的還是霸地回來,不過要落山步行800級樓梯,才可以下去,如果要長住,都幾辛苦下。

我有一名「神級」朋友(個綽號啫),有一個單位在南灣大廈,噢!不是在淺水灣南灣道的南灣大廈,只是在深水埗南灣道的南灣大廈啫!一共有8層樓,沒電梯,他的房子在第6層,行二、三百級樓梯,都行到死下死下,行八百級?死人都似!

熟悉政府操作漏洞

報載這些可能是權貴,所以不被檢控,我的看法是,權貴未必,但肯定是熟悉政府操作,知道政府的漏洞。我有一個朋友以前搞地產的,和一名地政主任「打籠通」,這名地政主任是原居民,好有勢力,他們夾手夾腳,在無人地製造了多個墳墓,名叫「種墳」,當政府收地時,便乘機收錢。這兩名聰明人當然不止這一單刁,後來均發了財,但九七前後又倒霉了,近來則又翻了身。

想起墳墓,日前姐夫對我說,原來祖父在跑馬地的墳墓是「孖屋」,現在可以賣到過2000萬,我也住跑馬地,呎價同阿爺間屋好似差好多十倍喎。陰宅仲貴過陽宅好多倍,咁我又想起,當日祖母下葬,葬在柴灣永遠墳場,隨時都值番一千幾百萬,咁家族資產咪已經有二三千萬元?

姐夫說﹕「你諗都唔使諗賣,因為要你阿哥先至賣得。」

我說﹕「我暫時仲未折墮到要賣家山祖墳,不過,當年家裏有一間豪宅,一幢店舖,都廉價賣掉了,現在只剩下一堆陰宅,有啲心傷啫!」

[周顯 投資二三事]


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周顯 地產 高人 種墳 政府 收地
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樂高人仔當乘客見證創舉

1 : GS(14)@2016-07-06 08:11:13

近距離接觸木星的重要時刻豈能沒「見證人」?朱諾號上有三位「乘客」擔當這重任,分別是天文學家伽利略、神話人物朱庇特及配偶朱諾……的樂高(Lego)人仔。三個小人像高約3.5厘米,由鋁製成以抵受太空中的惡劣環境,「他們」都跟木星有莫大淵源:伽利略是木星四個大型衞星的發現者,因此手持望遠鏡及象徵木星的球體;「朱庇特」英文名字「Jupiter」正是木星名字的起源,拿着閃電擊;「朱諾」則擁有放大鏡,代表着她能看穿雲霧後的朱庇特的能力,亦代表渴求真相。
NASA望樂高人仔可啟發下一代探索科學,而「他們」亦要視死如歸,最終隨着「朱諾」撞向木星自毀,以免污染被視為或有生命存在的木星衞星「木衞二」。英國《太陽報》





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高人 仔當 乘客 見證 創舉
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港銀調高人幣存息至3厘水平

1 : GS(14)@2016-09-17 16:11:17

【本報訊】長假前市場水緊,隨着近日離岸人民幣隔夜拆息抽高,銀行陸續增加人民幣存款息率吸水。大眾香港將多個存款期的年息一舉升至3厘,若於富邦香港以新錢兌換人民幣開立一個月定存,年息更可有4.88厘。港銀人民幣存息跟隨拆息抽高,不少銀行的一年期人民幣存息已升至3厘水平。大眾香港連續第二日加存息,原本一個月至一年存款期年息僅介乎2.5厘至2.9厘,但昨日已全線升至3厘,起存金額僅1萬元(人民幣.下同)。以10萬元存一年計,即最後可收息3,000元,惟未計及人民幣貶值風險,或有機會蠶食利息回報。至於富邦香港一年期存息最高亦可升至3.55厘,客戶若以30萬元或以上港元全新資金,兌換人民幣並開立一個月定存,年息高達4.88厘。由於存款期短,即使年息逾4厘,以30萬元人民幣開立一個月定存最後僅收息1,220元。




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港銀 銀調 高人 幣存 存息 息至 水平
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【旅遊籽】遇見行李高人

1 : GS(14)@2017-06-10 13:47:39

飛機裝載監控主任林葭葦(Reed)



【旅遊籽:浪迹遊蹤】上飛機的行李旅程雖然短,卻每個環節都是學問,靠科技、也靠人,絕非單純的「搬運行李上機」。我們就與「怡中航空服務」的幾位行李高人見面,看看他們如何在背後出手,成就行李的機場旅行。



