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亏本卖油做还是不做?民营加油站的“保供”难题

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101201/2081528.shtml


每经记者 夏子航 发自杭州
“加柴油。”
“你的工地不是做好了吗?”
“哪有,我叫老王打电话给你好吧?”
“老王老王,你总拿老王压死我啊。”
这是“买柴油的”客户与杭州城区焦家村加油站站长方恒法之间的一段对话。在方看来,“油荒”总是隔段时间来一次,不过“这一次却格外得漫长。”
在杭州市要求各加油站保供之际,不堪柴油零售的亏损,民营加油站中有的停止售油,但有的仍在坚持。
柴油的问题仍然任重道远。据专业机构息旺能源统计,截至10月末,国内柴油库存连续5个月下挫,累计跌幅达到26%。该机构称,虽然11月份两大石油公司旗下炼油厂加工负荷和柴油产量将陆续回升,但柴油供应紧张局面的真正缓解可能要等到年底。
样本一:“亏本买卖总不能做”
11月19日,杭州秋涛北路86号,景芳加油站。在“-10号”“0号”的褪色招牌下,蓝衣工人拎来一桶水,清洗写着“高清洁柴油”的加油机,水逐渐变得浑浊。
11月明媚的阳光里,“高清洁柴油”加油机上的电子显示数字仍然停留在许久以前的样子上:总油量20升,总金额128元;剩余油量5升,金额32元;单价6.4元/升。
这台柴油加油机两旁的车道,冷冷清清。
景芳加油站,靠近杭州市江干区秋涛北路和凤起东路的交界路口,身处市区,周边繁荣而忙碌。它是家民营加油站,有3排6台加油机。
整个加油站,两头出口保持着畅通,繁忙城区道路上,不时有汽车拐进这个加油站。一台接一台的车辆只驶向景芳加油站的汽油加油机旁。就在“-10号、0 号”柴油加油机旁的柱子上,面对着加油站的车道入口,一幅用红色油漆写成的“柴油没有”的牌子十分显眼。对于偶尔行驶进来并在柴油加油机前踌躇的柴油车司 机,景芳加油站的蓝衣工人会摆着手喊上一句“没有柴油”。
“没柴油卖。”景芳加油站刚清洁完那台柴油加油机的工作人员对询问柴油的问题有些不耐烦,“整座油站只有200~300升的柴油库存,能应付吗?只能不卖了。”
不过,仍然有收获者。
一辆杭州本地的“依维柯”停到柴油加油机旁,拿出了两个不高的塑料油桶,在一番交涉后,景芳加油站的蓝衣工人终于取下柴油加油机的输油管,开始往塑料油桶里加油。
经询问,车主是下沙大学城周边开小旅馆的老板,“我们那边的小旅馆基本上是靠柴油炉烧洗澡水。快冬天了,住客都要求热水,但柴油缺得厉害。”
据了解,这位老板的旅馆有将近30来间房间,正常情况下一天要耗费五六升柴油,“以前柴油不紧张的时候,拎桶就可以买到;现在拿油桶加油就还需要单位开个证明、盖个章,而且一般加油站也很少会卖给拎桶加油的。”
这个季节,缺乏柴油也就意味着缺乏热水,对小旅馆来说,生意也就冷清了。“我们那边缺柴油的小旅馆就有10来家,都很难。”这位小旅馆老板最终在景芳加油站辗转了大半会儿加满了两塑料桶柴油,“快100元的,能撑上个两三天。”
这之后,景芳加油站的工作人员有些不好意思了,“他是个老客户,也算是咱这边的老朋友,之前是在电话里求了好多次,才帮他预留了一些。”
至于缺柴油的原因,这位工作人员回答说,“能拿到的柴油批发价都8000多元/吨了,要保本,零售价就得6.8元/升,但柴油零售价只能是6.4元/升,这已经是亏本的买卖了,(加油站)就没进柴油了。”
“打也好,骂也好,亏本生意总不能做。”他说。
样本二:1吨到10吨 亏本也要卖油
方恒法和杭州朝晖路上焦家村加油站里的工人,面对着远比景芳加油站更多的哀求。
焦家村加油站隶属于杭州浙石东恒加油站有限公司,按照杭州市发改委能源和环境资源处副处长李爱武的说法,是家“比较大的民营加油站”。焦家村加油站同时临近杭州市下城区人民政府,下城区是杭州最核心的城区之一。
“出租车、运货车,每天都得跑生意,总不能让他们在这排上两三个小时加不到油,我们都体谅的。”站长方恒法说,“上午柴油还是多的,可以敞开加;下午有点紧张,会限量;到晚上时多半就没有柴油了。”
“不控制一点不行,市里开会要求保证车子进站加油能开出去,但这仅靠一个小民营加油站撑得住么?撑不牢的啊。”方感叹着。
颇为有趣的是,在柴油不紧张的时候,焦家村加油站由于地处市区,“经过的大车子很少,柴油销量并不大,一天顶多销售1吨柴油。”方恒法说,在如今柴油紧张的时候,柴油销量反而急剧增加,一天能销售10吨柴油,一油罐车的量。
在方看来,别处极难加到柴油的车辆都涌向了焦家村加油站。“敞开供应的话,量止不住的。但我们也不是无底洞,一天撑住10吨已经接近极限了。”
方恒法和焦家村加油站的工人一样,谈到此就极为佩服 “老板的魄力”:“市里开保供会议时也要求我们老板保证市区加油站柴油的供应。我们老板也是想在这次建立一下品牌和信誉,希望把它推出去。”
