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北京药品配送扩容:10家变247家

http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-8/1NMDAwMDE5NjQ1Ng.html

在引发强烈反弹半年多后,北京市再次确定药品招标中标产品配送方案。

北京市推翻了原先方案,确定北京市247家商业企业都有配送权。9月7日,北京一商业零售企业负责人告诉记者,“北京市不再坚持原来确定的10家企业,现在北京247家企业都可以参加北京药品配送。”

9月7日,金象复星医药股份有限公司总经理徐军称,“最后决定权在中标生产企业手里,由他们来决定选谁为公司产品配送商。”

9月7日是北京药品招标配送商遴选最后一天,如果与中标生产企业谈不拢, 就只能被排除在北京市配送市场之外。

推翻原方案

在北京市卫生局、北京市药监局的主持下,2009年下半年北京市启动针对《短缺药品目录》、《低价药品目录》和《公开招标目录二》等目录药品配送商的遴选工作,制定了《2009年北京市医疗机构药品集中采购配送商遴选工作方案》。

该方案明确表示,“由市药品和医疗器械集中采购领导机构根据专家评选结果,确定10家配送商和2家备选配送商。”配送范围为北京市所有非营利性医疗机构、医疗保险定点医疗机构,配送品种按照市卫生局发布的《2009年北京市医疗机构药品集中采购目录》执行。

对此,北京市200多家商业企业跃跃欲试。2009年12月28日,通过初步遴选,北京市公布名单包括北药股份、国药股份、国控北京、北京九州通在内的33家医药商业企业。

北京市拥有200多家公立医院,徐军称,“全北京配送额每年约为220亿—250亿元”。

2010 年1月初,北京市公布了最后10家入选企业名单,包括国药股份、国控北京、北京医药股份有限公司、北京科园信海医药经营有限公司、国药控股北京华鸿医药有 限公司、北京普仁鸿医药销售有限公司、北京天星普信生物医药有限公司、北京嘉事堂生物医药有限公司、北京京卫国康医药有限公司、北京美康永正医药有限公 司。

而在此之前,北京市社区目录、今本药物目录产品配送商已选定北药股份和嘉事堂药业为配送商。

但是该名单甫一公布,便遭致未入选企业指责,认为该名单偏向位于北京市国有企业。而各区县拥有医药商业零售的企业也表示不满,纷纷与北京市药品招标领导小组进行交涉,这样,10加2方案被迫搁置。

上述商业零售企业负责人表示,“方案制定后期由北京市发改委牵头,与企业召开了多次座谈会,更多的听取了未入选企业的意见。”

根据新方案,247家医药商业企业都能参加配送权争夺。

一位商业零售企业负责人称,“之前,北京市18个区县分成六组,中标企业每个品种每个组能选三家配送商,6组相当于之前一种商品有18家配送商,现在这六个组合而为一,现在只允许三家存在,使得竞争更为残酷。”

北京另一家企业负责人表示,“生产企业只能选3家,恐有变相垄断延伸,但相对之前方案,已有很大改进。”但徐军认为,“对于企业来说,企业中标一个产品,也就是面向全北京,范围扩大了,配送链延长了,相对之前,是一个好事。”

生产企业“定生死”

按照规定,参与北京药品招标的中标成交的投标人在2010年9月1日10:00-9月7日16:00,按照委托原则选择要委托的配送商。

“现 在中标生产企业决定着配送企业的命运,不到最后一刻,生产企业不会确定最后的配送商。”一位医药商业零售连锁公司负责人称,“中标生产企业选择配送商会考 虑配送企业的实力,网络覆盖能力以及诚信。”金象大药房负责人徐军表示,“招标正在进行中。”北京有50多个三甲医院是金象大客户。

这意味着,政府主导整合医药商业的思路已经转变,变为商业企业竞争配送资格,最后由中标生产企业决定商业企业配送权命运,市场竞争决定生死。

另外,上述方案还规定,配送商的遴选周期原则上与北京市医疗机构药品集中采购周期相同。之前北京的招标采购周期为两年,这意味着,配送企业遴选周期也是两年。而未被划入配送体系的企业,正积极寻找出路。

“从结果来看,有规模的企业将被选上。”上述医药商业零售连锁公司负责人表示,这意味着,国药股份、北药股份、国控北京、嘉事堂等企业将会成为这次新方案赢家。

徐军表示,“这对其他地方有借鉴意义,尤其是政府指定配送商的地方。”


北京 藥品 配送 擴容 10 家變 247
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夾縫求生:凡客配送公司涉足「純快遞」

http://www.21cbh.com/HTML/2012-4-2/zNNDEzXzQxNDMzNw.html

「如風達很快就可以上門收件。」3月29日,凡客誠品旗下全資自建的配送公司如風達配送員王磊興奮告訴記者。據悉,如風達於2月首選北京總部試點上門收取快件,隨後將在上海、廣州等一線城市陸續鋪開,正式涉足「純快遞」業務。

如風達快遞公司由凡客誠品全資自建,為其經營B2C配送業務。近年伴隨母公司凡客誠品100億的增長目標設立,如風達的配送隊伍亦進入了狂奔式增長期,截至2011年底,配送隊伍已從2008年啟動時的幾十人擴充至約5000人。

然 而,2011年下半年後期,凡客訂單量大幅減少,龐大的配送隊伍對如風達而言轉瞬變成不可承受之「重」。據瞭解,如風達青島部分站點已經關閉,北京、上 海、廣州等地各站點根據人員流動情況分別進行了不同程度的分拆合併,廣州的10多個站點將不再繼續擴張,原定今年在揭陽、茂名等二三線城市開設分站計劃將 全面暫停。

正因如此,從2011年下半年開始,如風達開接「外單」的範圍逐步擴大。目前,如風達承接的外單已從配送「小米」手機發展至為優衣庫、果殼電子、優購、茶客易佰、易購等各大電商提供配送業務。其中小米手機及相關配件約佔外單的60%。

「如今凡客的貨單已經無法滿足擴張後的如風達,如風達要想繼續維持運轉,擴展外單業務勢在必行。」業內人士同時也指出,從網絡、倉儲到運輸等方面,如風達都需要對其現有條件做出較大幅度調整。

在 電商普遍進入虧損的狀態下,電商自建物流一直備受關注。目前從規模和體量上看,凡客如風達與走在行業最前面的京東商城實力相當。有業內人士指出,物流約佔 電商業務的60%,下游的倉儲、快遞等物流環節是電商發展的瓶頸,電商與快遞之間良好的聯動機制能幫助線上業務的實現,但鑑於電商和物流兩種商業形態存在 虛實差異,隨著凡客訂單增長乏力的情況出現,如風達調整物流團隊的結構的難度並不會比凡客調整產品品類輕鬆。

據悉,2012年2月初,如風達首選北京作為「純快遞」試點城市,正式將「外單」拓展至上門收派快件業務。若北京試點成功,隨後將在上海、廣州、武漢等地陸續鋪開。

如 風達涉足純快遞能否如以往承接第三方電商業務般順利,業界表示尚待觀察。業內人士分析,民營快遞行業目前仍處於廝殺階段,行業老大順風主要佔據中高端市 場,而申通、中通、圓通、韻達、天天,匯通佳吉等民營快遞公司佔領85%的低端市場,直營和加盟模式如何合理運用對如風達而言將成為眼前的最大考驗。

首先, 從定價來看,由於如風達主要靠鐵路運輸,相比順豐的物流條件還有一定距離,但比申通的公路條件有優勢,因此定價比較接近申通。

其次,雖然如風達可利用現有倉儲以及運輸系統分攤成本,但網點不健全或會是其較大障礙。據瞭解,目前如風達一二級城市網絡並未完全鋪開,訂單仍需委託路通等快遞公司協助完成,資金鏈緊張的凡客不可能有大筆的資金幫助其完善網絡建設,因此難免要尋求和第三方快遞公司合作。

除 此以外,快遞員工收派件的積極性同樣成為如風達考慮的一項。「如果提成太低,我們可以收也可以不收,若是順豐的分成制度,大家會比較積極。」王磊告訴記 者,目前順豐的收件提成由票面現金和逐重兩部分的10%組成,而派件提成由1.4元/份和0.2/公斤逐重組成,而如風達則低於順豐。


