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義烏“從未運過一個空箱”,中歐班列 “滿員”往返有心機

今年4月29日,首趟由倫敦駛往義烏的中歐班列滿載32個貨櫃的奶粉、嬰幼兒用品和電子產品等“歐洲制造”,結束了19天、1.2萬多公里的旅程,順利抵達目的地義烏。

這是繼“馬德里-義烏”班列之後,“義新歐”實現的第二條返程線路。

“鐵路運輸優勢明顯,相比空運,它能節省20%~30%的成本,相比海運,它能縮短15至20天時間。”中歐班列義烏運營方天盟實業投資有限公司(下稱“天盟實業”)董事長馮旭斌告訴第一財經記者,從2014年11月18日首趟“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)開通至今,隨著班列的逐漸成熟,班列的運行速度和運行時間實現穩定,已經達到了國外物流供應商的要求。

4月10日,倫敦-義烏的中歐班列從英國出發,滿載各類貨物踏上回國之旅。

如今“義新歐”運輸產品的附加值越來越高,客戶主體也由原先的90%以上都是華人華僑企業,變為現在45%以上是外資客戶。目前,“義新歐”跟世界500強企業以及一些著名的歐洲制造商形成了固定的合約關系。

義烏市陸港事務與口岸管理局副局長金更忠對記者表示,相比馬德里,“倫敦這趟過來的貨量更多一點,而且適合我們的產品更多一些”。從馬德里來的貨主要集中在紅酒、橄欖油、氣泡水以及一些農副產品等特色產品。“英國是義烏貿易的主要進口國,它們的產品比較高端,也是中國消費者比較能接受的。”

“未來隨著義甬舟開放大通道的打通,寧波自貿區和義烏國際貿易綜合改革試驗區實現政策疊加,義烏的國際貿易將進一步做活。”金更忠告訴第一財經記者,義烏作為一個交會點將真正實現完全服務於“一帶一路”:向西,義新歐服務於一帶一路里的“一帶”;向東,義甬舟服務於一帶一路里的“一路”,通過海洋向世界拓展海上絲綢之路。

返程班列實現貿易雙向暢通

今年1月1日,首趟義烏-倫敦的中歐班列始發,1月18日抵達倫敦,至4月10日實現返程,中間僅隔了兩個多月時間。

“這次能在這麽短的時間內就組織回程班列,對義烏來說意義非常重大。”金更忠對記者表示,有很多沿線城市是開了一兩年之後才實現返程班列的。

“全國都在開中歐班列,鐵路國際物流這種運輸方式目前已經獲得了國際市場的認同。同時,我們自己在運營義烏-馬德里班列這條線路的過程中積累的國際物流供應商和國際物流公司,也有一些有返程需求的英國客戶。”馮旭斌告訴記者,除了受益於以上兩方面因素外,他們也充分感受到英國方面對“一帶一路”的積極支持和響應。

馮旭斌表示,英國本身是義烏在歐洲最大的出口國,此次實現倫敦班列的返程,充分體現了貿易雙向的暢通。

中歐班列(義烏-倫敦)的開通及其實現返程,受到貨主的歡迎。

“目前義烏市政府還是給予義新歐班列一些政策的補助來培養班列的運行,貨主們以略高於海運的價格,就可以享受到班列服務。”金更忠告訴記者,原本義烏到英國的出口量就比較大,以海運為主,空運和鐵路運輸比較少;這個班列的開通,為義烏出口英國帶來了運輸通道的新選擇。而且在通過鐵路運輸提高了時效後,客戶的資金周轉也更快了。

“歐洲大區業務占我們總進口業務的60%,英國業務占歐洲大區業務的20%。”香港海豚跨境科技有限公司物流經理宋倩告訴記者,這趟倫敦返程班列里有他們公司從歐洲采購回來的奶粉和安全座椅。“我們是做整條供應鏈服務的,之前都是選擇空運,現在中歐班列的開通真正實現了我們在英國海陸空鐵的全面布局,增強了我們自己供應鏈的能力。”

宋倩告訴記者,他們之所以通過義新歐走貨,是因為他們公司主要做B(BUSINESS)端客戶,而客戶群體主要集中在華東,同時,公司最大的保稅倉庫就在杭州空港,通過義新歐進來的貨到達義烏之後,中轉到杭州、寧波等地都很方便。

接下來是否還會有其他新的返程條線的開通?馮旭斌對此表示,暫時還沒有新開返程條線的計劃,因為開通返程班列需要有當地的產業基礎支撐,它們的運行方案里肯定會把成本考慮進去。“像中亞有些國家根本沒有大的制造業,也就沒有回程貨物,這在返程問題上,我們是不做設計的。”

金更忠告訴第一財經,義烏所有的班列出去時百分之百都是重箱(即已裝貨物的集裝箱),完全是根據市場需求來決定的;回程如果沒有貨,他們就通過海運的方式運回來或在當地折價賣掉這些集裝箱,不把空箱拉回來,因為那樣的話成本太高。