方恒法表示,柴油批发价确实已经到了8000多元/吨,“现在真是亏着卖的,也就我们老板能这么扛得住了,其他加油站索性不卖柴油。”
夹缝中的生存难题
上述两家民营加油站在这轮 “柴油荒”中的 “冷暖”,折射出民营加油站的生存状态:能者生存。
7月公布的一份统计数据显示,全国共有95740座加油站,其中,中石油自营及特许加油站数量为18233座,占全国加油站总数近两成;中石化自营及特 许加油站数量为28812座,占全国加油站总数约1/3;其他国有、民营、外资加油站共计48695座,占全国加油站总数的50.9%。
而占据其中较大比例的民营加油站却也是最为艰难的。
中商联石油流通委员会会长赵友山11月初时曾在受访中表示,民营油企就像成品油市场的“晴雨表”。供需矛盾一旦出现,最先产生反应和受影响最大的就是民 资。根据中商联石油流通委员会数据显示,中国南部(如广东、江苏、浙江等省市)已有多达2000余家的民营油站因资源匮乏而无奈选择停业。
一位不便具名的民营加油站老板在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,多数民营加油站都艰难,但停业的情况难统计,“只说一点,柴油紧张的时候,中石油、中石化就会打电话来问 ‘你们有没有意愿搞收购和挂靠的啊’。”
“这个意思很简单,就是知道你现在很艰难了,想趁机收走。”上述民营加油站老板说。
受访的民营油企人士认为,中石油、中石化牢牢控制着油品资源,“平时拿油贵,在油荒的时候,民营加油站拿油就更为艰难。”
杭州市发改委能源和环境资源处副处长李爱武表示,中石油、中石化旗下加油站的油有一部分是计划配置的,情况会比较好。然而,“民营加油站大多得从中石 油、中石化手中拿油。”焦家村加油站站长方恒法说,以前卖柴油是可以赚钱的,“成品油的定价机制规定零售对批发有4.5%的利润空间,粗略估算下来是有 300~400元/吨的毛利。”
“但在柴油紧张的时候,按规定的最高批发价是进不到柴油的。”方打了个比方说,“比如你是柴油批发商,我是零 售商,咱们都有经营许可证,都是合法的。但按国家规定的批发价来买柴油,你说没有油,零售商怎么办?要购柴油就只能私下买高价油,但就算进了高价油,零售 价比6.4元/吨高一点也会被罚死。”
国家发改委近期披露的违法案件,便是“针对近一段时间部分地区柴油市场供应紧张,一些成品油生产经营企 业超过国家最高限价高价销售柴油的问题”。其中,中国石化湖北武汉石油分公司以每吨6950元至7800元的价格销售0号柴油,比规定价格每吨高出70元 至560元,共计销售650吨;山东金诚石化集团公司则以每吨6890元至8180元不等的价格销售0号柴油,比规定价格每吨高出1元至635元,共计销 售8393吨,多收价款283万元。
“要么不做柴油生意,要么亏。”方说。“中石油、中石化他们可以直接拿油,民营的拿油就会多几道环节,每道环节都要多给钱,1吨的成本就至少多个400多元。”
方恒法并未具体透露焦家村加油站的油源,但肯定会多几个拿油环节,“我们的业务员天天在外面跑油”。据李爱武介绍,焦家村加油站之所以能如此,还是源于它背后的杭州浙石东恒加油站有限公司 “算家大公司”,“有自己的油库和库存”。
“怎么样都是夹缝中求生存。”方恒法说,国家不会允许各地都是排队加不到柴油的情况,“做生意,都有高峰低谷。低谷时,挺过去;高峰时,也还是能做点赚点。”
“供需平衡”的悖论
中石化杭州分公司商业客户部经理蒋义在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,中石化已经采取措施增调柴油到杭州市场,“日供杭州3700吨柴油,环比增 加20%,同比增加30%。”李爱武另外介绍称,中石油供给杭州柴油的量日均约700吨。“中石油、中石化总计是每天约4500吨的量,增了30%多,主 要是投放加油站。”
在供给相对增加的情况下,柴油依然难止紧张局面。
杭州市发改委提供的“近期柴油供应情况”通知指出,从11月份供油计划看,如按正常需求供应,杭州市柴油供应有一定保障。但仍不能满足市场需求。按李爱武的说法是,“实际的供给并未增加”。
监测资料显示,至11月底,全国柴油批发价普跌,其中京津冀、山东和辽宁等地的柴油销售已基本结束批零倒挂现象。这也是“柴油荒”持续2个月以来,柴油 批发价首度低于最高零售限价。不过,由于目前南方地区使用的柴油多是0号柴油,北方地区则已更换成-10号柴油,而-10号柴油的最高限价较0号柴油要高 400元/吨左右,因此目前批零倒挂缓解的情况多体现在北方地区,南方地区仍持续“批零倒挂”现象,倒挂差价大约300元/吨左右。
而在需求面层面,李爱武和蒋义都认可经济复苏以及秋季施工、运输增加导致的用油增加。蒋义还指出,之前大多企业都是轻库存的状态,10月前后国际石油价格上涨,“企业纷纷采取补库存手段,买涨不买跌的行为也增加了需求”。
即便杭州市场的柴油供应暂时呈现缓解之势,“但周围紧缺,车子是流动性的,过路车辆也会纷纷来杭州加油,这个供需平衡就很难保证了。”蒋义还是心存担忧。