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順豐砸低價欲重建快遞格局 瞄準淘寶配送商機

http://news.cyzone.cn/news/2012/07/31/230466.html

一直堅守高端定位的順豐,終於將觸角伸向「平民化」的淘寶賣家配送。記者昨日獲悉,順豐速運將在明日針對淘寶賣家推出低價服務「四日件」。這項針對 異地配送的新服務,遠低於順豐速運傳統的價格體系。行業大佬放下身段主攻本是「四通一達」主戰場的淘寶賣家,勢必將加速快遞新格局的形成。

價格向同行看齊

據知情人士透露,從8月1日開始,順豐速運首款經濟類快遞產品「四日件」將正式推出。該產品將是和順豐速運航空件互補的陸運類產品,主要面向異地快遞。

據悉,包括化妝品、光碟、奶粉、電子類和酒類等航空渠道無法寄遞的品類都可用「四日件」寄送。

更重要的是,該產品的價格與此前的航空件相比大幅降低。其中,北京地區快件的首重價格從22元降低至18元,續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

這一消息也得到了順豐速運方面的確認。據該公司相關負責人透露,此項服務將在中國內地29個省市(除新疆、西藏地區)開通。同時,該項服務將延續順 豐「收一派二」的標準:即上門服務時效為收件1小時、派件2小時;選用該產品的用戶也將享受順豐速運航空件所包含的增值配套服務。

快遞諮詢網首席諮詢師徐勇表示,順豐速運推出「四日件」產品是為了滿足電商和消費者所需要的差異化、專業化服務,通過陸路運輸完善產品線。

瞄準淘寶陣地

在業界人士看來,順豐速運是一家勇於創新的快遞企業,今年也是其格外活躍的一年。此前,順豐速運的電商平台順豐優選上線。此後不久,順豐便利店又悄然進京。

為了能夠多元化發展,順豐速運在這些領域付出了很多,但「跨界」對於一家快遞企業而言,難度可想而知。

在這種情況下,強化優勢領域的競爭力或許是一條更為有效的發展之路。目前,順豐速運已經在高端快遞領域成為了領軍品牌,但對於利潤同樣可觀的淘寶陣地,順豐速運卻尚未攻克。隨著順豐速運放下身段,這一橫亙在企業面前的壁壘已經破除。

事實上,淘寶陣地支撐著很多快遞企業的發展。目前,淘寶賣家的快件佔「四通一達」日常配送量的六成以上。

不僅如此,隨著「四通一達」以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉直營的改革,與領頭羊順豐速運的差距在逐步縮短,如果順豐速運再不發力淘寶配送,以後再想進入難度可想而知。

國內某大型快遞企業負責人表示,順豐速運針對淘寶賣家推出的異地經濟快遞,肯定會對「四通一達」等快遞企業的業務產生影響。

一項市場調研顯示,目前,市場上有20%-30%的客戶屬於重價格輕時效。順豐速運的「四日件」對這部分用戶很有殺傷力。

重建快遞業格局

在業界看來,順豐速運一改往日高端姿態,很有誠意地推出經濟型快遞殺入淘寶陣地,勢必會加速改變現有的快遞格局。

記者比較發現,如果用「四日件」從北京向上海寄送2公斤的物品,需要25元,比航空件低了11元。與順豐速運相比,圓通需要27元,申通需要32元。

記者在對淘寶賣家的隨機採訪中也發現,在20位賣家中,超過80%的都表示「四日件」價格可以接受,在保證服務質量、配送時間與「四通一達」相差不大的情況下,肯定會選擇順豐速運。

業內專家表示,作為市場空間巨大的淘寶配送,其格局的變化勢必會影響整個快遞業的發展走向。此前,有專家預測,到2015年,全國性的大型快遞企業將不到10家。


順豐 低價 重建 快遞 格局 瞄準 淘寶 配送 商機
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菜鳥網絡激活2600區縣物流配送體系,阿里啟動「渠道下沉」戰略

http://news.iheima.com/show-10-143984-1.html
7月10日,阿里巴巴集團宣佈全面啟動渠道下沉戰略,菜鳥網絡聯合日日順物流,全面激活全國2600個區縣的物流配送體系服務於此戰略,實現全國93%的區縣家電送貨入戶。

7月14日至7月20日,阿里系旗下淘寶、聚划算、天貓電器城將在2600多個縣市消費者提供大家電「全國包郵,送貨入戶」,讓三四線網購的消費者體驗一二線大城市同等的網購服務和高品質產品。而脫胎於海爾的日日順物流將主要承擔此次「大家電進縣城」活動的物流服務。

大家電在運輸過程中對物流、配送要求極高,安裝需要專業人員,人力成本比其他快遞要高出不少。依託已經成熟的產品渠道服務體系,日日順目前能夠實現全國2600區縣覆蓋無盲區。

日日順作為菜鳥網絡平台上一個緊密的合作夥伴,為阿里系電商平台的商家提供一體化的物流服務。今年上半年,日日順物流和菜鳥網絡的平台深入合作和打通之後,電商平台的前後端得以銜接。針對電商物流特點,菜鳥網絡同日日順一起面向商家和消費者開發出預約配送、限時配送等時效性產品,目前可做到1500多個區縣實現24小時內限時達,460個區縣實現48小時內送達。

《2013中國城市電子商務發展指數報告》顯示,三四線城市蘊藏著巨大的網絡消費潛力。由於這些城市實體零售店提供的商品數量和種類不夠豐富,消費者願意選擇通過網絡,購買到在當地無法獲得的商品。

儘管趨勢明顯,但由於物流、渠道的限制,縣鄉網購消費被嚴重抑制和低估了。對於三四線甚至更下一級的鄉鎮的消費者來說,想通過電商平台去購買大家電,卻因為過多的不確定性而望而卻步。

而阿里本次渠道下沉的模式打破了這種限制,讓縣域消費潛力發揮了出來。現在則是在攻克大家電這些最後的堡壘,這將對整個經濟的轉型起到非常大的促進作用。

除了日日順物流,在菜鳥網絡的平台上,生長著各式各樣的物流及快遞合作夥伴,規範有序的對接阿里系的電商平台,攬收和處理大規模的訂單的同時,菜鳥網絡亦通過自身的數據化運營和預測能力,來幫助這些合作夥伴提高物流效率,更好的為消費者提供多樣化的物流服務。

業內人士認為,隨著物流渠道的逐漸拓寬,三四線城市甚至鄉鎮一級的網購消費將成為新的增長點。這些網購消費增長的同時,也有助於電商企業和物流公司更好的滲透到消費者末端,拉動電商物流業的快速發展。

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【Copy2China】起底全美最大的餐飲配送網GrubHub 市值28億美元

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1012/146654.html

i黑馬的【Copy2China】欄目每周更新,為大家介紹海外的明星創新公司。這些公司大都表現出極大的潛力,而有可能變成千億巨頭,當然在這些明星小公司背後的產品邏輯和一些極具創新的點是非常值得國內公司學習的。

O2O大潮下,國外的Uber模式不斷地被國內媒體和創業者提及,而另外一個在O2O領域做得相當出色,甚至在今年上市後,市值已接近30億美元,卻較少走入創業者的視野當中。在最近國內外賣訂餐服務餓了麽和美團外賣大打口水戰的背景下,i黑馬為大家揭底美國最大的餐飲配送網GrubHub,深入分析這個上市首日市值即暴漲35%,如今市值28億美元的平臺是如何煉成的?


