ZKIZ Archives


豪车大甩卖——温州“跑路”潮后传

http://www.infzm.com/content/65175

从百万元的豪车甩卖,到几十万的车纷纷出货,二手车商在温州民企跑路潮中收获意外之喜。而很多企业主仍焦急如热锅蚂蚁,他们仍在四处找钱的漫漫途中。

“就跟买菜一样”

2011年10月中旬,新华网等多家网媒转载了一则新闻:温州在进行一场豪车大甩卖。新闻的开头就像一句极具诱惑的广告词——一辆奔驰S600,市 场价260万元左右,现在只要40万元。

但昙花一现的豪车甩卖景象,在近日的温州是看不见了。温州市二手车商会秘书长陈侠对南方周末记者说,国庆节前,二手车交易市场里百万元级别以上的车 多,现在是几十万的车比较多。

“我们开玩笑说,之前是头道贩子跑了,现在是二道贩子跑了。”在陈侠看来,被集中甩卖的豪车大多来自急于“跑路”的企业家。

首页>>经济

豪车大甩卖——温州“跑路”潮后传

作者: 南方周末记者 黄金萍 2011-11-24 14:55:13 来源:南方周末

从百万元的豪车甩卖,到几十万的车纷纷出货,二手车商在温州民企跑路潮中收获意外之喜。而很多企业主仍焦急如热锅蚂蚁,他们仍在四处找钱的漫漫途中。

“就跟买菜一样”

2011年10月中旬,新华网等多家网媒转载了一则新闻:温州在进行一场豪车大甩卖。新闻的开头就像一句极具诱惑的广告词——一辆奔驰S600,市 场价260万元左右,现在只要40万元。

但昙花一现的豪车甩卖景象,在近日的温州是看不见了。温州市二手车商会秘书长陈侠对南方周末记者说,国庆节前,二手车交易市场里百万元级别以上的车 多,现在是几十万的车比较多。

“我们开玩笑说,之前是头道贩子跑了,现在是二道贩子跑了。”在陈侠看来,被集中甩卖的豪车大多来自急于“跑路”的企业家。

在温州汽车城二手车交易市场,许多限量版豪车云集二手车市,虽然比原价低很多,但还是少有人问津。 (长空/图)

从8月份开始到国庆节前,有些企业家遭遇资金链紧张,不得不把手头能变现的都变现了,豪车就是其中之一。而在第一波企业主“跑路潮”之后,一些与高 利贷有牵连的放贷人也开始紧张,他们的车也随即流到了二手车市场。

对二手车商来说,赚钱的机会到了。据陈侠统计,和去年同期相比,2011年9月份温州二手车交易市场的交易量没有增加太多,但总交易金额是1亿元左 右,同比增加了一倍。

两天前温州二手车商会开理事会,筹备年会事宜,不到半小时理事们就捐了二十万办联欢会,“原先可没这么快的。”陈侠说。

但陈侠的一位担保公司朋友就没二手车商这么幸运了。他这段时间收了很多台奔驰、宝马、路虎车抵债,还剩3000万外债。最近他去讨债,对方直接说, 这块值48万的名爵手表给你吧。“当时我就想哭了。”他对陈侠说。

在温州市二手车商会楼下,超信二手车置换有限公司的员工李夏对南方周末记者介绍,从今年9月份开始,卖车的人明显多了,而且绝大部分是通过中间人、 寄售行、典当行、担保公司来卖,而不是车主。10月份,这家店里成交了两辆劳斯莱斯,其中一辆幻影、一辆古斯特。放在以前,一年到头难得碰到一辆这么高档 的车。

卖车人通常要求现金交割,车行也要求当场过户。李夏说,最近都很小心,当场过不了户的车就不要,怕人家万一有经济纠纷,钱就打水漂。最多的时候,这 间车行有五十多辆现车,资金压力大。但是,“不管哪个行业,只要有利润就会不惜成本”。

