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年入50萬元的請私教成風，但更多人靠“網紅”練出馬甲線

健身會上癮?市場數據給出的答案是肯定的。

近兩年來，中國的健身產業再次迎來增長提速。據招商證券最新研報，2016年全國健身俱樂部增長20.8%至4425家，會員數量增長21.3%至663.38萬人。當40~50歲的時髦大叔都在飯桌上談論脂肪含量與馬甲線時，說明市場已經變得些微發燙。

除了傳統健身房，也衍生出了各類新模式。

“辦健身卡的人分三類。A類是會去健身並且會請私人教練的人，B類是辦完年卡很少去健身的人，C類是辦完卡不健身也要去洗澡的人。除了最後一類，前面兩類都是能讓健身房賺錢的‘金主’。”

“零健身”創始人狄龍生向第一財經記者這樣描述他所了解的客戶群。正是看準前面兩類客戶群的市場，曾在大型連鎖健身房當私人教練的他，一頭沖進了這個私教服務領域，於2015年5月在上海開出了健身工作室。

而時尚類微信公眾號“私席Seaty”創始人王蓓在創辦健身打卡群的時候，只是憑借對於健身的興趣愛好，就走上了創業之路。

“私席”早期主要以健身打卡、互相監督為主，但隨著粉絲數量不斷累積，開始發展了好幾條不同的產業鏈，包括護膚品牌、服裝品牌以及即將上線的珍珠飾品等。

以健身作為生活方式的風潮正盛，越來越多人願意為私教訓練、專業器材甚至周邊服務付出高昂費用。

5年開30家門店營收有望過億

和一般的大型連鎖健身房不同，狄龍生在上海的健身工作室采取的是完全預約制，只提供1對1的私教課程，沒有年卡的門檻，但並不適合不打算請私教的健身人群。

1對1的私教服務是狄龍生看中的細分領域。據他了解，在年卡制的大型健身房里，私人教練的收入由銷售、課時費和底薪組成，其中銷售占比最高。因此，為了達到銷售指標，教練往往把精力放在銷售而非教課上，除了會影響教學質量，也會推高教練的流動性。另外，大型健身房需要先入會辦年卡，那麽再購買私教課程就屬於二次消費，有時還會遇到“死纏爛打”的銷售教練，讓客戶的體驗變得很糟糕。

於是，不需要辦卡，而是以只售私教課程的方式來運營，是狄龍生嘗試的盈利模式。這種模式的好處是，讓私教的收入更高也更穩定，也讓客戶的體驗變得更好、黏性更強。

但顯然，這種定位比一般的連鎖健身房要更高端，總價自然也不會低。每節課時費350元，按照平均每人每周2節課的頻率來算，每個月的費用則在3000元左右，而一年的總價即4萬元上下。而一般健身房的年卡是在5000元上下，僅為前者的八分之一。

但高價似乎並不影響健身工作室的生意。據此前所做的客戶調查，狄龍生告訴第一財經記者，他們所接觸的客戶群年齡主要在30歲～40歲之間，年收入都在50萬以上。一份內部的統計調查顯示，願意每個月在健身上花費3000元左右的人占比最高，大約占45%;花費2000元以下和6000元以上的都占少數。

目前，“零健身”的運營模式已嘗試了近兩年。狄龍生說，自2015年開出第一家工作室以來，去年新增4家，計劃今年新增超過5家，並在3年內累計開出30家門店。每家門店目前的客戶數量在10～15人左右，大約以10%的速度在新增。據狄龍生稱，大概有60%的客戶會在一個課程結束後續課，黏性較高。

按照一家門店每月銷售100～150小時的私教課時來估算，狄龍生告訴第一財經記者，每家門店的月營收大約30萬元，年收差不多360萬元。如果能按照計劃開出30家門店，意味著總體營收能過億。