文:許妙成
 

\GrubHub的總部位於芝加哥,是一家為用戶提供網上及手機訂餐服務的公司,成立於2004年,由兩個程序員Matthew Maloney和Michael Evans共同創立,起初以校園為切入口做餐飲網絡外賣。 Grubhub於2014年4月正式在紐交所掛牌上市,其發行價為26美元,超出預期價位,且上市首日暴漲35%,最高達每股40.79美元。之後維持在每股35美元左右,市值達28億美元。

現在上市的Grubhub實質是Grubhub平臺和Seamless平臺的合並公司。Seamless於1999年成立,以提供企業訂餐起家,兩公司合並後能實現規模化增長、覆蓋地區疊加及產品及技術合作等。Grubhub平臺與Seamless平臺於2013年8月完成合並,合並後規模優勢更為明顯。

Grubhub 2011年、2012年營收分別是0.78億美金、1.19億美金、1.7億美元,年增長率40%—50%;稅前利潤分別是600萬、1000萬、4000萬,增長幅度翻倍。2013年實現13億美元的銷售流水;截至2013年12月31日,該公司覆蓋了全美600個城市2.88萬家餐館,擁有340萬活躍用戶,去年日均訂單處理量為13.55萬,儼然是美國最大的在線及移動外賣平臺。

GrubHub的興起

據數據顯示,美國人每年外賣開銷高達670億美元;潛在網絡外賣市場在85-95億美元之間,傭金率高達13%-14%;實際美國有35萬個餐廳;外賣訂單當中,97%都是通過電話預定完成,目前僅3%來自於在線訂餐。美國訂餐市場巨大,且高度分散。

GrubHub.com發展到如今的規模,不僅是運營模式發揮了作用,更是其口碑營銷的結果。據GrubHub.com創始人Michael Evans透漏,最初GrubHub.com利用美國一家NetPromoter公司來打響知名度。NetPromoter類似於國內的大眾點評網,口碑網一樣,可以評價一家公司的用盧忠誠度,通過用戶打分來衡量公司服務。GrubHub.com在該網站上的評分為62%,這已經是相當不錯的成績。 GrubHub.com為用戶提供了很好的客戶體驗,新用戶就不斷累積起來了。

創始人Michael Evans是程序員,白天挨家挨戶給餐館客戶打電話甚至上門拜訪,實際開發用晚上的時間。而因為GrubHub的商業模式設計,從開始後不久就處於盈利的狀態,這也是GrubHub可以堅持到2007年才b獲得Amicus Capital 和 Origin Ventures A輪融資。此前,GrubHub在沒有任何投資的情況下,已經堅持了將近4年。
 

\(公司發展里程碑)
 

GrubHub的服務模式和盈利模式

因為GrubHub是嫁接商戶和用戶兩端,所以GrubHub的服務也可分為對用戶端和對商戶端。

對用戶來說:用戶可以通過Grubhub網站或移動App,完成在線訂餐。根據自己的位置和喜好進行所在城市的餐館搜索、下單並支付,然後,要求餐館配送外賣(或者自己打包帶走),通過“跟蹤外賣(Track Your Grub)”的功能平臺實時跟蹤外賣的所在位置,等著吃就可以了,使用非常便捷。

而對於商戶來說:GrubHub將為餐廳解決效率低下的食品分類和關聯計費,聚合餐廳菜單數據庫;為餐廳帶來更多全菜單價格的訂單、更高的外賣利潤率、更多的新客,低風險高回報率及訂單數據等優勢。

Grubhub主要針對的獨立餐廳(即非連鎖餐廳),特別是店主自營的餐廳。這些獨立餐廳約占美國61%的份額,市場巨大、且高度分散。

餐廳經營外賣生意有以下幾個痛點:接觸用戶困難;市場費用高;資金及資源緊缺;技術實力有限。而若是在當地刊物發布外賣信息,餐廳還需要支付前期費用。而美國白領日常工作忙碌,工作日並無充裕的時間自己做飯或外出就餐。而送餐平臺則提供了多種餐點選擇,除了可以用網頁點餐外,還可以在iPhone、iPad、安卓系統上或利用Grubhub提供的餐廳電話進行點餐。

Grubhub正是看重這樣的市場剩余價值而誕生的,公司不對餐廳收取前期費用,也不要求餐廳打折,僅在餐廳完成通過Grubhub而產生的訂單時,餐廳才向公司支付部分費用,即“帶來訂單再收費”(You only pay when you receive orders)。這對餐廳來說是個風險較低而回報較高的解決方案。也正是這種no upfront costs的做法吸引了大量的餐廳加入。

GrubHub 承諾絕不向個人用戶收取任何費用。那就意味著 GrubHub 的收入只能來自餐廳。GrubHub 對餐廳的承諾是:我們給您帶來訂單再收費,建設費,預訂費,菜單變動費等等統統沒有。GrubHub按訂單數向餐廳收取傭金(傭金比例在10%—15%),但GrubHub並不針對餐廳的列示部分收取費用,這也意味著他並不提供(付費就可以獲得列式靠前的排名)。不過,餐廳可付費獲得更高的曝光率。

如今作為美國最大覆蓋範圍最廣的外送公司,Grubhub在用戶粘性方面很有信心,並且積極通過食客以往訂單來分析食客洗好,為餐廳也提供了外送建議。譬如投資銀行家偏愛壽司,而對沖投基金人士更鐘愛烤牛排、三明治等熟食。下雨天,人們更喜歡選擇希臘食品。任何時候,漢堡的銷量總是好於熱狗。而Seamless通過數據挖掘、積攢了豐富的類似數據,它已經從面向公司加班員工的訂餐服務商轉型成為面向普通大眾的餐飲配送服務商。Seamless的關聯餐廳數量超過1萬家,業務遍及倫敦和美國50多個城市。
 

\(GrubHub核心競爭力)

GrubHub的財務狀況

Grobhub財務增速迅猛,它有強大的財務模型,打通交易模式、快速增長、盈利能力已被證實、資本高效等。從以下數據可以真實的反應這一情況。

增長的核心運營數據,合作餐廳數量從2011年的1.4萬,增長到2013年2.88萬;銷售流水從2011年的5億美元,增長到2013年的13億美元;活躍用戶數從2011年的160萬,增長到2013年的340萬;日均訂單量從2011年的5.92萬,增長到2013年的13.55萬。

增長的營收高速,2011年到2013年,營收複合從0.78億到1.7億,增速在48%。單位訂單利潤率高達73%,增長迅猛。
 

\GrubHub杠桿率)

運營杠桿是最具有重量級的說明了,調整後EBITDA利潤由2011年的600萬美元,增長到2013年的4000萬美元,利潤率由8%增長到23%;長期來看,市場及銷售費用占比將實現25-30%;運營費用占比將在20-25%;技術費用占比將在8-10%;管理費用占比將在10-12%;調整後EBITDA利潤率將超過35%。
 

\GrubHub盈利能力

強勁的現金流,2013年實現4000萬美元利潤;CapEx(資本支出)低,無負債,2013年自由現金流3400萬美元。

\GrubHub現金變動概況
 

Grubhub與中國的送餐網站對比:

中國最大的店鋪群體就是遍布大街小巷的餐館,而這些餐館90%都是非連鎖相對獨立封閉的,沒有完整及時的信息流在一個平臺上讓消費者共享,在這一波O2O浪潮外賣過去之後,送餐網的普及將讓就餐、訂餐、送餐變得更便捷。就這樣的市場特征而言,與美國的餐飲市場是比較類似的。根據調研數據,2013年全國餐飲消費總額為4500億元,按照16%的餐飲年增幅,到2016年全國餐飲消費總額預計達到7000億。而其中,外賣占全國餐飲消費總額的10%,因此到2016年,外賣市場規模預計達到700億。包括NGP、經緯創投等在內的投資機構普遍認為,在線訂餐是典型的 O2O模式,市場需求旺盛、用戶粘性高、成長空間大,因此其才會選擇做出重點布局。

未來的行業趨勢是加強在移動端方面的投入和推廣,同時進行產品創新。送餐平臺的行業進入門檻並不高,但用戶培養期較長,且行業競爭激烈。既要有優秀的線上產品能力,高效的線下運營團隊支撐,還要有充足的資本進行支持,整個產業鏈條較長。

從現有的數據可以看到,餓了麽、美餐網等平臺已經在這一領域深耕了3年以上,美團等新興O2O平臺最近也推出了“美團外賣”加入到了外賣訂餐的大戰之中。餓了麽在今年5月份宣布獲得大眾點評8000萬美金戰略投資後,實現了爆發式的增長。根據餓了麽CEO張旭豪最近提供個i黑馬的數據顯示,餓了麽如今已經擴張到了200個城市,覆蓋18萬商家,日均產生100萬訂單量。2014年1月,在團購領域風生水起的美團網正式上線外賣服務,且目前勢頭強勁,8月初由幾十個覆蓋城市到現在的163個城市,不經意間便翻了兩倍多。

從業務模式上,餓了麽、美團外賣、美餐網、和Grubhub都比較相似。而2013年由阿里新推出的淘點點則有其獨特的商業模式,希望將餐飲行業做成“淘寶+天貓”的模式,即每個菜品都是一個SKU(庫存商品),一些熱銷的菜品,相當於淘寶中的熱銷款。將餐飲服務變成商品,讓買賣雙方直接交易。