这时,一辆车停在门口,车窗里探出个脑袋冲李夏喊,“我又拿了一台两个月的(保时捷)卡宴,那车库里还停了一辆(宝马)X5,你们要不要去看呀?就 跟买菜一样,哈哈哈……”李夏介绍说,此人是从台州来淘货的同行。

卖不动的新车

这是温州市区一间综合性豪华车展厅,里面停着林肯、保时捷、宝马、奔驰、路虎等高端车型,其中最贵的是一辆价值六百多万的阿斯顿·马丁。但展厅里一 个客人都没有。

40岁左右的销售经理姜洁和她的同事们在展厅后面的小办公室里上网看新闻打发时间。她对南方周末记者表示,9月以来的温州民企跑路潮,对她们这家勤 奋汽车销售公司的影响“很大很大很大”。8月来店看车的客人还不少,9月开始一个都不见了。

姜洁估计到年底也就这个行情,再好也好不到哪里去。她指着玻璃墙外隔壁的一间店,告诉南方周末记者,10月初忽然静悄悄地没开门了,后来看报纸才知 道是老板跑路了。这家叫做“菲林”的连锁便利店,在温州约有60家店面。

他们楼上是温州最大的地产中介——21世纪不动产温州分部,几天前,这里也爆出了欠薪风波,传说老板个人投资中有2亿元的资金缺口。但这家公司并没 有关门,公司前台说老板不在,同时表示公司内部正在进行重组。

温州市房地产协会秘书长林寿明对南方周末记者介绍,从下半年开始至今,温州房地产中介关门了二百多家,剩下一百多家,而且剩下的店很多只有一个人留 守。新盘的境况也好不到哪里去。温州市房管局网上销售系统显示,11月共有11个新盘上市。11月11日开盘的星河湾家园,单价5.99万元/平方米,至 今只卖出了一套。

“现在的房子动辄一千多万一套,谁有那么多现金在手上?而且看着现在时机不对,谁会愿意接掉下来的石头啊,至少要等它在地上蹦几下再说。”一位当地 企业家对南方周末记者说。


豪車 車大 甩賣 溫州 跑路 潮後 後傳
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=29556

捷安特賣生活態度 高價車大缺貨


2012-1-2  TCW

 


「井噴」,是捷安特中國公司總經 理鄭寶堂的用詞,藉以形容二○一一年中國自行車市場的質變。在天然氣或石油礦場中,當油井底下的壓力達到臨界點時,蓄勢待發的地層流體噴湧直向天際的景 象,就好似現在中國自行車市場的大爆發。

捷安特(巨大機械)發言人許立忠說,二○一一年在中國的自行車銷售量與二○一○年的一百八十萬台相去不遠,但平均單價卻直線拉升了五成之多,達到人民幣一 千五百元(約合新台幣七千元)。鄭寶堂月前也曾表示,人民幣兩千元以上的高價車成長最強勁,二○一一年的銷售量比二○一○年至少成長三倍。相對於中國營收 的高成長,捷安特二○一一年全球自行車出貨成長率約為一成,營收因為最大市場──歐洲被債市拖累而低迷,前十一個月只比去年同期增加不到七%。

這是捷安特布局十八年來,從崇拜健康時尚品牌出發,培養出頂端的「城市遊俠」之後的大豐收,效益正如滾雪球般越來越大。

質變一:國際賽助長風氣三十萬的環法賽車ㄧ家店賣掉兩台

二○一一年十月五日,來自全球的十八支頂級自行車車隊齊聚北京市,由天安門、鳥巢、水立方等著名景點建構成賽道,總距離超過六百公里的「環北京職業公路自 行車賽」鳴槍。

這是第一次,全球車壇盛事── 與環法自行車大賽同等級的大活動移師北京。中國官方為此投入人民幣一億五千萬元(約合新台幣七億二千萬元),取得與國際自行車聯盟(UCI)的合作,成為 該聯盟世界巡迴賽中,亞洲唯一一站,並將連續舉辦四年。如今,二○一一年賽事終了,但中國自行車市場生態卻已不同。