虧本 賣油 油做 還是 不做 民營 加油站 加油 保供 難題
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全球“最富裕”恐怖組織:日入百萬,賣油勒索走私無所不用

來源: http://wallstreetcn.com/node/106587

不怕流氓打群架,就怕流氓有文化。以伊斯蘭教極端分子為首的恐怖組織“伊斯蘭國”(IS)上周發布詳盡的季報展示其戰績。這家組織不但有統籌意識,還很有斂財手段,可能躋身最富有恐怖組織之列。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

在今年6月更名以前,伊斯蘭國全名簡稱ISIL,另一縮寫為ISIS。6月29日該組織宣布建立橫跨伊拉克和敘利亞的“哈里法”(caliphate,意為“阿拉伯帝國”),單方面要求全球其他穆斯林向其頭目效忠。

和其他依賴國外捐款的極端組織不同,伊斯蘭國利用攫取的油田和其他非法途徑牟利。美國情報官員與反恐專家預計,該組織每日憑借出售石油、勒索、征稅和走私等非法行為獲取收入約200萬美元。

伊斯蘭國上述“自力更生”特征使力求打擊該組織、削弱其攻擊力的歐美國家面臨前所未有的挑戰。前美國財政部從事有關恐怖主義和金融情報工作的官員Matthew Levitt說:

伊斯蘭國可能是我們所知的最富有恐怖組織。他們並未融入國際金融系統,所以不會難以抵禦制裁、反洗錢法規和銀行監管。

目前有關恐怖組織的可靠金融數據微乎其微,但自主籌資在恐怖組織中不算先例。

聯合國一份報告估計,塔利班2011年通過捐款、征稅、向毒販、手機運營商和急救項目勒索募集了4億美元。而伊斯蘭國的表現應該還勝一籌。

一位美國情報官員向彭博透露,與走私石油、搶劫、綁架勒索等行徑的所得相比,伊斯蘭國由外部捐贈獲得的資金是小巫見大巫。

彭博報道稱,伊斯蘭國通過控制盛產石油地區和大肆掠奪地方稅收獲取暴利,其他恐怖組織望塵莫及。

知名智庫布魯金斯學會駐卡塔爾多哈的客座研究員 Luay al-Khatteeb稱,伊斯蘭國控制伊拉克北部七座油田和兩家煉油廠,敘利亞東部十座油田中有六座為其掌控。該組織以每桶25-60美元價格折價出售原油。10月交割的布倫特原油昨日在倫敦市場已漲到每桶102.28美元。

金融博客zerohedge評價說,假如伊斯蘭國和美國的外交關系比較好,它本來可以成為石油美元利益圈內的新貴。由於該組織迄今為止還未有使用美元的強烈傾向,今後幾個月它可能成為中俄兩國的戰略偵察對象。

伊斯蘭國如此“大甩賣”當然會引起沙特等產油國不滿,但現階段最應該為此惱怒的非俄羅斯莫屬。

華爾街見聞上周文章提到,上周一俄羅斯烏拉爾原油連跌第八個交易日,一年來首次跌破每桶100美元。今年俄羅斯卷入烏克蘭危機使國內軍事開支增加,油價要達到每桶114美元才能實現政府預算平衡。

面對西方最嚴厲經濟制裁,國產原油大跌雪上加霜,半數預算收入來自能源產業的俄羅斯政府財政壓力陡增。伊斯蘭國影響石油市場供需的行為令人不由懷疑,俄羅斯會忍多久才會有所行動。

al-Khatteeb接受彭博采訪時透露,伊斯蘭國控制的油田日產能達8萬桶,現在半數都在開采。該組織以原油換取現金或者以物易物每日可獲收入約200萬美元。

伊斯蘭國低價倒賣石油日進鬥金的主要目的是什麽?al-Khatteeb認為是保持戰爭繼續進行,維持自身組織機構運轉。在從伊拉克和敘利亞政府手中奪取的地區,其余資金用來招募新成員。

除了石油,伊斯蘭國另一大收入來源是在人口密集的城市向當地居民征稅。搶劫銀行和珠寶店、勒索綁架索取贖金也是重要的收入源。

一名美國官員透露,伊斯蘭國近年僅贖金一項可能就獲取了至少1000萬美元。

雖然美國西點軍校反恐中心前任主管Brian Fishman和許多美國情報分析師懷疑上述常被引用的數據是否誇大其辭,但Fishman承認,伊斯蘭國適應力強,需要很長時間才能摧毀他們。

而且,Fishman暗示,伊斯蘭國能累積巨額財富,西方銀行難逃幹系。他說:

還不完全清楚他們把所有這些資金存在何處,但可能實際上有方法能追蹤到。無論是否在某個銀行賬戶里,都必須把錢放在某個地方。


全球 富裕 恐怖 組織 日入 入百 百萬 賣油 勒索 走私 無所 不用
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賣油翁周佩波

2014-10-02  NM
 
 

 

地溝油襲港,中產轉吃外國貨;包餅店陸續中招,索性買部麵包機自家製。錢可以換來一點安心。窮人卻無得揀,只能買來歷不明的散裝油、冒牌米、爛罐頭。周佩波說:「為了慳錢,基層真係搵命搏。」他知道窮滋味。初中時由廣西農村來港,一家五口住深水埗百呎劏房。貧困、家庭暴力、校園欺凌夾擊,加上新移民的適應困難,不足為外人道。「我叫阿波嘛,愈大力打我,我就要彈得更高。」掙扎着長大,畢業便去中環返銀行工,30歲前擁有自己的公關公司,每年收入過百萬。今日屋仔車仔老婆仔有齊,沒人再看不起他。「好多時歧視只係源於誤會。」既往不咎,還說要將在香港賺到的錢「十倍奉還」,回饋這城市。去年他放下公關業務,創辦社企「加油香港」,利用自己的經驗與人脈,跟大品牌合作,誓讓窮人都吃得起港產靚油、泰國香米。「我想佢哋知道,原來基層都可以有得揀。」

