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新西蘭南島+北島自駕,明天就出發 BILL

http://blog.sina.com.cn/s/blog_3dbfb5400100tgmb.html

09年我問過一個去過超過一百個國家,中國二十多個省,自治區的美國商人,哪個國家最漂亮,他說:新西蘭。我去的地方不夠他多,只能暫且相信他得權威。國慶或春節期間在國內旅遊是不明智,甚至是活受罪,所以,一般這種大型節假日都往外國跑。明天經香港--新加波--到新西蘭,25天的中線旅遊,南北島都去。很喜歡再路上的感覺,KEEP GOING。

   08年股災兩次探底都在旅遊路上,都是靠電話不問價買入。好運的話,港股在這次旅途探底,不好運的話,這是個漫長的過程,個人偏向後者,對中外經濟前景悲觀。雖然股市會提前釋放風險,但我只想有更超值的價位,暫時並未見太大的恐懼---故事僅僅才開始,適當遠離市場。

   這兩年不斷換入防守型股份及重返A股大藍籌,現在看來是十分明智的決定,中移動,中石化H,廣深H,大秦,寧滬高速,甚至是最近才買入的中石油A等這類賺錢機器遠跑贏大盤,他們辦演「資金避難所」或說「可代替現金」角色。在必要的時候,可以反守為攻。最近一週不斷從A股收集現金中(例如中石油,10%止損中,寧滬高速賣A買H,現價存在20%的差異。),在A股現金比例要從50%提高到超過60%,甚至70%,而港股,則適當貪婪,進攻,這個月底會用完全部港幣資金---對上一次用完全部港幣資金是08年,而這次,即使跌回08年的低位,個人自由現金已可以比擬上次的整個組合市值。----用了很多時間,金錢,才學會「保住本金」這一股市投資入門學。個人投資風險對沖的合生,則是個悲劇。如果房地產市場真得逆轉,限購持續下去,看來還有很充裕的時間以更低廉的價格買進,起碼要比08年超值的價位,因為08年不限購。

   每個人資金狀況不同,不構成任何投資建議,投資有風險(加多一句,很大的風險)。

 

新西蘭 南島 北島 自駕 明天 出發 BILL
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成品油迎史上首次“五連跌”利好“十一”國慶自駕遊

來源: http://www.infzm.com/content/104558

油價下跌。 (小塵4x/圖)

成品油價迎來歷史上首次“五連跌”。國家發改委9月29日下午發出通知稱,自29日24時起汽柴油價每噸分別下調100元和95元,折合90號汽油每升下調0.07元,93號汽油和0號柴油每升下調0.08元。

安迅思高級研究員梁丹告訴記者,歐佩克成員國及美國石油供應充裕,而歐洲及中國市場需求低迷,繼續打壓國際原油市場基礎面,不過利比亞關閉一座油田的消息或在一定程度上縮窄油價跌幅;預計在國內的國慶節到來之前,國際原油價格繼續窄幅震蕩的可能性很大,也就意味著消費者可以享受一個低油價的國慶假期。需要註意的是,真正調價時間在明日零點,市民等到9月30日再加油比較劃算。

2013年3月底,發改委出臺了新的成品油價格形成機制,按照規定,國內成品油調價周期縮短至10個工作日,當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時,不作調整,納入下次調價時累加或沖抵。

2014年以來,國內成品油零售價格已經歷8次下調、4次上調和6次擱淺。

卓創資訊成品油分析師張斌認為,從原油走勢來看,雖然四季度季節性取暖用油需求將增加,並且市場對原油逢低買入的需求上升,會對原油有所支撐,但是全球供應過剩和美元強勢上漲,短期內仍對原油形成抑制。從監測模型估算,新一輪原油變化率仍將保持負值震蕩的狀態。若原油無明顯反彈,那麽不排除國內新一輪調價將出現擱淺或“六連跌”的局面。

受國慶假期影響,下一輪調價窗口將推移至10月17日24時開啟。

成品油 成品 迎史 上首 五連 連跌 利好 十一 國慶 自駕
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廷攬車界黃金三人組挑戰百年產業 谷歌自駕車新夥伴讓汽車業害怕

