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中國超級貨輪震驚老外:這東西占了一條河!

5月11日,一艘中國貨輪抵達美國東部海岸的薩凡納港口,它的到來甚至讓整座城市都變得渺小起來。

美聯社這樣描述這艘巨輪——“將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒,首尾相接擺放在巨輪甲板上,仍有空位留給英國大本鐘”。據了解,這艘“中遠發展”貨輪是中遠海運旗下的一艘輪船,從香港出發,長約366米,可搭載1.3萬個約6米長的集裝箱。

巨輪的到來引起美國人民“強勢圍觀”,不少人站在岸邊歡呼,給這艘龐然大物拍下照片。畢竟,在美國東海岸往來的船只中,“中遠發展”貨輪是有史以來最為龐大的一艘。從上世紀60年代就開始擔任高級船員的安德魯·埃文斯看著巨輪緩緩駛來,不禁驚呼:“它占據了整條河!”他表示,這艘巨輪是自己工作以來接手過的最大的一艘,上面可以放上10艘船,或許更多。

碼頭工作人員打算使用6臺起重機從這艘巨型貨輪上裝卸約5600個集裝箱,大型金屬集裝箱里的貨物從消費性電子產品到冷凍雞等無所不包。這是一般貨船在薩凡納港裝卸貨物量的五倍以上。

“中遠發展”貨輪去年經過巴拿馬運河時,同樣也成了這條運河自擴建以來通行的最大的一艘船舶。

它的到訪,對薩凡納港口來說則意味著新時代到來,要知道多年來美國港口一直在期待超級貨輪來港。不過,在航道基礎設施條件沒有跟上的情況下,要容納這些超級巨輪仍是難題。

薩凡納港口的深化工程從2015年就已啟動,預計耗資達9.73億美元(約合人民幣67億元),但竣工還需要至少5年多的時間。據了解,現在美國東海岸及墨西哥灣共有15個港口獲得國會授權,可容納更大的船舶,而這些港口正尋求總計46億美元(約合人民幣317.85億元)的資金。

在經濟全球化的今天,各大港口充當著貿易交換節點的角色。與近幾年才開始忙不叠拓深自家航道的美國港口不同,中國作為全球排名第一的貿易大國,每年有萬億美元的貨物進出。全球排名前十的港口中,中國就占了七個。漫長的海岸線上,萬噸級以上的船只泊位有1800多個,其中可以停靠十萬噸級以上巨型船舶的港口有300多個。

中國 超級 貨輪 震驚 老外 東西 占了 了一 一條 條河
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聖誕貨運高峯期 貨輪仍有大把位 出口旺季今年不見了

1 : GS(14)@2011-08-16 07:28:16

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15527582
香港中小企經貿促進會李月亮亦表示,廠商正面對另一場無聲無息的海嘯,經營環境較 08年更為惡劣,經營成本不斷上漲,全球經濟都欠理想。他預期第 3季仍會「一路差落去」,「第 4季都唔會好!」
2 : Sunny^_^(11601)@2011-08-16 07:59:33

瑞信個分析師個幾月前上去開市埋位已經講話仲未接到訂單.但係...難道都係咁差?
3 : 草帽(1253)@2011-08-16 08:52:52

2樓提及
瑞信個分析師個幾月前上去開市埋位已經講話仲未接到訂單.但係...難道都係咁差?


係, 而家係仲差過海嘯之後. 100%曯實.
4 : Wilbur(1931)@2011-08-16 09:02:00

更加要及實航運股

下次10倍股此中尋 smiley
5 : 草帽(1253)@2011-08-16 09:04:11

坦白講, 係冇機會.smiley
6 : Sunny^_^(11601)@2011-08-16 09:06:50

4樓提及
更加要及實航運股

下次10倍股此中尋 smiley


航運股我就唔會買喇,佢而家係受經濟周期影響,美國衰到幾時呢?差唔多見底先睇啦
7 : 草帽(1253)@2011-08-16 09:10:57

見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley
8 : GS(14)@2011-08-16 21:08:41

7樓提及
見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley


咁悲?
9 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:13:05

真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.
10 : GS(14)@2011-08-16 21:16:16

9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.