「有得揀」三個字深印周佩波的腦海中。他剛來港時,住在深水埗海壇街唐六樓的劏房,樓上僭建的天台屋住着三個阿婆,因為窮,總是買包裝破爛、甚至過期的減價貨,「最記得那些生晒穀牛的米。」婆婆吃到又屙又嘔,但仍繼續,「佢話,『我有得揀咩?』」周佩波對這句話念念不忘。「加油香港」顧名思義,由食油着手。他與生產獅球嘜的合興油廠洽談,「我們以為少油就健康,但基層未必經常買得起肉食,唔夠飽和脂肪,身體會出現好多問題。」合興特製「基層配方」大豆花生油和芥花籽油,以接近成本價賣出,比市面上的食油平三成。「基層本來就買不起獅球嘜。」賺不了錢,卻賺到market share,在公共屋邨的區議員辦事處或社福單位擺賣,亦有地區團體安排街坊團購。今年四月,他們賣出第一支油,預計年底可將服務擴展至十幾萬人。第二個合作品牌是Oral B,「想基層有健康自信的笑容,我們就諗起牙膏,同P&G傾。」他一副公關口吻。洽談中的還有白米和慳電膽;也在研究推出「待」用券,在大商場賣給中產,然後基層街坊可以憑券領物。「我哋傾親都係大品牌,因為要幫一百萬基層,產量一定要夠大。若證實個model work得掂,仲會發展其他亞洲地區。」

孤兒仔

很難想像,眼前這位躊躇滿志的CEO,當年是個自卑到話也不敢說、晚晚喊濕枕頭的憂鬱少年。十二歲來港,說是家庭團聚,其實沒有一個家在等他。自細父母關係未曾好過,「細路仔唔知道佢哋嘈咩。」只記得鬧得兇時,連斧頭和狼狗都出齊。父親先來香港,母親把他們遺棄,周佩波像人球,先後在外婆、祖父母和姑姐家寄住,孤兒般經常被鄉里嘲笑:「又話去香港?幾時去呀?你阿爸都係唔要你o架喇!」熬到中一那年,他與妹妹終於取得單程證。父親已有另一頭家,兩兄妹要與繼母和新添的弟弟同住百呎劏房。「初時我未覺得差的,因為我細個條村全都是泥屋平房。一嚟到我覺得,哇,香港真係唔錯喎,深水埗有九層嘅樓,好犀利!」沒多久他便發現實情。同學去麥當勞,一個餐十幾蚊,他吃不起。每日他只能用十蚊,包辦吃飯搭車書簿衣服,那是九十年代中。唯有吃學校門口車仔檔的六蚊飯,永遠是咖喱薯仔、番茄飯兩款;或趁麵包店臨關門,花三蚊買五個包,解決翌日三餐。升上大學,他方知道什麼是乾炒牛河。但欺凌和歧視比貧困更難捱。新移民中途插班,他入讀已結業的德仁中學,在美孚,「Top 10嚟o架,成日上港聞和法庭版。」Band 5學校裡,好人好姐都被欺侮,何況言語不通的鄉下仔。老師也不是個個體諒,那時周佩波不懂廣東話,極度無自信,老師問問題,他怕得縮作一團,推鄰座同學代答,結果被罰企罵足一整堂,「我都唔係好聽得明佢鬧咩。」父親不常回家,就算出現都是對他打打罵罵,與後母也相處不來,「曾經好多次企喺天台,真係諗,係咪跳落去一了百了呢?但妹妹同我講,你如果死的話我一定跟你死。為咗個妹,只好撐落去。」幸運是他遇到另一個「波」,中文老師波sir,「其實佢無教我嗰班,但有次做壁報,我寫咗首詩上壁報板,佢見到,就問我想唔想跟佢學作詩。」唐詩宋詞,用的是近似廣東話的中古音,周佩波為填得合韻律,在波sir教導下逐隻字查字典,靠拼音學廣東話,漸漸進步,鄉音雖難脫,但粵語九聲,他分得比很多香港人更清楚。「仲有錢添!」他參加青年詩歌創作比賽,拿過兩次全港冠軍,「一次獎金三千,一次五千,好犀利o架喇,寫廿八個字就有五千蚊,真係一字千金。」成為他的主要收入來源。

避風港

幸福家庭的小孩,攞獎可能為了擦亮履歷。但對周佩波來說,他需要的是安全感和認同感。「大陸人笑我係香港仔,香港人又笑我係大陸仔。」唯一稍感安慰,是站在羅湖橋中間時,「一隻腳企一邊,咁我咪兩樣都係囉?」好幾年都感到身份迷失,直至拿到「好公民獎」,雖然是「深水埗公民教育委員會」頒發的豆泥獎,「我其實完全唔care係好公民定壞公民,我care的是『公民』兩個字。佢話我係呢度嘅公民喎!從此我就認定,香港係我嘅家。」義工服務是他的避風港,「做義工的多數都係好人,或者做緊義工嗰吓,保證係好人,一定唔會歧視我。」少年警訊、社區探訪,各種比賽和社會服務,他參加了一大堆,又當選「香港傑出學生」。這些獎項和人脈,成為他的護身符。由於與家人相處不來,預科時周佩波在隔鄰通州街租了另一間劏房自住。後來考上科大電腦系,卻因為居港未滿七年、又不與家人同住,不獲學生貸款,無錢交學費。「以為已經捱到大學,開始有光明、有希望喇,結果都係捱唔到落去?」心灰意冷,執好包袱打算放棄學位去流浪,臨行前遇上做義工時識的社工,知道他的處境後很不忿,替他找慈善基金、找議員出頭、寫信給學生資助辦事處,「原本都係唔批的,我話,唔緊要,咁我開記者會宣布quit u吧,唔知報紙有無興趣寫呢?傑出學生因為政府唔肯批貸款而要放棄讀書。」對方欲息事寧人:「你做過咁多義工、攞咁多獎,對香港都貢獻好多。」貸款終於獲批。這次他再不是膽小怕事的少年,「唔堅強的話,根本過唔到活。」

