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突然發達-亞洲聯網科技(679)

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080203/LTN20080203013_C.pdf

3. 出售之資產
銷售股份,最少為11,709,910股及最多為16,728,443股已發行及未發行之亞智股份,相當於本公告日期亞智全部已發行股本約19.1%(最少情況)或27.3%(最多情況)。
倘公開收購人於公開收購下收到之接納總數低於公開收購上限及高於公開收購下限,本公司須出售所有銷售股份(相當於16,728,443股銷售股份)予買方。倘公開收購人於公關收購下收到之接納總數高於公開收購上限,則買方將只會向本公司收購部份銷售股份,而買方將收購之銷售股份之確實數目,將按比例以亞智股份總數為公開收購上限作為分子,及以在公開收購下由公開收購人收到之亞智股份總數為分母。因此,倘在公開收購下公開收購人接獲亞智股東全數接納公開收購,買方將只向本公司收購11,709,910股銷售股份。
......
4. 代價
銷售股份之公開收購價為每股銷售股份新台幣37 元(相當於約港幣8.82 元),銷售股份之總代價為新台幣618,952,391 元(相當於約港幣147,510,103 元)(假設本公司透過公開收購將所有銷售股份出售),而買方根據相關公開收購規則,以現金清償。公開收購價較 (i)亞智股份於購股協議前之最後交易日於臺交所所報之收市價新台幣26.6 元溢價39.1%;(ii)亞智股份於購股協議前截至最後交易日(包括該日)止五個交易日,在臺交所所報之平均收市價新台幣26.4 元溢價40.1%; 及(iii) 亞智股份於購股協議前截至最後交易日(包括該日)止最
後十個交易日,在臺交所所報之平均收市價新台幣25.94 元溢價42.6%。公開收購價由買方決定,而買方以其自行就亞智股份進行之獨立評估作參考。

greatsoup:
公司持有的淨現金為零。流動項目也幾乎為零。
公司上半年業績扣除特殊項目後大幅惡化。
但這次接受收購後,套現價值一點六億,折合每股接近四毛錢,以淨市值扣價,殼價大概六千萬,約每股一毛多,值不值錢,見仁見智。

突然 發達 亞洲 聯網 科技 679
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“鸡联网”试验


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-10-19/150102.html


10月15日,记者的午餐很特别——与大成食品亚洲有限公司董事会主席韩家寰一起,在他的办公桌上吃鸡。

“想知道这只鸡的‘生平’吗?”韩家寰指着桌上刚出炉的烤鸡,盯着记者问道。旋即,他又自己揭开谜底,“给你个安心码,登录我们的‘姐妹厨房’互动网站,你可以马上查到它所有的信息,甚至是饲养和屠宰时的视频”。

“ 从今年6月起,在国内市场销售的每一包大成‘姐妹厨房’品牌的鸡肉产品,只要输入包装上的安心码,就能通过手机或互联网便捷地追溯到食品源头。”韩家寰表 示,目前用户通过手机可方便获知的信息包括:一、养殖农场、饲养人、入雏与出栏时间;二、所使用的批次饲料生产信息;三、电宰工厂、批次鲜肉生产及质检信 息;四、食品深加工信息等内容。

无所不在的手机和互联网,让烤鸡自己“告诉”你,它从哪里来,往哪里去——不经意间,大成食品让时下最为时髦的物联网概念,以直观示人。而在此前,在证券公司、分析师的推波助澜下,资本市场上的“物联网”兴风作浪,一众或相关或无关的上市公司纷纷走出独立行情。

“未来社会必然是一个物物连接的巨大网络,任何一种商品的市场营销空间都会由此而变得更为广阔,脱胎于小农经济的鸡肉生意也完全可以依托数字化、网络化有大发展。”韩家寰虽然没有提及时下热门的物联网概念,但他通过网络让烤鸡动起来的举措,已经有那么点意思了。

会“说话”的鸡

据 韩家寰介绍,大成食品2007年在香港上市(股票编号:3999),目前是中国最大的鸡肉加工商,掌握包括鸡肉、调理食品及饲料、育雏、屠宰一条龙的产业 链,是中国肯德基以及麦当劳的最大鸡肉供货商。大成食品目前已陆续在北京、天津、山东、辽宁等12个省市投资,肉鸡年加工1.5亿只,旗下签约合同养鸡农 户4000户以上,2008年营业收入超过人民币90亿元。

尽管大成食品在业界颇具盛名,但在韩家寰看来,近年来中国消费者的食品安全意识普遍提高,而大成食品作为行业内的领导者,需要敏锐地把握住了这一消费者心态的变化,并积极通过科技手段为消费者提供信息更全面的安全食品。

为 了这个从农场到餐桌的全程食品安全追溯管理系统,韩家寰从2006年开始,就从鸡肉来源着手打造大成的食品安全保证体系,从鸡农选择、鸡舍管理、兽医配备 到饲料、电宰、深加工等各个环节都进行电子化管理,并通过通讯网和互联网把链条垂直串联起来,每年的投入都在数百万元以上。

据韩家寰透露,为了实现让肉鸡通过网络能动起来的目标,大成食品一是通过对基础饲养流通环节的技术改造,包括增加RFID、二维码设备等;二是增加基层驻点兽医和质检人员;三是在全国增设100个中央控制点,以收集传输肉鸡产业链各环节信息,最终实现网络互动。

韩家寰表示,大成安心可溯的生产控制系统是多年企业建设的结果。有别于其他企业对鸡农松散管理、市场广泛收鸡的粗犷方式,大成一直采用统一供雏、供料、防疫、用药、回收的契约饲养模式,并在全国配备有超过600名兽医、员工和质检专家把关生产全流程。

在韩看来,投入巨资建立起来的安全追溯管理系统,“就是要让白肉鸡能动起来,能自动显示一生的经历”。

“ 尽管现阶段我们的‘姐妹厨房’网站还在运行初期,除了食品的上述信息外,还可提供饲养农户和电宰厂的视频追溯,以及烤鸡制作等食品加工视频。”韩家寰表 示,网络作为一个高效的互动平台,未来可以增加的环节很多,“说不定抚顺鸡农和北京消费者的一个网上互动,就能营造出新的市场卖点”。

大成生意经

“花这么多钱,让白肉鸡能自动显示一生的经历,大成的鸡肉当然会卖得比别家贵一些。”韩家寰坦承,目前源头透明的安心鸡都是在大成今年新推的“姐妹厨房”鸡肉食品品牌下,主要是面对高品质的终端消费市场。

投入这么大精力,卖数字化肉鸡,甚至是把数千户的鸡农也要带上互联网的高速路,大成的算盘是怎么打的?

“ 告诉你一组科学的数据,平均1.9公斤饲料可以转化为1公斤鸡肉,而一公斤猪肉转化需要的饲料是3.5公斤、牛肉是8.3公斤。一只鸡从鸡雏到出栏,大概 只需要46天,猪和牛要长到够吃肉的时间不用说了吧。”韩家寰认为,鸡集中体现了建设节约型社会(吃得少、成才快、贡献多)和可持续发展(鸡生蛋、蛋生 鸡)的理念,相当符合中国社会主义初级阶段的国情,“中国人均猪肉的消费量高达33公斤,2007年猪肉价格飙升,最高竟然每公斤到了30元,普通人家吃 猪肉已经成了一项需要考虑的开支,而相对鸡肉的价格近年来则变化不大”。

“我们期望通过网络等高科技手段,让更多中国人了解安心鸡,并在日 常生活中接受鸡肉这种更经济更环保更健康的食品。”韩家寰强调,大成做网络食品安全追溯系统并非是针对哪个行业竞争对手,目的就是让中国人能更多了解鸡肉 的价值,餐桌上更多吃些鸡肉,“大成若5年内能占到中国白肉鸡市场15%以上的份额,那就是一个年营业额超400亿元的巨大生意”。

“鸡联网”图景

在 10月初的瑞士日内瓦ITU World 2009(世界电信展)上,中国移动总裁王建宙对于发展中国物联网给与了明确支持,认为市场和技术条件均已成熟。王建宙认为,通过装置在各类物体上的电子 标签(RFID)、传感器、二维码等,经过接口与无线网络相连,从而给物体赋予“智能”,实现人与物体的沟通和对话,也可以实现物体与物体互相间的沟通和 对话。

由此“物联网”概念出发,大成食品的鸡肉安全追溯管理系统,某种程度上就是一个将万千只鸡连接起来的“鸡联网”。

对于未来物联网世界下的企业发展,韩家寰表示,初步阶段大成食品主要是推动企业鸡肉产业链的数字化网络化,目前已经实现了通过手机网络、电子标签、互联网视频等手段,从农场到餐桌的全程物物、物人对话。

而随着大成“姐妹厨房”鸡肉食品品牌的推广,接下来有计划配合“姐妹厨房”互动网站和姐妹厨房烤鸡店,实现网上往下虚拟+实体店客户订制销售的形式,届时消费者通过手机或网站可实现反向互动,可以方便且个性化地购买到姐妹厨房的系列鲜鸡肉产品、熟鸡肉产品。

对 此,iSuppli半导体行业资深分析师顾文军表示,像大成食品这样自身业务包括种植、育种、饲料、商业养鸡、电宰、肉品、食品加工和餐饮零售等一条龙的 食品企业,已经具备了产业链垂直整合的优势,产业各环节信息在企业内部已经有成熟的运转体系。而物联网概念就像光纤最后一公里一样,可以帮助大成打通由“ 农场到餐桌”的最后一道屏障,以实现最有效的食物链系统贯通,并由此可能产生创新的市场营销模式。

不过,In-Stat分析师管黛则认为, 物联网眼下还只是一个虚而泛的概念,目前能通过物联网赚钱的,还只能是像海虹控股、新大陆等这样的资本市场物联网概念股。接下来有可能赚到钱的,会是掌握 传感器核心技术的芯片企业和掌握通讯网络的运营商,而像大成食品这样的食品企业,借助物联网概念更多的意义是在市场营销上,其实质就是一种绿色健康环保饮 食的营销方式。

“物联网这概念,其实早在1999年就已提出。一般理解为,通过射频识别等信息传感设备,将物与物连接起来,实现智能识别和 管理。”上海市计算技术研究所研发三部高工、无线传感器网络研究负责人王漫对记者表示,单就RFID底层专利上,中国目前还并无主导权,全球来看,在传感 器技术上美国、日本、欧洲拥有巨大优势,占据全球发明型专利申请总量的53%。

王建宙则在世界电信展上强调,中国具有巨大的市场应用,物联 网可以广泛应用于交通控制、智能建筑、食品管理,以及未来生产进程管理的各个方面,而物物对话、物人对话的实现,提高社会效率、节约公共能源将是其最明确 的作用。对于技术追赶则需要一个过程,不必妄自菲薄,而是需要整个社会各产业链环节共同的努力。



聯網 試驗
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中國物聯網龍頭新大陸集團來台招商結盟 中國﹁新兆元商機﹂台廠吃得到

2010-6-7 今周刊





北京政府力推的﹁新兆元產業﹂||物聯網,其實在中國已有很多普及的應用,而這些應用都由新大陸電腦公司所主導。新大陸將在台尋找更多策略聯盟關係,以實 現物聯網的願景。

撰文‧林宏文

端午節到了,如果你住在北京,想要送肉粽禮盒給住上海的朋友,你不用大費周章請快遞從北京送到上海,只要先在網路上訂購,然後透過中國移動手機上提供的 「電子憑證」服務,傳送一個電子憑證到上海朋友的手機,你的朋友就可以帶著手機到上海指定的分店,用電子憑證直接領取最新鮮的肉粽。

電子憑證服務商機無限

在全中國麥當勞分店中,經常性舉辦的紅利回饋活動,也一樣能透過中國移動的手機,傳送電子兌換券給用戶,消費者只要拿著手機到各分店,就可領取這些贈品。 以上都是中國政府力推的﹁新兆元產業﹂具體應用。

此外,中國市場還有一個很重要的應用,那就是與食品安全有關的﹁動物溯源系統﹂。透過對牛隻生產過程的管理,包括育種、吃的食物、打過的疫苗等資訊,只要 用一台類似手機的感測設備,在牛耳朵旁感應一下,就可獲得這些資訊。而牛隻屠宰及運送過程,也都能納入系統管理,讓消費者能夠吃得安心。

類似像牛隻這種食品安全的溯源系統,在毒奶事件發生後,已成為政府單位最優先的工作。目前全中國一年採購量已達六萬台設備,未來將擴及到豬、雞、鴨等動 物,估計未來一年將有二十萬台的潛在需求量。

這蓬勃發展的應用商機,也是今年三月五日中國總理溫家寶在政府工作報告中,提到將加快研發﹁物聯網﹂應用的具體案例。過去,網際網路︵Internet︶ 是人與人之間的互連,物聯網︵The Internet of Things︶則是實現人與物、物與物之間的互連。全世界人口不過五十多億,但物件的數量則遠遠超過,要把人與物全部聯繫起來,商機自然難以估算。

至於上述這些應用,全都出自一家位於中國福建省福州市的新大陸電腦集團公司。與中國移動獨家合作的「電子憑證」服務,去年,光是以這種行動條碼發出去的紅 利及折扣券就近一億則;至於與中國農業部合作的生產履歷「動物溯源系統」,新大陸在全中國「智能識讀設備」的市占率就高達七成。

因此,近日來台參與台北國際電腦展的新大陸電腦集團總裁王晶說:「物聯網早已不是概念,而是已有一大堆實際應用的案例,這將是具備革命性的科技創新!」根 據拓墣產業研究所的估算,二○一○年中國物聯網應用市場近人民幣兩千億元︵約新台幣一兆元︶,二○一五年更將成長至人民幣七千五百億元︵約新台幣三兆七千 億元︶。由於在中國已取得最多物聯網商機,因此,在深圳A股掛牌的新大陸電腦集團,在這波大陸股市修正過程中,卻仍逆勢大漲,從最低人民幣三元大漲到十七 元以上。

首家來台投資的陸資企業

新大陸集團台灣分公司總經理閻蔚中表示,其實台灣在物聯網研發上已有一定基礎,部分業者也擁有相當獨到的RFID︵無線射頻辨識︶傳感技術,但台灣沒有足 夠的市場進行技術測試,因此中國市場可作為台商的物聯網發展基地,雙方技術互通有無,將物聯網產業的餅做大。

為了擴大與台灣業者的聯盟,目前新大陸已經與台灣RFID廠商進行合作,同時,也在台灣收購台灣盈科泛利公司。這家公司是以開發手機雲端應用的軟體為主, 預計未來將切入開發iPhone手機上的各種應用服務;另外,新大陸也委託創意電子及台積電,協助新大陸設計及生產代工物聯網IC產品。

其實,新大陸集團的發展,是近年來中國新興企業中一個非常特別的例子,董事長胡鋼是少數兩度創業成功且都股票上市的人。早年胡鋼曾與一群團隊創立過實達, 並且推動公司在深圳A股掛牌,但後來由於與大股東及其他經營團隊不合,只能黯然離開。二度創業成立新大陸,結果只花了六年,就讓公司又順利掛牌上市,如今 又成了物聯網龍頭,更增添胡鋼的一分傳奇。

新大陸的成功還有一點很重要,由於新大陸沒有把自己局限在中國市場,還積極對外擴展。例如,新大陸早期就已投資荷蘭帝普科技公司,這家公司在自動識別及數 位看板產業已有二十多年的歷史,後來收購股權達荷蘭母公司的五八%,也讓新大陸強化本身的技術實力,並順利跨入歐洲及美洲等市場,同時也取得了目前台灣新 大陸的團隊,讓新大陸成了第一家來台灣投資的陸資公司。