商業模式上,和GrubHub靠訂單抽取傭金相比,國內的外賣訂餐網站還利用了更多的方式規劃自己的盈利模式。

除了按訂單收取傭金意外,大概的盈利模式包括以下幾種:

1.管理費用:為了吸引商家的入駐,免除入駐平臺的費用,減少商家的疑慮,只在商家月銷售滿一定金額抽取一定的管理費用,實現雙贏。

2.競價排位:將平臺最前面幾個鋪位作為廣告鋪位,根據商家的競價,收取月租,在實現商家推廣的同時,又盡量避免了用戶體驗的降低,最終實現盈利。

3.增值收費:平臺定期開展活動,參與的商家收取一部分費用。

4.廣告收費:包含兩部分,一是線下的宣傳單推廣,二是線上的橫板廣告等。線下,以平臺名義傳發整合宣傳單,收取宣傳單版面費用;線上,平臺橫板廣告費用。

外賣O2O是個大市場,可以稱得上是用戶的剛性需求。GrubHub不斷地被資本看好也證明了這一點,Grubhub在美國的成功上市,多少刺激了中國訂餐網市場的競爭白熱化。有投資者認為,Grubhub的市值相對被高估,IPO前GrubHub設定的發行價區間僅為$23-$25,而現在的價格是$35上下。縱然GrubHub所在行業潛力無窮,未來成長性空間較大,考慮到行業進入門檻較低,用戶粘性不夠等因素,公司的高速增長是否能夠支持目前如此高的市盈率?一個新的商業模式,新的公司還需要時間來證明其執行力和增長空間。

而我們也同樣認為,在“民以食為天”的更大的中國市場上,也將誕生可能體量數倍於GrubHub的外賣平臺。O2O大潮才剛剛開始!
 

來源於:i黑馬  轉載請註明出處!  部分表格來源於:估股網

Copy2China 起底 全美 最大 餐飲 配送 GrubHub 市值 28 美元
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貨運平臺開始垂直整合? 雲鳥配送與運滿滿達成戰略合作

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1207/153121.shtml

導讀 : 在經過近兩年的熱潮後,各個領域的老玩家們也開始尋求擴張點,希望將物流領域的無縫銜接,提升效率。

i黑馬訊 12月7日消息,幹線運輸匹配平臺“運滿滿”和同城配送平臺“雲鳥配送”於今日宣布達成戰略合作。二者表示,在雙方聯合後,將打通貨運O2O從幹線到同城的上下遊環節。

二者表示,雙方將在全國範圍內的網點全面合作,推動全網幹線向最後一公里的延伸。在業務拓展方面,雙方將對接保險等第三方服務,共同圍繞貨運物流產業鏈上的需求,開發汽車後市場、移動互聯網金融服務,建立完整的貨運生態系統。

運滿滿成立於2013年,主要采用車貨匹配的方式,試圖解決貨主和車主匹配度低,以及貨車“空返率”高的問題。運滿滿官方稱,截止到201511月,其平臺上已匯聚350萬司機、50萬貨主,市場占有率達70%以上。

雲鳥配送成立於2014年11月,則試圖整合社會運力解決區域和同城配送方面的物流服務。雲鳥方面稱,其平臺目前在北京、天津、上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、廣州、深圳、佛山、東莞、成都、武漢、青島等16個城市開展業務。

目前物流行業主要分為幹線和支線兩大領域,並根據物理空間劃分為省際、同城、最後一公里三大板塊。在經過近兩年的熱潮後,各個領域的老玩家們也開始尋求擴張點,希望將物流領域的無縫銜接,提升效率。這次合作的目的也是如此。預計在未來,可能會有更多的互聯網物流平臺進行合作,甚至進行公司合並。

貨運 平臺 開始 垂直 整合 雲鳥 配送 與運 滿滿 達成 戰略 合作
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京東測試無人機送貨 為農村電商配送提速

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4745437.html

京東測試無人機送貨 為農村電商配送提速

一財網 王珍 2016-01-28 17:03:00

近日,京東物流實驗室開展了一系列無人機送貨實驗。測試是希望利用無人機將商品從配送站傳遞至鄉村推廣員手中,目標是解決農村電商最後一公里的配送需求。

近日,京東物流實驗室在江蘇省宿遷市開展了一系列無人機送貨實驗,對無人機送貨的流程、飛行調動系統、設備需求、人員分工等方面進行了測試。據悉,此次測試是希望利用無人機將商品從配送站傳遞至鄉村推廣員手中,目標是解決農村電商最後一公里的配送需求。

無人機配送測試的推進意味著京東正在對傳統配送方式進行顛覆式創新,尋求將物流配送行業從勞動力密集型轉向科技導向型。

與此前一些電商和物流企業嘗試的無人機送貨模式不同,這次京東測試的無人機供貨不針對消費者的單個訂單,主要在於完成從配送站到鄉村推廣員之間的農村電商配送環節。隨著渠道的下沈,京東農村電商業務快速發展,至2015年底,京東已擁有700多家縣級服務中心,覆蓋27個省、約800個區縣;同時,京東雇傭了約15萬鄉村推廣員,覆蓋了12000多個鄉鎮的近15萬個村落,服務超過25萬村里百姓;京東幫服務店已在全國開設了1293家,覆蓋31個省、約1300個區縣、2萬左右鄉鎮、近40萬個行政村。

京東通過調研發現,從配送站到村莊直線距離往往小於10公里,但因為地形原因,需翻山過河,配送員進行一次配送有時需要半天以上,時間成本很高。同時,中小件貨物的平均重量和體積都不大,很適合采用無人機批量完成。

實驗表明,這種模式具有很高的可操作性,商品在配送站完成站點驗貨和包裹裝機,通過無人機迅速送到推廣員手中,再由他們分發給村里的用戶,既提升了配送效率,又帶來更好的用戶體驗。由於從配送站到推廣員的飛行線路相對固定,可以通過事先勘察的方式,規劃出安全的路線和著陸點,無人機起飛後,推廣員會收到系統通知,按時在降落點等候即可。

在完成無人機送貨的流程實驗後,京東將有計劃、分階段地推進與第三方的合作,共同研發和生產無人機,建立無人機配送調度中心,完善京東無人機送貨體系的建設,力爭早日實現無人機送貨。

隨著無人機送貨實驗的推進,京東物流實驗室也正式浮出水面。該實驗室致力於研發新一代物流技術,以提升京東的運營效率和用戶體驗。除了無人機送貨項目,前不久在烏鎮世界互聯網大會上首次亮相的京東全自動物流中心及倉儲機器人、自動駕駛車輛送貨等項目均出自該實驗室。

編輯:邊長勇

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京東 測試 無人機 無人 送貨 農村 電商 配送 提速
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生活半徑宣布關閉ToC業務 聚焦即時配送

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0222/154364.shtml

導讀 : 轉型後,生活半徑將幫助中小商戶、連鎖商戶及O2O平臺,完成O2O服務的閉環。

i黑馬訊2月22日消息,外賣平臺“生活半徑”今日在其微信公眾號宣布,全新官網正式上線,原有ToC的外賣訂單入口關閉,全力ToB,戰略聚焦短距離即時配送。

轉型後,生活半徑將幫助中小商戶、連鎖商戶及O2O平臺,完成O2O服務的閉環。

生活半徑創建於2010年9月,2014年獲得阿里口碑的3億元C輪融資。生活半徑是基於LBS地理位置,為3公里生活範圍內的用戶提供本地商家的上門生活服務,通過本地短距離即時物流團隊完成配送,打造本地生活服務O2O生態系統,目前主要覆蓋北京、深圳等9個城市的主要商圈。

相比於餓了麽、美團外賣、百度外賣等平臺,生活半徑由最早的外賣配送服務,已經拓展到便利店、蔬菜、水果、鮮花、蛋糕、醫藥等即時配送服務。據透露,生活半徑目前日均配送訂單超10萬單。

生活半徑正式公開消息如下:

2016年2月 22日,生活半徑全新官網正式上線。可以看出,生活半徑戰略聚焦短距離即時配送。依托直營模式,提供專業短距離即時配送服務。旨在幫助本地商戶、行業夥伴完成O2O服務的閉環。成為本地生活服務生態的共建者。

過去五年,生活半徑以頻次最高、即時性最強的餐飲切入本地生活服務市場,在成長過程中,專註短距離即時配送,關註用戶體驗,建立本地生活服務的行業壁壘。

生活半徑直營的運力面向B端商戶及O2O平臺開放,為合作夥伴提供專業的短距離即時配送服務,專註打造直營配送服務平臺。

首頁:生活半徑打造短距離即時配送直營管理模式,穩定配送,不加價、不拒單,追求極致的用戶體驗,專註B端商戶配送服務。原有TO  C的外賣訂單入口關閉,全力TO B。

幫助中小商戶、連鎖商戶及O2O平臺,完成O2O服務的閉環,達到合作共贏。合作模式分類靈活。

生活半徑面向O2O平臺開放標準的API接口,為其提供優質的直營配送服務,旨在為O2O平臺提高配送效率、保障用戶體驗。

發展歷程可以看出,經過五年的沈澱,生活半徑從最初的日均配送100單,到目前日均配送訂單超100000單。

生活半徑人肩負“讓本地生活更美好”的使命,我們永遠在路上!