2015-09-28  TWM

傳統車廠過去都把谷歌自駕車當笑話,認為還不成氣候;沒想到,這次谷歌玩真的,廷攬車界老將柯拉契,誓將自駕車商品化,還準備大搶供應鏈夥伴及人才庫,顛覆汽車產業。

譯者·連育德

身為搜尋引擎龍頭的谷歌,去年正武公布自動駕駛車原型之前,曾向數家汽車大廠說明研發概念。有一家以上車廠表示合作意願,卻發現谷歌雖然握有可能撼動產業的技術,卻完全沒有商品化計畫,大感不可思議。

這一年來,各家車廠對谷歌自駕車不無顧慮,但多少存有看笑話的心態,覺得它不成氣候。怎知谷歌九月十四日投下震撼彈,公布延攬車界老將柯拉契(John Krafcik)加入團隊,讓各車廠恐怕再也笑不出來了——柯拉契原為購車網站TrueCar總裁,更曾是現代汽車美國事業部執行長。日前正好適逢法蘭克 福車展,各車廠紛紛推出功能炫目卻略嫌保守的新車,谷歌這步人事棋無疑在表態:矽谷在汽車產業扮演愈來愈吃重的角色。

汽車產業的每個環節,柯拉契幾乎都有豐富經驗。就讀麻省理工學院時,他專研「精實生產」之道;在通用(GM)與豐田合資的新聯合汽車製造廠(Nummi) 擔任生產工程師;擔任福特汽車的產品規畫師;帶領現代汽車美國事業部擺脫低檔品牌形象,躍升主流車款;在TrueCar則專注汽車零售領域。

谷歌汽車(Google Auto) 團隊除了他之外,還有前波音與福特執行長穆拉利(Alan Mulally)擔任董事,前通用研發部主管伯恩斯(Lawrence Burns) 擔任顧問,三人組成黃金陣容,準備挑戰歷史長達百年的汽車產業。

告知目的地自駕車就送達

說要做到無人駕駛,谷歌完全不戲言,向加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)表示,自駕車只有「前進」、「減速慢停」、「煞車」三個按鈕。谷歌X(GoogleX) 研發實驗室政策主管杭特 (Sarah Hunter)指出,「我們希望坐上車對麥克風說要到某超市,車子就全程送達。」

因為少了人為駕駛的因

素,谷歌得以重新定義汽車的樣貌,產品可望比傳統汽車更輕盈、更省油、更安全。自駕車的價值還不止於此,過去幾十年來,交通死亡人數逐步下滑,近年卻不減反增,原因與駕駛人分心恐怕脫不了關係。

在此背景下,谷歌希望自駕車每年能避免三萬多起死亡車禍,社會使命的氣度令汽車產業汗顏。

隨著自駕車威脅愈來愈具體,傳統車廠開始嚴陣以待。

九月十一日,十家汽車大廠首度聯合,向美國國道交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)與高速公路安全保險協會(National Highway Traffic Safety AdminiStratio)承諾,新車將全數安裝自動煞車系統,用意無非是要透過這個救命裝置,刺激未來幾年「人駕車」的買氣,以免輸給強打安全牌的谷 歌。

傳統車廠推半駕駛應戰

儘管實際細節尚不明朗,但從車廠集體出動來看,大家決心捍衛汽車產業的未來,以逐步改善的方武,槓上立志把汽車砍掉重練的谷歌。但問題是,這樣的策略顯得 保守,難有谷歌顛覆產業後帶來的優勢。比方說,消費者雖然贊成自動煞車系統成為新車標配,但根據初期保險數據顯示,車禍相關索賠數量僅降低一五%。

柯拉契加盟谷歌後,汽車產業再也無法小看谷歌汽車。

先前才組織重整、成立母公司Alphabet的谷歌,雖然稱自駕車的規模還不足以獨立為子公司,但目前正考慮將以非公開方武銷售最終產品,並組成租賃車 隊,納入「共享經濟」(sharing economy)的一環——共享經濟對傳統車廠的威脅,可能比先前預估的更直接。如果谷歌自駕車日後真的投入製造銷售,很可能跟汽車零組件大廠合作,借重 其在價值鏈裡愈來愈大的影響力。更嚇人的是,從最新的商標紀錄來看,谷歌在推動自駕車時,也在研發能夠操控人駕車的車載電腦系統。