咁美國消費數據過幾個月...
11 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:27:05

10樓提及
9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.
咁美國消費數據過幾個月...


聖誕差唔多可以宣布收皮了.
12 : GS(14)@2011-08-16 21:30:38

我都覺得美國真是大劑
13 : Wilbur(1931)@2011-08-16 21:33:39

9樓提及
真架, 冇呃你, 幾條大水有跌冇升. 睇埋9月啦, 以前7,8,9月係航運高峰期. 8月咁靜, 我估9月最多升少少.


睇長線少少啦...
14 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 21:34:09

8樓提及
7樓提及
見底都未必代表會彈返上去. 航運股條curve係插到底彈返少少, 跟住再慢慢斜落.smiley


咁悲?


如果單講 SEASONAL 野應該係八九月高峰,快則 2 星期水路,慢則 4 星期水路,然後 2 星期入倉上架... 聖誕同新年檔期仲要係美國最大既檔期,基本上果一野決定果一年食粥定食飯

如果八九月出口都低又真係幾悲... 即係 SEASONAL 零售既預測也不會好景…

想問有無人有各港口吞吐量的資料?

現在亦有不少公司早幾年買左船,做私人運輸,或多或少也會對波羅的海指數有影響,因為 VESSEL 供應量大左
15 : 草帽(1253)@2011-08-16 21:38:05

有D道理, 希望係咁啦.smiley
16 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 21:39:42

哈…我睇唔到全局,但我正職係做 SEASONAL,仲有澳洲

有無做 LOGISTIC 既專才可以講兩句?
17 : GS(14)@2011-08-16 21:40:29

http://www.censtatd.gov.hk/hong_ ... tID=2&displayMode=T
其實統計處齊晒,如果花D時間找找,仲有免費又詳細的野
18 : 200(9285)@2011-08-16 21:57:38

16樓提及
哈…我睇唔到全局,但我正職係做 SEASONAL,仲有澳洲

有無做 LOGISTIC 既專才可以講兩句?


我已前係船公司做既
上次個貨運工會人講吞吐量係有水份係入便的
因為係計埋吉貨櫃(空貨櫃) ‧
19 : 200(9285)@2011-08-16 21:59:49

OOCL 係韓國訂了不少船,新船下水對船公司來說也有好處
新船海事科技比以前先準燒油相對無老船咁大‧
20 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:01:09

咁睇黎我地都要搭條天地線去找誠哥﹗誠哥掌控不少碼頭運河,看通經濟全局﹗

誠哥接到電話,講:我海嘯前高位沽晒 D 航運股,今年將鹽田港拆去坡佬度上市﹗賢姪,你話我點睇呢?
21 : GS(14)@2011-08-16 22:01:17

即是最重要都是下水
22 : 200(9285)@2011-08-16 22:03:28

21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧
23 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:04:29

22樓提及
21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧


你指既十大係講緊私企,而唔係馬仕基呢 D?
24 : GS(14)@2011-08-16 22:07:20

其實是成個行業都是咁,不如你睇睇勇利航運本招股書
25 : 200(9285)@2011-08-16 22:10:22

23樓提及
22樓提及
21樓提及
即是最重要都是下水


全球十大公司其實真係好多船下水‧


你指既十大係講緊私企,而唔係馬仕基呢 D?


正是馬仔,msc,K Line ,MOL ,HanJin ,HYUNDAI,zim
APL , YANG MING , EVER GREEN COSCO CHINA SHIPPING
26 : 200(9285)@2011-08-16 22:11:16

24樓提及
其實是成個行業都是咁,不如你睇睇勇利航運本招股書


勇利好似係散貨船公司
27 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:17:09

BDI = Weighed BCI + Weighed BPI + Weighed BSI + Weighed BHI

即 Capemax, Panamax 同 Handymax

那勇利應該係 Handymax?