獅子山

從前深水埗和西九龍沒那麼多高樓,周佩波失意時愛躲上天台透氣。看着獅子山與對岸中環的摩天巨廈,暗暗立志,「我將來要做好多嘢,去好多地方。三十歲前要賺到一百萬,喺對面海有間自己的公司。」他大學報電腦系,因為覺得將來一定是互聯網的天下;畢業後加入銀行的風險管理部門,因為做生意必須懂風險管理,後來再做公關、顧問,一步步鋪好人脈。與太太合辦的創藝傳訊,客戶不乏上市公司、家傳戶曉的大企業。去年卻毅然抽身,全副精神辦社企「加油香港」,「因為經歷了一些生死之事。」太太懷第二胎時,出現極罕見的妊娠病,「那病全港可能得兩三個醫生見過,做手術,流產風險都好高,儀器香港都無。」夫婦倆是基督徒,決定接受「神的安排」。最後手術沒做,細仔順利出生,精靈可愛。但周佩波愈發感到生命無常,「無人知我過唔過到今日,點解唔趁而家去做?」近年市面上可疑食品氾濫,「往日婆婆買的,雖然包裝爛咗,起碼都是獅球嘜。但而家,真的是來歷不明。個袋印住金鳳,煮出來都可以唔係金鳳嘅。」他不想再等,掏出數百萬積蓄投資社企。太太支持?「佢由本來唔使點做,變成要做嘢囉。但都支持,因為我哋係做義工識o架嘛。況且我哋不嬲都好慳,兩個人食餐飯三百蚊已覺得好貴,而家我哋自己都用『加油香港』的油。」

施與受

他比一般善長更了解窮人。入大學時,社工幫他申領了應急的學費補助,他到銀行提款,有報章採訪,攝記叫他攤開那幾張金牛對鏡頭笑,他不肯,對方苦着臉說:「唔咁影我交唔到差o架。」結果他用金牛遮着自己的臉讓他影。「幫助基層,有兩樣嘢一定唔可以拎走的。」一是自尊。「如果我俾錢幫一個人、或者要俾咩佢,一定要非常之敬重地,雙手遞俾佢。」二是他們的能力,「我們的油係賣,唔係送。我就要將高質素貨品的價錢拉到接近他們的距離。」自尊心與能力,其實二為一體。周佩波中學時補習、做兼職,每月還要寄一百幾十元返大陸,資助幾個比他更貧困的舊同學。他希望做到,讓基層都有能力幫人。「若我叫基層去捐嘢,可能《壹週刊》會寫衰我啦。但如果佢真係捐到呢?」用剩的油樽,只要入滿水,加一樽蓋漂白水,就可以透過太陽折射,產生大概等於55w燈膽的光,照亮第三世界國家的家庭。這個國際慈善項目叫「Liter of Light」,一公升的光,周佩波是香港區負責人。「當佢知道原來捐一個樽,係可以帶到光明同希望俾人,佢嘅感覺就好唔同。」他說:「基層要脫貧,唔係靠錢,而係心態。」

 
賣油 油翁 翁周 周佩 佩波
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“賣油郎”可以有新活法

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4690277.html

“賣油郎”可以有新活法

一財網 楊海艷 2015-09-23 22:33:00

越來越多的公司想要挖掘加油站背後的更多商機,中石化曾聯手複星以及ok便利店推出跨界業務,嘗試從“賣油郎”向綜合服務提供商轉變,而一些新的互聯網公司也在試圖將傳統的加油站“盤活”,產生更多的業務想象空間。

除了加油,加油站還能和人們日常有什麽聯系?

越來越多的公司想要挖掘加油站背後的更多商機,中石化曾聯手複星以及ok便利店推出跨界業務,嘗試從“賣油郎”向綜合服務提供商轉變,而一些新的互聯網公司也在試圖將傳統的加油站“盤活”,產生更多的業務想象空間。

嫁接新業務

“上班路上有三家加油站,以前我都是走到哪里想起了就去哪家,但自從有一次我發現一家的價格明顯較另外兩家優惠時,便長期鎖定在這家加油站加油。加過幾次油後,我知道淩晨12點到早上7點之間,油價會比平時便宜0.2元/升,於是我便經常在早上7點之前去加油。”丁丁(化名)雖然是一名有著十年駕齡的老車主,但他和加油站的關系也僅限於此,偶爾,他可能會在加油站買一瓶礦泉水。

傳統的加油站和車主之間的關系就是簡單的錢與貨的交易關系,在加油完成之後,車主和加油站幾乎就不會有任何的關聯。雖然有不少加油站也會有會員管理系統,但事實上,這些系統所搜集的信息都相對靜態,而加油站想要提升客單價的手段也非常單一,只是讓車主加的油從原來的92#提升至95#。

現階段,國內加油站的絕大部分利潤都來自於油品利潤,非油品利潤在整個加油站利潤中的占比在5%左右,這一數字在發達國家是50%甚至更多。據不完全統計,在美國的11.52萬座加油站中,有8.06萬座加油站設有便利店,約占加油站總數的70%,在美國常見有“加油站+便利店”、“加油站+便利店+快餐”、“加油站+汽車維護”等形式。便利店已經成為美國加油站利潤的重要來源,據統計,部分美國加油站便利店經營所獲得的利潤已占加油站整體利潤的70%。

這種差異一方面來自於國內進入汽車社會為時甚短,加油站的發展時間不長,加之在整個市場上,中石油、中石化、中海油等大型企業處於絕對壟斷地位,市場份額高達55%左右,再加上現有油品利潤可觀,讓企業在其余資源的挖掘上尚未有更多的動作。

隨著“互聯網+”的侵襲,加油站行業也都認識到變革的重要性,能不能在加油這一基礎業務之外,嫁接新的業務?

