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民航局通報川航事件:脫落的風擋玻璃為該機原裝件

5月14日,川航3U8633航班在飛行途中,因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件,中國民航局15日在新聞發布會上進行了通報說明。

中國民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示,2018年5月14日,四川航空公司空客A319,註冊號B一6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務,該機於6時27分起飛後,正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時,該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落,造成飛機客艙失壓,旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損,副駕駛和一名乘務員受輕傷。

空中險情發生後,機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態,同時檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序,就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後,立即啟動應急處置程序,迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道,優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下,飛機安全備降成都雙流機場,機上所有旅客安全。

在這次重大突發事件中,機組臨危不亂、果斷應對、正確處置,避免了一次重大災難的發生,反映出高超的技術水平和職業素養,是當代民航精神(即忠誠擔當的政治品格,嚴謹科學的專業精神,團結協作的工作作風,敬業奉獻的職業操守)的具體體現,也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的一次重大檢驗。

事件發生後,民航局高度重視,立即成立了“5.14”事件調查組,並於當日趕赴成都,會同民航西南地區管理局開展調查工作。根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》有關規定,民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

根據目前掌握的調查信息,該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何維修和更換工作。

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川航事件後續:已對所有同型號飛機風擋玻璃進行排查

16日,四川航空舉行媒體見面會,通報14日因機械故障備降成都的3U8633重慶—拉薩航班相關情況。機長劉傳健表示,自己飛過上百次該航線,對當時出現故障的飛機狀況較有把握,做出決定非常果斷。此外,目前川航已對所有同型號飛機的風擋玻璃進行排查,未發現問題。

3U8633航班於14日6時27分從重慶起飛,在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。劉傳健表示,巡航過程中,他看到駕駛艙右座前風擋玻璃呈網狀破裂,機組立即向空管部門報告:“飛機出現故障,準備返航。”“報告後不到一秒鐘,聽到‘砰’的一聲巨響,轉頭看到副駕駛半個身子飛出窗外,隨之飛機開始下落、速度增加。”劉傳健說。

劉傳健說,風擋玻璃破裂脫落後,面臨的最大問題是缺氧和寒冷,當時機艙外的溫度約為-40℃,時速約為800公里,飛機必須盡快下降到最低高度。“但是下落得快,速度就會增加,沖擊力就會更大。面對這種‘兩難’,我們在保證安全的前提下,選擇適當的速度下降到安全高度。”劉傳健說。

四川航空股份有限公司總經理石祖義通報稱,空中險情發生後,機組第一時間通過飛機應答機應急裝置(7700)向空管部門宣布緊急狀態;成都空管部門在接到緊急情況後,立即啟動應急處置程序,迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道,優先安排該機降落。

該航班共運輸旅客119名,7時40分左右航班安全備降至成都後,部分旅客改簽至成都—拉薩航班,於當日下午飛抵拉薩。27名感覺不適的旅客就診後未見明顯異常,目前已全部結束觀察離開醫院。另有兩名機組成員受傷,仍在接受治療。

15日中國民航局發布消息稱,根據目前掌握的調查信息,脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,自2011年7月26日新機投入運營至事發前,未有任何故障記錄,也未進行過任何更換維修工作。

目前,事件原因仍在進一步調查中。

川航 事件 後續 已對 所有 同型號 飛機 風擋 玻璃 進行 排查
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