如果比較目前中國政府推動的兩大政策﹁物聯網﹂與﹁三網合一﹂,﹁三網合一﹂由於牽涉到廣播電視及電信等主管機關的權力劃分,目前仍停留在溝通階段,尚未 有執行細則;但物聯網商機卻早已展開,只是在今年才成為熱門話題。在台北電腦展熱炒許多新議題的同時,物聯網恐怕是未來幾年最值得關注的新趨勢。

新大陸電腦集團 (深圳A股代碼000997)

成立時間:1994年

董事長:胡鋼 總裁:王晶業務內容:訊息識別、電子支付、移動通信支持、高速公路訊息化等營收獲利狀況:2009年營收人民幣11.3億元,每股純益0.19元



中國 聯網 龍頭 新大陸 新大 集團 來臺 招商 結盟 新兆 兆元 商機 臺廠 廠吃 得到
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觊觎十年千亿规模:“车联网”联盟四起

http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-15/yMMDAwMDI0NDUyMw.html

没有信号灯、没有堵车,也没有交通事故,汽车在公路上高速行驶,这样完美的驾车生活是车联网世界的美好预期。

“从 2010年1月起,未来10年将是国内车联网市场的高速发展期,由此形成的市场规模大约在两千亿元,相关产品带来的利润总额约为两百亿元。”6月11日, 北汽福田汽车股份有限公司总经理助理赵玉峰在“2011中国汽车产业信息化高峰论坛”上表示,车联网带给车企的是一个蕴含着巨大财富的金矿。

根据国外的发展经验,车联网将分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块,这一系统性解决方案,将使全产业链面临投资机会,进而推动整个行业的繁荣。

有数据显示,如果按每公里高速公路6000万~8000万元的投资及信息化占比2%来进行估算,每公里高速公路的信息化投资在120万~160万元左右。而根据国家和各省的规划,我国未来尚有9万公里高速公路需要建设,对应的新建高速公路信息化市场规模约为1260亿元。

工信部欲启动“汽车智商”项目

“把顾客引入信息化过程中,市场动力就永不枯竭。”工信部信息化推进司调研员余鲲在论坛中透露,工信部正在筹备启动“汽车智商”项目,以推动车联网项目的发展。

余 鲲告诉记者,“汽车智商”即汽车电子应用的水平,汽车智商越高表示产品越受欢迎,它将帮助汽车企业获得汽车信息技术的收益率。目前,工信部正准备建立“汽 车智商”评测指标体系,将其与产品价格挂钩,通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用,进而推动车联网世界的构建。

工信部对车联网项目的重视,源于它对国家发展战略的意义。2009年1月,刚刚就任美国总统的奥巴马在与美国工商业领袖进行的一场圆桌会议上,对IBM总裁彭明盛提出的“智慧地球”概念颇为赞赏,并将其迅速上升为美国国家战略。

所 谓“智慧地球”在技术层面上就是指物联网与互联网的融合,定义大致为将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、桥梁、隧道、公路等各种物体中,形成物物相 联,然后通过超级计算机和云计算整合,实现社会与物理世界的融合,从而使人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活,形成“互联网+物联网=智慧地球” 的世界。

在奥巴马看来,未来“经济刺激资金将会投入到宽带网络等新兴技术中去,毫无疑问,这就是美国在21世纪保持和夺回竞争优势的方式”。而车联网被业内认为是“智慧地球”战略中最具实践性意义的领域。

“智慧地球”概念提出后,欧洲、日本相继加入这场“智慧革命”,中国政府也从去年开始通过政策和财政手段推动车联网事业的发展。

今 年4月,财政部发布《物联网发展专项资金管理暂行办法》,规定专项资金由中央财政预算安排,用于支持物联网研发、应用和服务各方面。去年年底,有工信部官 员表示,车联网项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目,相关内容已上报国务院,中央财政一期将拨付百亿元级别资金,对车联网发展给予重点扶持,预 期2020年实现可控车辆规模达2亿。

车联网联盟之争

再过两个月,所有“两客一危”车辆(从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆)在出厂前,都必须安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置,否则将无法上路。这项政策被业内认为是客车企业试水车联网技术的良机。

苏州金龙是客车行业中第一个在车联网领域试水的企业。2008年,为了摆脱在客车同质化竞争中“跟随者”的角色,苏州金龙开始寻找转变客车企业被动式服务的方法。经过一年多的秘密研发,一款名为“智慧营运系统”(G-BOS)的产品初具雏形。

该产品能全程记录车辆运行的各种关键数据,这些数据为客车运营商、政府有关部门对车辆进行智能化管理提供了可能,自2010年7月上市以来,使用者的数量持续增长。

此后,宇通、福田等业内知名商用车企也在极短的时间内发布了“安节通”、“车信通”等智能运营系统产品,试图在这一新型的市场领域争得一杯羹。

“从2010年开始,车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长,而这一增长态势将至少持续5-10年时间。”赵玉峰认为,在这个方兴未艾的市场上,谁抢先进入,谁就有可能主导未来。

目前虽在车联网技术上,乘用车领先,但现在商用车市场对车联网的需求更为迫切。赵玉峰对记者说,“车联网对乘用车的意义在于服务,对商用车的意义则更多在于监控”。

由于车联网是战略性新兴产业中物联网和智能化汽车两大领域的重要交集,涵盖汽

车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域,所以为了在短时间内抢先布局,国内汽车厂商第一时间想到的方式依然是“联盟”。

今年4月7日,由上海汽车牵头的上海车联网产业联盟率先成立,5天后,福田汽车宣布成立“北京汽车物联网产业联盟”。

6月11日,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武透露,中国汽车工程学会正在考虑组建“中国汽车车联网技术创新联盟 ”,以迎接车联网时代的到来。

赵玉峰认为,车联网涉及多个领域,汽车企业要想在短时间内推出产品,以“车载终端+产品+后续服务平台”的商业模式抢占市场,带有“集成创新”特点的“联盟”是一种有效方式。

不过,在业内人士看来,尽管现在车辆与互联网联结已初现成效,但要扩展合作的深度和广度,在国内实现广泛应用,目前还难以给出准确的时间表,特别在技术、标准以及社会资源的整合上还面临诸多难题,这些是车联网突破发展瓶颈的关键所在。


覬覦 十年 年千 千億 規模 聯網 聯盟 四起
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同業合併、漫遊聯網、異業結盟威達賴富源讓WiMAX活下去的三策略

2011-12-19 TWM




台灣WiMAX產業陷困境,逼得宏碁董事長兼電腦公會理事長王振堂向馬英九求救,聯發科董事長蔡明介向政府喊話,在WiMAX大吹整併風下,威達雲端董事 長賴富源開了第一槍。

撰文‧翁書婷

走進威達雲端台中總部的辦公室,裡頭擺著一張二○一○年威達WiMAX風光開台的照片,董事長賴富源和員工們笑得開心,但是他萬萬沒想到才短短一年 半,WiMAX產業已然風雲變色。

由全球晶片龍頭商英特爾(Intel)的WiMAX和由手機、電信業者領軍的LTE(Long Term Evolution,長期演進技術),都屬行動通訊4G技術。英特爾本著雄心壯志,想主導4G行動技術,沒想到不敵由手機、電信業者領軍的LTE,因而在 去年裁掉實驗室淡出WiMAX,震撼台灣合作廠。之後與台灣WiMAX業者合作的美國行動寬頻服務公司Clearwire也倒向LTE。

「現在WiMAX溺在水裡,感覺很不好,但我很冷靜,左思右想一定要有解決辦法。」賴富源低聲嘆息。雖然NCC開始討論提前釋出4G執照,但台灣市場不夠 大,加上民眾也才剛用3G,六家4G WiMAX業者擠在一起,全都沒水喝。根據NCC(國家通訊傳播委員會)統計,整個WiMAX用戶才十二萬人,六家WiMAX業者虧損連連。去年威邁思稅 後純益虧損三.五億元、大同電信虧損五.五億元,去年底才興櫃的威達,財報顯示去年虧損二.四九億元。

合併威邁思

面對這種困境,賴富源當初的雄心壯志已然磨光,「我已經沒有在想要做大,我算過只要三十萬用戶,威達就可以損益平衡。」只是現在威達的客戶才兩萬,如何創 造這關鍵的三十萬用戶,讓威達繼續活下去,成為他夜以繼日苦苦思量的問題。

為達到三十萬用戶的目標,賴富源開出了整併第一槍。七月,威達以總額十四.五億元,從英特爾、東訊、威寶電信手中買下威邁思百分之百持股,並且遞交NCC 審理。

賴富源直說,「因為台灣行動上網客戶還是以北區為主,我可不是現在才想合併,標下WiMAX的時候就對北區很有興趣。」所以當時也和劉兆凱(威邁思董事 長)有密切合作,「只可惜當時他們的機站規格和我們不一樣,所以最後就沒有合作。」對於合併案,WiMAX業者相當樂觀。全球一動董事長何薇玲就說: 「(雙威案)應該會過,就看NCC有什麼附加條件。」全球一動總經理蔡木源觀察,WiMAX業者都想要撐到最後轉換LTE技術,所以資金到底夠不夠是最重 要的關鍵。很顯然的是威邁思背後股東已經不願意投錢,威達才有出手機會。

雖然外界認為,就算雙威合併成功成為台灣第一個南北全區經營的業者,也不是電信五哥的對手,「WiMAX全台平均覆蓋率只有兩成,訊號不良,而3G的話不 管到哪都還是收得到,民眾會問為什麼要改用WiMAX?」拓墣產業通訊研究中心副理謝雨珊說。

與電信五哥合作

但賴富源可不這麼想,和電信五哥搶客戶是以卵擊石情況下,他轉個彎化敵為友,「我不和電信五哥競爭,而是和他們合作。」威達投資五億元,拿下了高鐵全線 WiMAX經營權,「現在高鐵3G上網很不穩定,容易斷線塞車,但是高鐵一天有十一萬的人流量,其中約三萬人次需要無線上網。」賴富源一邊手畫由台灣高鐵 為主幹的地圖,一邊興奮地說。

所以威達下一步要做的,就是在高鐵上,把有需求的中華電、台灣大、遠傳、亞太等門號的乘客手機訊號,自動轉換成WiMAX的漫遊服務,威達再與各大電信業 者拆帳。由此可知,全區經營對威達來說,在乎的不只是合併後的用戶數提升而已,更是「關係日後與3G業者談合作的重要『籌碼』」。

另一方面,賴富源執著於WiMAX的發展原因在於,威達至今仍是獨立系統業者,自己坐擁大台中有線電視五萬用戶,是台灣唯一擁有WiMAX經營執照的有線 電視業者。

威達除了有線電視業務五萬用戶外,還有光纖固網十萬用戶, WiMAX用戶二萬人。因此,賴富源仍想盡辦法把有線電視、光纖固網和WiMAX用戶綁在一起,「錢燒了八十億到一百億元,頭都洗一半了,當然要繼續下 去。」

結盟地方有線電視

加上凱擘、中嘉等各大集團邁向數位電視之路,使得地方業者面臨壓力。因此,賴富源計畫串聯二十家,用戶總數約三十萬人的獨立系統業者,像台北三重天外天、 彰化三大等業者,推展數位匯流雲端電視,帶領地方業者在大集團夾殺下,殺出一條生路。

不過,對於以上的三個策略,謝雨珊認為NCC目前還沒有把合併案排入議程,而七○%覆蓋率還沒有達到也是不爭的事實,威達要突破法規限制困難度不小。

因此即使雙威成功整併,真正的挑戰也才剛開始!

威達雲端

資本額:41.2億元

成立時間:1997年

經營團隊:賴富源董事長兼總經理主要業務:有線電視系統業務、寬頻收入、WiMAX

近三年表現:

營收 獲利 EPS

2009年 7.04億元 -0.16億元 -0.04元2010年 8.20億元 -2.49億元 -0.6元

2011

上半年 2.72億元 -1.49億元 -0.36元


同業 合併 漫遊 聯網 、異 異業 結盟 達賴 富源 WiMAX 下去 的三 策略
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張忠謀口中的「下一件大事」 物聯網究竟是什麼?想像250億個裝置同時上網的新時代(108-111)


2014-06-30  TWM  
 

 

從五月天的互動螢光棒、YouBike,到可以幫你管理家中大小事的智慧時鐘、智慧商場等,這個被張忠謀視為「Next big thing」的物聯網時代已經開始改變我們的生活,而且會愈來愈快。你,準備好了嗎?

撰文‧何佩珊

今年以來,物聯網三個字忽然間成了國內外科技大老們的共同口頭禪。三月,台積電董事長張忠謀預告,物聯網將會是「Next big thing(下一件大事)」;甫落幕的COMPUTEX展,聯發科技董事長蔡明介也預言,我們將會進入一個智慧裝置無所不在的世界……。

那麼,物聯網究竟是什麼?它為何會被科技業大咖們視為科技產業的未來救世主?其實,你可能不知道,物聯網已經悄悄闖進你我的生活……。

五月天「諾亞方舟」演唱會上,《三個傻瓜》的音樂響起,伴隨著歡呼聲與尖叫,高雄世運主場館超過五萬名觀眾手中的螢光棒同時閃耀;接下來,神奇的事情發生了──「分不清,他傻瓜,你傻瓜,我傻瓜,誰傻瓜……。」主唱阿信的歌聲彷彿有一種魔力,每唱一句,都讓這片螢光燈海隨著歌詞瞬間由藍變紅、由紅變白、再由白變藍,將全場氣氛炒熱到最高點。

萬物皆可互通互連

阿信當然沒有魔法,這場讓歌迷回味無窮的演唱會玄機,其實就在五月天特製互動螢光棒裡的小小無線接收器。只要控制台發出無線電波訊號,螢光棒就會依指令變色,而這其實也就是時下最熱門話題──「物聯網」中,最簡單的一種應用。

物聯網(Internet of Things,簡稱IOT),這個生硬難以咀嚼的名詞,就字面文義解釋,就是不論有沒有生命,世間萬物皆可以透過有線、無線的訊號彼此互連、互通,形成一個網絡。就好比五月天的螢光棒,無線接受器就是它的大腦,幫助它接收訊息,並且做出反應。

如果萬物皆可互通互連,將會是怎樣一番景象?