按照發達國家的經驗,這一方式自然是可行的。

中石油也在旗下部分加油站試水多樣化的業務模式,推出零售O2O模式。

在加油站吃早餐

羅詣發起的“餵車車”就是一家服務於車主的汽車後相關服務的公司,目前其業務重心主要是為車主提供加油站尋找服務。“我們現在主要做的是B+C雙向業務,在C端為車主加油帶來更多的便利,而在B端,我們致力於打造智能加油站。”羅詣告訴《第一財經日報》記者。

在加油站推出便利店甚至是早餐店,這些業務的確有進一步挖掘的空間。在目前車主的消費習慣中,上加油站買瓶礦泉水比較普遍,但如果在加油站購買生活用品或者是其他東西,可能有點不太符合消費習慣。

從某種意義上說,要讓消費者改變觀念,樂意接受加油站的多樣業務需要一定時間。因為即便是業務較為單一,羅詣也承認“目前國內的加油站盈利狀況都還不錯”。

不過,這並不意味著加油站就無事可做。

羅詣希望打造的智能加油站,不僅在交易、支付環節都可以通過互聯網手段得到效率提升,更重要的是,智能加油站能夠獲得更多車主的有效信息,並能將這些信息加以分析利用。

比如原來加油站的便利店貨品,需要車主進入店內才有購買可能,而通過互聯網的手段,可以將加油站最近優惠的貨品更為直接地告知車主,車主可以直接在網端進行購買,增加加油站非油品類產品的銷售。與此同時,傳統加油站的促銷信息,擴散的範圍非常有限,通過互聯網,可以讓加油站動態的促銷等靈活快速地到達消費端,從而加大消費者的回頭率。

為此,諸如餵車車這樣的公司,在和加油站進行接觸的時候,基本都打出了“免費牌”。

誰來分羹

和很多打車或者應用軟件一樣,各家大打優惠牌的加油App都想快速直接地扼住汽車後市場的消費入口。相較於洗車、美容等後服務業務,加油和停車一樣,也是最為高頻的業務,只不過,由於傳統方式並不註重用戶黏度,很多理論可行的模式並沒有在國內市場上成長。

據2014年9月,中國社科院發布的《中國城市發展報告》藍皮書介紹,目前我國汽車保有量為1.3億輛,連接這些車輛的是全國9萬多座加油站。可以想象,如果能把握線下的加油站資源,並將車主的資源和行為都鏈接起來,會產生多大的業務想象空間。

因此,中石化等業內巨頭在此之前已經在積極試水,在此之前,中石化已經先後與包括大潤發、順豐、複星、騰訊、海爾在內的10家公司簽訂業務框架合作協議。根據中石化的規劃,未來將在發展油品業務的同時,拓展便利店、汽車服務、O2O、車聯網、金融服務、廣告等新興業務。

這些新興的業務已經在為中石化帶來紅利,其發布的一季報顯示,一季度,雖然受消化高成本庫存影響,公司營銷及分銷板塊經營收益有所下降,僅為52.8億元。但其非油品營業額卻高達63億元,同比大幅增長75%。

市場良好的可挖掘性讓互聯網公司也想分羹。從去年開始,市場上諸如餵車車這樣的公司已經並不少見,與中石化等企業不同,他們並不是單純想從具體的業務中賺錢,諸如加油站基於互聯網+的改造升級、方向咨詢等都是他們想要挖掘的市場空間,另外,羅詣告訴記者,只要掌握了線下的加油站資源,互聯網公司還可以從線上到線下,去挖掘加油站供應鏈前後端的市場空間,比如做某一個細分業務的供應商等。

事實上,諸如餵車車這樣的互聯網公司與前者相比,在線下資源上肯定不占優勢,但他們的勝算在於手段的靈活性、深諳互聯網的營銷之道和消費心理,在業務展開時更容易輕裝上陣。而且,互聯網公司也不一定要與中石化等巨頭分食蛋糕,而是更多選擇與民營加油站合作。

以餵車車為例,羅詣告訴記者,他們在與線下的加油站進行合作時,不僅在支付環節餵車車不會介入,在車主端,車主也不用下載餵車車的App,而是通過在加油站直接掃碼等方式來完成交易流程,由此讓B、C兩端都能放心地與餵車車產生聯系。

在餵車車這樣的互聯網公司加速推進自己的業務時,中石化這樣的行業巨頭也在牽手阿里巴巴、順豐這樣的公司進行合作。可以預想的是,加油站O2O的爭奪正在逐漸打響,但在目前的大背景下,誰能搶得頭籌,似乎還很難說。

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編輯:彭海斌

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山東地煉整合:風光時賣油給中石油、中石化,現一半幾近虧損

在新舊動能切換的背景之下,山東地方性煉油廠(下稱“地煉”)正經歷著一場大變局。

山東地煉,也曾有過一段相當輝煌的過往。作為我國地煉企業最為集中的地區,山東在北方具有國內規模最大的煉化企業集團,隨著山東大煉化的發展,它們逐漸擺脫了對原先“三桶油”(中石油、中石化、中海油)的依靠,建立了屬於自己的時代:在那個年代,山東地煉煉能增速保持著高速增長,一直是全國煉油產能擴張的主要貢獻者。