不過都仲係想問 200,全球十大指的係那十大?smiley
28 : 200(9285)@2011-08-16 22:21:30

27樓提及
BDI = Weighed BCI + Weighed BPI + Weighed BSI + Weighed BHI

即 Capemax, Panamax 同 Handymax

那勇利應該係 Handymax?

不過都仲係想問 200,全球十大指的係那十大?smiley


頭位 msc           5   Evergreen Line   9 Hyundai
次位 maersk         6 CMA CGMGroup  10 NYK
3位 Hapag-Lloyd     7 Hanjin
4 APL              8 OOCL


http://www.joc.com/container-lin ... ontainer-lines-2011
29 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:23:06

受教了smiley
30 : 200(9285)@2011-08-16 22:24:54

29樓提及
受教了smiley


唔敢當‧

你地公司用邊間貨運公司?
31 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:26:55

呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~
32 : 200(9285)@2011-08-16 22:29:25

31樓提及
呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~


服務如何? 有d係買家指定用邊間的
看來今年的萬聖節的市道也唔方好‧
33 : GS(14)@2011-08-16 22:31:45

佢行業分析成個行業都講下的
34 : GS(14)@2011-08-16 22:32:10

勇利其實是一間中小型散貨船企業
35 : 200(9285)@2011-08-16 22:32:44

Top 50
36 : 200(9285)@2011-08-16 22:33:32

34樓提及
勇利其實是一間中小型散貨船企業


細過太平洋
37 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:33:36

31樓提及
呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~


EI 畀我搞.smiley
38 : GS(14)@2011-08-16 22:34:49

EI 是甚麼來?
39 : 200(9285)@2011-08-16 22:35:10

37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~


EI 畀我搞.smiley


咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹
40 : 200(9285)@2011-08-16 22:36:19

38樓提及
EI 是甚麼來?


大型物流公司專做海,空運‧
41 : GS(14)@2011-08-16 22:36:58

是簡稱? 全稱是?
42 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:37:18

39樓提及
37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~
EI 畀我搞.smiley
咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹


講錯左, 應該係EI分D餅乾碎畀我地搞.smiley
43 : 200(9285)@2011-08-16 22:39:03

42樓提及
39樓提及
37樓提及
31樓提及
呢個就唔太清楚,我地公司俾 EI 搞,EI 自己搭船掛~~
EI 畀我搞.smiley
咁勁!!! 我仲記得我當年也耍過貨代公司妹妹


講錯左, 應該係EI分D餅乾碎畀我地搞.smiley


哦,唔出奇 你係業界人士?
44 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:41:39

都係打工仔, 通常公司都係接呢類型size公司既餅乾碎黎做.smiley
45 : 游浪潮(3792)@2011-08-16 22:44:44

小弟乃貿易界人士,之前也做過廠

我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展,有些在重慶設分部,唔知各位點睇?

如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散?

若向西,那就應該係鐵路,經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲
46 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:47:39

45樓提及
小弟乃貿易界人士,之前也做過廠 我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展,有些在重慶設分部,唔知各位點睇? 如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散? 若向西,那就應該係鐵路,經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲


我公司有上過去做集散, 做唔掂, 大陸太多麻煩野喇.
47 : 草帽(1253)@2011-08-16 22:49:16

41樓提及
是簡稱? 全稱是?


EI - Expeditors.
48 : 200(9285)@2011-08-16 22:54:07

46樓提及
45樓提及
小弟乃貿易界人士,之前也做過廠 我所知有不少 forwarder 都有到長江一帶發展,有些在重慶設分部,唔知各位點睇? 如果中西部真成了工業發展既話…咁出口就應該沿江落去上海或寧波做集散? 若向西,那就應該係鐵路,經過一系列鬼咁窮鬼咁亂國家再到歐洲


我公司有上過去做集散, 做唔掂, 大陸太多麻煩野喇.