過去二、三十年來,中國一直是全球自行車最大消費國、製造地與外銷中心。然而,二○一一年這個市場卻起了極大的變化,就連征戰全球市場的兩大自行車品牌 ── 捷安特與美利達都說,這樣的成長是史無前例。

在北京,這個「質變」更為明顯。早在一九九四年,就替巨大到北京開疆闢土的捷安特京商貿公司董事長林清發說,北京當地二○一一年的銷售單價不僅比二○一○ 年拉高了一倍以上,銷量還增加了近三成。

本刊記者實地到北京旗艦門市採訪時,店內展示多款高單價的碳纖維公路車與登山車,要價人民幣六萬八千元(約合新台幣三十三萬元)的環法自行車大賽車款也在 其中,已經賣出兩台。捷安特二○一○年贊助荷蘭銀行(Rabobank)車隊拿下個人與團體第三名的成績,二○一一年再推改款車,全車重只有六.八公斤, 恰好符合環法賽規定的最低重量。過去,這家北京最大的專賣店銷售的,多是功能簡單、售價較低的「單速車」,用途只有一個:運輸交通。

質變二:萬元車需求大增近六成訂單做不來,商機拱手讓人

但現在,卻是真正能跑長途、訓練體能的變速車大行其道,因為想當「城市遊俠」的人越來越多。捷安特中國區總裁劉湧昌就說:「Giant (捷安特英文名)賣的不單只是自行車商品,更是一種文化與生活態度。」

「今年(二○一一年)成長太多了!」林清發說。許立忠也說:「像中國今年這樣的成長速度,以前從沒在其他市場看到過!」這也難怪巨大集團在二○一一年年初 的預估全失了準,導致上半年人民幣三千元(約合新台幣一萬四千元)左右的車款,只能勉強滿足三成至四成的訂單,「商機都拱手讓給競爭對手了,」林清發的口 氣滿是惋惜。

這樣的變化,看在美利達工業副總經理鄭文祥的眼中更是清楚。美利達在中國耕耘品牌超過十年,不同的是,捷安特產品線從低價到高價一應俱全,但美利達一開始 就只鎖定高單價的登山車。因此儘管二○一一年美利達在中國的平均銷售單價跳升幅度不如捷安特大,但銷售量卻足足比二○一○年增加一倍、達到五十萬台,同期 營收更成長一二○%。

「布局十年,終於開花結果了!」鄭文祥好生感慨。美利達二○一一年十二月初剛拿到中國「馳名商標」的認證,以營業額論,也確立躋身中國前三大之列,二○一 三年則將挑戰銷售一百萬台的目標。公司從二○一一年就積極擴增中國產線,好因應這股快速竄升的新市場需求。

捷安特在中國發展內銷品牌將近二十年,當別的台商只看到中國低廉的製造成本時,巨大集團董事長劉金標就派出兒子劉湧昌到中國研究內需市場,肩負起品牌行銷 的重任。因此捷安特在昆山建立生產基地的同時,一面也建構中國內銷網絡。

只不過,早年自行車只是交通工具,在市場上大行其道的,是中國當地品牌鳳凰、永久、飛鴿等,主力產品是人民幣兩、三百元的單速車。但二○○○年之後,中國 車市開始轉變,今年已是史上第三次。

「第一次是二○○三年SARS(嚴重急性呼吸道症候群)時,銷售量整個拉起來;第二次是二○○八年奧運的運動風潮,『量』與『質』都有提升;這一次則是完 全的質變(指產品結構重組),改變也最大,」林清發把十餘年的市場變革整理成短短幾句話。

為了催生這個市場質變,捷安特、美利達過去十年都在中國付出很大的心力,包括成立俱樂部推廣自行車運動、組織車友,將專賣門市打造為風格店面。二○○九年 時,劉金標還曾經到中國領隊「京滬騎(北京到上海)」,引發當地熱烈討論。只是這些用心從未立竿見影,但成效點滴累積,現在整個爆發出來。