首先從數據來看。一九八○年代,全世界可以連網的裝置可能只有一千台;而在PC出現後,二○○○年連網裝置成長超過一億台;接著進入行動網路和雲端時代,短短十年間,連網裝置已經急增至數十億台,甚至突破百億台。但這還不是極限,IDC(國際數據資訊公司)指出,進入物聯網時代,全球連網裝置市場規模還將再有一波大成長,估將超過二百五十億台!這也是為什麼聯發科董事長蔡明介形容,「未來IC會像水、電一樣存在我們的生活之中。」而且細看其中變化,傳統連網裝置如PC,去年就已經進入負成長;而這幾年新興的平板電腦成長率也預期將會從去年的五成,在今年大幅下滑至一成左右;還有智慧型手機今年成長率,估計也將從近四成下滑至兩成。明顯看得出,未來數百億台的智慧裝置成長動能,主要將會來自於這個科技大老眼中的救世主── 物聯網。

再從產值的角度觀察,IDC研究數據指出,去年全球物聯網的產值已經來到一.六兆美元,預估今年可以上看一.九兆美元;而且隨著基礎建設的完備,以及技術持續演進,IDC預期未來幾年物聯網成長還將持續加速,在二○二○年上看七.一兆美元。

如果從個人觀點出發,對物聯網的感受可能會更貼切。

「智慧家庭」將是消費主戰場在國際知名群眾募資網站Kickstarter上,最近一個甚受矚目的焦點,就是來自台灣的新創團隊Sentri;提案上線短短兩天,募資金額已經超過二十萬美元的預定目標,並且開始吸引創投、通路商與國際級代工廠商的關注。

團隊成員分別來自宏碁、華碩和宏達電的工程師,平均年齡只有三十歲,而讓他們知名度大開的,是一個十足親切的物聯網應用產品,名叫Sentri智慧時鐘。

「早上匆匆忙忙出門上班,走到半路手機突然出現警示訊號,顯示家中現在的溫度不正常,趕快點開Sentri的視訊鏡頭一看,原來是冷氣忘了關!」透過Sentri智慧時鐘,出門在外也可以隨時知道家中溫度、濕度、是否有人闖入,以及空氣品質變化等等,並且經由視訊鏡頭即時瞭解家中的實況。其實,如三星、LG等家電大廠,都已經推出智慧家電產品線,如果家中剛好有這些相對應裝置,那麼Sentri還可以進一步做到遠端開關燈、開關冷氣、電視或關門等功能。

智慧家庭,如今正是消費電子業者在物聯網的主戰場之一,而出了家門之外,物聯網的魔術更是無所不在。以下,就是幾個已經商品化的實際案例:「出門拜訪客戶,在巷弄裡卻不知該走左邊還是走右邊,還好今天在鞋子裡塞了Lechal的導航鞋墊,沒走冤枉路,準時抵達目的地。」Lechal是一家印度新創公司研發出來的產品,透過藍牙連結手機地圖得知行走路線後,在需要改變方向時,鞋墊就會產生震動提醒左轉或右轉。如果出門忘了帶手機,它也會產生震動提醒,而且不意外地,Lechal也具有計步和計算卡路里的功能。

「下午三點,吃完午餐後就一直埋首於電腦前讓人覺得昏昏欲睡,這時桌子微微震動並開始升高,提醒你該站起來,活絡一下筋骨了。」這張由美國新創企業Stir研發出來的桌子叫作Kinetic Desk,因為擁有一顆微處理器,以及桌子前緣的感測器,所以它能分析並記憶使用者的一舉一動和使用習慣,適時提醒使用者該換姿勢,並且計算什麼樣的姿勢可消耗多少卡路里。同時Kinetic Desk也有藍牙和WiFi功能,可與智慧手環,如Fitbit等智慧裝置相連結,提供使用者更全面的資訊。

「晚餐時間到處大排長龍,好在一早就用App訂好位,才剛接近店門口,服務人員已經主動上前招呼帶位,手機也立刻彈出今日的用餐優惠訊息。」香港軟體公司IGPSD利用藍牙傳輸技術Beacon和餐廳系統與消費者的手機相連結,當Beacon感應到預約者抵達時,服務人員就會得到提示,顯示訂位者大名及需求,方便服務人員主動提供服務,同時餐廳系統也可以發送優惠訊息到客戶手上,並結合消費集點功能。

以上這些應用,不是想像,而是已經在生活中真實上演,但這不過是廣大物聯網應用情境中,相當微小的一部分。

零售業逆襲的:「室內定位」傳統商業模式即將顛覆,你準備好了嗎?

如果跳脫出個人,從更廣大的視角來看,物聯網帶來的又是另一種衝擊。如同蔡明介所說,未來如何正確蒐集資料並整合不同裝置,進而透過這些資料衍生新商業模式,將會是很大的機會。

先看看零售業的例子,過去幾年,實體商店在電子商務的進擊下節節敗退,但IBM預言,未來五年實體商店將會展開逆襲,再次拉開與網購的距離,而關鍵,就在物聯網所創造的使用者體驗。

以Beacon這個過去一年來受到科技界高度關注的藍牙技術為例,因為Beacon解決了過去無法在「室內定位」的問題,未來在購物中心裡,業者可精準掌握消費者「走到哪裡」;藉此,除了可提供精確的室內引導,專櫃電子看板也可因應來客的不同,做更精準的廣告投放,並發送即時優惠資訊到消費者手機,以及提供更多主動式服務,並加入消費集點和行動支付等功能。

目前國外知名的梅西百貨、沃爾瑪等業者,都已經開始嘗試Beacon解決方案。台灣在IGPSD與太和光這兩家新創公司的軟硬體合作下,預期最快在今年下半年也將有大型百貨業者導入類似的建置,屆時消費者即可親身體驗這樣的智慧購物商城。

再把情境拉得更遠一點,在製造業,當每一個生產設備都裝上感應器,並有連接網路的能力,就能透過隨時監控、隨時調整的自動化,大幅節省人力並提高生產效率與良率;應用在零售和物流業,則可透過庫存狀況的即時掌控和分析,安排最有效率的出車路線……。

從個人、家庭、城市、零售、醫療照護、交通、工業、娛樂等,還有太多你想像不到的物聯應用正在或即將發生,未來,任何一個個體、場域,都可因為一個小小的晶片,開啟與外界的溝通。

簡單的說,物聯網的基本性質並不在於技術突破,而在於應用創新,這個創新,則來自於「深度資訊化」。當人類與機器的所有動作、所處環境都能轉化為數據資料與外界溝通互動,接續而來的,就是行為的改變、思惟的創新,進而顛覆生活。思科執行長John Chambers以此形容:「物聯網將比網路革命的影響力大五到十倍!」不過IDC半導體及EMS研究部門副總裁Mario Morales認為,到目前為止,多數物聯網的應用都還不夠成熟,但他相信,可能只要兩到三年,這個世界就會呈現出另一番不同的景象了。

或許有一天,我們不再覺得谷歌想把晶片植入人體的想法很瘋狂,也可能有那麼一天,我們不必再辛苦為每一個個體都裝上感測器,只要在空氣中散滿智慧灰塵,大家就可以彼此互連。這樣的情景真的會發生嗎?讓我們等著看吧!

物聯網的世界 想像無限大

通訊

思科預估到2020年,平均每人將擁有近7台連網裝置。

影響:人與人的溝通變得更輕鬆而容易,對物件的管控能力也更強。

零售應用

Deloitte 2011年假期購物調查指出,71%的使用者將透過多元管道購物。

影響:新購物管道代表新商業模式的可能,可能掀起一波商業革命。

交通工具

Frost&sullivan預估2016年美國可連網的汽車預計將從2010年的870萬輛成長到2360萬輛。

影響:交通因此變得更安全、便利,也為相關產業帶來新機會。

工業化應用

IMS Research預估2015年全球工業自動化市場規模將超過2000億美元。

影響:自動化可減少人力成本,降低風險與提高良率。

醫療應用

Pwc analysis預估2017年全球行動醫療營收將達230億美元。

影響:更進一步監控管理個人健康資訊,甚至達到預防的效果。

台灣新創團隊發光 創新想法比技術更重要來自台灣的新創團隊Sentri,儼然已成為近期在群眾募資網站Kickstarter上最受矚目的焦點之一,該團隊在6月10日將提案上線,短短兩天,募資金額就超過20萬美元的預定目標。

Sentri是由來自宏碁、華碩和宏達電的工程師所組成,平均年齡只有30歲,正式成軍至今才短短半年時間,成果已經讓市場驚豔。而這次讓他們知名度大開的產品,是一個能夠監控居家環境的簡單設備,Sentri智慧時鐘。

Sentri共同創辦人謝復雅說,其實最開始只是自己喜歡躺在床上看書,就想著「如果可以不用下床去關燈,該有多好啊!」萌生了開發智慧開關的念頭。但找來其他創業夥伴仔細一想,畢竟目前多數人家中都還沒有智慧家電╱家具,意味著在這個時間點,智慧開關恐怕會顯得突兀而無用武之地。

念頭一轉,有這麼一個東西幾乎每個家庭都需要,而且總會被放在家中最顯眼的位置──時鐘。如果在裡面加上攝影機,並且把溫度、濕度等各種感測功能都整合進去,那麼即使智慧家庭周邊配套還不完全,至少可以和手機互連,達到遠端智慧安全監控效果。

舉例來說,如果家中溫度出現異常,手機就會出現警示,這時可以立刻使用影像功能觀看家中實況。

如果這時家中有相對應的智慧家電,Sentri還可以進一步藉由遠端遙控的方式關掉電源或鎖門等等。此外,因為Sentri是一個連網裝置,所以偵測到的資訊都會上傳雲端,經分析就可以學習如何更準確判斷警訊。

Sentri的創意已經被大家看見,但如果現在就說成功卻還太早,謝復雅自己也有心理準備,「即使現在市面上沒有和Sentri類似的產品,以後也一定會有。」但他認為新創團隊最大的優勢就是速度,他們可以很快把創新想法推出市面,經過使用者回饋、改良、學習,就能早先一步推出更切合市場需求的產品。

張忠 口中 下一 一件 大事 聯網 竟是 什麼 想像 250 億個 裝置 同時 上網 新時代 108 111
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三星加入智能家庭大戰 物聯網成科技公司下一戰場

來源: http://wallstreetcn.com/node/104902

三星收購了SmartThings,一家制作家電遙控APP的初創公司。這讓三星在與谷歌和蘋果公司的家庭自動化競爭中站穩了腳跟。

雙方沒有披露交易條款。科技博客Recode報告稱,交易價格為2億美元。SmartThings在一篇博客中說,它將作為三星開放創新中心下的一家獨立公司繼續運營,並表示其公司將搬至位於加州Palo Alto的新總部。

SmartThings表示,

加入三星將使我們能夠支持所有領先的智能手機廠商和設備。幫助擴大我們的開發人員,提高他們使用的工具和程序。

這筆交易突顯出大科技公司對物聯網的興趣之大。今年早些時候,谷歌購買智能恒溫器制造商Nest Labs,花費約為32億美元。蘋果在6月展示HomeKit,這能讓iPhone控制燈泡、門鎖等一系列智能家居。

三星開放創新中心主管David Eun表示,將設備相互連接一直是三星最重要的戰略。

SmartThings成立於2012年,其最早的融資來自眾籌網站Kickstarter。後來獲得Greylock Partners等風險投資公司的投資。該公司由首席執行官Alex Hawkinson運營。


三星 加入 智能 家庭 大戰 聯網 科技 公司 下一 戰場
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《前景看好》一個月內連發三份關鍵報告 高盛力捧物聯網 「下一波工業革命主角」

2014-08-18  TWM
 
 

 

早在一九九九年,物聯網一詞就已出現,但直至今年,才開始被消費者注意。

高盛身為全球最具份量的金融控股公司,在一個月內連發三份關鍵報告分析,宣告未來最重要的產業趨勢,非物聯網莫屬!

撰文‧蔡曜蓮

早在四月底,高盛發佈「準備下一波工業革命」的研究報告,內容明白表示,現有工業基礎建設的需求已經快被滿足,未來的工業革命,必定由硬體走向軟體,只是對於軟體將如何成長,高盛並未提出明確答案。

六月底,高盛以不到一個月時間,發佈一系列、共三份關於物聯網的報告。「物聯網將是下一波製造業大趨勢」,高盛報告以此定調評論。顯然,物聯網就是高盛追尋的答案。

高盛引述國際數據資訊(IDC),二○二○年,包括家電、手環、汽車等連網物品將上看二八○億個,而目前連結網路的PC有十億台,智慧型手機與平板電腦有十七億台,預計未來可創造七兆美元營收。

在種種數據支持下,高盛對於未來工業發展的藍圖,越來越清晰,從六月的第一份報告「搞懂下個大趨勢」、「軟體與物聯網:平台、資料與分析」,到第三份「下一波工業革命:從塊狀到點狀」,高盛的分析,囊括產業面的走向與實際生活的切片,昭告物聯網將成為下一波工業革命的主角。《今週刊》深度解讀高盛報告,一探物聯網熱潮的背後成因。

崛起》產業環境成熟

製造成本降低、網路普及、數據能力提升其實,物聯網觀念並不新。早在一九九九年,美國麻省理工學院自動ID中心的總理凱文艾希頓就提出物聯網的概念。但是,不禁要問的是,物聯網和網路有何不同?為什麼物聯網遲至今日才暴紅?回答這兩個問題,高盛首先將物聯網的意義拆解成五大面向,雙關地以英語單字意義(S-E-N-S-E)的字母延伸:感應(Sensing)、效率(Efficient)、網路化(Networked)、專業化(Specialized)、無所不在(Everywhere)。

物聯網象徵越來越多的物件直接連上網路,從穿戴式裝置、汽車、家庭到城市,物聯網將無所不在地涵括人類的生活範圍;這些物件將感應到的資料(溫度、壓力等)直接傳輸到網上資料庫,經過初步分析,物件能跳過人類自動「做出」簡易的判斷,也許是路燈在霧濃時調高亮度,或手機偵測到使用者心跳過快時,發出示警聲等,使能源、醫療等資源利用更具效率。

不同於網路只能被動供人使用,物聯網更具智能,依據資料分析的成果,在使用者下指令前,先一步做出判斷。在網路平台基礎上,物聯網更著重於物品本身的改良,它將原有物品的功能深化、更具效率,也能幫助提高日常作息的安全,例如一輛具有連網功能的汽車,能在駛過轉角時,偵測到對向來車,自動減緩車速。

釐清物聯網的意義才能看清它的影響力。物聯網能迅速擴展的條件,取決於整體產業環境的成熟與否;從Google購併Nest、蘋果推出Homekit,到近日三星傳出將以二億美元(約新台幣六十億元)購併SmartThings(一家美國物聯網新創公司)等例子,今年各大科技公司在物聯網的競爭明顯白熱化。究其原因,正是以下三點因素:平均製造成本降低、智慧型手機與無線網路普及、分析與傳輸數據的能力提升。

物聯網裝置,最重要的硬體原件非感應器莫屬。根據美國半導體產業協會資料,感應器平均成本由十年前的一.三美元下降到○.六美元,降幅超過一半。即使感應器依其應用不同,而有相當幅度的價差;但整體而言,感應器已較過往便宜,而且能更輕巧地置入於智慧穿戴式用品內。

智慧型手機的普及,使手機順理成章成為個人使用物聯網物件的遙控器。現代人走到哪幾乎都能無線上網,不僅提供無線網路的成本下降,頻寬成本也較過去降低四十倍、數據傳輸的成本也僅是過去的六十分之一。這些周邊環境的成熟,為「物物相聯的願景」打下很好的基礎。

隱憂》安全性不足

六成專家呼籲 發展物聯網 須防堵網站漏洞近幾年,市場上喧騰一時的大數據也是另一項主因。試想,如果手錶、汽車、冰箱統統網路化,須處理的資料瑣碎又浩瀚,英特爾預估未來需要處理的資料量是現時的十倍。因此,分析大數據是物聯網興起不可或缺的條件。

高盛報告認為,未來將興起一批因物聯網而受惠的產業。包括移動網路、Wi-Fi等供應商是直接相關的產業,半導體產業則以感應器、連接Wi-Fi或藍牙等製造商得利,輕巧的處理器將來會越具競爭力。高盛另從Google、蘋果等公司對家電市場頻頻出手等動作評估,智慧家電將是物聯網商品交戰的前線,因此家電製造商也將跟著受益。

然而,面對物聯網的蓬勃發展,高盛也不是沒有隱憂。一三年曾傳出駭客攻擊一家專門提供監視嬰兒、銀行等的視頻網站TRENDnet,最終導致影片外流的事件。高盛報告引用Infonetics調查報告顯示,近六成的專家,將「安全性」視為物聯網成長最須注重的元素。

你一定要知道!

物聯網起飛,為何選在2014年?