剩係d運費咁低已經唔掂 攪到d貨車要 over load 先有肉食‧
49 : 草帽(1253)@2011-08-16 23:00:59

上面D友死都唔找數又係煩. 最大粒上去都追唔到數既, 妳同佢整個檯底交易, 佢就有可能先至找返幾期數畀妳, 點做?
50 : 游浪潮(3792)@2011-08-17 07:25:53

唔知大家點睇呢單新聞?

中期純利茘9倍 勝獅業績符預期
2011年8月17日

【明報專訊】受惠於年初氣勢如虹的航運表現,全球第二大集裝箱生產商勝獅貨櫃(0716)中期純利大增9倍,符合市場預期。公司總裁張松聲在昨天的業績會上表示,雖然近期船商推遲集裝箱訂單,但利好環境在下半年仍會持續,因訂單周期被打破,而新增貨船將繼續湧現。

船商訂單推遲 旺季延至第三季

勝獅昨天中午公布業績,上半年錄得純利1.02億美元(約8億港元),按年大漲9倍;每集裝箱均價達2760美元,上升28%。每股獲派中期息9港仙,於9月19日除凈。勝獅股價昨日午後升逾一成,收市報2.53港元。

對於目前低迷的航運市場,張稱2008年信心盡失的情況不會再現,船商只是因「猶豫不決」而推遲訂單,但鑑於新船早已等候接收,傳統7月旺季或會推遲到第3季。下半年腐蝕性鋼材價格也將保持平穩,因此集裝箱均價企穩2700美元。

勝獅計劃在2018年前,將特種集裝箱的銷售比例由目前的三成提高至五成。對於93%的滿負荷產能利用率,公司於2012年底可擴產18%至全年100萬個集裝箱。

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110817/News/ec_eco1.htm
51 : GS(14)@2011-08-17 07:30:46

運量升緊,這些好做
52 : 草帽(1253)@2011-08-17 08:45:11

係咪想散貨, 以前幾毫子供股年代班友應該入左唔少貨.
53 : GS(14)@2011-08-17 22:15:08

52樓提及
係咪想散貨, 以前幾毫子供股年代班友應該入左唔少貨.


個勢其實唔靚,散貨個樣就是咁,但是間公司話下半年都唔錯
54 : GS(14)@2011-09-25 23:25:55

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=64082&start=0
文章由 價值人 » 週三 8月 31日, 2011年 1:01 am
係 cycle上的低潮, 一般來說係計 financial healthiness 同 NAV discount, 所謂 profit/loss 已變得唔係太重要 (點解 368 勁升幾日, $2.0 cash per share/deep discount to NAV)

唔止航運, refinery eg 鋼, 鋁, 石化, ....etc 也如此

如果用 profit and loss 去計, 347, 2600等早已分文不值, eps幾仙 甚至 negative ..... 不如跌到細幾毫 :mrgreen:


文章由 價值人 » 週三 8月 31日, 2011年 1:24 am
在行業低潮但 financial unhealthy的會點 ??? 當然向 shareholder 打主義 即係 dilute你

o甘在行業低潮, 典玩呢 ???? financial unhealthy : deep discount / financial healthy : little disocunt

行業低潮 亦有分 P/L上的 positive cashflow / negative cashflow, 只要在breakeven point上 根本就唔會令 NAV 下跌

仲有一樣野, 香港股民勁爆笑, trough eps幾仙所以隻股只值幾毫 :inv168_01: :inv168_01: :inv168_01: ....不如你叫大陸細幾十億人仔廢紙比人 take-over o的全國最大鋁廠, 鋼廠, ...etc :mrgreen:


係運力過剩, 不過container大部份都係大集團, 而 bulk 就好多小公司. 517已經幾個月無賣油比 bulk, 佢地都驚. 716 高峰過左, 等下一浪啦.
聖誕 貨運 貨輪 仍有 有大 把位 出口 旺季 今年 不見
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撞貨輪後1小時無援 關閉水密門阻沉船美艦7海軍或監生淹死

1 : GS(14)@2017-06-25 10:11:09

■「費茲傑羅號」被撞至船身入水,船員因此關上水密門以防沉船。美聯社



美軍導彈驅逐艦「費茲傑羅號」(USS Fitzgerald)上周六在日本海域與貨輪相撞,據報撞船後,艦上通訊設備被毀,一小時呼救無援,有船員最終決定緊急關閉水密門,以免沉船導致更多死傷,7名罹難海軍或成犧牲品,被困艙內監生淹死。「費茲傑羅號」撞船後,右舷嚴重損毀,船身多處入水。美國《華盛頓郵報》引述多個海軍消息,船員當時多次進入入水船艙救人,但隨着海水不斷湧入,艦隻隨時沉沒,他們陷入兩難,不知仍有多少同袍被困,最終決定關閉水密門封住入水船艙。美軍事後從被封船艙撈出全部七具失蹤者遺體,但難以得知他們是被困監生淹死,或是在關閉水密門前已身亡。退役海軍上將斯塔夫里迪斯稱,按基本守則,在未確定全部同袍已逃生前不能關閉水密門,但凡事有例外,尤其是全部船員的生命受威脅時。


貨輪疑因自動導航疏忽

「費茲傑羅號」上周六凌晨在東京灣以南海域,與排水量大近三倍的菲律賓註冊貨櫃輪「ACX Crystal」相撞,貨櫃輪事後船頭輕微損毀,船上20名船員無人受傷。有關方面仍在調查,而美國海軍學會新聞網引述日本調查團隊消息指,相信貨櫃輪當時以自動導航駕駛,在船員睡着或不留神下,於1時半撞上「費茲傑羅號」,之後繼續航行一段時間後才驚覺折返,於2時半通報有關當局。較早前美軍說法指,事發時間在2時半左右,與發出首個求救訊息的時間相近,惟調查員相信事發在1時半左右,因「費茲傑羅號」被撞後通訊設備受損,只能在茫茫大海自救。美國《華盛頓郵報》/海軍學會新聞網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170623/20065691
貨輪 小時 無援 關閉 水密門 阻沈 沈船 船美 美艦 海軍 監生 淹死
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美艦撞貨輪7死艦長、兩軍官被炒

1 : GS(14)@2017-08-19 19:10:37

美軍導彈驅逐艦「費茲傑羅號」(USS Fitzgerald)早前在日本海域的撞船事故(圖),美國海軍前日表示,由於「驅逐艦內出現重大過失」,導致美國海軍發生近年死亡人數最多的事故,故將解除艦長和兩名高級指揮官職務。


12人受紀律處分

海軍上將莫蘭前日在五角大樓表示,被革職的軍官在事發前失去了「警覺性」,故已對他們領導驅逐艦的能力失去信心。海軍前日亦公佈事故初步調查報告,莫蘭指調查顯示他們犯下了嚴重錯誤,否則撞船事故可避免。預料另有12人將受到紀律處分。6月17日凌晨,「費茲傑羅號」在東京灣以南海域,與排水量大近三倍的菲律賓貨輪「ACX Crystal」相撞,貨輪輕微受損,無人受傷,驅逐艦船身則嚴重受損和入水,7名船員在休息室溺斃,事發時正在睡覺的艦長重傷,須由直升機送往醫院搶救。美國海軍的初步調查報告,指7名遇難者是因返回船艙救人而亡,調查員表揚他們反應迅速並且是英雄,一名獲救的船員指當時吸入最後一口空氣後,就被海水淹沒和不停吸入海水,幸最終及時獲救。法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170819/20126343
美艦 艦撞 貨輪 艦長 、兩 軍官 被炒
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=340305

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