「這股風氣不是自然發生的。我們一直很努力在推活動,讓中國消費者不斷的接觸到、看到、聽到自行車這項運動,」鄭文祥說。

蛙跳:生活形態改變工資漲,買高性能車負擔大降

中國官方也適時助了一臂之力。林清發以北京市為例,二○一一年汽車牌照發照量約比二○一○年減少一半,三環內停車費約上漲一倍,再加上年初油價上漲三次, 開車成本大增,如果民眾要以自行車代步,勢必得選擇功能好、能跑長距離的公路車,這也迫使性能不足以應付長途騎乘的中國當地品牌逐漸式微。

「三年前,中國人民要花兩個月的薪水才能買一台人民幣兩千元(約合新台幣九千六百元)的自行車;現在只要一個月就能買了,」鄭文祥認為,就好像中國工資回 不去了一樣,生活形態轉變了,高價自行車的風潮現在不過是個起點。

二○一二年歐美景氣詭譎,捷安特與美利達都對中國市場寄予厚望。現在中國的營收占比仍次於歐美,但後者已臻成熟、每年頂多個位數百分點成長,中國卻欣欣向 榮、雙位數蛙跳。也許要不了太久,中國就會是捷安特最大的營收來源了。


捷安特 生活 態度 高價 車大 缺貨
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=30430

南車北車大合併 楓葉資料室

來源: http://danielkyip.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=5573052

1027,中國南車(1766)、中國北車(6199)以及南車時代電氣(3898)宣告停牌,其後分別發公告表示正「籌劃重大事項」,且將於5個工作日(包括27日)內再行公告並復牌。

《中國證券報》報導,從權威渠道獲悉,南車和北車將重組合併。該報引述業內人士指出,高鐵是高端裝備製造的領頭羊,南北車的整合將有利於在國際上形成合力,助推上述戰略目標的實現,因此,預計兩者整合步伐之快將超預期。

事實上,內地在9月已傳出國資委力推北車和南車整合。這一次,報導指出,整合的籌備小組已經成立,並由兩公司一把手牽頭、國務委員王勇負責督辦,整合方案由中金公司具體負責正在制定之中。由於南北車整合一事高層已經統一意見,且由國務院主導,預期速度可能很快,現在最大的懸念是整合方案以及相關的人事變動。

南車和北車都是國資委管理下的央企。2000年,原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身),並劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手,業務按地域劃分,南方的企業劃歸南車,北方的企業劃歸北車。根據分家時的「潛規則」,在鐵總每年的鐵路車輛招標中,無論南北車各自技術如何,兩者中標的總訂單規模均是「各佔50%」。

據報導,這次被要求合併的背後導火線,是兩家公司在海外市場競相壓價的「惡性競爭」。近年來,在海外市場,儘管中國只有這兩家企業,可是競爭卻稱得上「慘烈」;以2012年「兩車」搶攻阿根廷城軌車輛市場為例,南車就曾試圖通過「大削50%的跳水價」向阿國報價、參與競標。結果南車憑藉價格優勢,拿下了該次競標。

一位軌道交通行業內人士指出,「最近幾年,類似阿根廷市場殺價的情況,南北車競相開拓的海外市場並不少見。通過價格戰搶市場,雖然還能獲得一定的利潤,但也縮小了利潤空間。這樣的情況一度遭到高層領導的批示批評,稱應該減少惡性競爭和資源浪費,形成一個拳頭對外。」

從高層的角度看,南北車重組合併,更重要的意義在於,形成合力,推動中國高端裝備進一步走向世界,從製造業大國向製造業強國加速轉型。事實上,在海外市場,各軌道車輛製造強國多為一家企業出面競奪,比如德國方面多為西門子,加拿大則是龐巴迪,法國則是阿爾斯通。但中國存在南北車兩家公司,在國際競標過程中,雙方往往將各自視為競爭對手,甚至以惡性競爭,導致嚴重內耗。

從技術角度看,有業內人士指出,過去幾年,南北車的營業收入都在以成倍增長,但與龐巴迪、西門子及阿爾斯通等相比,在技術、品質、製造以及國際軌道交通裝備市場份額方面仍有差距,如何在合併後創造更大的協同效應,而不是行政命令下的整而不合,是南北車合併所需要深入考慮的。