280億個

當10億台電腦、20億支手機都能連網,家電、汽車、工業機器人也能連網,在2020年將有超過280億個裝置都能連網。

100倍

當4G讓網路傳輸速度快了100倍,頻寬成本卻比10年前便宜40倍。

0.6美元

10年前,一顆感應器就要1.3美元;10年後,當每支智慧型手機都有感應器,一顆感應器成本只剩0.6美元。

1523件

當軟體取代硬體成主流,全球創投一年購併軟體公司的成交案件達1523件。

物聯網營收與裝置3倍速成長根據估算,2020年具有物聯網功能的裝置將達280億個,預計將可創造7兆美元的營收商機物聯網的特色都在「SENSE」—— 高盛報告對物聯網的5大解讀

Sensing 感應

利用物件上的感應器感知環境,例如溫度、壓力、速度Efficient 效率將人工控制智能化,例如因天氣熱而自動改變電的使用量Networked 網路化將物件(如恆溫器、車子、手錶)連上網路Specialized 專業化高度客製化與垂直整合化,例如健康照護、零售、工業Everywhere 無所不在裝置更加普遍,從人體、汽車、家庭、城市到工廠都能裝備

資料來源:高盛證券

前景 看好 一個 月內 連發 三份 關鍵 報告 高盛 力捧 捧物 聯網 一波 工業 革命 主角
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全球200兆新商機 3年內將完成卡位 台灣下一個翻身機會 物聯網(094-104)

2014-08-18   TWM
 
 

 

製作人‧謝春滿 撰文‧賴筱凡 研究員‧蔡曜蓮 攝影‧林煒凱你有沒有想像過,有一天,早上鬧鐘才剛響,鬧鐘已經連線到咖啡機,滴滴答答地開始煮咖啡;一踏進客廳,感應器偵測到體溫,自動開啟了LED燈,窗簾接著自動打開,客廳已經調整到你最習慣的溫度;接著輕輕點下牆上的控制面板,你才剛出門,電梯已在等你,開車出門,也不再需要為找車位煩惱,輕輕在觸控螢幕一點,馬上替你找到最近的停車位。

這樣的科技生活,不再只是電影場景,也不是人類對未來的想像,因為它真的來了!

當全世界超過十億人口都連上了網路,十億台電腦、二十億支手機都能上網,它造就了市值一八八一億美元的社群網站臉書(facebook),還有市值高達三八五四億美元的搜尋引擎Google。然而,如果有一天,冰箱、洗衣機、汽車、路燈、機器人也能連上網路,超過二八○億個裝置都能上網呢?

這是台積電董事長張忠謀口中所形容的「下一件大事(next big thing)」,也是鴻海集團董事長郭台銘認為「代工廠一定要搭上的趨勢」,一個萬物連網的時代,一個將要改變全球人類生活習慣的新浪潮,搞懂物聯網,成了今年科技業不得不懂的大趨勢。

物聯網商機有多大?高盛證券先在四月發一份物聯網報告暖身,六月又再發三份報告,開宗明義要大家為迎接下個工業革命做準備,點出這將是一波比網路經濟、電子商務還大的新經濟浪潮,更提出「SENSE理論」,說明物聯網能感應環境變化(Sensing)、更有效率(Efficient)、全面網路化(Networked)、專業化(Specialized),與無所不在(Everywhere),大膽預言:「現在投資物聯網正是時候!」很多人都會問,為什麼是現在?不是三年前、五年後,卻是二○一四年?高盛分析師裡奇(Joe Ritchie)解釋,「當電腦、手機開拓了全新的網路時代,4G上網讓傳輸速度更快、成本更低,就連負責蒐集數據的感應器成本,也從十年前的一顆一.三美元降到只剩○.六美元,還有App軟體開發當道的新世代等條件,都造就了物聯網商機大爆發的有利環境。」為了揭開物聯網對於人類生活的衝擊有多大,《今週刊》採訪團隊飛抵上網速度最快、被喻為「全世界最聰明的城市」—韓國松島,直擊韓國人正默默在打造的全新「智慧城市」與「智慧家庭」,看韓國政府如何填海造地,結合三星、樂金(LG)、思科在松島打造全新的物聯網城市。

一場改變人類生活的物聯網巨浪,正要衝向你我。

七月二十八日的傍晚七點,松島的天色猶亮,但位在中央公園附近一棟又一棟的公寓大廈已經打上五彩繽紛的燈光,為這座「全人工」打造的科技島,添增一分科技感,街上三三兩兩的居民、喧鬧沸騰的居酒屋,乍看之下與一般的城市無異,若真要說,就是四處可見「正在興建中」的建案,松島的一切,就像是「建築模型」的實體化。隔日,隨著陽光重新照耀於這片土地上,我們開始理解為何松島能被稱之為「全世界最聰明的城市」。

故事就從我們在松島遇上的第一個物聯網服務:汽車分享(car sharing)開始。

試想一下,如果汽車能夠上網會是什麼景像嗎?不是單純的汽車裡上網,而是每輛汽車之間能夠相互連結,就像我們的手機可以互相透過藍牙連結一樣,甚至汽車可以與智慧型手機連結,於是,一個把「汽車當成YouBike借」的概念,就這麼在松島被實現。

第 個驚奇:汽車當成YouBike借查詢借車地點、選好車型 虛擬鑰匙立刻傳到手機布萊恩是在韓國唸書的台灣留學生,為了使用汽車分享服務,他先透過智慧型手機下載了汽車分享App,只要填上駕照號碼與相關證件,輕輕一點,他就能查尋出最近能借車的地點在哪裡,車型也全都一覽無遺,只要填妥取車時間,一把虛擬的汽車鑰匙就會傳送到手機裡。

停車場中,布萊恩輕輕點選了手機的鑰匙按鈕,汽車自動發出聲響,門也隨之開啟,就這樣,布萊恩不需要前往租車中心取車,不用耗時填表格、複印身份證、拿鑰匙,他只花了五分鐘不到,只靠著一支智慧型手機就完成了租車的動作,而且租車費用每半小時折合台幣只要一百二十元,比搭計程車還便宜。

「汽車分享就是租車的概念,主打需要用車的人、卻不用買車的消費者,但物聯網的技術讓汽車分享變得更可行,不用繁瑣的手續,想用車的人可一起『分享』汽車,更環保。」韓國智慧家庭服務商U-Life策略商業部門經理鄭智媛舉家庭主婦為例,她們通常為了去超市採購、接送小孩而開車,一次出門的時間不過三十分鐘、一小時,「按照傳統租車方式,家庭主婦可能會嫌麻煩,但物聯網把汽車分享做到像是租腳踏車一樣方便,只要能在最近的停車場借到車,她們很願意使用汽車分享的服務。」汽車分享其實只做到「汽車連結智慧型手機」的概念,那麼當「汽車連結到雲端」呢?同樣也在韓國生活的布萊恩太太,用她搭計程車的經驗來說故事。

剛一起共進完午餐的我們,站在轉角處,布萊恩太太一個伸手,隨即招來了一輛計程車,一張不怎麼顯眼的小紙條貼在副駕駛座的椅背上,拿出手機,布萊恩太太只是輕輕往小紙條一靠,她笑著告訴我們:「我先生已經收到簡訊,知道我們在哪裡上了計程車,駕駛姓名、車號也都馬上透過手機的NFC功能,傳到了他的手機裡。」第 個驚奇:計程車連上網NFC加雲端 路線、車號馬上就能知道聽起來很神奇,只是輕輕一碰,卻是NFC功能的最簡單應用。NFC的中文叫作近距離無線通訊(Near Field Communication),幾乎你我的智慧型手機裡都有這項功能,可是在台灣,我們卻鮮少有機會用到它。

今年一月,韓國初步完成了計程車連線網,計程車司機金大叔說:「現在首爾、仁川的計程車都與市政府連線,我們開到哪,市政府都能即時用GPS定位出每一輛計程車。」當每輛計程車都能連上雲端,再結合手機裡的NFC功能,計程車安全訊息就這樣發送到另一端去。

於是,我們彷彿一步一步地走進了電影《全民公敵》的真實場景。

七月三十一日,風和日麗的下午,松島吹起了徐徐涼風,突然間,警鈴聲嗡嗡作響,劃破了這片刻的寧靜。

一樁小孩的綁架案發生了!

「小孩身上有手機,快點用GPS定位。」你能想像到的慌亂景象開始上演,如果發生在台灣,媒體可能已經直播了父母的焦急畫面,警察則表示他們將會盡全力搜索。

第 個驚奇:《全民公敵》真實版GPS加監視器 歹徒無所遁形但這些畫面沒有出現在松島,只見行控中心透過衛星定位,掌握歹徒的行進位置,歹徒汽車行經過的路口,監視器的即時畫面就上傳到行控中心的大畫面裡。

同時,餐廳與百貨公司的電視牆上,斗大字體這麼寫著:「你有見過他嗎?」搭配小孩照片,連播資訊讓當地所有人能立刻加入協尋,物聯網的技術直接從政府的雲端控制中心連結到所有公共場所的大螢幕。

然後,電影《全民公敵》的追捕畫面就在眼前上演,監視器、智慧型手機、電腦等,只要具有連網功能的電子產品,立即把所有訊息傳回到政府的控制中心裡。

「透過物聯網的技術,我們可以讓城市更安全,政府不再只能『被動』因應犯罪事件與意外,還能『主動』出擊。」負責建置松島整套城市連網系統的,其實是全球最大網通設備廠思科,而他們企圖在松島打造的,就是一座萬物都連網的城市。

畫面轉到仁川市的另一端,一座長近二十二公里的大橋,就這麼橫跨在松島與仁川機場之間。只見行控中心裡的大螢幕,同步監控著仁川大橋的即時路況,「你看這裡,這輛車速度突然慢下來,黃色箭頭馬上就標示出它,再來它停靠在路邊,紅色的叉叉就會主動提醒控制中心的人員,必須馬上聯絡該路段的負責人,主動詢問是不是車子出了問題。」思科松島全球中心(GCoE)的員工指出問題路段。

「以前,可能等到事故發生了,警察等應變機制才會到現場處理事故。可是,一座物聯網城市,我們可以做到更即時、更主動去因應事故。」思科員工告訴我們,目前松島就是用數據與網路,要達到一個更安全城市的目標。

儘管小孩失蹤、大橋上的車輛事故,都只是一種物聯網技術的示範,卻是我們在日常生活中最常遇到的問題,但在松島,他們已經用物聯網的技術告訴世人,一座未來城市處理事故的方法,可以很不一樣,這就是物聯網的新世界!

如果你以為松島的物聯網生活只有這些,那可就錯了。晚上八點,當夜幕在松島最主要的幹道上降了下來,剛啟用不到一個禮拜的東北亞貿易中心(NEATT)點點燈光,一旁的樂天超市裡購物人潮鼎沸。筆直的路上,掛著韓國品牌的汽車駛過,只見一盞又一盞的LED路燈逐漸亮起。這裡的路燈可是跟台北街頭上的LED路燈很不一樣,原因很簡單,它多了「智慧」!

第 個驚奇:路燈會思考感應器判斷能見度 自己決定開燈時機「松島的路燈可是會判斷亮度,再決定是否要亮燈。」說話的是金智雅小姐,她正帶著兩個小孩,在松島中央最大的公園裡頭散步。公園裡打造出一條水岸,水岸的兩旁佇立了一根根LED路燈,這個在她口中有「智慧」的路燈,其實上頭加裝了感應器,能夠感應當下的能見度,下雨天影響亮度,智慧LED路燈就會提前亮燈;相反的,夏天的松島,天黑得晚,只要亮度還夠,路燈就不用太早亮,完全達到節省能源的目的。

鄭智媛說,這就是物聯網技術帶來的改變,一盞具有連網功能的路燈,只要加裝一顆感應器,將雨量、能見度等數據傳回雲端中心,再透過數據來判斷路燈何時開關。

同樣也被賦予智慧化的,還有停車場。當我們踏入仁川機場停車場時,一小片觸控面板上寫著:「找車嗎?」這就是松島最新導入的「智慧停車」系統。

「當車子開進停車場,第一時間就會透過監視器拍下車牌號碼,再透過影像分析,讓消費者只要輕輕在面板上一點,就能查詢到車子停在哪層樓、哪一區,還能查到要繳多少停車費。」思科工程師說,透過這項系統,只要有問題的車子開進來,就會主動通報政府。

「更智慧地停車」概念不只在韓國推行,就連西班牙巴塞隆納也正在推動「智慧停車」,他們在停車格里加裝一顆小小的感應器,藉以有效管理停車位,想要停車的消費者不必再開著車四處繞,而是拿出手機輕輕一點,就能知道最近的停車位在哪裡。

然而,在松島,物聯網不只讓整座城市變聰明,也改變了松島人的家庭生活,我們就在松島一座新大樓裡,遇見「智慧家庭」。

大門甫開啟,隨手可及的牆面上,一個僅有四吋大小的觸控面板,立刻吸引了我們的目光,上面畫著四個簡易圖案,「這個面板可以控制門鎖、燈光、瓦斯、空調,還能叫電梯。」他叫安濟熙,是負責銷售房子的仲介業務,看在我們眼裡很科技化的設備,他卻覺得稀鬆平常,因為在松島,幾乎每棟公寓大樓都是所謂的「智慧宅」。

令人難以想見的是,客廳裡十七吋觸控面板就像家裡的控制中心,能控制溫度、瓦斯與燈光開關、能視訊通話,還能接收社區公告訊息,就連洗衣機、冰箱、掃地機器人等,都有連網功能。

這麼說吧,從早上鬧鐘叫醒你的那一刻,與鬧鐘連線的咖啡機在這時就開始煮,當你盥洗完畢,一壺香濃的黑咖啡已經煮好,你不需要走出門外,輕輕碰觸牆面上的電梯按鈕,電梯已經到達所屬樓層等你。一踏出家門,手指輕輕將手機裡的控制鈕轉成「出門」模式,冷氣、電燈、瓦斯都會自動關閉。

傍晚,距離下班時間還有一小時,你正在盤算等一會要到超市採購,卻忘了冰箱裡還剩什麼菜嗎?用手機與冰箱連線,所有明細一目瞭然,甚至因為蛋架下加裝了感應器,它還會通知你「雞蛋快用光了」,只要你同意,它也能幫你上網預購一盒新鮮的雞蛋,直接送到家裡來。而心裡惦記著洗衣機的髒衣服,也可以用手機啟動洗衣機,告訴你洗衣時間還剩多久,不必再枯等。

一名外資分析師指出,如果電器只有上網功能,其實不太稀奇,重點在於當電器也會「思考」,而這個「思考」都由一筆又一筆的數據所建構出來,「就拿空調來說,如果只是用手機來操控冷氣、電視、洗衣機,那麼只是把遙控器換成了手機,物聯網的重點在於,這些電器可以將你的習慣『記錄』下來,還有學習功能,例如白天習慣室溫維持在二十八度C,只要你一回家,它就會自動將溫度調整至二十八度C,不用拿著遙控器或手機調溫度。」利用即時視訊的便利性,醫療、教育也成了「智慧家庭」的一環。「我們要建立家庭醫師的概念,智慧手錶等穿戴裝置可以記錄心跳、體溫和脈搏,只要感覺身體不適,就可透過視訊向醫師諮詢,不須到醫院,也不會造成醫療資源浪費。」鄭智媛說,同樣的遠端教育,讓小孩在家就能學習上課,而不需要把小孩送到補習班去。

這些應用在在都反映出一件事:物聯網將讓家庭不只具有智慧,甚至還能「思考」。這也是為什麼「智慧家庭」的概念在過去就存在,卻在物聯網擘畫未來世界的藍圖下,重新讓「智慧家庭」蛻變。

因此,市調機構MarketandMarkets不只預估三年後,光是智慧家庭就能創造高達七百億美元的營收,讓三星、LG無不磨刀霍霍地揮向智慧家庭市場,紛紛將今年的發展重點放到智慧家庭。

台灣不能輸的超級戰場

張忠謀、郭台銘都想搭上的科技大趨勢智慧城市、智慧汽車、智慧家庭、穿戴裝置與工業用機器人,物聯網的五大支柱逐漸成形,根據IDC(國際數據資訊)預估,二○二○年時,全球具有物聯網功能的裝置將超過二八○億個,預計可創造七兆美元營收。這個數字可是目前全球多達十七億支智慧型手機與平板電腦,其創造產值逾五千億美元,怎麼都比不上的!