2016年前後,山東的地煉企業賺得盆滿缽滿。有業內人士告訴第一財經記者,當時“兩桶油”(中油化、中石油)自己煉油賣,虧錢;從山東地煉買油賣,卻是穩穩地賺錢。而外省“兩桶油”的銷售部門也曾紛紛到山東來取經,看看山東的地煉企業是怎麽賺錢的。

然而,到2018年初,十部委聯合印發了《關於對煉油領域嚴重違法違規和失信行為開展專項治理工作的通知》,要求集中整治地煉行業。至此,山東地煉行業的變局正式拉開。

山東地煉起落

今年7月20日,曾入選《山東民企百強榜》排名第二位的山東晨曦集團有限公司(下稱“山東晨曦”)已正式向法院申請破產。按照《民事裁定書(2018)魯1122破申2號》,山東莒縣人民法院稱,“山東晨曦成立於1999年12月1日,現已資不抵債,不能清償到期債務。”

此前,第一財經針對山東晨曦的破產做過詳細調查報道,其資不抵債主要是因為山東晨曦過度運用金融把戲,利用信用證的時間差將獲得的資金用於其他行業的投資或借貸賺取高額的回報和利息,從而將自己送上了“斷頭臺”。

不過,山東晨曦的興衰卻在某種程度上反映了地煉這一行業的變遷。作為當地的知名地煉企業之一,山東晨曦的石化產業已形成了完整的產業鏈條,共擁有350萬噸/年重交瀝青、140萬噸/年催裂化、100萬噸/年延遲焦化、25萬噸/年氣分等20套化工及精細化工生產裝置。

地煉,是相對於主營煉廠而言,其發展起源於1998年我國石油石化行業的宏觀調整——1998年政府對石油行業進行了結構性調整,中國石油和中國石化兩大公司業務重組,小煉廠區別性關停並轉。整頓結束後,加工能力在100萬噸/年以上的煉廠大多劃歸兩大國有石油公司,而100萬噸/年以下的小煉油企業選擇保留了82家,成為地煉;瀝青廠、溶劑油廠和潤滑油廠交由地方政府管理;其余則予以關閉。

2015年2月9日,國家發改委發布了《國家發展改革委關於進口原油使用管理有關問題的通知》,首次出臺了較為詳細的進口原油使用資質的申請條件。自該通知發布後,各個符合條件的地煉企業開始加足馬力、躍躍欲試。

而山東則成為了地煉行業中發展最為迅猛的地區。第一財經記者查詢發現,2014年,山東地煉平均開工率只有37%,其間甚至一度跌至20%。而隨著2015年相關通知的出臺,山東地煉搖身一變,迅速發展壯大。

記者不完全梳理發現,2016年,山東省地煉實現主營業務收入4925億元、利稅318億元、利潤138億元,分別較上年增長了21.7%、79.1%、60%。2017年底,以勝利油田所在地東營為圓心,整個齊魯大地分布著超過40家的地煉企業,總煉油能力在12410萬噸,占到全國地煉總產能的70%,地煉企業的原油加工量占到全國的8%。

盤古智庫高級研究員吳琦告訴第一財經記者,憑借此前積累的優勢,以及之後的大發展,山東地煉長久以來都占據著全國地煉半壁江山,以至於業內連“地煉”這個專有名詞,也成了“山東地煉”的代稱。

山東地煉行業的勃興往往也帶動了一座城市的經濟發展,以地處菏澤東明縣、國內煉油規模最大的地方民營煉油企業——東明石化為例,2016年,東明石化入庫稅金32.24億元,穩居菏澤第一位,占全市納稅百強企業納稅總額的33.5%。同時,該企業還擁有正式員工7000人。從這個角度來看,地煉企業對於東明縣的稅收和就業方面的拉動作用巨大。

“東明石化每年有過千萬噸的加工量、近千億元的收入額、過2000億元的現金流、過2000萬噸的物流,近萬人的就業,對區域經濟社會和相關產業發展起到了巨大帶動作用。”東明石化董事局主席、總裁、黨委書記李湘平對記者表示。

分化嚴重

彼時的山東地煉足夠強大,且以民企為主。在2017年的山東民企100強中,主營地煉或以地煉起家的企業,就有26家,占比達到26%。排名前十的民企中,地煉企業占到4家,分別是東明石化、萬達控股(非大連萬達)、利華益集團、京博控股,地煉在整個山東民企中的地位,可見一斑。

曾經來山東學習地煉企業的“兩桶油”銷售考察一遍之後得出了山東擁有有全國最大的地方煉油企業群體的結論,並認為這是山東地煉行業不斷賺錢的原因所在。

山東省經信委相關人士也向第一財經記者證實了這一點。他認為,“山東地煉作為獨立煉廠,其市場化程度要高於國字號油企。在2016年,國際原油價格一直在低位徘徊情況下,地煉企業靈活的價格政策使其充分提高了在成品油市場上的競爭力。”

不過,一方面民營企業的身份賦予了這些山東地煉企業足夠的市場活力;另一方面,在大型國企唱主角的能源行業中,民企的市場競爭力明顯相對處於弱勢,不足以支撐其抵禦行業的周期性波動。加之稅費改革、銀行信貸等原因,山東地煉行業的分化程度也水漲船高。

隨著行業周期的不斷波動,很大一部分的山東地煉企業沒有穩定的原油供應,不得不轉向價格更高的國產與進口燃料油,這樣一來,成本便“呼呼”地上去了,產品競爭力岌岌可危。在這樣的情況下,如想要分得一杯羹,難上加難。