在無法使用谷歌技術之下,加上供應鏈與人才庫的優勢流失,汽車大廠只好火速推出半自動駕駛車因應,如果消費者不買單,車廠恐怕只能祈禱民眾還是喜歡自己動手來。谷歌汽車有柯拉契、穆拉利、伯恩斯掌舵,大催自駕車油門,對汽車業的威脅再迫切不過。

汽車大廠集體出擊,承諾新車將全數安裝自動煞車系統,以對抗大打「安全牌」的谷歌,搶救「人駕車」的買氣。

彭博觀點精選

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艾德華·奈德梅爾(Edward Niedermeyer)為汽車產業顧問,亦是產業新聞分析網站「每日看板」(Daily Kanban)的共同創辦人。


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惠租車完成2億元B輪融資 國人海外自駕市場巨大

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0614/156522.shtml

惠租車完成2億元B輪融資 國人海外自駕市場巨大
王琳 王琳

惠租車完成2億元B輪融資 國人海外自駕市場巨大

中國遊客海外自駕遊市場將迅速擴展為平臺化的發展態勢。

i黑馬訊 6月14日,近日,海外用車平臺完成2億元B輪融資,由漢鼎亞太領投,北極光創投、VentureShares等跟投。此前,惠租車還獲得過北極光創投近1000萬美金的A輪融資。天使輪投資方為前騰訊聯合創始人曾李青創立的德迅投資。

惠租車於2014年5月成立,是一個海外租車平臺,致力於讓國人出國旅遊可以方便的完成海外用車。目前已覆蓋近 180 個國家,5000 多個城市,50000 多個門店,所提供的車輛資源已經覆蓋全球近 320 個租車品牌,除了與 Hertz、Enterprise、Europcar、Alamo、Sixt、Budget 等多家國際租車品牌戰略合作外,還與 Eastcoast、Jucy、Bargain car rental 等 300 多個本土品牌達成了深度合作。

目前惠租車除了提供租車之外,在2016年首創了國人第一本全球通行的“駕照全球通”,並提供全球20多個國家的接送機和包車服務,以及保險產品、中文GPS(免費使用)、隨行Wi-Fi、道路救援等增值服務。

B輪融資後,惠租車將繼續深挖用戶的需求,尤其是迎合移動端需求,符合大趨勢;繼續加強和合作夥伴的合作,包括OTA、航空公司、銀行、旅行社等,實現優勢互補,;在小交通的基礎上,連接用戶吃喝玩樂購物的多樣需求,進一步和目的地服務的合作夥伴一起打造更完整的自由行體驗,更好的滿足自由行用戶出行的需求。

“惠租車將進一步豐富出境租車市場全球性布局,打造基於自駕遊和包車遊的小生態體系,讓自由行更自由,為海外租車用戶提供更及時可靠的服務。”惠租車CEO&聯合創始人黃昊鳴透露。

業內人士預測,中國遊客海外自駕遊市場將由垂直化迅速擴展為平臺化的發展態勢,並且標準+非標準的各類產品組合,以及地接資源的嫁接,勢必成為當前中國的中產階級首選,也是出境遊的典型模式。

惠租車
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租車 完成 億元 融資 國人 海外 自駕 市場 巨大
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當安全性失控時 自駕車系統要會「自殺」

2016-08-08  TCW

七月底,美國公路局發布報告:因為自駕系統誤判,一輛特斯拉(Tesla)電動車在自動駕駛狀態中失控衝撞卡車,車主身亡。調查員保守指出,超速是可能原因之一,但應該還有其他因素,正式報告得等一年後才揭曉。

這是今年自駕車熱潮引爆以來第一起系統致死事故。不過,特斯拉與監管單位口徑一致:單一事故非但不會阻礙科技進步,反而彰顯機器學習、分析數據的急迫性;更重要的是,當突如其來的危險發生,機器應具備最大限度減少傷亡為優先的不可抗指令。換言之,在極端情況下,它要主動「自廢武功」。

安全,無論是人身或心理層面,確實是未來車的智能化這一環頭號罩門,也是它在商業化之前建立信任基礎的關鍵要素,但現實是,回顧數位化革命歷程,沒有所謂固若金湯的安全系統。可預見的未來是,機器出包、甚至殺人仍將時有所聞,相關爭議也將日益白熱化。

現階段來看,未來車在四年間必須打通以下關卡:

技術面,當機、斷線如何救?