生活 半徑 宣布 關閉 ToC 業務 聚焦 即時 配送
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日活用戶數同比增36% 新浪要向股東配送微博股票

新浪公司晚間宣布,公司董事會已經批準向股東依照固定比例配送微博公司(以下簡稱微博)的股票。微博是新浪持有多數股份的子公司,其美國存托股(ADS)目前在納斯達克全 球精選市場上市,股票代碼為WB。新浪將向新浪普通股的持有者配送微博的A類普通股,比例為每持有10股新浪普通股將配送1股微博A類普通股。持有通過 DTC(存管信托公司)結算的新浪普通股股東將收到對應數量的微博A類普通股,具體形式為微博的ADS。本次微博股票的配送日為2016年10月12日或 其前後數日,配送對象為2016年9月12日工作日結束前登記的新浪股東。完成微博股票的配送後,新浪在微博的持股比例將由目前的約54%(投票權比例約 為78%),降至約51%(投票權比例降至約75%)。

新浪公司是一家服務於中國及全球華人社群的領先網絡媒體公司。新浪通過門戶網站新浪網(SINA.com)、移動門戶(SINA.cn)和移動應用提供方 手機新浪網(新浪移動應用)和社交媒體微博(Weibo.com)組成的數字媒體網絡,幫助廣大用戶通過電腦和移動設備獲得專業媒體和用戶自生成的多媒體 內容並與友人進行興趣分享。

據新浪第二季度財報顯示,新浪微博2016年6月的月活躍用戶數同比增長33%,至2.82億,其中89%為移動端用戶。2016年6月的日均活躍用戶數(DAU) 較上年同期增長36%,至1.26億。新浪第二季度運營利潤2080萬美元。運營利潤率9%,上年同期運營虧損率3%。依據非美國通用會計準,運營利潤為3450萬美元,較上年同期增長475%。依據非美國通用會計準,運營利潤率為14%,上年同期為3%。

日活 用戶數 用戶 同比 36% 新浪 要向 股東 配送 微博 股票
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國內無人配送車將開始試運營 明年就是它們給你送快遞了

今日,京東集團對外宣布,由其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段,10月份即將開始試運營,明年有望進行大規模商用。

負責智慧物流研發的京東X事業部總裁肖軍表示,目前中國城市物流體系嚴重依賴人力,特別是從配送站到用戶手中的這段距離,需要大量配送員的辛勤勞動。京東無人配送車可以實現針對城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所進行批量送貨,其靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。

據悉,京東此次發布的無人車和配送模式將具有可以按照既定路線自動導航行駛,根據目的地進行自主路徑規劃,尋找最短路徑並規避擁堵路段,遇到十字路口,可以識別紅綠燈做出相應行駛決策,並會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉,取走自己的包裹。

“京東目前開始路試的無人車采用電能驅動,同時它的速度較低,在非機動車上行駛,再加上完善的自動避障等措施,對行人安全,並可以保護環境。同時縝密的實時監控、位置查詢也保證了無人車和貨物自身的安全。”肖軍說。“我們目前測試的送貨目標是寫字樓、 自提櫃、居民區便民店、別墅區等場所,他們有比較集中的小批量訂單,但目前經常會占用配送員較多的時間,效率不夠高。因此,京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提櫃’,給用戶既熟悉又新鮮的感覺。”

未來,京東的移動商店項目通過大數據對各個小區的消費需求進行預測,把一些商品前置到配送站,一旦用戶下單,這些商品會迅速搭載無人車進行配送,讓用戶充分享受電商的迅捷速度。

國內 無人 配送 車將 開始 試運 明年 就是 它們 給你 你送 快遞
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消息稱百勝中國正磋商以最高2億美元收購外賣配送公司58到家

據路透社報道,兩名消息人士稱,百勝中國控股正在磋商以最高2億美元收購中國食品快遞服務公司58到家,以擴大對叫外賣客戶的銷售。

消息人士稱,磋商還處於早期階段,一時不會達成協議。

據悉,百勝中國一直希望將在中國的門店數量增加兩倍至2萬多,隨著中國消費者就餐習慣的改變,食品快遞也成為餐飲業者擴大銷售的一個關鍵領域。

58到家成立於2010年,主要側重在線的食品訂購和快速服務,目標客戶是中國10個城市的中產階層。該公司有3000多名物流人員,與6000家餐館有合作。

目前百勝中國拒絕置評,58到家尚未回複。

消息 百勝 中國 磋商 最高 美元 收購 外賣 配送 公司 58 到家
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外賣配送箱里的“舌尖安全”,你可曾關註?

來源: http://www.infzm.com/content/125977

(視覺中國/圖)

隨著網絡訂餐行業的快速發展,各種外賣APP已經成為許多人日常生活中不可或缺的一部分。隨之而來的是人們對外賣食品衛生安全的關註和擔憂,其中配送環節容易成為一個被忽視的角落。近日,網絡訂餐行業首個配送箱消毒標準出臺,將目光投向了這一領域。專家指出,標準的出臺有利於行業自律,但相關監管仍需加強,以保障人們“舌尖上的安全”。

關註外賣配送安全:配送箱消毒標準出臺

近日,餓了麽攜手百度外賣與中國烹飪協會聯合發布了行業內第一個《消毒餐飲配送箱(包)》團體標準,該標準將關註點放在了外賣配送環節,對外賣配送箱清洗、消毒的過程和評價指標做出具體規範。

記者調查了解到,在團體標準出臺前,多家外賣平臺都出臺了自己的配送箱清洗消毒操作規範。多位接受采訪的美團外賣配送員告訴記者,他們平時對配送箱會有消毒措施,“一般是用酒精和濕抹布擦洗。”

百度外賣送餐員王寵照從事外賣送餐員工作已有兩年。他告訴記者,每天清洗消毒自己的配送箱是上班後的第一件事。

王寵照向記者介紹了箱子的洗消規程:“每天早上工作前清洗餐箱並消毒,清洗是用無菌棉拭子噴水擦拭餐箱外部,內部用清潔劑噴塗均勻,無菌棉拭子擦幹凈,然後再抽取新的無菌棉拭子用清水打濕擦均勻,最後用醫用酒精消毒,涼幹3分鐘後使用。”

除了洗消之外,王寵照說,一個小小的外賣箱本身也有很多講究,以保障配送環節的衛生安全。“配送箱的材質是防水牛津布覆啞光防雨膜,這種材料有優秀的耐熱性、耐低溫性和穩定性。”王寵照說,此外,為了保障冷熱分開,防止交叉影響,箱子里還有一塊特制的隔離板,箱子里的特制杯托則可以保護飲料不會傾覆。

“我們對餐食的接觸也是受到嚴格限制的。”王寵照說,按照規定,配送過程中送餐員一般不可以接觸外賣,必須拿著配送箱送到客戶手中。

外賣在路上:配送箱里“玄機”多

你關註過外賣在路上的衛生安全嗎?午餐時間,記者走訪北京街頭一些餐廳發現,很多人對外賣配送環節的衛生安全並沒太放在心上,大部分消費者均是第一次聽說配送箱消毒標準。“平時點外賣,比較關註食品本身和餐具的衛生情況,配送過程確實還沒太註意過。”一位消費者告訴記者。