東營當地一位煉化企業廠商告訴記者,前兩年,地煉總體盈利狀況還是相當好的。但是分化也很明顯,“那些拿到原油進口配額的,開工率基本接近滿負荷,盈利水平高。相反,200萬噸加工規模以下的,沒有原油進口配額的,大部分處於半停工狀態,開工率不足30%,原料成本偏高,受消費稅收緊影響大,已處於虧損狀態。”

第一財經記者走訪發現,2017年,整個地煉行業分化十分明顯,那些可以拿到原油進口配額的,開工率基本接近滿負荷,盈利水平高。相反,200萬噸加工規模以下以及沒有原油進口配額的,大部分都處於半停工狀態,開工率不足30%,受消費稅收緊影響大,大多已處於虧損狀態。

民生證券研究團隊認為,造成地煉經營業績出現分化的最主要原因是國家成品油消費稅制度的不斷完善。在地煉和主營煉廠公平市場競爭的情況下由於缺少穩定的原料供應和產品銷售渠道,使地煉的競爭力大幅減弱,最終走向淘汰的結局,而之前被地煉侵蝕的成品油銷售市場有望重回到中石油和中石化手中。

據石化行業咨詢機構隆眾石化統計,山東地煉一共80多家,其中40家左右一次加工能力在200萬噸以上的基本都有原油進口配額;而余下40多家就是規模在200萬噸以下、沒有原油進口配額,開工率極低的。這也就意味著在山東,整個地煉行業有50%左右的企業處於虧損的邊緣。

整合啟幕

“大,但不強。”山東省經信委副主任王萬良在2017年12月28日山東省煉化行業新舊動能轉換推進會上強調,山東迫切需要加快推進省內石化產業轉型升級,拉長產業鏈,生產石化下遊產品,提高國產比例,實現進口替代。

記者了解到,山東省幾十家地煉企業在原料采購、物流運輸、成品銷售市場上長期“單兵作戰”,影響力小、話語權弱,至今無一家主營業務為煉油的企業在國內外證券市場上市,“茶壺煉廠”的稱號由此而來。

“地煉若不能及時轉型,必將會有一批被淘汰出局。”一位不願透露姓名的人士向第一財經記者表示。

今年3月份,國家稅務總局《關於成品油消費稅征收管理有關問題的公告》實施,成品油消費稅監管全面收緊,通過“變票”逃避生產環節消費稅被完全封堵——地煉獲取利潤最主要的途徑消失了。

天風證券研究團隊稱,一直以來,地煉和經銷商避稅的三個關鍵漏洞:1)原料環節變票——以前存在進口輕循環油等變票成燃料油,因為輕循環油不應稅,燃料油是應稅品;2)出廠環節虛開發票——煉廠超額開具銷售發票,以及貿易公司虛假開具銷售發票;3)加油站終端不開票——民營加油站向地煉采購成品油也傾向於采購不帶增值稅票的。

在2017年12月初舉行的第十屆中國能源環境高峰論壇上,中國石油流通協會副會長董秀成公開表示:“未來國家政策對於原油進口使用配額和成品油出口配額這兩個配額的大趨勢都是收緊的。兩個配額的控制是為了避免原油和成品油的大進大出,而把碳排放和汙染留在國內。嚴格控制成品油出口配額,讓煉油企業在國內市場競爭,通過市場化的手段來控制國內煉油產能擴張,最終優勝劣汰,實現市場出清。”

無論是系列政策的推動,還是政策與市場倒逼下的選擇,都對山東地煉的整合發揮著作用。山東地煉一直以來因為平均規模較小、一體化水平偏低,已然落後於行業的發展大趨勢。吳琦告訴記者,“抱團取暖是化解風險的最佳選擇。面對種種風險,深化合作、抱團取暖似是較為合理的選擇。”

在這樣的大背景之下,山東地煉行業的整合正在多方力量助推之下拉開大幕。

對於地煉企業而言,不斷被壓縮的利潤空間導致其開始“投奔”國企,民企和國企融合重組成為行業大趨勢,越來越多的地煉企業擁有了國企背景。如中海油並購了東營石化、中海瀝青以及海化石化;中國化工集團旗下也擁有包括華星、正和、昌邑、安邦、藍星濟南、濟南石化及長城煉廠等地煉企業。

2017年9月1日,山東省經信委下發《關於加快全省地煉企業轉型發展組建山東煉化能源集團有限公司的複函》,提出山東煉化要著眼提高產業集中度和綜合競爭力,更好地利用國際國內兩個市場兩種資源,為行業進一步聯合重組、集團化發展打下堅實基礎。

從中國(獨立煉廠)石油采購聯盟到山東煉化能源集團,16家地煉企業的合作也從以往的進口原油采購擴展到了統一儲運和零售終端領域。

從山東省的角度來看,也在積極幫助地煉企業找尋到曾經束縛日久的油品短缺問題。7月22日,青島港對外宣布,為推動山東省新舊動能轉化,董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道(二期)經過16個月的緊張施工,投產試運行。記者從青島港方面了解到,輸油管道將服務於山東濰坊、東營、濱州地區的主要煉化企業,結束了部分地煉企業過去沒有管道輸油,只能靠油罐車運輸油品的歷史,還把青島港董家口港區的30萬噸級兼顧45萬噸級原油碼頭、200多萬立方米的油罐群與山東地煉企業群連為一體。

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責編:胡軍華

山東 地煉 整合 風光 時賣 賣油 油給 給中 石油 中石化 中石 一半 幾近 虧損
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