一、智慧技術。嚴格來說,高階車款搭載自駕系統上路已行之數年,利用雷達和攝影鏡頭等感測器偵察四周環境,結合車載電腦聯繫車體、回饋資訊,計算出後續控制策略,再發布指令導引汽車完成最終操作,這套控制系統據稱已精準到以毫秒判別,基本已無大問題。

挑戰在於,汽車內置電腦突然當機,蒐集、共用和分析資料所倚賴的車聯網基礎建設因故斷線,以及複雜的智慧系統在特殊和極端環境下運轉的穩定性等,都需要長時間校正測試與除錯。

二、網路安全。這一點與上述息息相關,尤其是當車體處於完全自駕模武時,十之八九,乘客就是全權交給主機代管。但同樣的,若想建立起這等前所未有的親密關係,豐田副總裁雷洛伊(Didier Leroy)認為:「關鍵挑戰在於,知道如何確保顧客的數據資料。」

環顧業界,多半仍採舊武的防堵做法,唯特斯拉與通用另設漏洞懸賞計畫,號召白帽(white hat)駭客輪番攻擊、測試自家電腦系統,然後提出強化安全措施的建議。以特斯拉為例,每回報一個漏洞,賞金最高一萬美元,去年八月因此找到遠距遙控的資安瑕疵。

政策面,法規、保險跟不上

三、交通與環境。應現實世界複雜性而言,美國維吉尼亞理工大學運輸研究所總監漢諾斯基《RichardHanowski)認為,自駕車目前尚可模擬各種突變的天氣和路況情境,對於上路後可能出現的各種突發狀況,卻未能充分準備。

就以今年二月Google Car自駕車意外為例,系統先是為了閃避路障偏離車道,稍後在切回原徑的過程中誤判後方巴士動向,結果時速三公里的Google Car左側車頭就被打算向右靠邊停站的巴士撞上了。Google坦承自駕車判斷不周,這起意外它得負起「部分」責任。

這類事件絕非個案。雖然科技專家堅稱,人工智慧終將失控、無法駕馭的指責是無的放矢,但《經濟學人》指出,道德風險仍在。

它舉牛津大學的思維實驗為例:一套人工智慧系統被指派盡全力蒐集迴紋針,由於它具有學習功能,在蒐集之餘會自我升級,想出更多新方法,甚至是違抗一切阻止它達成目標的指令,最終「把整個地球變成迴紋針倉庫」。

實驗結果看起來很愚蠢,但誰能說它執行命令有錯?實驗主持人波士朗(Nick Bostrom)指出,人工智慧不具備行為和心理動機,雖然不會出現人類常犯的錯誤和偏差,但一樣會犯下其他錯誤,像是執迷於蒐集迴紋針。

遇到極端的偏執情境怎麼辦?《麻省理工學院科技評論》上有一篇文章解釋,為何自駕車設定「自殺」程武碼很重要:就算(自駕)比手駕更安全、更節能,但永遠不可能零事故。我們即將把主控權交給自駕車,此刻就得正視由此衍生的道德爭議。

四、政策與法律。目前沒有一國政府允許無人駕駛車行駛在公共道路上,原因不一而足,但優步和Lyfi已經把舊金山最大計程車行YellowCab推向破產,一旦自駕車大舉出籠,另一波失業潮很難避免,有可能是政府無意積極推廣的主因。

然而,鴕鳥心態解決不了問題,一旦無人駕駛車風潮擴散,道德及法律的兩難會快速浮現,政府應盡快制定事故問責、修改相應法規,以及必須的配套措施,因為交通法規後面,還牽涉金融保險業的精算計價體系,少了保險及法律的屏障及仲裁,引發的爭議會更多。

美國維吉尼亞州政府正試行一項七十英里的自動駕駛測試計畫,姑且不論成效如何,這是一個重要的開始。車輛本身只是未來汽車革新的第一步,如何處理這項科技帶來的整體衝擊,交通運輸生態系中的每一個成員,包括擁有駕照的你、我,都難逃改變。