除了普通消費者,一些餐廳經營者對食品在路上的狀況也不關心。“我們店里的配送員都是接單後直接來取餐。配送箱的問題我們也不太清楚。”一家餐廳的經營者說。

餓了麽高級食品安全專家苗虹介紹,外賣配送箱對保障外賣食品的衛生安全有著至關重要的作用。“配送箱經常裝食品,如果殘留蛋白質和脂肪,很容易成為細菌和黴菌的‘天堂’。”苗虹說,除了箱子本身,外賣配送員如果在配送過程中操作不規範,也很容易造成外賣食品的“二次汙染”。

百度外賣配送管理部門負責人張誌燕告訴記者,當前全國多地處於高溫天氣,如果配送箱的材質和隔熱性能等不達標,配送時間再長一些,有可能會造成一些餐食沒送達就餿掉了。此外,一名送餐員平均每天可送30單左右外賣。如果箱子不經常消毒清洗,一天下來,裝過餐食的箱子就會有很多衛生隱患。

配送箱洗消的操作規範和標準有了,但監管執行仍存在難點。記者在調查中了解到,一些外賣平臺建立了自己的監管體系,有的有獨立的監管人員在路上、餐廳、商圈進行隨機拍照抽查,對於違規的送餐員會做出相應懲罰。但也有網友擔心,外賣平臺的內部監管到底能在多大程度上保障相關標準執行到位,仍然打個問號。

保障“舌尖上的安全”需“自律”與“他律”雙管齊下

黑龍江大學政府管理學院教授曲文勇認為,隨著網絡訂餐行業的快速發展,配送路上的安全也成為了一個不可忽視的問題。在當前國家相關標準還未出臺的前提下,配送箱消毒團體標準的出臺有利於對外賣配送環節進行指導和規範。“外賣配送行業發展迅速、良莠不齊,各個環節的衛生安全都關乎著人們的健康權益,因此團體標準的出臺很有必要,這也是適應行業快速發展的一種快速反應和舉措。”

苗虹認為,配送箱消毒標準是一個推薦性的標準,雖然沒有強制性的約束力,但該標準的發布和實施對於規範外賣配送箱的清洗消毒有著重要的指導性意義。“由相關行業出臺團體標準,可以更符合行業實際,有更強的指導性和操作性。最終可以通過行業自律的方式,提升網絡訂餐行業的食品安全水平,更好地保護消費者權益。”

此外,一些專家認為,行業團體標準的非強制性和指導性的特點決定了其在真正推廣和實施時會面臨一些問題。記者調查了解到,當前我國一些地區已經針對網絡訂餐出臺相應地方標準。

專家指出,網絡訂餐關乎人們“舌尖上的安全”,在行業“自律”的同時,真正規範網絡配餐服務,還需出臺相關標準和法律法規。加強監管水平,實現“自律”與“他律”的雙管齊下,讓消費者更加放心地吃上安全、衛生的外賣食品。

(來源:新華社)

外賣 配送 舌尖 安全 你可 可曾 曾關 關註
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外賣配送員偷吃菜品又吐回 上海食藥監局約談美團

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-28/1157002.html

上海市食品藥品監督管理局網站今日發布消息稱,針對媒體報道“某外省市美團外賣配送員偷吃菜品又吐回”事件,上海市食藥監局緊急約談美團點評總部負責人。

近日,有網友在社交媒體匿名發帖稱,一名美團外賣送餐員在送餐途中私自打開客人飯菜,吃了兩口又吐在餐盒內,隨後竟還正常派送。該事件被媒體報道後,引發社會廣泛關註。

針對該事件,10月26日,美團外賣的相關負責人回應新京報記者稱,涉事配送員已被辭退。

今日,針對媒體報道“某外省市美團外賣配送員偷吃菜品又吐回”事件,上海市食藥監局緊急約談美團點評總部負責人。

上海市食藥監局責成企業高度重視,迅速查清事實,及時報告當地公安等部門,嚴肅處理涉事人員,及時回應公眾關切,舉一反三,嚴格落實食品安全主體責任,加強配送管理,防範類似事件再次發生。

來源:中新網

外賣 配送 員偷 偷吃 菜品 又吐 吐回 上海 藥監局 約談 談美 美團
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阿里自建物流公司?菜鳥網絡:喵遞主要負責配送技術

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-11/1198061.html

CFP圖

每經記者 王星平 每經編輯 梁秋月

近日,一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司(下稱“喵遞”)成立,在物流界引發了不小爭議,爭議的原因在於這家公司是由阿里旗下的物流服務公司菜鳥網絡所成立。而在此之前,阿里一直不主張自建物流。

3月11日,菜鳥方面對《每日經濟新聞》記者最新回應稱,“這只是我們一個為方便開展業務而註冊的子公司,菜鳥類似子公司很多,對於江湖傳聞,目前沒什麽信息可披露。”對於該公司的業務定位,菜鳥方面則強調,這家公司未來主要負責的是配送技術等方面的業務。

菜鳥網絡:喵遞主要負責配送技術

記者從天眼查上註意到,喵遞於今年2月24日註冊成立,註冊資本為100萬元。相關信息顯示,喵遞宅配為浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100%控股,菜鳥總裁萬霖為該公司執行董事,菜鳥全國城市配送物流體系負責人李武昌為法人。

“喵遞目前還只是註冊了個公司,並沒有開始具體落地。”菜鳥網絡相關負責人說。

這樣一家剛成立的企業,之所以挑動業界神經,主要是因為這直接關系到在阿里“新零售”大目標下,天貓和菜鳥如何打造全新物流體系,以及與“四通一達”(申通、中通、圓通、韻達)的關系。在外界看來,此次成立喵遞,將會打破之前菜鳥與快遞廠商之間的平衡。

對此,菜鳥方面表示,菜鳥始終是平臺網絡,與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作夥伴一道提升物流效率,這並不存在沖突。

實際上,在菜鳥網絡成立之初,外界這種顧慮就一直存在。為了打消快遞公司疑慮,阿里巴巴董事局主席馬雲曾明確表示:“不會搶快遞公司的生意,阿里是永遠不會做快遞的”。之後菜鳥網絡也多次強調稱,菜鳥與快遞企業是合作而非競爭關系。

“在菜鳥網絡體系中,快遞公司屬於傳統的快遞幹線,主要負責長距離物流配送的服務;而與之對應的是專註於短距離服務的落地配送,而喵遞定位於提升落地配送服務技術水平。”上述相關負責人說。

阿里持續加強物流、新零售整合

自2016年馬雲提出“新零售”概念以來,阿里巴巴在新零售領域布局的步伐加快,這也對物流領域頗有影響。

2017年9月,阿里和菜鳥網絡宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網絡,加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。日前,菜鳥總裁萬霖也表示,新零售將推動物流進入分鐘級配送時代,時間越來越短,速度越來越快,但決定一個商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗,卻在於配的“最後一公里”上。

據記者了解,從2013年至今,阿里通過成立菜鳥網絡、對百世快遞、圓通、日日順、蘇寧、快倉、運滿滿、餓了麽、點我達、速遞易、黃馬甲、芝麻開門等投資,已打通覆蓋跨境、快遞、倉配、農村、末端配送的全網物流鏈路。

尤其近日相傳的阿里全資收購餓了麽,有分析認為是阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合。因此,此次喵遞的成立,業內人士表示也是阿里在大物流領域的建設,為了解決“最後一公里”這一頑疾,達成精準實現1小時達、2小時達的配送目標。

阿里 自建 物流 公司 菜鳥 網絡 喵遞 主要 負責 配送 技術
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菜鳥“門店發貨”拓至30余城 分鐘級配送時代“前置倉”成大勢所趨

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-15/1199555.html

每經記者王星平 每經編輯 梁秋月

分鐘級配送時代越來越近。3月15日,《每日經濟新聞》記者從菜鳥網絡了解到,菜鳥“門店發貨”物流模式開始升級,覆蓋城市從早期的國內一線城市擴展到目前全國30多個大小城市。

“門店發貨”,意味著線下門店不只是購物的場所,也是一個距離消費者較近的倉庫。這種“前置倉”模式,此前在物流界也被認為是大勢所趨,但與零售結合落地,似乎還處於前期。如今接入菜鳥“門店發貨”的門店數量增加,這也從側面印證了這種“前置倉”模式逐漸被市場認可。