私教課程之外的潛力

除了私教課程外，與健身相關的食品也是一個頗具潛力的領域。

“(要健身的話)運動和飲食密切相關，所以飲食是在課余教練給客戶布置的作業。你吃了什麽都要發給教練，如果蛋白質攝入不足，教練就會提醒。”狄龍生說。

他告訴第一財經記者，目前工作室主要是推薦供應商，並不進入健身房的賬。原因是“給客戶造成第二次營銷的感覺並不好”;另外，工作室在食品領域也還沒有設立自己的品牌。

狄龍生的想法是，如果後期遇到合適的供應商，也會考慮打造自己的品牌，進入相關領域的銷售。

總體來說，狄龍生說自己的工作室主要靠私教課程服務盈利，凈盈利率在20%左右，因為課時費工作室會與私教分享。目前，一家工作室大約有6～8名健身教練，對應15～20位客戶，能較好確保教學的質量。

狄龍生還嘗試做過有氧設備的共享生意。一般健身房里使用的跑步機等有氧設備價位在5～10萬元一臺，家庭一般會嫌太貴，而上述共享生意就可以將這類產品送貨到客戶家，允許他們在家使用一年，條件是購買一年的健身私教課時，並支付1萬元的押金。如果一年後，客戶願意繼續購買半年的課時，就可以擁有它了。而如果客戶不打算續辦課時，那麽就相當於用1萬元支付了使用1年設備的錢。

“1萬元是押金，如果客戶不續半年計劃，押金不會退，畢竟設備會有折舊。”狄龍生解釋說，這筆生意其實對公司來說並不賺錢。

新手媽媽走過的彎路

與狄龍生面向的高凈值客戶群體經歷有所不同，剛生完孩子、追求身材完美的林惠(化名)就開始尋找香港的健身場所。打開搜索引擎，只要輸入健身中心，就有超過30家的廣告推送，讓人眼花繚亂。於是她匆忙選了一家朋友推薦的健身中心。

有數據顯示，在香港市場只有4%的人有去健身中心的習慣。林惠慢慢發現，每次在去健身房的路上來回都要花兩個小時時間，作為一個新手媽媽，這時間花得實在很不劃算。於是，她在嘗試一個月之後決定放棄。

像林惠這樣並非對健身半途而廢的人，其實有很多。

香港本地健身中心The Coaches合夥人趙邦亮對第一財經稱，現代人越來越註重健康，健身產業是一個很有需求的產業。對大部分人來說，錢不是問題，(在香港)大部分人認為在健身上一小時或一節課花費100~200港元是合理水平。但關鍵問題是時間和地點，既不能離家太遠，而且健身時間一定要在下班之後，這樣就限制了很多傳統健身中心的發展。

最後林惠選擇了一個最有性價比的方式。其實香港特區政府本身就有一系列非常齊全的健身設施給普通民眾使用，而且價格非常便宜。香港康樂及文化事務署網站顯示，目前香港共有74個體育館，幾乎每個大型生活社區都有一個體育館，而收費也非常親民，使用健身設備的每人每小時約14港元，如果購買月票也只需要180港元。

而香港康樂及文化事務署也經常舉辦各種課程，比如教民眾如何使用健身器材的課程，總共10節課收費只需要75港元，在課堂上，有教練專門指導健身器材的使用方法以及註意事項。然而，健身教練並不夠專業。林惠在上完十節課後，並沒有什麽收獲，也只能作罷。

林惠仍然想健身。在找到一家香港健身網紅所在的健身機構後，她上完第一節課，就被帶進一間“小黑屋”，這名網紅不停地銷售不同的私人教練課程和計劃給她，最後她只能叫朋友上來“救”她，才得以逃脫。

互聯網悄然改變傳統健身行業

在另一朋友推薦下，林惠選擇了一款叫作KFIT的手機App，這款App月費500港元，可以在不同的健身中心上10節課，比起市面上很多課程都便宜，而且所有的金錢交易都由這款App處理，不會出現推銷課程或會籍的情況。