行李擺位精算師

機肚不是家中衣櫃,不容亂塞。行李上機次序、如何放,原來都是精確科學。Reed是飛機裝載監控主任,專職計算行李及貨物在機內的擺位。「每種飛機都有其安全標準,要在特定範圍才可裝載特定重量的貨物。所以乘客Check-in後的兩小時內,我要小心計算該次航班的油量、乘客量、行李量、貨量等,設定擺位。裝卸行李的同事就會按我的計劃裝貨,機長亦會根據資料,設定飛機升降的平衡中心點。若胡亂把行李、貨物塞進機肚,飛機會失平衡,很危險。」不過,行李擺位有時關乎另一些考慮,「例如頭等乘客的行李,我們可能會安排在最後才登機。許多航空公司希望頭等旅客可優先領取行李,行李最後登機即最近機門,那頭等客就會最先抵達行李認領大堂了。」


極速裝卸行李車手

我們總見過在停機坪或機肚下徘徊、遠看像積木小火車的行李拖車,當中就靠機場車輛駕駛員。看阿新控制拖車車扣,勾實後面長長拖卡,精準如射籃穿針。他要做的,就是把行李卡運到指定航機位置,讓其他工人上貨,「拖車不同私家車,它拉着長長的行李拖卡,不能太快,轉彎要特別小心,預留許多空間。否則容易翻側。」雖說小心,可也不能太慢,「抵港航班一般比較趕。可能航機抵港後不久又要開出,我們要把握時間將行李卸走,再裝上下一班的行李。而我們的標準是在7分鐘內把航班的第一轉行李送給行李處理系統的同事,15分鐘內把機內所有行李送到行李處理中心的行李帶。行李上落,就靠他們在酷熱的停機坪來來往往,我們在等候行李時,不妨多一分體諒。



機場車輛駕駛員王順新


停機坪上的棋手

停機坪像一個超大棋盤,航機、同事還有不同的運輸工具,無時無刻在棋盤的每一角。Ryan的工作就像捉棋,「我們每天處理約220航班,我的工作就是協調人手和工具。行李裝卸包括許多工具架生,像拖車、載具等,我要確保同事和架生都可以準時出現在指定飛機的停泊位置。」航班千變萬化,Ryan的工作好刺激,「有一次當行李已經妥善上機後,該班飛往倫敦的航班卻突然取消,乘客臨時被分配到十多班不同航班繼續旅程。我就要協調同事,讓大家清楚,哪一件行李該被安放到哪一隻集裝箱、轉上哪一班機。那一次非常有挑戰性,和同事一起密密工作幾小時,順利完成。」



地勤服務經理許震(Ryan)



記者:李寶怡攝影:周芝瑩編輯:梁浩維美術:楊永昌




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170610/20050486
旅遊 遇見 行李 高人
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鳴鏡高懸:高人全方位退市

1 : GS(14)@2018-01-22 06:06:53

筆者有一位朋友,在一間專幫香港富豪投資及管理海外房地產的平台工作,這平台的老闆現在已經70幾歲,他是其中一位幾十年前代表這些富豪和特朗普談判投資其美國紐約房地產項目的人。根據朋友解說,這位老闆在1997年房地產未大瀉之前,已經把所有投資賣清,當市場大跌之後,他其實已經賺夠並想退休,但因應其中一位城中富豪的邀請才「再玩一轉」。大家要明白,城中富豪本身都是聰明極點,運氣極佳的人,看他們每次大動作的精準時機掌握,已是嘆為觀止。另外每日都會有不少精英豪傑,敲門主動提供精闢賺錢建議,要成功埋身已經是高難度動作,要幾十年都依然服侍得他們貼貼服服,肯定有其特殊技能。據朋友所說,除了投資組合不斷減持之外,這位老闆現在就連自己自住的住宅都已經賣掉,實行全方位「退市」,筆者不明白之處在於,這位老闆1997年已經夠資格退休,之後又撞正14年大牛市,自己本身都一定起碼是城中中級富豪,為甚麼連自己自住的住宅都賣掉,真的看得這麼淡嗎?據朋友所說,這老闆覺得全球最大風險在於美國總統特朗普,因為兩人曾經交過手,其言論更具說服力。雖然筆者有個「大淡友」綽號,相比起這位老闆,筆者都依然是一個「好友」,起碼賣淨自己自住的單位。張一鳴
mailto:derekcheung00@gmail.com本欄逢周一刊出



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180115/20275046
鳴鏡 高懸 高人 全方位 退市
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