記者了解到,今年1月,天貓、菜鳥與屈臣氏已經在上海、廣州、深圳、杭州等地試運行“門店發貨”,最快2小時即可送達。根據菜鳥提供的最新數據,試運行兩個月來,門店發貨的訂單增長已超10倍。

此次菜鳥新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽、大連等,總計開通城市已超過30個,累計門店數量近400個,業務拓展到第三方品牌商家。

自2016年馬雲提出“新零售”概念以來,阿里巴巴在新零售領域布局的步伐加快,這也對物流領域頗有影響。2017年9月,阿里和菜鳥網絡宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網絡,加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。日前,菜鳥總裁萬霖也表示,新零售將推動物流進入分鐘級配送時代。

值得關註的是,作為企業為提升配送服務而選擇的“前置倉”模式,此前在行業內也備受爭議,爭議的主要原因就在於對這一模式實際意義的未知。

對此,菜鳥相關負責人表示,門店“前置倉”關鍵需要打通庫存系統,線上線下打通後,就可以同時管理兩端庫存。工作人員只需一鍵操作,線上訂單就能自動流轉至最近的線下門店,由即時物流的配送員上門取貨,包裹可以像外賣一樣送達,大大節省了消費者購買商品的時間。

菜鳥 門店 發貨 拓至 30 余城 分鐘 配送 時代 前置 大勢所趨 大勢
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美團押寶無人配送

擁有超過50萬日均活躍配送騎手的美團如今無法規避的挑戰是,如何繼續招募並維持一個數量龐大的騎手隊伍。

發力無人配送無疑是當下最有效的應對之道。

去年4月,美團創始人兼CEO王興曾預測,送外賣機器人會很快出現。“無人車、機器人並不是很遙遠的事情,我相信比起無人駕駛汽車,送外賣機器人會更快出現。”

但問題是,無人配送如何落地一直被外界不看好。其中最難的挑戰則是如何將技術與商業、用戶體驗有效結合。而這也是美團及其同行需要解決的。

機器人商場取餐

7月25日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在公司無人配送開放平臺發布會上頗具神秘感地點了一單美團外賣。

十幾分鐘後,一輛美團無人配送車駛入發布會現場,將外賣咖啡送至王慧文手中。

類似場景,美團的競爭對手餓了麽也曾展示過,不過是通過現場直播的形式,而非直接現場演示。

去年11月21日,餓了麽和百度外賣正式合並剛滿3個月就首次直播了餓了麽π研發的送餐機器人“萬小餓”送餐場景:從寫字樓底層接過騎手的外賣後,送餐機器人自助上下電梯把外賣送達用戶所在樓層。

事實上,現在的北京朝陽大悅城里面,就有一輛印著Segway Robotics和美團標誌的配送機器人。配送機器人到達商場門口時,美團外賣小哥就從機器人“肚子”里取出客戶預訂的餐食。

第一財經記者了解到,這個配送機器人來自Segway-Ninebot集團。配送機器人的硬件、軟件和雲端系統全部都由該團隊設計研發,它以“通用化”理念打造,模塊化設計,箱體可根據業務需要定制,以滿足“貨物”到“人”的智能化移動。

雖然目前機器人還無法爬樓梯,但是上述這個機器人可以自主上下電梯。當機器人到達電梯門口時,它會通過無線的方式給電梯中控下命令,“按”下電梯按鈕,訂單需要送到幾樓它就會給電梯發相應指令。

王慧文表示,“無人配送的落地,會帶來技術挑戰,但其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合,這也是我們推出無人配送開放平臺的原因”。

對此,Segway-Ninebot聯合創始人兼總裁王野告訴第一財經記者,其實室內場景的無人配送機器人技術基本上已經成熟,但是需要進入真實的商業應用場景來磨煉。“我們需要通過真實的外賣訂單來訓練機器人。也需要真實的場景,通過機器人、店家、騎手的對接來不斷調試。”

不過,王野同意上述觀點,真實場景應用是個大難題,比如在送餐場景下如何讓機器人擠上寫字樓高峰期的電梯?

人車混送或是好選擇

美團方面提供的數據顯示,自2018年3月至今,無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營,以及深圳聯想大廈的C端試運營,並在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。

截至目前,在松江大學城內,由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單/天。但相比2018年美團超過2100萬單的單日外賣交易筆數,當下的無人配送還只是開始。

對於外賣平臺而言,無人配送已與效率提升和成本節約畫上等號。

按照餓了麽方面此前提供的數據,“萬小餓”大規模投入使用後,送餐高峰期間將為騎手每單配送節約5~10分鐘。

而Segway Robotics的測算數據是,在最後一公里的配送中,單位人力成本是 1.5元/千克/公里,配送機器人可將單位成本降低至5分錢/千克/公里。

王野的計劃是在未來一年里,在北上廣深這些城市找到10~20個商業中心,每個中心安置10個左右的送餐機器人,進行實際營運嘗試。

“未來很長時間內,都會是人車混送的方式。”美團無人配送部總經理夏華夏表示,無人配送車是對騎手的有效補充,它可以持續工作,比如承擔更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活,可以處理一些較為複雜的場景,騎手與無人配送車可以發揮各自優勢,提升效率與優化用戶體驗。

而餓了麽&百度外賣集團高級科學家蔣凡此前也表示,即時配送發展至今,正面臨場景複雜、方式多樣和成本上升等諸多新挑戰,在平臺基本實現全智能調度的情況下,研發重點將轉變為用人工智能手段應對這些新挑戰。

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責編:彭海斌

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1 : GS(14)@2011-04-11 23:25:35

http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-1/0OMDAwMDIzMDQ0OA.html


從B2B業務延伸至B2C業務,是上海虹迪物流科技有限公司(下稱:虹迪物流)「拉長」業務戰線的嘗試。這個變化始於去年2月。

身為宜家、耐克、阿迪達斯等跨國企業的物流供應商,虹迪物流最開始的定位是「城市配送」。例如為宜家的顧客送貨上門時,虹迪的員工會穿上宜家制服,並在顧客的家中組裝家具;服務於百思買時,虹迪的配送員還要精於介紹各種家電的功能。

在虹迪物流總裁張鵬飛看來,這種需求零散、單次貨量不大的城市配送,為虹迪涉足B2C物流打下基礎。  

隨著越來越多的品牌商紛紛開設B2C業務,原先的配送模式自然需要重構;而淘寶商城中迅猛增長的訂單與物流供應的不足,也讓「淘拍檔」之一的虹迪看到了新增業務的藍海。

事實上,無論是京東、凡客還是噹噹,都不同程度地受制於物流。相比B2C賣家們自建物流,傳統的B2B物流商能提供更成熟的管理經驗,而它們需要補上的,只是互聯網這一課。而接下來的問題是:這個仍然相對分散的行業該如何進行整合?對傳統物流商而言,怎樣的商業模式才能滿足B2C的需求以及用戶挑剔的胃口?

最後一公里

根據淘寶的訂單數據,電子商務佔社會零售總額比例每提升1%,物流行業的收入就會增加70%。張鵬飛預計,「電子商務目前只佔零售總額的3%,但五年之後,網購金額會佔到整個零售額的10%」。

這為國內的物流商帶來巨大機遇的同時,也成了它們「不可承受之重」。以去年11月11日的淘寶促銷為例,李寧此前的訂單大約是6000—7000單/天,但在促銷當天一下子上升至9萬個訂單——對下游的物流商來說,既有的車輛、人員根本無法滿足瞬間爆發的網購銷量。這直接導致促銷後的訂單積壓了兩週,「一堵在倉庫,二堵在快遞」,配送的緩慢嚴重損害了用戶體驗。

張鵬飛很清楚,要提升配送速度,虹迪需要另一種模式。他指出,快遞公司的模式是C2C,從客戶接單,然後彙總到倉庫,再通過層層分揀來配送貨物。而虹迪物流是讓B2C賣家提前把貨物放置在其各地的倉庫中。例如某個B2C賣家在上海做了促銷,物流商並非從上海倉庫將貨物發往各地,而是消費者的訂單在哪個城市,虹迪就把取件指令發送到當地倉庫,由取單員到相應倉庫取件進行配送。進一步說,虹迪的倉庫對貨物進行理、揀、配、包裝後,編碼有序的包裹進入中轉中心,再由負責「最後一公里」的快遞公司上門集中取貨。這樣一來,包裹就繞過了各地分揀的過程,配送效率也得到了相應提高。

