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豐田“妥協”開推純電動車，政策倒逼純電動車續航里程升級丨聚焦成都車展

雖然6月早已過去，但對於車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場旺季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

走在成都的街頭，飛馳而過的行車中，不時有掛綠色牌照的新能源車駛過，這在去年是並不常見的。在政策的推動下，本屆車展上，新能源車也當仁不讓的成為車企展出的“主角”之一。

包括比亞迪、北汽以及上汽在內的幾家主流新能源汽車制造商都帶來了不止一款新能源產品，北汽新能源旗下全球銷冠車型EC系列的全新升級車型——EC3正式上市，而旗下新能源子品牌ARCFOX也帶來了新款LITE車型，上汽帶來今年最為重磅的新能源SUV榮威Marvel X，比亞迪旗下包括秦ProDM在內的多款新能源車也都悉數登場。在2016以及2017兩年都承受較大燃油消耗和新能源積分壓力的長城汽車，旗下新能源品牌歐拉也帶來兩款新能源車；東南汽車首款純電動SUV——DX3 EV的升級版正式登場，續航里程從此前的300km提升至400km以上。

本次車展新能源汽車的三大亮點是：一，純電動車一統天下的局面依然存在，其中包括一向堅持走傳統混動路線的豐田汽車，旗下廣汽豐田也帶來了首款純電動車廣汽豐田 ix4，對於一直以來以“保守”著稱的日系車企來說，這真的是難能可貴的改變，也說明在“雙積分”政策趨嚴的當下，發力新能源車是車企的不二選擇。二，與此前相比，由於新能源純電動車補貼政策的調整，對於整車的續航要求提升，因此可以看到，本次車展上的純電動車續航里程都在300km甚至400km以上，200km左右的車型已經基本絕跡，這也說明在政策驅動下，新能源市場和企業的升級勢在必行。三，幾乎所有的主流品牌都推出了插電混動車型，在新能源基礎設施尚未完善的當下，車企一致認為，插電混動車型是更為現實的選擇。比如大眾就在本次車展發布了大眾品牌全球首款插電式混合動力SUV途觀L插電式混合動力版，並宣布在上海、深圳、廣州等8大城市啟動預售。可以預見的是，隨著合資品牌和外資品牌的大舉進入，這一市場也將逐漸進入白熱化競爭階段。

對於新能源汽車來說，雖然去年市場銷量突破70萬輛，今年前7月銷量逼近50萬輛，但與傳統燃油車相比，新能源車在市場上占有的份額今年可能仍只有5%左右，尚處於市場培育期。由於其對於基礎設施的依賴更高，因此新能源車相較於傳統燃油車，在服務需求上有更進一步要求。因此可以看到，不少車企在生產和銷售新能源車的同時，也在探索服務的升級。如榮威MARVEL X在發布的同時，還發布了“超級用戶服務計劃”的服務內容，凡在12月31日前購車的用戶，將能以13888元/年的價格，享受到覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景的服務。在用戶最關心的電動車充電問題上，榮威MARVEL X推出的2項能量服務，擬消滅里程焦慮。基於覆蓋全國287個城市的25萬根安悅、特來電公用電樁，超級用戶車輛將享受到不限額度的充電服務；針對忘記充電導致半路缺電的情況，榮威為用戶提供了定制車輛送電服務，快充10分鐘即可行駛50公里。該項服務將在上海地區率先上線，並陸續普及到其他城市。

責編：邊長勇

轎車重回增長渠道，主流自主品牌開推“全球車”｜聚焦成都車展

雖然新能源風頭正盛，但傳統燃油車依然是市場的絕對銷售主力，而SUV依然熱度不褪。

名爵HS在成都車展正式公布預售價，17.18萬元－19.78萬元的價格區間將完全瞄準喜歡性能SUV的年輕消費群體。眾泰在成都車展上推出T500六座版，而捷豹全新緊湊型SUV捷豹E-PACE，沃爾沃XC40以及剛剛上市的凱迪拉克XT4均亮相成都車展。

與此前相比，SUV市場增速放緩所帶來的市場分化淘汰升級，讓車企加速在品質和技術上的全面升級。比如眾泰汽車，雖然目前其在業內仍然廣受非議，但自今年其提出要向“智造”進行轉型升級後，旗下產品的提升已經開始進行。此次亮相的T500六座版，采用更具年輕化和科技感的內飾設計風格，並配備夜視系統、自動巡航系統、12個雷達探頭等智能配置，開始走出此前低端“模仿”的舒適地帶。