在互聯網的沖擊下，健身行業也在悄然發生改變。

香港知名連鎖加州健身中心(California Fitness)的多家分店在2016年7月突然全部停業，而這家健身中心自從1996年在香港開業以來，擴充至擁有9家分店，活躍會員人數也有超過10萬人。趙邦亮對記者稱，實際上，在香港健身產業只能說是能夠保持穩定發展，但不可能再擴張了，最明顯是加州健身中心倒閉以後，並沒有另一家願意真正接盤，或者再盲目擴張的意向了。

他坦言，健身產業並不是一個暴利的行業，毛利率從15%至30%不等，而且現在很多客人消費模式改變，不願意再購買長期課程，所以傳統健身產業的現金流並不如以前風光。

隨著互聯網的發展，健身產業也在努力結合高科技創新，不少健身中心除了研發APP供學員預約課程，還要用VR等技術與健身結合起來。香港另一家健身中心Pure集團曾經從2015年開始提供虛擬影院健身教室，結合遊戲、虛擬技術改善健身體驗。

“網紅”帶動的健身經濟

前文提及的私席Seaty目前擁有40多萬粉絲，共50個社群，平均每個社群內接近2500名粉絲。王蓓告訴第一財經，很多女人在身材管理、皮膚管理上都處在迷途中，找不到很好的途徑，她希望可以做這樣的橋梁來幫助更多的女性。

除了王蓓之外，還有很多健身網紅都在這個新興產業中分得一杯羹。很多國外健身達人，都因為在社交平臺上經營得道，最終擁有大批粉絲，進一步發展健身產業。

在2016年初發布的《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中，廣泛開展全民健身運動作為推進健康中國行動計劃中的重要組成部分，被首次單獨提及。

與此同時，人們對於健身的真正需求也在不斷增加。國家體育總局調查顯示，2014年全國共有4.1億20歲及以上城鄉居民參加過體育鍛煉，比2007年增加0.7億人，其中接近一半為20歲～29歲的年輕人群。

20歲及以上人群不同體育消費項目的人數百分比。來源：國家體育總局《2014年全民健身活動狀況調查公報》

2016年IFBB(國際健美聯合會)世界健身錦標賽全場冠軍鄭少忠對第一財經稱，中國的健身行業現階段只是起步，民眾的健身觀念也處在快速發展階段。尤其是在過去的兩年，與健身相關的各類直接或附屬產品，像健身房、工作室、健身教練培訓機構、健身器材、體育健身科技、健身營養品、健身服飾和餐飲、大型健身展會和體博會，都超越了過去10年以上的發展速度。加上網絡健身達人和自媒體的介入，各種健身相關信息高速傳播，使得行業內溝通交流密切。

線上減肥健身的運營者越來越多，也逐漸開始吸引資本市場的眼球。據媒體報道，FitTime睿健時代在2016年底剛完成了5000萬的B+輪融資，而擁有用戶量6000萬的健身軟件Keep更完成了C+輪投資，但其實Keep團隊成立時間才不到3年。

“到2025年全國體育產業規模有望達到5萬億元，各省累計達到7萬億元左右，年均複合增長率在13.3%-20.32%之間。”興業證券研究所分析師李躍博稱。

也就在今年3月，狄龍生的零健身完成了天使輪融資。

警惕！校園貸騙局換新“馬甲”辨花招還需擦亮眼睛

安徽合肥警方近日破獲一起涉及百余名學生受騙的校園貸詐騙案件，犯罪嫌疑人換用“馬甲”實施詐騙。

圖片來源於網絡。

設圈套　高薪招聘刷單員

７月份以來，合肥職教城陸續有多名在校學生報案，稱一家通信公司以招聘代理為名，誘使他們簽訂協議。

之後，公司又以幫公司刷單可以獲得更高提成為由，騙取他們使用本人的身份信息，在“分期樂”平臺貸款購買高端品牌手機。手機歸公司所有、貸款由公司還款，學生每購買一部手機可以獲得相應提成。對於一心想做兼職的學生來說，這似乎是個沒什麽風險的事情。