這也是為什麼當物聯網浪潮襲來時,張忠謀用「大事」來形容它,郭台銘用積極佈局動作來展現對它的重視,更別提蘋果、三星、Google接連砸錢購併公司,就是為了佈局物聯網。

科技演進永遠是帶領人類邁向美好生活的動力,如今,一座連網城市已在韓國成形。台灣的城市雖還趕不上松島的腳步,就連最基本的瓦斯電錶還需要用人工抄寫,但台灣科技公司不能不搭上物聯網的浪潮,尤其在PC退燒、智慧型手機主流又不在台廠手上之際,物聯網將是台灣科技業最重要的機會。

這是一場台灣不能輸的重要戰役,PC榮景已不再,智慧型手機的霸主也不是台灣,面對下一波科技業最重要的「大事」,韓國三星、LG視為年度最重要的佈局,台灣必須馬上動起來!

物聯網為什麼是超大商機?

物聯網(Internet of Things, IOT),是指將所有物品通過射頻、感應器等設備,將訊息與網際網路連接起來,提供智慧化識別與管理。其應用從個人穿戴、智慧家庭、穿戴裝置,到整座城市都有物聯網。

物聯網

智慧城市 2019年智慧城市的市場規模將達1.3兆美元智慧家庭 2017年智慧家庭所創造出的營收將達700億美元穿戴裝置 2017年穿戴裝置營收將達200億美元!

汽 車 2020年可連網的汽車將超過60%!

工業機器人 2020年,工業用機器人將在物聯網佔有60% 市場資料來源:高盛證券、MARKETANDMARKETS

會「思考」的智慧家庭

門口小面板,控制全家電源,還能叫電梯智慧家庭的門口設置可控制門鎖、瓦斯等的小面板,轉成「出門」模式,就能關電源,還能先叫電梯。

人不在家沒關係,只要拿出手機一點,就能透過監視器看到家中的狀況。

冷氣連線後,可以記錄你習慣的溫度,自動調整;用手機也能遙控冷氣空調。

睡覺時間到了,只要向你的手機說「晚安」,手機與LED燈連線,LED燈便會自動關燈。

用手機控制洗衣機,不在家也能洗;還能告訴你多久洗好,不必為了曬衣服苦等。

鬧鐘與咖啡機連線,鬧鐘一響,咖啡機就啟動,一起床就有熱咖啡可以喝!

冰箱連上網,替你記錄冰箱裡的食物,蛋快用光時,還能主動通知你補貨。

雲端上的管家 有問題嗎?只要連上網,雲端管家都能幫你解決。

科技大老 都看好物聯網

台積電董事長 張忠謀

物聯網將是「next big thing(下一件大事)」。物聯網是個很大的構想,還沒有公司可以真正地管理整個生態系統,半導體技術在物聯網中屬基本的需求,對半導體業界來說,將是下一個重要的市場。

聯發科董事長 蔡明介

物聯網裝置以數百億元計算,是史無前例的機會。由物聯網驅動的雲端2.0時代,將於2020年降臨。

Google台灣董事總經理 簡立峰物聯網時代來臨,現階段是歷來最需要硬體製造的時代,台灣具備全球最良好供應鏈生產聚落,現在矽谷創業家都主動來台灣找夥伴、深化軟硬體整合,也讓台灣代工生產有更多新的機會。

廣達電腦公司董事長 林百里穿戴式裝置將成物聯網好的解決方案,但不會代表物聯網,目前Google、蘋果、微軟都已搶進物聯網作業系統,但未來最關鍵在服務。

宏碁董事長 施振榮

迎接物聯網時代到來,台灣有很多契機;台灣有堅強的半導體產業和技術,生產出多樣化的設備和產品,有很多創新元素,產品可以不斷推陳出新。

華碩董事長 施崇棠

華碩必在穿戴、物聯網、智慧手機三大趨勢得勝。新數位時代充滿挑戰,穿戴裝置、物聯網都是華碩的機會;而智慧手機未來無所不在,是最重要的產品,華碩一定要進去。

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車聯網行業深度分析:車內數據標準化如何推動車聯網發...

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本帖最後由 Billy 於 2014-9-22 09:25 編輯

車聯網行業深度分析:車內數據標準化如何推動車聯網發展?
作者:黃沖 趙永超


車聯網行業的定義

目前業內對車聯網的定義眾說紛紜,並未形成一致。綜合各方面的研究成果,我們對車聯網的定義如下:

車聯網(The Internet of Vehicle)行業是指互聯網對汽車及相關行業的改造而產生的新興行業。

從車聯網行業定義的內涵上來說:車聯網是物聯網技術和互聯網技術在汽車領域的具體應用,它借助裝載在車輛上的傳感設備和短距離通信模塊,收集車與人、車與車、車與道路的屬性信息和靜、動態信息,利用移動通信網絡、衛星通信網絡,以及導航、智能信息處理等技術和業務平臺,為汽車用戶提供更加豐富的業務和服務,並對車輛進行有效的監督和調度,實現更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗。

從車聯網行業定義的外延上說:車聯網以為節點和信息源,通過互聯網或者無線通信等技術手段將獲取的信息連接到業務應用平臺加以管理、分析和深度挖掘,並提供包括交通管理、用戶安全以及娛樂等綜合性服務的信息系統。建立環境的互聯互通。車聯網被認為是汽車工業的第三次革命。


車聯網產業發展的必然性


車聯網產業發展具有重要意義


車聯網產業作為全新的新興行業,具備產業鏈長、技術整合要求高等特點。發展車聯網行業的意義重大:對交通系統來說提升交通設施使用效率、減少交通事故;對環境保護來說,車聯網可以有效降低城市擁堵問題,減少汽車油耗;對消費者來說,除了提升車輛使用效率,降低車輛使用費用外,車聯網也是提升車輛駕駛體驗的重要方法。



政府機構對車聯網行業的政策支持


和車聯網行業相關的主要政府部門包括國務院、交通部、工信部、科技部和公安部等。在車聯網概念正式提出之前和之後,各政府部門也出臺了一系列政策,有力的促進了中國車聯網產業和技術的發展。


目前已經出臺的政策主要集中在商用車領域,如“兩客一危”等。我們預計在國務院對車聯網行業大力支持的背景下,乘用車行業的相關政策未來也有可能會陸續出臺。而乘用車的市場相比商用車更加廣闊,相關政策將為行業發展提供更多的支持。





新能源汽車發展促進車聯網成長


除去車聯網發展的現實意義以及政府機構的政策支持之外,當前如火如荼的新能源汽車發展也會對車聯網形成促進。


車聯網發展源於汽車內部數據的采集,在汽車內電子產品比例逐步上升的背景下,新能源汽車的發展將使得汽車的電氣化程度進一步加深。而汽車內電氣化程度的加深又使得汽車內數據量的增長大幅增加,從而進一步促進車聯網的發展。





國內外行業發展概況


車聯網在全球範圍內快速發展。據諾達咨詢分析,2006年以來,全球車載信息服務業市場規模從120億美元增加到2011620億美元,全球車載信息服務業保持年複合增速38.8%,其中中國的市場規模約100億美元。另外據市場研究機構ABI Research預估,全球車聯網滲透率將由2012年的11.4%,增加至2017年的60.7%





我國車聯網行業正處於高速增長的階段,車聯網行業不斷受到國家和各級政府的重視。根據權威機構發布的《物聯網產業發展研究(2010)》報告來看,預計我國2015年車聯網市場總規模達到2400億元,到2020年市場規模會達到13500億元;行業滲透率將從2010年的2%,上升到2015年的10%,並在突破10%後進入加速增長階段。






目前我國車聯網市場中外國公司占市場份額的比例較高,從前裝市場來看,豐田、通用和本田幾乎占到市場份額的一半。20104月,上汽開發出基於聯通3GInkanet,應用於榮威35020113月,一汽集團旗下啟明信息和大唐電信共建聯合實驗室,向車聯網進軍;之後福田汽車、宇通客車等汽車紛紛投入車聯網行業,中國的車聯網行業開始起步。





預計到2015年,車聯網行業體系基本會建立完畢,市場格局將逐步清晰,2012-2015年將是車聯網相關行業各方面齊頭發展的格局,車聯網各細分行業比例均衡,預計2015年後,應用部分市場將會爆發增長。





此外,車聯網會帶動智能交通行業進一步發展。2011年我國智能交通市場規模約130億元,年均增速30%。在車聯網帶動下,到2015年預計我國智能交通市場規模會達到250億元,2012-2015年行業增長速度在15%以上。





標準的統一是車聯網行業大爆發的基石


數據的標準化是行業爆發的起點


站在車聯網行業爆發前的時點上,我們回顧互聯網行業和智能手機行業發展的歷程,我們發現行業標準的建立是行業大爆發的起點。


PC互聯網行業為例,最早的是由1977年推出的Apple Ⅱ,直到20世紀80年代出現了可用於異構網絡的TCP/IP協議,作為BSD UNIX操作系統的一部分,TCP/IP協議得到了廣泛認可,並逐步流行,也就是在這時,真正意義上的互聯網誕生了,互聯網行業才得到大的發展。到90年代,以微軟作為主流操作系統的PC機行業體系開始形成,互聯網開始飛速發展,普及到了千家萬戶。







從智能手機的發展來看,行業的標準化也十分重要。從2001年第一款智能手機發布後,智能手機已經經歷了十多年的發展歷程。在這期間,智能手機市場經歷了很大的變化。2001年,愛立信推出了世界上第一款采用SymbianOS的智能手機--R380sc,這款手機支持WAP上網,到2004年,多款智能手機上市,智能手機開始群雄逐鹿的格局。到2007年,蘋果推出了第一代iPhone,從此改變了智能手機的市場格局,iPhone引領了智能手機進入市場的爆發期,發展到如今以IOS系統與Android系統雙寡頭的格局。



從以上分析可以看出,行業標準化的確立對於行業的發展至關重要,作為信息化重要延伸領域的車聯網也不例外。2014年,車聯網行業在行業標準的推進上有了值得註意的事件,互聯網巨頭GoogleApple的進入有望加速行業標準化。


蘋果公司在2013年的全球開發者大會(WWDC)上公布了其“iOS in the Car”項目,2014年,蘋果公司正式發布了更名為CarPlay的車載系統,可以實現個人的IOS設備與儀表盤無縫結合,如果用戶汽車配備CarPlay,就能連接iPhone等設備,並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵,或Siri免視功能與之互動。奔馳和沃爾沃已經開始與之合作。

Google近日也公布了車載信息系統Android Auto。通過連接Android手機到汽車端,Android Auto車載信息系統可實現語音控制、短信語音播放、文本信息回複等功能,還可安裝各種安卓程序,下載來自Google Play的各種應用軟件、音樂,使用谷歌地圖服務。此外,該車載信息系統還允許消費者自己定制應用軟件,開放程度較高。目前超過40家汽車廠與之有合作意向。





我們相信,隨著車聯網行業的標準逐步形成,行業有望在2015-2020年形成爆發式的增長。

基於需求分析的數據挖掘是未來行業重要增長極


從目前提供的車聯網產品看,基本按照車輛應用信息化的思路提供車聯網的產品,或者是根據互聯網產品的思路進行車輛場景的嫁接。我們認為車輛應用不等於客戶需求,目前車廠以車輛銷售為目的的車聯網設計模式沒有考慮到客戶的實際需求,隨著車輛信息化率的提高,傳感層對數據的抓取和集成越來越有效,基於車輛數據的深層挖掘,並結合客戶實際需求的車聯網產品將孕育而生,車聯網行業將會呈現出異於目前商業模式的發展態勢。


未來若幹年,車輛數據將是全球數據領域里唯一有高增長的領域,隨著車聯網標準的逐步確定,車聯網新模式的發展將首先源自於越來越豐富的車輛數據。



隨著車輛數據的豐富,基於客戶需求的數據挖掘和分析將會是未來車聯網新模式源源不斷產出的重要動力。





車聯網行業的分析框架


車聯網的產業架構


車聯網產業鏈長,設計到多個相關行業,我們這里從兩個維度理解車聯網行業的產業架構。


車聯網縱向產業鏈


車聯網縱向產業鏈,主要是指實現車輛信息聯網化的產業鏈,包括三個層面:將車輛基礎狀況、道路設施狀況和相關環境狀況信息化的感知層;實現信息通信、互換共享的通訊層;以及車載信息服務平臺對接各方服務的服務層。





單從車輛本身的車聯網縱向產業鏈來看,感知層包括RFID、各類傳感器、各類車載終端設備已經配套軟件系統、通訊層包括通訊模塊、網絡設備以及通訊服務商;服務層包括系統集成商(包括前裝與後裝)、平臺運營商以及對接平臺運營商的各種內容提供商。





由於車輛本身的信息化是車聯網產業的基礎,所以車載硬件和軟件集成一般都是由車輛制造商主導,承擔系統集成商的角色,而平臺運營商的角色傳統上也是由汽車制造商扮演。


平臺運營商(Telematics Service PlatformTSP)是車聯網重要運營平臺,目前TSP主要有三種運營模式:一是汽車廠旗下企業運營,這是大多數TSP普遍的形式;二是電信商運營,例如韓國SK電訊;三是獨立運營商。但隨著Apple和谷歌等互聯網巨頭對車聯網產業的切入,這種產業格局或許存在變數。




車聯網橫向產業鏈


車聯網橫向產業鏈,主要是指以車輛為中心,實現“車-車”、“車-人”、“車-道路”、“車-環境”以及“人--人”相互信息互動的產業架構,它首先是建立在各個部分信息化基礎之上的交互數據應用,為各個部分創新商業模式提供鮮活的土壤。





基於車輛信息化基礎上的車聯網應用將在車輛與其他要素之間搭建信息交互的平臺,更多的創新模式將在這個層面發生。





以“車-道路”交互系統(ITS)為例。美國是應用ITS較為成功的國家之一。美國從上個世紀90年代開始正式研究“智能車輛公路系統”(IntelligentVehicle Highway System IVHS)。美國已經建立了較為完善的ITS體系結構,主要功能包括:(1)出行及交通管理。收集道路信息對駕駛員出行給予指導;(2)公共交通運營。(3)商務車輛運營。優化貨車線路,提高物流行業安全和生產率。(5)事故應急管理。


歐洲目前正大力發展CVISCooperativeVehicle Infrastructure System)系統和信息平臺,並在這個“車-道路”信息平臺上進行車輛與路況信息的交流,車輛通過紅綠燈或者路口時,汽車可以和道路設施上的接收器模塊感應,獲取最新的信息。


日本的智能交通系統(VICS)主要有三個部分構成:車輛信息通訊系統、不停車收費系統和先進車輛控制系統。此外日本還制定了Smartway計劃,最終設想就是行駛車輛和道路能夠不斷進行信息溝通。



車聯網產業研究框架


綜上所述,我們給予縱向和橫向兩個層面打架車聯網行業的研究架構:縱向上是解決如何提取各方面數據,並進行數據傳輸和實現功能的產業鏈結構;橫向上是如何對車聯網各要素之間進行信息交互,並形成創新的商業模式的產業結構。



這是目前從產業角度上進行的研究框架,但是從我們對未來車聯網發展思維的研究觀點看,這種框架有其本身的思維局限。


車聯網行業思維模式探討


目前車聯網行業發展日新月異,商業模式層出不窮。根據我們的分析,各種商業模式的構建都是基於某種特定的思維模式,我們大體可以將構建車聯網商業模式的思維模式分為兩種:一種是以車輛應用為著眼點,實現車輛應用的“信息化”,我們可以稱之為“車”模式;另一種以“互聯網”服務為著眼點,力圖將目前互聯網的一些功能和服務移植到車輛場景中,我們稱之為“網”模式。