事實上,據瞭解,目前南北車的高鐵製造技術分屬不同的制式,其中南車的技術主要來自日本,北車主要來自歐洲,這也意味著南北車的很多零部件供應商都不同,即使是同一個供應商,也是按照不同制式在生產零部件。

現在,在中國鐵路總公司的牽頭下,雙方正在共同探索研製中國標準化的動車組,以建立統一的技術標準體系,實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。內部人士分析,合併將更有利於標準化動車組的推進,而動車組的某些關鍵部件的技術標準統一後,企業只要按照該標準生產並通過中鐵總公司的認證,就可以進入該部件的市場,這對國內眾多生產企業來說,有望打破一些企業在動車組關鍵部件上的壟斷。

為此,合併的資訊早已開始牽動南北車的主要客戶和零部件供應商的神經。因為,在此之前,南北車皆擁有自己固定的零部件供應商,各自的公司很難打入對方掌握的市場;如果合併後,依據市場優化、技術優先的原則,部分公司可能會得以進入更大的市場,而另一些公司可能會失去原有市場。所以,南北車重組合併肯定會打破目前國內軌道車輛製造市場的供需局面,最終必然是有人歡喜有人憂;而作為投資者,必須同時關註未來整合方案的受惠方與受害方。

相關舊文:中國的全球高鐵夢

南車 車北 北車 車大 合併 楓葉 資料室 資料
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=116947

上海自貿區汽車平行進口方案已獲批 豪車大降價可期

來源: http://wallstreetcn.com/node/210375

____.x_large

據自貿區郵報11月6日消息,上海自貿區平行進口汽車方案已經獲得商務部的批複,方案已經發給上海市政府,但目前尚未公布,意味著後市進口豪車降價成為大概率事件。

昨日,中國政府網還公布了《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》其中明確提出:要調整汽車品牌銷售有關規定,加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。

這很可能意味著,長期處於灰色地帶的汽車平行進口,將在上海自貿區率先實現正規化。消費者也將有機會,以便宜的價格,購買進口汽車尤其是進口豪車。

簡單理解,平行進口車指的是未經品牌廠商授權,貿易商從海外市場買下,並引進中國市場進行銷售的汽車。這種渠道與國內授權經銷渠道“平行”。

平行進口汽車的特點是,售價比4S更便宜,但售後服務不像品牌經銷商那麽完善。

自貿區郵報引述上海某汽車交易市場招商經理稱,平行進口汽車和4S店的售價差別,要看車型,通常車價越高,差價越大。通常會控制在15%-20%。一些價位本來就比較低的進口車,可能差價在10%,甚至不到10%。

在10月中旬,上海自貿區提交了《汽車平行進口試點方案》,而如今不到一個月時間便獲批。如果上海自貿區的試點方案正式啟動,進口豪車進一步降價,將成為大概率事件。

在現行政策下,汽車平行進口並不受鼓勵。

前一段時期,中國對許多進口車進行反壟斷查處。這些進口車在中國的售價遠高於國際市場,很大程度上就是利用了中國不允許汽車平行進口的法規,硬性提高授權的中國代理商及品牌4S汽車修理店的進口車及零部件的售價,實際上是實現了縱向壟斷。而這一現象其實在國際市場上是少見的。

不過平行進口車也存在一系列的麻煩。一方面,海外市場銷售的汽車,未必符合中國的監管標準(包括油耗、安全標準等),勢必會存在進口難、上牌難的問題。另一方面,中國現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》下,平行進口汽車不享受“全球聯保”,換句話說,你從海外市場平行進口的汽車,沒法享受中國品牌4S店的三包及售後服務。

即將公布的上海自貿區平行進口汽車方案中,“上牌、三包、售後”等一系列問題,都將找到規範。

不過,從商務部批複方案,到方案在上海自貿區正式實施,可能還需要一段時間。自貿區郵報引述業內資深人士的話稱,“可能1個月,也可能要兩三個月。”