而名爵HS更是以樹立“精品SUV”標桿為目標，名爵HS采用全新調校的上汽NetBlue“藍芯”高效動力科技，搭載30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機，最大馬力231匹，最大扭矩360牛·米，百公里加速僅7.5秒。名爵HS還裝備了AWD智能四驅系統，該系統由全球頂級四驅系統供應商吉凱恩（GKN）提供，其優異性能與領先品質已經在路虎、奔馳等眾多豪華SUV上充分驗證。不僅如此，名爵HS還全系標配“過彎神器”XDS彎道動態控制系統，帶來更好的彎道動態表現，提高過彎能力。

雖然SUV增速放緩，但奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞(Murray Dietsch)在接受記者采訪時認為，未來5-7年，豪華SUV市場總體上還將增長50%。上個月剛在中國進行全球首發的保時捷新款 Macan 在本次成都車展上推出新增的曼巴金屬漆色車型，而捷豹路虎這樣的市場後來者，目前正在積極為未來高速的市場增長做準備。一方面，以更高的效率不斷推出新的車型，比如，剛剛上市的SUV車型捷豹E-PACE，就直接繞過了進口的環節而直接進行國產，另一方面，捷豹路虎常熟工廠也在此前作出了產能擴容，為後續的產品投放做準備。而沃爾沃旗下緊湊型SUV車型XC40在今年下半年先期進口上市後，也將於明年正式國產。隨著這款車的國產，沃爾沃的全系車型逐步完成升級換代，共同致力於市場銷量的提升。

從今年的整體市場看，雖然SUV市場依然火熱，但消費者已經開始理性回歸，轎車重回增長軌道，從5月份開始增速超越SUV。本次車展上，多家車企推出新的轎車車型。奇瑞汽車旗下全新A+級轎車——艾瑞澤GX正式開啟全球預售。東南汽車推出全新一代正A級別轎車，完善在轎車領域的布局。而吉利則選擇將旗BMA架構下的首款轎車繽瑞的上市地點選擇在成都，同時領克旗下首款轎車領克03也在成都車展上亮相。

雖然包括奇瑞艾瑞澤GX以及吉利繽瑞的起步價格都在7萬元左右，與此前相比，自主品牌在轎車領域的產品升級也非常明顯，這種升級不僅僅局限在諸如動力系統、外觀內飾等車本身的特性之上，在智能互聯以及人工智能領域，也都開始先行嘗試。奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬就談到，艾瑞澤系列的全新一代產品之所以選擇以“艾瑞澤GX來命名，其中‘G’代表的是Go-ahead的寓意，‘X’則包含人工智能的寓意，這款車是搭載奇瑞雄獅智雲系統的第一款轎車產品，擁有“AI智雲管家”、“AI人臉識別技術”等諸多創新科技，奇瑞希望以此迎合更年輕、更渴望創新和創造的新一代消費群體。

繽瑞除了搭載吉利的GKUI智能生態系統外，還搭載有ICC智能領航系統，這一系統是專門針對中國複雜路況而設計的，囊括了ACC全速自適應巡航系統、TJA 交通擁堵輔助系統和LKA車道偏離輔助系統等功能，可實現橫縱向聯動控制，在時速0-150km/h內實現車道保持及自動跟車行駛等功能。事實上已經達到L2級自動駕駛。

繽瑞是吉利規劃之下，面向全球的一款也是首款轎車。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧在接受記者采訪時談到，繽瑞進入東南亞、白俄羅斯以及馬來西亞的時間也都在規劃之中。無獨有偶，在艾瑞澤GX公布預售價格的同時，奇瑞方面也強調這一價格是“全球”預售價，照此理解，其也有進入全球市場的規劃和決心。

如果說在SUV領域自主和合資還處於第一輪搶占市場的較量之中，而此前在轎車領域節節敗退的自主品牌，此輪再度布局這一市場，與合資的競爭已經進入了第二輪，單純比拼性價比的思路已經被證明難以成功，智能互聯能否助力主流自主品牌在這一市場上贏得一席之地？

責編：邊長勇