車聯網行業的“車”思維:基於車輛應用的信息化


車聯網行業的“車”思維是指在車聯網商業模式中,車輛應用信息化是這一類商業模式構建的主要邏輯思維,通過最先進的互聯網或者IT技術,將汽車應用進行“信息化”。利用通訊模塊的搭載,實現車輛應用的信息化無疑都是這一類商業模式的基本共同點。
從車輛應用出發構建車聯網商業模式模型是這類“車”思維的起點,而且大多數這種類型是傳統車廠推動和發展的主要方向。如對車輛安全實現通訊功能的通用Onstar服務,用戶可以通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心,之後車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位,並提供相關服務。





隨著智能手機和移動互聯網的普及,車輛應用將有早期的簡單人工服務向手機APP端,甚至車載平臺端轉移。


而福特車載系統SYNC,就采用類似Apple Store的方式做成了為車主提供服務的全開放平臺。20121月,福特推出開源車輛應用研究平臺OpenXC,並將車輛數據提供給各類機構開發應用程序,並在2013CES展上推出SYNC APPLink,鼓勵開發者利用AppLink提供的軟件包開發基於手機的應用程序。


國內方面,廣汽車載T-box已經可以實現手機與汽車的對接,實現遠程控制、自動報警甚至娛樂服務;比亞迪采用在車載電子端加如網絡接口的方法,實現手機與車輛數據的對接,將汽車的各類數據與功能融合進手機端,甚至實現手機對車輛的操控。目前國內方面尚沒有基於車輛應用的平臺模式。



車聯網行業的“網”思維:將互聯網應用移植到車內


車聯網行業的“網”的思維即是從互聯網角度考慮汽車應用,將目前成熟的互聯網產品—特別是非車輛本身的應用——移植到車載場景,進而構成車聯網新的商業模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念,即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能,將目前基於手機的互聯網應用與車輛使用場景進行整合。


上汽的“inkaNet”既是這種“網”思維的產物。incaNet可以實現打電話、發短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博,上微信等功能,其中的iVoka會根據實時路況提供路線建議,甚至可以根據客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。


此外國內東風的納智捷推出“Think+”服務,也是車聯網產品“網”模式的一個例子。Think+系統可以實現與車輛相關的導航、安全等服務,除此以外,還可以提供新聞廣播、停車場搜尋、航班預定、社交網絡應用、股票、電子郵件甚至電話會議等服務。


另外通用Onstar正在以車載娛樂系統為中心構建車聯網服務平臺,力圖通過中控臺訪問應用商店,使車輛功能更加齊全,導航、錄音機、汽車診斷等APP都將可以下載到車載系統里。通用汽車的最終目的是將智能手機移除汽車應用中,智能手機或只成為聯網的通道。






車聯網的“網”思維充分體現了“第四屏”的概念,即將汽車中控臺視為與手機、平板電腦等等同的屏幕,立足於將各類互聯網成熟的商業模式移植到汽車的中控臺。





“車”思維與“網”思維的辯證分析


車聯網的“車”思維模式和“網”思維模式是目前車聯網行業里的兩個主流模式。
其中“車”模式是將各類車輛應用進行信息化的不斷嘗試,目的是提高駕車者的駕車體驗,衡量這一類“車”模式成功與否的關鍵都是評價車輛銷售情況,也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯網”項目仍舊采取傳統類似的項目制,與之配套的車輛附屬企業也仍舊按照傳統的汽車廠項目制匹配團隊,這一點是難以適應以客戶為中心,以提高客戶體驗為宗旨的“互聯網精神”。


“網”模式是車聯網領域企業主動向“互聯網精神”靠攏的產物,甚至有的企業想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試,它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”,向以客戶為核心的“互聯網文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網”模式的時候,就註意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現的功能為什麽需要車載屏實現?車載屏相比手機屏會更有優勢麽?車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限,是否大量應用是沒有必要存在的?


值得註意的是,目前上述各種模式都沒有推動車聯網行業實現盈利,看似熱鬧的車聯網行業目前尚未存在成熟的、持續盈利的商業模式,這是否說明目前所有的車聯網產品的發展思路都是錯誤的,真正的車聯網應用和推廣尚未到來?

我們對車聯網行業的觀點


綜上所述,我們認為目前現存的車聯網商業模式僅是車聯網行業大發展的前兆,新型的車聯網行業將在未來五年取得突破性的大發展,我們認為新型車聯網行業將會具備以下幾個特點:


1.       車聯網數據標準的實現,一切商業模式將會根植於這一標準,而不論其表現形式;
2.       產品設計上將以“客戶需求”為中心,既不是單純的車輛應用信息化,也不是互聯網產品簡單的向車載平臺的移植;
3.       車輛數據的挖掘和分類,並在此基礎上實現相關應用的商業化,這一部分將是未來車聯網行業增長的主要力量;
4.       車聯網產品的提供企業將是真正面向客戶的商業化公司,專業能力和品牌影響力將是未來車聯網企業(真正意義上的車聯網企業)的核心價值。





我們定義的車聯網研究框架


著眼於車聯網標準、放眼於車輛網應用是我們對新型車聯網行業的研究框架。




投資建議


綜合以上分析,我們建議關註車聯網版塊,對車聯網行業整體看好,車聯網行業正處於爆發前夜:


1.       車聯網行業將是未來十年增速最快的行業之一,2015年前行業處於高速成長期,我們建議關註縱向產業鏈的相關機會;2015-2020年行業處於加速增長期,我們建議關註產業鏈相關領域的機會;


2.       在當前時點,我們建議關註以下幾個方面。在汽車數據標準化方面,主要存在兩類模式,即OBD+APP模式以及車機模式。OBD+APP模式是相關企業通過汽車內預留的OBD端口獲取汽車數據,並自建平臺使得不同的車型能夠形成互動,相關公司有元征科技等。車機模式目前主要由車廠主導,為車企建設TSP系統的公司包括榮之聯、盛路通信、啟明信息等,隨著互聯網巨頭對於行業標準建設的促進,車機企業有望受益於車聯網在汽車內的普及。在汽車數據應用方面,盡管目前業內缺少殺手級的應用,但擁有數據的企業就等於擁有了參與車聯網盛會的門票,相關個股有千方科技、易華錄、銀江股份(交通信息數據),四維圖新(地圖信息數據),捷順科技(停車場信息數據)以及擁有車內數據信息的汽車企業如上汽集團等。

(來源:川財證券)
聯網 行業 深度 分析 車內 數據 標準化 標準 如何 推動
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關於車聯網的深度思考 點拾Deepinsight

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本文來自川財證券研究員 黃沖

互聯網對於傳統行業的改造在近幾年的資本市場中堪稱提升估值的利器,而汽車這個規模巨大的傳統重工業的觸網,所引發的市場空間的想象更是令人興奮。正因為此,車聯網這個話題也成為了近一段時間以來投資者和產業界關註的焦點。從年初的CES展上各科技公司在汽車業的布局展示到近期騰訊收購四維圖新股權、阿里巴巴和上汽的強強聯合,乃至華為與東風的深入合作,無一不挑動市場的神經。

筆者經過一段時間對車聯網行業的研究以及相關公司調研,對車聯網產業的格局進行了梳理,提出了一個理解車聯網產業的基本框架,在這里與大家進行分享。

車聯網的核心:基於“車”主體的聯網

雖然車聯網這個名詞已經是如雷貫耳,然而如果要解釋什麽叫車聯網,卻是頗需費一番精力的。汽車中控臺上的屏幕實現更多的互聯網功能就是車聯網?目前流行的OBD盒子就是車聯網?通用Onstar所實現的一鍵呼叫維修等服務就是車聯網?

筆者認為,這些都只是車聯網外在的表現形式。而實現車聯網的形式是什麽並不是問題的核心,最重要的在於車聯網這個概念所表達的內在思維是什麽。PC機和因特網的出現,使得人與人之間實現了聯網。而智能手機和移動網絡的普及更是實現了人與人時間Always on模式的聯網。從這個意義上來講,車聯網的側重應該在於實現“車”這個主體之間的聯網,更寬泛的,可以是車與車、車與人、車與環境之間的聯網,在此基礎上之上,可以衍生出廣泛的商業應用,如智能交通、基於車聯網的維修、汽車保險等等。

車聯網的產品思維:“車”思維與“網”思維

進行車聯網產品研發的商業模式層出不窮。根據我們的分析,各種商業模式的構建都是基於某種特定的思維模式,而特定的思維模式往往是由企業基因決定的。我們大體可以將構建車聯網商業模式的思維模式分為兩種:一種是以車輛應用為著眼點,實現車輛應用的“信息化”,我們可以稱之為“車”思維模式;另一種以“互聯網”服務為著眼點,力圖將目前互聯網的一些功能和服務移植到車輛場景中,我們稱之為“網”思維模式。

通用Onstar是比較典型的車思維的應用,用戶通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心,之後車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位,並提供相關服務,服務內容包括汽車安全、生活服務、導航等等。從車輛應用出發構建車聯網商業模式模型是這類“車”思維的起點,而且大多數這種類型是傳統車廠推動和發展的主要方向(車廠系基因)。



車聯網行業的“網”思維模式即是從互聯網角度考慮汽車應用,將目前成熟的互聯網產品—特別是非車輛本身的應用——移植到車載場景,進而構成車聯網新的商業模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念,即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能,將目前基於手機的互聯網應用與車輛使用場景進行整合。

上汽的“inkaNet”即是這種“網”思維的產物。incaNet可以實現打電話、發短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博,上微信等功能,其中的iVoka會根據實時路況提供路線建議,甚至可以根據客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。網思維模式產品的創造著往往是車廠體系之外的公司,因此比較容易擺脫車企系統內“做項目”的基因,如Inkanet系統提供商上海博泰,其公司創始人應宜倫是做媒體起家的。



“車”思維與“網”思維的辯證分析

車聯網的“車”思維模式和“網”思維模式是目前車聯網行業里的兩個主流模式。

“車”模式是將各類車輛應用進行信息化的不斷嘗試,目的是提高駕車者的駕車體驗,衡量這一類“車”模式成功與否的關鍵都是評價車輛銷售情況,也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯網”項目仍舊采取傳統類似的項目制,與之配套的車輛附屬企業也仍舊按照傳統的汽車廠項目制匹配團隊,這一點是難以適應以客戶為中心,以提高客戶體驗為宗旨的“互聯網精神”。

“網”模式是車聯網領域企業主動向“互聯網精神”靠攏的產物,甚至有的企業想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試,它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”,向以客戶為核心的“互聯網文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網”模式的時候,就註意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現的功能為什麽需要車載屏實現?車載屏相比手機屏會更有優勢麽?車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限,是否大量應用是沒有必要存在的?

車聯網標準正處於建立過程當中

前面說過車聯網的核心在於實現基於車這一主體的聯網,這里就涉及到幾個問題。第一,用什麽技術手段聯?是基於移動互聯網還是車輛之間的內部局域網?第二,用什麽標準聯?這個標準是由哪家車廠決定,還是通信運營商決定,還是由蘋果谷歌這類科技巨頭決定?

第一個問題稍微好回答一些。由於V2V技術(車車互聯)的發展還不成熟,目前幾乎所有的模式都是基於移動互聯網進行聯系的。但是比較確定的是,V2V應該會成為未來“聯”這個環節很重要的技術方向,在涉及到智能交通的應用領域,車輛之間的聯系如果單純通過移動互聯網聯系速度將顯著慢於車車互聯網的方向。

第二個問題就相對複雜。標準對於一個行業的重要性不言而喻。智能手機領域,操作系統的標準被ios和安卓控制,形成了蘋果和谷歌在手機領域的霸主地位。汽車行業的標準之爭就顯得更加激烈。有單個廠商設定自己的標準的,如通用、福特的Applink,Mylink系統。單個公司的蛋糕不夠大,一些廠商就聯合在一起設定標準如Mirrolink。甚至谷歌成立OOA,聯合多家廠商推出android auto以及蘋果推出Carplay,背後都是打著設定行業標準的如意算盤。目前這個階段正是車聯網行業標準成型的關鍵階段,但一切仍未清晰。

我們認為,國內汽車廠商目前炒的如火如荼的各類車聯網項目,其實都是在致力於建立類似的內屬各自品牌的車聯網標準以及搭建背後的車聯網服務。部分品牌的TSP產品名稱見下表所示。



而無法將不同汽車品牌的車聯網標準統一化所帶來的結果就是,無法形成一個真正的車聯網應用的集成平臺。不同品牌的汽車就像一個個信息孤島,汽車內部的數據無法有效協同交流。目前最多也就能夠做到在同一個平臺內部的車聯網服務(如通用onstar),但這樣形成的市場規模顯然僅僅是車聯網市場的冰山一角,因為沒有足夠的市場規模必然無法形成產品和服務極低的邊際成本,所以這類服務極高的年費往往是阻礙消費者使用的最大障礙。

OBD盒子其實是從另一個角度建立汽車數據應用平臺的嘗試。OBD盒子的模式為何能夠流行?原因在於,既然廠商的角度無法實現車與車的連接,那麽一些第三方企業就通過車內的OBD接口制造一個OBD盒子的硬件把車內的數據信息獲取出來,再通過手機APP的形式建立這樣的平臺。OBD模式在當前階段是有著現實存在的基礎的。目前有OBD產品的上市公司有港股的元征科技,A股的榮之聯等。(榮之聯旗下公司車網互聯的產品樂乘盒子)

不管是OBD盒子的方式,還是不同汽車品牌設定統一的車聯網標準,可以預見的是,把所有車型聯系起來的車聯網平臺一定會被設立,這也將成為整個行業爆發的基礎。

未來車聯網行業的特征

新型的車聯網行業將在未來幾年將取得突破性的大發展,我們認為新型車聯網行業將會是“車”思維與“網”思維的融合,且具備以下幾個特點:

1)車聯網數據標準的實現,一切商業模式將會根植於這一標準,而不論其表現形式;

2)產品設計上將以“客戶需求”為中心,既不是單純的車輛應用信息化,也不是互聯網產品簡單的向車載平臺的移植;

3)車輛數據的挖掘和分類,並在此基礎上實現相關應用的商業化,這一部分將是未來車聯網行業增長的主要力量;

4)車聯網產品的提供企業將是真正面向客戶的商業化公司,專業能力和品牌影響力將是未來車聯網企業(真正意義上的車聯網企業)的核心價值。



車聯網行業的投資機會

車聯網行業將是未來十年增速最快的行業之一,具備巨大的投資機會。從研究框架上,我們從汽車數據的角度出發,建立“數據采集”到“數據標準化”再到“數據應用”的邏輯鏈條。

在汽車數據標準化方面,主要存在兩類模式,即OBD+APP模式以及車機模式。OBD+APP模式是相關企業通過汽車內預留的OBD端口獲取汽車數據,並自建平臺使得不同的車型能夠形成互動,相關公司有元征科技、榮之聯等。車機模式目前主要由車廠主導,為車企建設TSP系統的公司包括盛路通信、啟明信息等,隨著互聯網巨頭對於行業標準建設的促進,車機企業有望受益於車聯網在汽車內的普及。在汽車數據應用方面,盡管目前業內缺少殺手級的應用,但擁有數據的企業就等於擁有了參與車聯網盛會的門票,相關個股有千方科技、易華錄、銀江股份(交通信息數據),四維圖新(地圖信息數據),捷順科技(停車場信息數據)以及擁有車內數據信息的汽車企業如上汽集團等。

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機器人×物聯網×電動車×智慧裝置台股表現看它們!