因方案正式下發後,外高橋汽車交易市場還要搭建平臺,還要和經銷商進行溝通,確定從進口到售後的完整體系,最終要形成一個管理細則,這樣才能真正啟動試點。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

上海 自貿區 汽車 平行 進口 方案 已獲 豪車 車大 降價 可期
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=118252

由寶馬揸到林寶堅尼余文樂辣車大檢閱

1 : GS(14)@2016-11-06 15:49:08

嚟緊13號就35歲嘅余文樂出晒名係愛車之人,入行多年都轉過唔少靚車,無論係跑車定SUV(運動型多用途車)佢都擁有過,仲囊括多個著名品牌o添!寶馬余文樂咁多架車當中就包括當時(08年)價值過百萬嘅寶馬M5房車,佢仲畀《蘋果》見到佢特登揸架車去汽車美容服務中心,幫架車扮靚靚。平治同年(08年),余文樂又被影到揸住架過百萬Benz跑車喺跑馬地同城城打邊爐。除此之外,佢仲有架Benz嘅jeep,仲用嚟做代步工具,去超市都揸住佢。林寶堅尼余文樂曾經擁有過兩架林寶堅尼,首先有Gallardo Coupe超級跑車,余文樂喺2011年以370幾萬買入,而最出名就係佢揸住呢架車載當時女友Kary。另外一架就係前年余文樂以約800萬買入嘅Aventador Coupe超級跑車,不過當時有網民爆料指,樂仔違例將呢架超跑駛入傷殘專用車位等位。麥拿倫喺今年4月有讀者影到余文樂喺灣仔McLaren Hong Kong(麥拿倫專門店)睇車。去到9月佢喺ig post咗張「McLaren675LT」超跑,雖然車價約650萬,喺余文樂嘅跑車中並唔係最貴,不過全球限量生產500架,而香港仲只得10架,真係夠晒矜貴。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161106/19824451
寶馬 到林 林寶 堅尼 余文樂 余文 辣車 車大 檢閱
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=314247

Dino親子陪練車大仔失平衡跌倒

1 : GS(14)@2017-06-11 16:09:17

【放狗】■Dino一家四口日前到數碼港的草地玩樂兼放狗,享受家庭樂。





【數碼港】組合Soler的細孖Dino和老婆黃麗施育有兩子,日前一家四口到數碼港的草地親子樂,Dino陪4歲大仔Damiano玩滑板車,愛刺激的大仔越玩越快,結果失平衡跌倒,雖然年紀小卻沒嚎啕大哭,反而用手仔搓完膝頭哥已自己起身,表現得好堅強。其後Dino回來陪細仔Orlando玩,抱起肥嘟嘟的他練舉重,?到細仔哈哈笑,之後兩兄弟和愛犬跑去放電,Dino和老婆瞓草地談情,十分sweet。對於大仔跌倒沒哭,Dino接受電話訪問表示:「呢個係自細教佢,跌親自己企番起身,如果痛就教佢發洩,喊得大聲啲,佢好快就學識點樣處理痛苦。我哋嘅方法係尊重小朋友,但要有規矩,最重要係身教,如果小朋友行為差,我哋要反省。」



【仆親】■大仔玩滑板車跌倒,自己企起身沒有喊,Dino都讚大仔識控制情緒。

【舉重】■Dino舉起肥嘟嘟的細仔,他即扮超人配合。

【談情】■Dino和老婆瞓草地談情,甜蜜滿瀉。


抱細仔抱到甩骹

至於細仔Orlando出世時是9.1磅巨B,現在更加肥肥白白好可愛,難怪Dino用細仔練舉重,他笑說:「佢覺得自己係超人,好鍾意喺高嘅地方跌落嚟,佢啲骨好重,我同太太都試過抱傷手甩骹要睇醫生,佢眼神好想你抱,我唔捨得一定會抱,?家抱佢有技術,唔可以立亂舉。」採訪、攝影:徐錦池、孔志豪




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170611/20051676
Dino 親子 陪練 車大 大仔 仔失 平衡 跌倒
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=335332

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019