“義新歐”從零開始

開通“義新歐”中歐班列,是義烏建設“世界小商品之都”和國際陸港城市的重要載體。

從2014年11月18日首趟“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)開通至今,“義新歐”已先後開通至中亞、馬德里(西班牙)、德黑蘭(伊朗)、馬紮里沙里夫(阿富汗)、車里雅賓斯克(俄羅斯)、里加(拉脫維亞)、明斯克(白俄羅斯)、倫敦(英國)等8個方向的國際貨運班列,成為開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市。

去年11月5日,首趟“義烏-里加”貨運班列駛入里加中央火車站。

截至2017年4月底,“義新歐”已往返運行177次,13953個標箱。其中去程班列143次,12406個標箱;回程班列34次,1547個標箱。2016年,班列往返運行101次,8178個標箱,同比增長283.6%。2017年1~4月,班列往返運行35次,3083個標箱,同比增長113.8%。目前,義烏-馬德里班列已實現去程每周2列,回程每周1列。

馮旭斌告訴記者,目前在運營的中歐班列中,他們“義新歐”是唯一一個全民營機制運營的,其他中歐班列都是國資的。而且,從一開始運營到現在,他們全都是滿載,從來沒有運過一個空箱。

當時,為了去爭取這個運營權,天盟實業足足花了3年時間去做溝通和準備工作。

難點不僅在於要與沿線國家做溝通,作為一家民營公司,天盟實業要一點一點地去說服鐵路、說服海關,取得信任。而且當時義烏在班列運營方面沒有任何基礎設施,一切條件都是從零開始的。

“2010年,我向市政府、向鐵路、向海關提出要搞這個東西的時候,人們都覺得我是瘋了,沒有人相信這個事情能做成。”馮旭斌感嘆道,“隨後3年我們只有投入沒有收入。義烏的第一個海關監管場段就是我們投資建設的,這是開通國際班列的基礎,海關都不進駐的話,你連辦業務的能力都沒有。”

而在天盟實業之前,國資公司做了兩年之後放棄,覺得根本做不下來。

如今,“義新歐”的生意越做越紅火,運輸產品的附加值越來越高。

“最早我們是以華人華僑企業為基礎的,捎帶的貨基本上都是義烏的日用品和百貨這些附加值相對低一些的商品。”馮旭斌表示,隨著班列的逐漸成熟,他們的客戶質量也在逐漸提升。世界500強企業和一些著名的歐洲制造商成了他們的固定合約商,“每趟班列它們都會利用我們這條通道來做一些貨源的組織和商品的運輸。”

打通“義甬舟”開放大通道

在積極參與“一帶一路”建設中,義烏除了推進“義新歐”這一國家級大平臺建設外,還主動參與義甬舟開放大通道建設,加強與寧波、舟山戰略合作,加快推進義甬鐵路(金甬鐵路)建設,發展海鐵聯運、公鐵聯運等多式聯運,從而打造“21世紀海上絲綢之路”新起點,從而最終實現從“沿海內陸”向“國際陸港城市”轉變。

金更忠告訴記者,義甬舟開放大通道主要是把義烏市場和寧波舟山港銜接暢通起來,使得國際貿易的運輸通道更加順暢,包括在海關的監管、檢驗檢疫等方面能夠實現政策突破,實現進一步的便利化。

寧波舟山港是全球貨運吞吐量第一大港,航線通達全球。金更忠認為,義烏與寧波舟山港的有效銜接,將打開義烏真正的海上絲綢之路。

“在義烏到寧波的這一段,目前是公路運輸為主,金甬鐵路建成後,有望實現鐵路運輸為主,而且這條鐵路將會是中國第一條雙層集裝箱運輸的鐵路,我們以此來降低物流成本,實現集聚化的發展,屆時運輸成本會比現在下降50%左右。”金更忠表示,金甬鐵路在2016年底已正式開工。

通過義甬舟開放大通道,義烏還能成為寧波舟山港的餵給港和中轉站,把寧波舟山港港口碼頭的一部分功能集聚到義烏來,這樣在義烏就可以實現碼頭的提還箱等功能,義烏可以承接周邊省市的一些集裝箱,可以辦理碼頭的一些手續與功能。

在國際貿易方面,義烏還希望通過義甬舟開放大通道,嘗試寧波的自貿區和義烏的國際貿易綜合改革試驗區兩者政策的疊加和複制,實現資源的共享和貿易的聯通。

“如果未來能疊加寧波自貿區的一些政策,那這個進口貿易就做活了。比如,我們在義烏銷售的越南產品,如果美國人要來采購,他都是免稅的,這就實現真正的自由貿易。而且價格在越南和在義烏是一樣的——因為我們有很多貨運往越南,以前都是空箱運回,如果利用這些空箱把越南的貨運回義烏來的話,運費基本是不用計入成本的。”金更忠向第一財經記者分析道,“對老外來說,來義烏采購越南產品除了可以免關稅,還可以拼箱,可以把采購的中國產品、越南產品和巴西產品等,全部在義烏集中起來裝一個集裝箱運回美國,那樣物流成本就可以節省很多。”

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