2014-10-27  TCW
 
 

 

美國王者再臨,誰,最有可能跟著迎接盛世?答案是,台灣。

只不過,跟著美國吃肉喝湯的邏輯,已經從「通通有獎」、「臨時抽獎」,到未來「獎落誰家」?高度不確定的新常態。

一九九○年代,美國出現了「科技股四騎士」:研發處理器晶片的英特爾(Intel)、開發出作業系統的微軟(Microsoft)、生產個人電腦的戴爾(Dell),以及建構網路通訊基礎設備的思科(Cisco)。這四騎士的出現,開創了全球PC產業二十年成長榮景,這也是台灣通通有獎的階段。

這個狀況到了二○○二年之後開始有所轉變。PC逐漸走下坡,取而代之的是網路雲端運算與行動通訊產業,新的四騎士崛起,他們,是搜尋引擎龍頭Google、電子商務霸主亞馬遜、行動通訊裝置王者蘋果,以及社交網站教主臉書。這「新科技四騎士」的特點,就是由硬變軟,除了蘋果主要營收仍來自硬體產品,其他都是軟體服務。

如今,這狀況即將再度翻轉。在美國總統歐巴馬「製造業回流」方針下,「新科技四騎士」的黃金年代尚未結束,「未來科技四騎士」已悄悄成形。他們分別是特斯拉、蘋果、Google與亞馬遜。

誰能跟著四騎士穩賺?工業電腦冷宮翻身,打算組機器人聯盟

未來四騎士相關性連結最高的,首先是工業電腦族群(Industrial PC,IPC)。過去在PC稱王的年代,IPC根本是不被重視的一群。本益比多半在十倍以下,但今年以來,已經全面上調到十五倍、十六倍。龍頭股研華,最高甚至到二十五倍。

「它們的毛利率很穩,能見度可以看很長,還能針對不同的需求客製化,」德盛安聯智慧趨勢基金經理人蕭惠中說。

如果把個人電腦比喻成充滿時尚感的都會型男,外表雖然性感,但往往把錢都花在打點自己的行銷包裝上,導致毛利率往往都在三%到四%之間徘徊。而工業電腦就像憨厚樸實的藍領階級,沒有亮麗產品,只有扎實技術,當前幾大重要科技趨勢都需要工業電腦做為中樞,就像各種機械設備的大腦,反而成外資與基金的首選標的。其中一個主要應用,機器人,也是第一個未來騎士。

從二○一三年,Google一口氣在六個月內買下八家機器人公司,並與鴻海技術合作,引爆機器人商機。據IEK產業分析資料,全球機器人市場兩年內將成長到六千億元,至二○二一年更將突破兆元,成為新的黃金產業。

台灣能在其中扮演什麼角色?從美國ROBO-STOX ETF(全球機器人與自動化指數股票型基金)可看出答案。

這個由全球八十一檔上市股票所組成的基金, 台灣分別有上銀、台達電、鴻準精密、F-亞德與東元電機,總共五家入選,次於美、德、日排名第四,展現出未來發展潛力。各個公司彼此之間已經有如當年的PC產業般,開始上下游合作的垂直分工。

工業電腦龍頭研華與工具機大廠上銀的合作就是最好例子。雙方在今年七月達成合作協議,研華負責控制系統、機器視覺、教導器與軟體,結合上銀的自動化元件、機械手臂。研華董事長劉克振計畫,未來還要再找鴻海、和碩、仁寶等組裝大廠一起組建機器人聯盟。未來的工廠,不再需要人力,3D(Dangerous、Dirty、Difficult)工作,將交給能耐高溫、自動識別、精準完成任務的機器人負責。不會再有洩密事件、罷工風潮,也不會再有工人跳樓。

從工業電腦延伸的應用,還有物聯網,這是第二個未來騎士。物聯網重「量」,半導體落後者翻身

根據國際權威研究機構顧能(Gartner)的預測,到二○二○年,物聯網裝置將高達二百六十億台,創造逾三千億美元,超過手機與平板等行動裝置。台積電董事長張忠謀認為下一個「big thing」就是物聯網,聯發科董事長蔡明介也認為,隨著進入雲端二.○時代來臨,物聯網裝置將會大量成長。

如同機器人帶動了過去冷門的工具機產業與工業電腦族群,物聯網也拉抬了一群落後者翻身,其中包含聯電、世界先進等半導體廠。

「物聯網對半導體需求不高,不須用到先進製程,只要四十奈米、八吋晶圓就可以,但重點是要有足夠的量,」蕭惠中說。

但在物聯網龐大商機帶動下,類比IC、MEMS、感測器需求大增,所以台積電、聯電、世界先進不僅第二季八吋廠接單全滿,下半年利用率也確定維持一○○%滿載投片。晶圓三雄中排第三的世界先進,今年營收可望創下二十年新高,股價今年以來也飆漲了四五%。

除了半導體以外,網通族群也有一群C咖出頭天。過去營收不到新台幣兩百億元的中磊,今年可望創下新高,總經理王煒在第二季法說會上指出,未來物聯網可望替中磊帶來每年十億美元的營收。

王煒認為,隨著安全監控、智能家庭及智慧汽車普及,每個設施上都須安裝相對應控制器,量十分龐大。近年中磊在物聯網的營收,每年都有五○%以上的成長。他認為,未來物聯網一定可以替中磊帶來每年十億美元的營收。

網通晶片廠瑞昱,不管是在PC時代或是手機、平板,離驚豔的表現還有些差距;然而今年九月在舊金山英特爾科技論壇上展出的產品,卻讓人耳目一新,被視為是下一波物聯網中的黑馬。

靠一張特斯拉認證,車用電子開出新藍海

第三個未來騎士特斯拉(Tesla),可以說是把台灣最強的電子零組件與汽車產業結合在一起,運用了許多創新元件,也是最讓人興奮的新興藍海。

傳統汽車內燃機引擎動力系統,會吃掉車內至少四○%空間,台灣富田電機幫特斯拉設計的電動馬達,取代引擎與汽油箱,不僅讓車內的空間多出四○%,更讓駕駛過程安靜無聲。而且少了引擎的排檔設計,電動車不需要換檔,從靜止加速到時速六十英里(大約九十六公里),僅需四秒鐘。

原本是筆記型電腦用的鋰離子電池,經改造後,加上台達電的電源轉換器,以及F-貿聯的電池連接線組,取代汽油箱成為電力供應來源,充飽電一次最高行駛超過四百二十公里,成本約汽油費三○%。

特斯拉電動車的再生煞車系統,透過轉動中的車輪帶動發電機,把煞車時的動能轉回電能後蓄入電池,連停車時也可以充電。這部分的技術,就要靠擁有特斯拉認證。

最後一個騎士,智慧型裝置,則是已扮演台股救世主五年的蘋果。

穿上穿戴裝置,蘋果供應鏈持續發燒

今年台股衝上九千點,最大動力就是蘋果概念股,背後代表的,是高端智慧型手機及新的穿戴型裝置。

以智慧型手機市場來說,雖然Android陣營並非毫無機會,但「M型化趨勢已確立,高端看起來僅蘋果一家可維持成長動能,」國際數據機構IDC資深分析師嚴蘭欣說。手機之外,穿戴型裝置也將百花齊放,全球半導體龍頭博通(Broadcomm)執行長麥葛雷格(Scott McGregor)認為,矽谷許多新創公司正在崛起,很快就會再出現第二個、第三個Gopro,而台灣強大的代工能力,正好能提供這些未來之星堅強的戰力。

哪種特性能助台廠一臂之力?跟著未來四騎士賺錢,必須有三大能力

綜觀這「未來四騎士」特性,可發現不少概念都是相重疊串聯,而要能跟著他們賺錢的企業,須有三大能力:

獨家認證的關鍵零組件。例如電動車產業的和大、F-貿聯,專供機器人氣動元件的F-亞德,但這三家目前在四騎士中的營收占比還偏低,處於剛起步階段,還需要幾年的時間醞釀,不像智慧穿戴裝置的半導體龍頭台積電,與不敗鏡頭天王大立光已經相當成熟。

橫跨不同領域的核心技術。這種公司就像變形金剛,可以與不同的產業串聯,例如工業電腦的研華,與工具機業者結合就創造出機器人;與網通業者結合就成了物聯網;與汽車結合就變身車用電子;與Apple Watch結合就打造出智慧家庭。

具高度系統整合能力。例如鴻海,從手機到電動車、機器人,只要是硬的東西都能組裝。台達電,以電源管理技術為基礎,一路整合其他的應用,成為電動車與機器人的動力來源。

未來四騎士,目前還看不出一個比較清楚明確的輪廓,台股與其連動性,也不如先前高。在投資的建議上,「我們現在挑標的,都會盡量選那種有兩隻腳甚至三隻腳的,只靠一隻腳的很危險,」蕭惠中說。

華南投顧董事長儲祥生認為,目前最穩的還是蘋果率領的智慧型族群,「iPhone 6 plus現在看起來賣得非常好,應該會好到明年第一季,」儲祥生說,這代表相關台股獲利依然還有吃香喝辣的空間。

第三騎士電動車,特斯拉是唯一的指標。儲祥生認為,目前台灣相關的概念股都處在「沾親帶故」的階段,營收占比太小,當題材的新鮮度過後,「除非特斯拉明年股價再創新高,或是真的開始從中獲利,才有機會拉抬。」

至於機器人,「鴻海的機會比較大,上銀的本益比已經太高,F-亞德也還沒這麼純,」儲祥生說。反映到現況,就是拉回修正。他認為,下一波多頭市場起來的話,有可能再上去,但不會像第一波衝這麼多。

最後一個騎士物聯網,市場規模與產值都是四騎士之最,但除了研華的布局最完整外,其他的相關族群還未出現明確的獲利模式,未來發展仍有待觀察。

【延伸閱讀】未來科技騎士,4題材帶動48檔台股「新美國夢」——受惠美國新科技的台股族群

■騎士1》蘋果

題材:智慧型裝置

對應台股:●組裝:鴻海、和碩●電池:新普、順達●機殼:可成、鴻準●鏡頭:大立光●軟版:台郡、F-臻鼎●PCB:健鼎、欣興●連接器:正崴●IC設計:聯發科●晶圓代工:台積電●功率放大器:穩懋、宏捷科

■騎士2》Google題材:機器人

對應台股:●組裝:鴻準●馬達:東元、士電●工具機:上銀●控制器:新漢、松翰●工業電腦:研華、凌華●氣動元件:F-亞德●電源系統:台達電●整合系統:微星

■騎士3》亞馬遜

題材:物聯網

對應台股:●封測:日月光●網通:瑞昱、友訊、中磊、正文、智邦、新漢●IC設計:聯發科、矽創●POS系統:振樺電●工業電腦:研華、凌華●射頻元件:笙科●晶圓代工:台積電、聯電、世界先進

■騎士4》特斯拉

題材:電動車

對應台股:●檢測:致茂、同致●電池:台達電、F-貿聯、正崴●組裝:鴻海●變速箱:和大●冷卻系統:F-英瑞●金屬扣件:世德●馬達動力系統:東元、富田電機●電源控制系統:台達電、正崴●車燈照明系統:大億、堤維西、帝寶●車用觸控面板:群創、F-TPK

【延伸閱讀】美國科技騎士換到第3代,台灣吃香喝辣的變少了

◎舊四騎士(1990~2002)●英特爾、微軟、戴爾、思科●主力產業:PC●代表性台股:宏?痋B華碩、仁寶、廣達、鴻海、英業達、和碩、緯創

◎新四騎士(2002~2012)●Google、亞馬遜、蘋果、臉書●主力產業:軟體、網路、行動通訊●代表性台股:台積電、廣達、緯創、鴻海、和碩、大立光、可成、F-TPK

◎未來四騎士(2012至今)●Google、亞馬遜、蘋果、特斯拉●主力產業:電動車、物聯網、機器人、智慧型裝置●代表性台股:鴻海、台達電、研華、上銀、東元

整理:林俊劭

 
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Firechat:不聯網也能聊天

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1123/147902.html

i黑馬:現在你有一天能不用微信和其他人溝通嚒?這個問題在全球其他國家的版本可以是“不用WhatsApp?” No way!WhatsApp是阿根廷、芬蘭、以色列、墨西哥、俄羅斯、瑞士等國家排名第一的聊天應用。而在澳大利亞、比利時、挪威排名第一的是FacebookMessenger。同時,Skype和Line也分別占據一些國家的排名高位。

但是以上這些我們每日都用甚至強烈依賴的聊天應用卻有一個致命的問題:都必須接入互聯網。現在的我們對身邊無處不在的Wifi或4G/3G如此習以為常,以至於我們不太會想到在偏遠或是落後的地區,完全沒有互聯網連接會怎樣?或是,在大型的活動中,龐大的數據流造成了網絡擁堵又會怎樣?難道只能百爪撓心地忍了?

無網移動聊天應用:下一代溝通工具?

無需忍。今年3月由矽谷創業公司Open Garden推出的Firechat就可以解決這個問題。不像WhatsApp, Facebook Messenger, Skype, Line或是微信,Firechat根本就不需要接入互聯網就可以讓用戶們相互聊天。它使用的是藍牙和mesh network(網狀網絡)-- 每一個接入設備—智能手機、筆記本電腦、平板、Fitbits手環等等,都是網狀網絡中的一個節點,節點越多,網絡覆蓋域越廣,信號越強,用戶們可以在網狀網絡中彼此發送文本和圖片。

鑒於此,Firechat才推出半年就已登上了全球多個國家移動社交應用排名的高位:在智利排名第一,在以色列和瑞士僅次於WhatsApp, 在澳大利亞、比利時、挪威僅次於Facebook Messenger。

在火人節上火起來

Firechat是在今年美國內華達沙漠上的Burning Man Festival (火人節) 期間火起來的。火人節原本始於舊金山海灘,後來在1986年轉戰到了內華達黑巖沙漠,里諾市東北方向150公里開外的一處盆地。每年8月底9月初美國勞工節期間,上萬人湧到這里,尤其是藝術家、嬉皮士和雅皮士。

人們制作各種異想天開的“藝術品”,或是穿上奇裝異服,充分表現“行為藝術”。節日的高潮是眾人在空地上圍成一個很大的圈,圈的中間燃燒一個12米高的木制男人雕像,這也是“火人節”名字的來歷。巨大的火焰和最終倒地的“火人”,往往令圍觀者們歡呼雀躍。

無網移動聊天應用:下一代溝通工具?

美國內華達黑巖沙漠上的火人節現場

從全球各地趕來參與火人節的人數連年攀升,今年已達到約4萬人,但是在荒涼的內華達黑巖沙漠上,連全部食物和飲用水都得自帶,全程生存8天都是個考驗,更別說有通訊信號讓你輕松接入互聯網了。所以,無怪乎Firechat這個無網移動聊天應用在僅僅推出5個月後迅速在這些“火人”們之間火起來,他們在偏遠荒涼的沙漠腹地上用Firechat來組織並協調各種活動,彼此聊天,發送照片,交友。

多種應用前景廣闊

自火人節之後,就如何進一步拓展Firechat的各種可行應用前景,Open Garden的CMO (首席市場官) Christopher Daligault在接受騰訊科技采訪時說道:“我們主要看這樣幾類應用場景:一類就是像火人節一樣,各種大型的藝術、娛樂、體育活動。比如你看我們的巨人(棒球)比賽期間,不僅舊金山市內的交通堵得一塌糊塗,蜂窩網絡也是一樣擁堵,慢到不能忍。你和同去看比賽的朋友們就可以以離線的方式使用Firechat來順暢溝通並發送照片,而且,因為可以使用匿名模式,你們在網狀網絡上唱衰客隊的時候也不會激怒對方粉絲們給自己制造麻煩。”

可能造成蜂窩網絡擁堵的情景除了這些大型的藝術、娛樂與體育活動,還有可能是災難,比如桑迪颶風席卷紐約的時候,一度局部網絡癱瘓,人們需要確認親友的安全,尋求公共救助,身處其中的新聞人員要發出一線的圖文報道 -- 這樣的災難時刻,不受網絡接入限制影響的Firechat也可以派上大用處。

近期,Firechat已推出了為部分新聞工作者開放的驗證賬號。Open Garden團隊認為就像現在Twitter和Facebook所做的一樣,驗證帳號將對新聞工作者、教育者和社區服務者起到很大的幫助,尤其是在網絡癱瘓的情況下,Firechat仍然可以讓他們與廣大的受眾群進行實時溝通與協調工作。

目前被認為最有可能帶給Firechat盈利的方式是基於位置的移動營銷和品牌宣傳服務,尤其是在那些互聯網滲透率還不太高,或是數據流量收費還是相對較貴的發展中國家和地區。Open Garden的創始人和CEO Micha Benoleil近期就把相當多的時間和精力放到了拓展亞洲尤其是印度市場中。

全球拓展版圖下一站:亞洲

無網移動聊天應用:下一代溝通工具?