安全性 安全 失控 自駕車 自駕 系統 要會 自殺
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可圈可點:中港網絡自駕遊

1 : GS(14)@2012-03-03 23:18:35

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16122043
可圈 可點 中港 網絡 自駕
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法乎情:海上「自駕遊」

1 : GS(14)@2012-03-08 22:36:42

http://www.sharpdaily.hk/article/index/38065/20120308/63951
繼陸上「自駕遊」後,又有報道指粵、港兩地政府正磋商海上「粵港澳遊艇一證通」計劃,馬上又引起強烈反對聲音。
自從D&G事件及其後孔慶東「狗」論引爆潛伏多時的兩地矛盾及隱憂後,本來有利兩地進一步融和及經濟發展措施,紛紛被標籤為出賣港人利益的敗政。理性評估及討論像已失去市場,經已在立法會多次討論的「自駕遊」政策,在普遍惡評下,恐怕成為政治犧牲品。
雖未獲得準確數字,但相信每天已有不少國內註冊船隻(特別是小型漁船及貨船)駛經本港水域以至泊港;在香港註冊的船隻,也可隨時隨意駛至世界各地。
一國之下,進一步簡化中、港兩地在海、陸、空各方面的互通,恐怕只是遲早問題。
港人普遍擔心中、港兩地在運輸工具的性能及設計標準、維修、運作管理以至駕駛者操作及行駛態度方面有差距,按一般港人對國情的印象及個別自身經驗,不難理解。惟事實上,在海、陸、空各方面,中、港早已一直非常頻密往還,可幸到目前為止還未發生明顯因上述差距而導致的大災難。
古今中外,經濟發達及充滿自信的國度,往往非常開放及四通八達;相反,閉關自守的國家,一般是相對落後及缺乏自信。香港由一個相對開放、包容、自信的城市,近日好像忽然變成驚弓之鳥,箇中原因及解困方法,值得朝野盡快研究及作出應對。

電郵:mcwriter@sharpdaily.com.hk

謝偉俊
法乎 乎情 海上 自駕
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肺栓塞男公路上病發靠Tesla自駕送院保命

1 : GS(14)@2016-08-11 06:08:28

美國Tesla汽車的自動駕駛模式,5月時導致佛州一名司機死亡,但今次卻救了美國密蘇里州一名司機一命。37歲律師尼利(Joshua Neally)幾星期前才買入一架Tesla Model X汽車,上月底他提早下班回家慶祝女兒4歲生日,但駕駛途中他突然胸腹部劇痛,當時他並不知道原來自己出現肺栓塞,這個情況有可能致命。他憶述:「我有點怕,於是打給太太說有事發生了,我無法呼吸,我在喘氣,就像換氣過度。」他稱劇痛令他分心得無法專注駕駛,但「我知道我要去急症室」,此時Tesla的自動駕駛模式發揮功能,在他仍有意識下,將汽車自動駛去32公里外的醫院,他泊好車後自行走入急症室。當晚他已經能夠出院,目前已經康復。他直言Tesla救了自己一命,「如果同類事情發生了,而我失去意識或是在駕駛時失去能力,我不可能會過到州際公路,又會撞到人或岩壁的」。根據Tesla的自動駕駛模式,司機必須有意識,雙手放在軚盤上。他又指假如自己失去意識,汽車會啟動「失效安全」(failsafe)模式,開「死火燈」並減速,自動停在路邊。尼利相信自動駕駛模式將救到更多人,他說:「它不會是完美,沒有任何科技是完美的,但它比以往的更好和更安全。」英國《每日郵報》/《Slate》雜誌





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160811/19732051
栓塞 公路 上病 病發 發靠 Tesla 自駕 送院 保命
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自駕遊動物園開車窗惹黑熊圍堵伸爪入車