然而，讓他們沒有想到的是，公司在還了幾期貸款之後便消失了，他們也因此收到了網貸平臺的催款通知。

接報案之後，合肥市公安局新站分局立刻開展偵查。“經過摸排，我們發現該案被害群體均為在校大學生，而且涉及新站區、經開區、肥東縣、巢湖市等地，人數多達１００多人。”合肥市公安局新站分局有關負責人說。

警方進一步調查，確定犯罪嫌疑人就是汪某某。經過連續蹲守，最終於近期將其抓獲歸案。

據犯罪嫌疑人供述，因為做生意失敗資金虧空，其便謀劃並實施了騙取學生在“分期樂”平臺貸款購買手機，繼而套現的犯罪事實。

目前，汪某某已被警方刑事拘留。

耍花招　校園貸騙局慣用“馬甲”

２０１６年４月，教育部聯合銀監會發布《關於加強校園不良網絡借貸風險防範和教育引導工作的通知》，其中就“加大不良網貸監管力度、加強宣傳教育、普及金融知識、學生信貸體系建設”等方面做出規範。今年，銀監會又再次發出通知，要求各金融機構禁止向未滿十八周歲的在校大學生提供網貸服務。為此，校園貸不得不低調“潛伏”，套上各種形式的“馬甲”。

——成立騙子公司，以高薪招聘全職或兼職為由，騙取學生信任，獲取學生身份信息在網貸平臺實施貸款或購買物品，當無法償還貸款後人去樓空。

——利用學生和熟人之間感情，借用學生或熟人的身份信息在網貸平臺實施貸款或消費，套取錢財後“賴賬”或“消失”。

——以“同門師兄師姐”或者校友的身份，在校園ＱＱ群、微信群、校園網等社交媒體與學生套近乎，在獲得學生的信任後，便以可以幫助其找工作或者無息貸款為由，騙取學生的身份證等證件，利用其身份信息在網絡信貸平臺上進行貸款，待貸款成功後便“人間蒸發”。

——以幫學生找工作或者是利用其身份信息貸款後進行投資，受害人可以分到一定比例的紅利等理由，以此誘惑學生上當受騙。

——利用學生欠缺金融知識和法律知識的特點，網貸平臺或詐騙分子不如實告知借款的真實風險或打著“零首付”“零利息”等低成本的幌子，誘導大學生上當受騙。

——利用學生虛榮和怕事的心理特點，誘導學生貸款後，采取恐嚇、拖延、哄騙等手段讓學生知道被騙後不敢聲張，任由繼續被騙。

防中計　疏堵結合合理謀劃需求

記者梳理發現，近一段時間受騙於校園貸的大學生，不少是因為想做兼職或開微店等“微創業”需要周轉資金而上當受騙。

對此，有關專家和教育領域人士認為還需疏堵結合：一方面提高在校學生的法律意識，增強其對各種形式校園貸的辨別能力；另一方面對於學生合理的資金需求，也應通過正規渠道予以適當滿足。

安徽大學法學院副教授魏小偉提醒，這種以刷單為名的借貸，實質上是借貸合同。“用被騙同學身份信息等辦理且本人簽字的借貸合同一旦成立，被騙同學即為借貸合同法律關系中債務人，因被害人大多無固定收入來源，後續風險難以預知。”

魏小偉說，這起校園貸詐騙案暴露出被害人法律風險防範意識不強。

他建議，社會及校園要加強金融和法律知識宣傳，學生自身也要加強金融與法律知識學習，謹防上當受騙。

福州某高校團委負責人林棟表示，校園貸在校園內得以滋生和大學生盲目創業或急於證明自己實現“經濟獨立”的心態有一定關聯。目前商業銀行針對校園提供的信貸服務主要是政策框架下的助學類貸款，面向大學生群體的商業化消費、創業等信貸服務較為欠缺。