這樣的模式下,虹迪物流扮演的角色是從B2B業務一直細化到B2C環節,直到貨物到達目的地倉庫「落地」後,再由第三方快遞來配送,在北上這類運力資源配置較為充足的城市,虹迪也會自己來做最後一公里的配送。

在張鵬飛眼裡,公司不僅將角色定位於「配送」,更重要的是將訂單處理、倉庫分揀、標籤、長途運輸與全國各地的末端配送有機鏈接在一起,「這是一種全過程整合服務的能力」。

而要形成這樣的能力,虹迪並非一蹴而就。以阿迪達斯為例,早在幾年前,公司在中國就悄悄推行起渠道的「扁平化」運動,原先從總倉配送給地區代理商的貨品,開始繞過經銷商,直接送達二三線城市的門店。

「這意味著,原先我們只需將貨物配送到上百個代理商的倉庫,但隨著品牌商策略的改變與萬店計劃的推行,我們要將貨物送到上萬個門店。」張鵬飛稱,「這些數量眾多的門店每隔兩天就要補一次貨,每次的補貨量也就一兩箱,對虹迪而言,這已經接近於B2C物流了。」

即便如此,虹迪90%以上的倉庫、設施、人員仍運行在傳統物流的需求環境中,要從B2B順利地延伸到B2C業務,虹迪需要在倉庫改造、配送速度與到戶交付能力上作出更多轉型。

瞄準「增值業務」

「儘管B2C業務的營業額目前不到總營業額的10%,但這塊業務的成長相當快。」張鵬飛指出。從B2B到B2C,虹迪面對的不僅僅是終端客戶的轉移,還有數十倍甚至上百倍的需求放大。

不得不說,B2C業務深刻地改變了傳統物流業的形態。在這種趨勢下,虹迪開始調整自身,以響應更為靈活的互聯網商業模式。

打個比方,阿迪達斯在國內有近萬個門店,這些點的收貨地址是固定的,也有詳細統一的收貨標準,「這種運營交接對虹迪而言就相對簡單」。而一旦涉足B2C配送,每個顧客的期望值都不同,各種退換貨直接導致了服務難度與經營成本的提高。


張鵬飛坦言,目前服裝B2C的退貨率達到10%左右,「為了控制風險,我們的系統在出貨前設置了攔截功能,一旦客戶取消訂單、支付工具退款,我們就能及時跟蹤到。」

除此之外,服裝鞋類的物流難度在於品類多,生命週期短。即使是阿迪達斯的同一款鞋,也會因為尺碼、顏色的不同而形成幾十個SKU。「耐克和阿迪達斯的SKU分別達到一兩萬個,B2C物流的分揀、傳送、打包與分單會更加複雜,這些都要求更為精細化的管理。」張鵬飛說道。

相比於這些,更大的挑戰來自於流水線的彈性。傳統B2B的業務基本穩定,淡旺季的銷量差異至多三五倍,而到了互聯網,各種促銷及團購活動可以使幾天內的銷量上升幾百倍。與此同時,B2C物流對時效性的要求更高,中轉速度更快。從這個角度看,下游物流商的硬件設施與分揀系統是否能承受劇烈的業務波動,就成了擺在面前的挑戰。

據悉,虹迪物流的員工大約有七百人,一到電子商務促銷季,B2B的人員可以調撥一兩百人去做B2C分揀,但對暴增的業務量而言,這無疑是杯水車薪。為此,虹迪從去年起開始研發標準化的揀貨系統與培訓流程,將揀貨過程「切塊」後,一個新手往往只需培訓10分鐘,就能用手持掃瞄槍按照流程進行操作。到了業務量的波峰,虹迪經常會到大學招幾百人的小時工進入倉庫進行分揀,用張鵬飛的話說,「這種半傻瓜式的操作,需要相當豐富龐大的後台系統支持,你需要在系統內把所有可能出現的風險因素統統考慮到。」

即便如此,張鵬飛仍時時感到深層的危機感。在他看來,「京東、卓越等電商企業本身已建立了較完善的物流系統,而隨著外部資本的進入,其他十來家傳統物流商也具備了IT系統的投資能力」,換言之,這部分業務的門檻並不算太高,在B2C物流這一細分領域,現階段已呈現出高競爭的態勢。

這種情況下,如何與客戶形成更緊密的相互依賴,就成了虹迪面臨的下一個課題。於是,在物流之外,公司試圖尋找到提供更多附加值的可能——「數據分析」是張鵬飛近期瞄準的領域。

「品牌商把貨品放在我們的倉庫,我們會通過分析告訴它電子商務銷售的情況。打個比方,這次促銷一共做了5萬單,有多少顧客在上海,多少在廣東,分別處於什麼年齡段,購買的產品類型是什麼,區域化的特徵有哪些等等,」張鵬飛稱,「對傳統品牌來說,他們原先在電商領域的分析是空白,這些數據對它未來的促銷方案和開店策略都提供了參考。」

進一步說,身處第三方物流這一低利潤的行業,張鵬飛想做的是逐步讓客戶看到外包物流的價值。「國內所謂外包物流和國外相比還比較低端,真正的庫存統計、供貨控制等含金量高的動作仍是企業自己做」,他坦言,而附著在物流配送上的增值服務,是虹迪在B2C物流市場競逐中掌握主動的關鍵。
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順昌快達(順昌配送/快達聯運)專區

1 : GS(14)@2016-09-15 10:27:09

http://www.godata.hk/swift-distribution-limited-ixfpfq/
公司登記信息

公司名稱

順昌配送有限公司


英文名稱

SWIFT DISTRIBUTION LIMITED


統一編號

0939296


成立日期

2004年12月10日


公司類別

私人股份有限公司


公司現狀

仍在登記冊上


備註

-


清盤模式

-
2 : GS(14)@2016-09-15 10:32:21

http://www.hkexnews.hk/APP/GEM/2 ... ls-2016090101_c.htm
招股書
3 : GS(14)@2016-09-15 10:33:12

http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/19722.html
9月5日,港交所(00388.HK)网站显示,香港物流公司顺昌快达控股有限公司(以下简称“顺昌快达”)递交了上市申请,拟上创业板,独家保荐人天泰金融,集资额拟用于购买货车建立自设车队、收购办公室物业、增强人才库及工作团队、偿还银行借款、建立送货订单管理系统及用作一般营运资金。

顺昌快达主要承接企业物流服务,客户主要是香港的大型超市、家店连锁店、连锁百货等。截至今年三月底财政年度,顺昌快达实现营收8645万港元,同比增长20.7%;净利润1104万港元,比上年同期的978万港元增长12.9%。

今年4至6月,顺昌快达实现收入2228万港元,净利润亏损275.2万港元。对于亏损的原因,顺昌快达称,主要是产生450万的上市开支所致。

今年5月份,顺昌快达引入了三名投资者,其中乐亚国际(08195.HK)行政总裁杨诗恒个人出资512万港元,上市后的持股比例为6%;君阳金融(00397.HK)行政总裁吴腾出资604.8万港元,上市后持股7.09%。吴腾同时还是港股上市公司汇隆控股(08021.HK)的执行董事。

此外,顺昌快达的执行董事兼行政总裁梁仲德也作为投资者,出资483.2万港元,上市后持股5.66%。值得注意的是,梁仲德今年4月才加入顺昌快达。

香港的物流行业市场分散但竞争激烈,仅2014年有7600多家物流公司,其中九成以上为收入少于500万港元的中小型企业,大于500万港元以上的仅38家。顺昌快达就属于香港这38家最大物流公司其中之一,2014年的市场份额为0.37%。

不过,顺昌快达面临的是一个增速放缓、劳工短缺的市场。按照安永的报告,2016年,香港物流企业的收入增速预计为4.8%,之后增速将成逐年下降趋势,到2020年增速将降至4%。此外,2011年至2014年,香港物流企业聘请的人数有所减少,复合年增长率为-0.9%,未来随着香港劳务成本的进一步提高,劳动力短缺在某种程度上将一直成为物流企业发展的障碍。
4 : greatsoup38(830)@2016-11-27 23:48:06

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