1 : GS(14)@2017-03-03 00:54:33

曾經發生老虎咬死人事件的北京八達嶺野生動物園,再次發生驚險場面!大前日下午2時許,一隻黑熊見一輛白色私家車的車窗開了一道縫,竟站起來撲向車身,還伸爪進窗,驚險一幕被後方車輛拍下,隨後還在網上曝光,引起廣泛關注。稍早前有內地媒體報道指,園區負責人懷疑是車輛後座上的小孩無意中打開了車窗,而工作人員發現後,已即時用大聲公發出聲響驅趕黑熊,同時讓司機將車往前駛離。另有目擊者指,該輛車駛入黑熊區後,吸引很多黑熊包圍,但車輛卻停在區內不動,突然坐在後排的小童疑按鈕開窗,黑熊見狀,便撲上來開窗。不過,隨後紅星新聞訪問涉事車主,他卻說出了另一個版本。他表示,當日是一家三口到動物園遊玩,他駕車,妻子與孩子就坐在後座。對於有指園方負責人認為是小孩開窗招禍,車主卻予以否認。他說,在園區門口和園區內都見有售賣10元(人民幣‧下同)3包的獸糧,他以為是園方「促進消費」,便也買了。「進入黑熊區時,天氣特別熱,我就把車窗開了很小很小的一條縫。之前在我前面有一輛車,停下來後就給黑熊餵食,工作人員也未阻止,等到前面的車開走後,我就開車來到了黑熊的面前。」車主說:「不知道是不是經常有車主給黑熊餵食,感覺黑熊一下子就圍了上來要食物,其中有一隻來到車右後方的位置。那隻黑熊的指甲特別長,指甲一下就伸進車窗縫裡了,我看到這種情況下意識要關閉車窗,但因為車窗有防夾手的功能,結果玻璃一碰到熊的指甲就自動往下滑,車窗完全落下去了。我見狀馬上就掛上擋,加油往前開,把熊的手掌直接甩出車外。離開後,從熊掌下逃生的我和妻子心裡一陣害怕,沒心情繼續在動物園裡玩了。」對於園方所說的由於工作人員及時制止,才未造成意外的說法,車主也不認同:「工作人員都坐着一動不動,遊客餵食也不見阻止,事發後都完全沒反應,是我自己脫的險。」而紅星新聞查看影片,也沒見到有工作人員或工作車輛出現在其中。這個動物園在去年7月,曾經發生老咬死人事件,當時有遊客突然下車,遭老虎襲擊,造成1死1傷,事發後當局除勒令動物園關閉虎園和自駕遊項目,同時要提升、完善安全防護措施。《中國青年報》




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自駕 動物園 動物 車窗 黑熊 圍堵 伸爪 爪入 入車
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【蘋果360°】新西蘭自駕露營車探草泥馬

1 : GS(14)@2017-06-25 11:30:39

《蘋果》VR睇片網址:http://bit.ly/2rY6NMA自去年底香港航空啟航奧克蘭,直航新西蘭的票價由往常的五千元起跳,降至三千元的親民價。想知搭九小時機程遠赴羊國有乜玩,只要點擊《蘋果VR》連結,立即一同體驗。新西蘭的動物數目遠超人口,見綿羊仲多過見人。除了潔白的綿羊,亦可到牧場探訪其近親——長頸神獸草泥馬,呆滯樣子、咧起棚牙,份外惹笑。不少工作假期的港人都特地打農場工作,最低工資已有時薪84元,又可乘機親近可愛的小動物。南半球與香港氣候相反,這邊熱辣辣,當地正踏入冬季,正好體驗滑雪的樂趣。Whakapapa是北島最大的滑雪場,特別在位於活火山之上,世間罕見。山脈毗鄰《魔戒》電影中的末日火山,能輕鬆遙望神山之美。景點相距遠,巴士疏落,旅客多數自駕遊。想行程更自在,不妨改租集住宿與交通於一身的露營車。Wilderness的四人露營車,冬季最平日租$490,除開每人約$123。車上齊備睡床、廚房及廁所,儼如一間移動酒店。晚上只需停泊在國家公園的露營區,就可接駁電力及換水。即使是零下的寒冬,車廂都有暖氣供應,打開天窗便可卧床觀星,實是難得的旅遊體驗。記者:陳海利攝影:伍慶泉2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