“應當加快網絡借貸市場主體準入資格審核的立法腳步，同時工商行政管理部門也要對各類借貸形式嚴格把關。”林棟說。

（來源:新華社） 

國航籌建新“馬甲” ，劍指北京新機場

國航在北京又多了一個新“馬甲”。

今日，中國民用航空局發布《關於擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》，稱北京航空有限責任公司（下稱“北京航空”）申請籌建已經民航華北地區管理局初審同意。

北京航空成立於2003 年11月，此前是國航旗下負責公務機運營和托管的公務機公司。此次民航局的批籌公示，意味著北京航空的運營範圍，從公務機拓展至國內航空客貨運輸業務。這也是近三年來第一家獲批籌建的幹線客運航空公司。

公示文件顯示，擬籌建的北京航空註冊資本為人民幣10億元，由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億,股權比例51%；北京控股集團有限公司出資1.8億，股權比例18%；北京市國有資產經營有限責任公司出資1.8億，股權比例18%；中達銀瑞投資有限公司出資1.3億，股權比例13%。

北京航空的基地機場為北京首都國際機場，擬使用波音B737-800飛機，與中國國際航空股份有限公司統一運營，使用中國國際航空股份有限公司二字代碼CA（與國航旗下大連航空類似），航線航班、時刻和停機位等資源在中國國際航空股份有限公司資源內統一調配，不新增資源需求。

一直以來，國航都是北京首都機場最大的承運人，不過近幾年來，海航，南航，東航陸續在京津冀地區布局了自己的“小馬甲”（首都航，河北航，中聯航），此次國航也下決心在北京市場新增一個“小馬甲”，多位業內人士對第一財經記者分析，主要還是看中了正在建設中的北京新機場。

北京新機場工程總投資高達799.8億元，計劃2019年建成，位於北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里，比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。

對於飛行資源已經飽和的北京市場而言，第二機場的出現也意味著利益的重新分配。而在雄安新區的設想公布後，北京新機場的功能定位也得到延展：地圖資料顯示，雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里，最快車程約1小時，這讓在北京新機場獲得一席之地的航空公司也獲得了更多的想象空間。

目前，國航還沒有在北京新機場分到一杯羹。早在2016年由國務院批複的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》顯示，中國航空集團公司（國航）等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。

其中，東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產保障設施，東航、南航等遷出首都機場後，騰出的空間優先滿足國航發展需求。

對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期，其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場，同時停止其在首都機場新增航線運營，並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

除了三大國有航空，通知還顯示，河北航空公司、北京首都航空有限公司（海航旗下）、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。

在此之後，文件中沒有提及的春秋航空，吉祥航空，東海航空，奧凱航空也陸續與首都機場集團簽署了相關協議，準備入住北京新機場，關於新機場的航權時刻分配原則也在討論之中。

多位知情人士對記者指出，盡管國航留在了首都機場，但也不想放棄北京新機場的機會，而北京航空的申請籌建，為國航在北京新機場的布局提供了一個不錯的載體。

不過值得註意的是，在北京航空的籌建公示中，公司申請的基地機場還是北京首都國際機場，這與新機場還未運行、無法作為籌建期的主基地有關。

目前，已經確定進入北京新機場的南航，已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃，打造廣州—北京“雙樞紐”；東航也表示將投入150-200架大型寬體和窄體飛機，實現實北京，上海“雙龍出海”，旗下低成本航空公司中聯航也會整體搬遷到北京新機場；而此前在北京很難拿到時刻資源的海航旗下的首都航空，目前也在加緊推進與北京政府的增資洽談。

全新北京航空的籌建和後續行動，或將進一步改變北京市場尤其是新機場的競爭格局。

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