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【旅遊籽】伊勢熊野慳家自駕遊 5日全程瞓車新玩法

1 : GS(14)@2017-11-13 04:13:27

【旅遊籽:浪迹遊蹤】在日本自駕遊一向安全性頗高,特別是日本人開車時比較禮讓,較少出現因焦急爭路切線而釀成意外。筆者過往曾先後在日本九州、北海道、東京、京都、沖繩等多處自駕遊,當中最享受的是遇上美麗如畫的鄉郊風光,教人不自覺地將車停下來,慢慢欣賞。而今次筆者便朝着伊勢和熊野出發,嘗試以日本流行的「車中泊」玩法,去感受便宜又新鮮的自駕樂趣。


這次自駕遊的主題為日本三重之旅,行程上先後走訪伊勢神宮及熊野古道,預計在伊勢及熊野逗留各2至3天,於是我和日本朋友決定自駕5天4夜。而為了節省旅館錢以補助租車錢,日本朋友提議體驗「車中泊」這種日本流行的自駕遊玩法。


開車才看到的好風光。

三重縣丸山千枚田


鄉郊地方連24小時商店都有

「車中泊」的日文意指睡在車上。其實車中泊在日本可是十分平常,只要在搜尋器上搜查「車中泊」,便會找到很多相關資訊,包括哪一個休息站有提供淋浴設施及24小時洗手間等等,一應俱全。為省下旅館錢,而全程瞓在車內,很多人都會以為一定很不舒服,但只要選對車種的話,其實便不會有問題。除了有一晚被蚊「叫醒」之外,我每一晚都睡到自然醒。此外,日本的鄉郊地方教人意想不到的「應有盡有」,便利店、24小時超市,甚至24小時快餐店都可找到,因此不用擔心肚餓沒有地方吃,整條街猶如一個大型度假村似的。另24小時開放的洗手間與免費停車場也不少,以下為大家逐一介紹。


丸山千枚田景致優美。

路面平坦,駕駛倍加安全。


【伊勢】

設施名稱:五十鈴公園 駐車場
Mapcode:118462323*70地址:三重縣伊勢市宇治館町24小時洗手間:有,但要開車到公園的另一邊。短評:位於伊勢市內,離內宮大約十分鐘車程,惟時不時會遇到動物出沒。設施名稱:道の駅 飯高駅
Mapcode:342025815*06地址:三重縣松阪市飯高町宮前17724小時洗手間:有短評:早上也可以泡溫泉(10:00-20:00)。另飯高茶屋於早上七時半開始營業,醒來可吃一頓豐富早餐。缺點是地點較遠,從伊勢市要開車約五十分鐘。設施名稱:道の駅 伊勢志摩
Mapcode:118081666*75地址:三重縣志摩市磯部町穴川511-524小時洗手間:有短評:可順道去伊勢志摩觀光,可惜停車位不多。

【熊野】

設施名稱:熊野市山崎運動公園野球場 停車場
Mapcode:246714553*04地址:三重縣熊野市有馬町4520-32524小時洗手間:有短評:位於熊野市內,車位多。


和歌山與三重縣之間的木津呂。

選擇車款最重要是空間充足。


每架限兩人睡 晚上浸湯鬆筋骨

「車中泊」最注重的當然是舒適度,車廂空間太細,睡得辛苦,所以建議每架車只限睡兩人。另每晚可先去浸一浸錢湯或者溫泉,鬆鬆筋骨,有助更易入睡,亦免卻要找淋浴設施的煩惱。


伊勢:みたすの湯

地址:三重縣伊勢市船江1-471-3
Mapcode:118581630*22入浴時間:朝9:00至深夜24:00(最後入場23:00)入浴費:大人750日圓,小童450日圓(3歲以上)短評:開放時間至24:00,而且與附近書店、超市、100Yen店及餐廳相連。溫泉內設施亦見齊全。


熊野:里創人熊野俱樂部

地址:三重縣熊野市久生屋町1430
Mapcode:246712169*56入浴時間:朝13:00至晚上21:00(最後入場20:00)星期六、日及公眾假期由12:00開始營業。入浴費:大人750日圓,小童450日圓(3歲以上)短評:毛巾/沐浴露及洗髮水均有提供,環境清幽。


採訪、攝影:旅利主義.Travelism/風信子編輯:黃世恩



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171110/20209350
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百度警告:自駕車可成武器 監管問題未解決 正式上路日子難料

1 : GS(14)@2018-01-21 23:34:11

【明報專訊】無人駕駛車已成為全球主要車廠的研發重點,未來的汽車可能毋須司機,即可自動接載乘客到目的地。不過百度(Baidu)自動駕駛汽車計劃負責人陸奇警告,自動駕駛車輛存在被用作「武器」的風險,安全憂慮可能成為全球汽車製造商和科技公司的難題,導致各國政府有可能封殺境外公司的汽車操作系統。

陸奇在本月的消費電子展稱,這與哪個政府沒有關係,而是與自主駕駛本身的特性有關,只要你擁有一件能自行移動的物體,「從定義上說,它就是一種武器」。

將面對各國更高准入門檻

自主駕駛技術急速發展,使監管機構難以跟上。地方和國家政府正考慮的問題包括:何時允許自動駕駛汽車在管轄範圍上路?在什麼條件下允許自駕車行走?陸奇稱,跨國企業在滿足各地對自主駕駛的要求方面,將面臨更高門檻。在一個地方建造的一款汽車,讓其在產地以外的地方都能上路的日子結束了。陸奇發表這番言論之際,美中之間關係的緊張氣氛加劇。消息稱,美國第二大電訊商AT&T退出原本準備在消費電子展宣布的分銷華為智能手機計劃,背後源於美國國會議員向AT&T施壓。

無論監管前景如何,百度正大舉投資於開源自駕車軟件阿波羅(Apollo),發展人工智能領域。陸奇說,阿波羅的開放式(任何公司都可向這操作系統貢獻新的軟件編碼),將有助於百度面對監管的挑戰。百度在消費電子展發布了安全性提升的「阿波羅2.0」,並宣布建立2億美元基金,投資於改進自動駕駛技術的東南亞初創。

百度採開放合作模式

陸奇稱,阿波羅是由百度創建,但不是百度擁有。「讓一個開放系統營造一個讓優秀企業能參與的環境,比一家公司自己幹更好」。

百度已跟英特爾(Intel)和英偉達(Nvidia)等美國晶片公司,以及福特(Ford)和戴姆勒(Daimler)等美歐車廠達成合作伙伴關係。在中國,它又與江淮汽車和北汽合作。陸奇表示,自主駕駛汽車應能減少道路死亡事故,無論其起因是意外,還是恐怖主義襲擊造成。他提到美國夏洛茨維爾(Charlottesville)的汽車撞人事件,稱:「將來這些汽車如果看到前方有人,就不會撞上去,無論由誰控制汽車都會這樣。」雖然自駕車可望提升道路安全,但陸奇認為如果企業與監管機構之間沒有大量對話,就難以讓自駕車上路。

星准自駕車慢駛 領先亞洲

目前即使在美國州與州之間的自駕車測試,也要人手協助。例如當自駕車穿越加州與內華達州邊界,就要找人更換車牌。除美國以外,德國、中國、日本和新加坡等國家,也在試驗自駕車行駛。各國及各地政府都在研究自駕車法規,希望促進這項前景大有可為的技術,為自駕車上路掃除障礙。

然而,要國際社會允許自動駕駛汽車在緊急情况也毋須司機控制,將是相當複雜的過程。目前新加坡法例容許自駕車在若干條件下緩慢行駛,開放度在亞洲遙遙領先。相較下,日本和韓國為自駕車訂定法規的進度落後,不過豐田正爭取在2020年東京奧運時推出自駕的士。

美料成自駕車產品首個市場

美國政府在2016年,頒布了聯邦自駕車政策,對自駕車的安全等問題提出一些要求,但沒有就未來的規定給予指引。雖然聯邦政府行動緩慢,但個別州政府都在爭取自駕車在州內進行測試。佛羅里達州、密歇根州和華盛頓特區都允許全自動駕駛汽車行駛。另外8個州允許自駕車測試,還有10多個州打算就自駕車立法。汽車業界預示,美國將成為自駕車產品的首個市場。目前歐盟也準備為自駕車立法設路線圖。

明報記者 黃展翹

[企業地球村]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4406&issue=20180121
百度 警告 自駕車 自駕 可成 武器 監管 問題 解決 正式 上路 日子 難料
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