Micha Benoliel, CEO of Open Garden --開發並推出Firechat的矽谷公司

在采訪中Micha Benoleil指出“即使是5美元的網絡數據流量費在印度這樣的發展中國家也是筆大數,我們要保證提供完全免費的聊天應用,只要更多的人開始使用Firechat,就會用許多機會實現收入。像在印度城市地區有大約2億4千3百萬互聯網用戶,滲透率36%,但在偏遠地區,互聯網滲透率就驟降到只有6%。通過建立品牌的驗證號,Firechat不需要依賴網絡也可以輕而易舉地將品牌宣傳推送給那些居住在互聯網滲透率較低的非城市社區。”

鑒於Firechat完全不依賴互聯網,又具有巨大的基於位置的移動營銷和品牌宣傳的盈利潛力,已經有矽谷風險投資人預測Firechat有可能會成為又一個像WhatsApp一樣的被收購目標。

Firechat 聯網 也能 聊天
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網絡電臺迎來洗牌潮:盈利模式單一 車聯網或成突破口

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1126/147971.html

來源:騰訊科技

作者:劉亞瀾

網絡,在人們生活中扮演的角色日益重要。播客、廣播整合平臺等分散的力量隨之覺醒,網絡電臺陸續上線,而投資熱也在網絡電臺領域蔓延。本月,網絡電臺APP多聽FM宣布完成1000萬美元的B輪融資,由Ivy Capital領投。

此前的2013年1月,蜻蜓FM獲創新工場200萬美元A輪投資,10月喜馬拉雅獲得由SIG(海納亞洲)領投,KPCB(凱鵬華盈)和Sierra Ventures(席拉創投公司)跟投的千萬美元A輪投資。近年來已有多家網絡電臺團隊收獲千萬元人民幣以上級別的投資。

而借助資本的力量,多聽FM、喜馬拉雅、荔枝FM等領先的網絡電臺用戶數也突破千萬級別。有業內人士認為,隨著市場的蘇醒和資本的催化,音頻市場在今年底或明年初,將是一個爆發階段。
 

\內容為王:UGC、PGC各領風騷

按內容分,網絡電臺有UGC和PGC兩大類。

UGC,User Generated Content,也就是用戶生成內容的意思。用戶將自己原創的內容通過網絡電臺展示給其他用戶。這一類型的電臺代表包括喜馬拉雅電臺、荔枝FM等。以荔枝FM為例,用戶可以直接點擊“話筒”進入錄音界面錄制自己的電臺節目,完成後,還可添加背景音樂。

UGC無疑是用戶從單純的接受者變成“體驗+生產”雙重身份的轉折點,但它也是一把雙刃劍:一方面,UGC提高了用戶的參與度,豐富了平臺內容,彌補了專業媒體覆蓋不到的個性化角落;另一方面,UGC過低的門檻無法給內容帶來保障,娛樂化、低俗化趨勢明顯,而未來還面臨網絡版權、利益分配等問題。

PGC,就是把UGC的U換成了Professional的P,意為專業生產內容。考拉FM、窄播、懶人聽書等都是這一類型的代表。相較於UGC,PGC的內容有專業把關,內容更紮實,更具說服力。

目前,PGC的來源主要有三種:與電臺電視臺合作,購買版權,自媒體人。其中,自媒體人的內容特別值得關註。《羅輯思維》登陸喜馬拉雅,《老冀說科技》落戶考拉FM……這些成功的自媒體無疑能將自身吸引力導入相應電臺。《老冀說科技》的制作者冀勇慶告訴騰訊科技,這檔節目一般是由他基於自己在科技領域的積累,選取一周熱點來確定選題。

考拉FM會為他提供主持人和專業錄音棚,並為其完成音頻的後期編輯、傳播工作。而他和考拉FM的合作模式也十分簡單,考拉按照合作的期數向他支付一定的勞務報酬。

但與UGC模式相比,PGC也有一些不足:如果過於專業就容易做出不接地氣的高冷內容;此外,PGC門檻高,酬金或版權費用也會成為電臺的成本負擔。

但兩種模式並非截然對立,這兩者對於一個成功電臺都很重要。UGC負責內容廣度,主要貢獻流量和參與度,PGC維持內容深度,樹立品牌、創造價值。時間一長,UGC轉換為PGC也不是沒有可能,畢竟吸引足夠的用戶流量才是硬道理。

商業模式:廣告還是主要渠道

音頻和視頻一樣,盈利是建立在用戶增長與活躍的基礎上。而獲得用戶無疑需要資金支持。喜馬拉雅電臺創始人余建軍就曾公開表明態度:“這個行業肯定很燒錢,我們已經準備好了。”

但燒錢的目的還是為了將來更好地實現盈利。考拉FM告訴騰訊科技,盡管他們目前沒有在音頻里插入任何廣告,但在不久的將來,通過大數據進行的精準投遞定向廣告會成為獲得盈利的主要法寶。

廣告方面,喜馬拉雅、豆瓣FM都已經有所行動。喜馬拉雅在一檔單期播放量60萬左右的欄目《段子來了》中植入了某水果電商的小廣告,而這檔欄目已獲得上百萬元的年度冠名。豆瓣FM則是有音頻插播式的廣告。但這類簡單而粗暴的廣告植入方式如果操作不當,容易引發用戶反感。

也有一些電臺已經在探索采用向用戶收取服務費、將音頻節目出售給傳統電臺、在直播互動內容中植入付費虛擬道具、版權分銷和遊戲聯運等方式作為輔助的盈利手段。

破局之道:與車結合或可突圍

聲音不像圖片和文字,用戶收聽之前無法預覽。精確推送用戶喜歡的音頻內容顯得尤為重要。精確的推算算法,強大的大數據分析以及符合用戶收聽習慣的音頻流編排都是網絡電臺潛在的核心競爭力。

隨著車聯網的興起,網絡電臺也在尋求借東風。根據美國調查機構IHS的數據,2012年有160萬輛汽車整合了網絡電臺。到2019年,這一數字預計將達到924萬輛。

放眼國際,今年拉斯維加斯消費電子展和底特律的北美國際車展上,松下就推出其為Aupeo電臺量身定制的汽車計劃。而福特汽車和通用汽車也決定向程序開發人員開放各自的信息娛樂系統。通過福特的AppLink開發平臺,車主可以直接通過SYNC系統進入互聯網音樂服務。

再看國內,無論是發布車載USB的多聽FM,背靠車語傳媒的考拉FM,還是AppLink落地中國後推出本土應用中的豆瓣FM和蜻蜓FM,汽車這一應用場景無疑成為網絡電臺的兵家必爭之地。

網絡 電臺 迎來 洗牌 盈利 模式 單一 聯網 或成 突破口 突破
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車聯網行業研究

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=955

本帖最後由 三杯茶 於 2014-12-19 11:02 編輯

車聯網行業研究

作者:範佳瓅 姜國平

投資要點:

1、重新定義車聯網
歷史上,車聯網概念曾經被市場反複提及,然而車聯網的內涵早已進化演變。展望未來,我們認為車聯網是利用現代通信技術、結合相關汽車運行及駕駛數據,涵蓋所有與汽車購置、駕駛、乘坐、保養、維修、社交、交易相關的所有商業模式的總稱,其最終目的是為了改善駕乘體驗、提高用車效率、降低用車成本;車聯網的興起將徹底改造汽車行業,顛覆用車習慣。

2、通信技術、後市場、新能源汽車促使車聯網發展進入加速期
通信技術的升級和成本的下降是未來實現車車通信、車路通信的必要條件;汽車後市場前景廣闊,不管未來出現怎樣的商業模式,車載數據是消除車主與第三方後市場商戶之間信息不對稱的必要條件;新能源汽車與生俱來就具備與車聯網結合的優勢,更容易實現車與車之間、車與移動設備之間的互聯互通。通信技術、後市場和新能源汽車的崛起,將促使車聯網行業進入加速發展期。

3、改善體驗、提高效率、降低成本是車聯網下遊需求的根本
車聯網發展的根本驅動力在於技術的進步和商業模式的演變能夠圍繞著汽車這個現代生活的關鍵節點,為駕駛人或乘客改善駕乘體驗,提高用車效率,降低駕乘成本。在車聯網的初級階段,類似於地圖導航、車載娛樂等應用形式更多的是滿足了消費者改善駕乘體驗的需求,而從中長期看,改進用車效率和降低用車成本是更能喚醒海量車聯網下遊需求的關鍵點。

4、TSP與OBD+X等商業模式有望出現突破
在車聯網發展初期,向車主直接收費的TSP等商業模式(包括前裝和後裝)能夠更快的實現車載設備滲透率的提升,而利用OBD等設備記錄汽車行駛相關的數據,則能夠對接後端保險、後市場、二手/租車等更多的商業模式,打開更廣闊的市場空間。我們認為TSP和OBD+X等是目前看來最有希望實現爆發增長的商業模式。

5、投資建議:
從投資的角度來看,通用技術類的公司將長期受益於車聯網的發展;平臺類公司的關鍵在於數據的獲取和資源整合能力,在數據方面具備先發優勢的公司將在競爭中取得領先。

6、風險分析:
行業內無法找到能夠廣泛推廣的商業模式,車聯網政策出現反複,整車廠、通信服務商、第三方服務商、車主商業利益無法平衡。

在過去很長的時間里,汽車,這個人們日常高頻使用的出行工具與互聯網之間幾乎沒有產生任何交集。從本質上說,汽車仍然停留於一個機電一體化的位置服務工具的定位。
與此同時,我們可以看到,由於汽車新增量與汽車保有量的不斷增長,與汽車相關的商業機會與市場空間正在加速醞釀膨脹。包括汽車維修、汽車保險、洗車、租車、代駕等多元化的需求市場正在不斷迸發萌芽。多元化下遊需求市場的萌發、滯後的互聯網滲透程度,兩者產生碰撞,帶來的就是巨大的車聯網市場空間。
我們堅信車聯網行業是未來2-3年資本市場的主流熱點。越來越多的上市公司涉足車聯網行業,越來越多新型商業模式的湧現,越來越密切的一二級市場聯動,會讓車聯網行業繼續成為資本市場的主角。

1、重新定義車聯網概念
在A股市場上,車聯網的概念曾經被反複提及。從2010年開始,車聯網概念就開始以ETC、車載導航等概念形式影響著資本市場,然而經過了5年的演變,我們認為基於通信技術的升級、汽車後市場的發展以及新能源汽車的崛起,圍繞汽車的個人生活方式和汽車相關的產業將逐漸產生巨大變動。如果說2014年是車聯網元年的話,那麽從2015年開始車聯網將進入加速發展期。

1.1、歷史上,車聯網的概念曾被反複提及
車聯網並不是一個新的主題。從2010年開始,似乎任何與汽車和通信相關的產品或業務都能夠被冠以“車聯網”的概念。最初的車聯網應用起源於電子傳感裝置、車載娛樂系統、車輛管理、交通管理等應用形式,迄今為止,很多應用都已經實現落地。然而我們認為,歷史上這些與汽車相關的零散的產品和服務是車聯網萌芽的表現,但並不是車聯網的全部。以這些應用來定義車聯網,難免落入了盲人摸象的困境。

1.2、車聯網的重新定義
我們認為,車聯網是利用現代通信技術、結合相關汽車運行及駕駛數據,涵蓋所有與汽車購置、駕駛、乘坐、保養、維修、社交、交易相關的商業模式的總稱,其最終目的是為了改善駕乘體驗、提高用車效率、降低用車成本。歷史上類似於車載導航、車內娛樂等概念與應用均屬於車聯網範疇的一小部分,真正車聯網的興起將徹底改造汽車行業,顛覆用車習慣。
車聯網相關應用和商業模式興起的基礎在於汽車保有量的提升。截至2013年,全國汽車駕駛人數已經超過2億人,汽車保有量超過1.37億輛。龐大的汽車存量和開車人群是各項需求得以落地的根本前提。從理論上說,汽車和房產一樣,在購置之後都存在二手交易、維修、保養、出租等一系列需求點,圍繞著汽車相關的服務能夠衍生出與社區O2O同等地位的商業機會和市場規模。
1.3、通信技術的升級將賦予車聯網真正意義
通信技術的升級和成本的下降,是車聯網應用得以落地的必要條件。在2G、3G時代,車載娛樂都很難實現實時的在線連接;隨著4G技術的不斷成熟,目前車載音樂、視頻、導航等媒體應用都已普及。然而未來如果需要實現“車-路”甚至“車-車”通信,從而部分實現“無人駕駛”或“輔助駕駛”的功能,則需要通信技術的進一步發展和成本的繼續下
降。
根據華為《共建全聯接世界》白皮書,未來5G技術的升級將使得“無人駕駛”等車聯網應用出現落地的可能。類似於輔助駕駛和無人駕駛等應用在容量、時延、密度等方面對網絡有很高要求,為了保證絕對的安全,車聯網必定要求高密度連接和零時延,目前4G網絡的速度和穩定性仍然無法滿足交通安全的要求。

1.4、汽車後市場的發展倒逼車聯網行業發展
汽車後市場的發展使得汽車數據信息的收集、監控、分析這些車聯網的基本要素獲得了直擊消費者痛點的應用渠道。不管未來在後市場行業出現怎樣的商業模式,車載數據是消除車主與第三方後市場商戶之間信息不對稱的必要條件。
2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定:“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動”,實施辦法本身並非是為了汽車售後服務壟斷而設,但卻間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷。今年9月18日,交通部聯合發改委、公安部等10部委聯合發布了《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(簡稱《意見》),該文件明確提出“限制濫用汽車保修條款”、“破除配件渠道壟斷”等重要意見,並且明確鼓勵汽車維修業連鎖經營,規模化、品牌化發展。這項里程碑式的政策正式開啟了汽車後市場行業快速發展的序幕,第三方維修連鎖等新興業態也將進入新的發展階段。
在汽車後市場的天平由4S店向第三方維修連鎖傾斜的同時,我們也註意到,整個後市場行業仍然處於大而亂的狀態,各項服務與產品種類冗雜,客戶與商戶之間的信息極度不對稱。因此汽車信息的收集、監控作為車聯網的基本要素便有了後市場服務這一直擊消費者痛點的應用渠道。

1.5、新能源汽車的崛起促進車聯網行業發展
新能源汽車天生具備與互聯網相結合的獨特優勢。由於傳統汽車制造已經過100多年的歷史,形成了大量的技術專利與行業標準,互聯網企業如果需要將移動電話、藍牙、定位等設備與車輛本身實現互聯互通,在沒有廠商的支持下,是非常複雜的系統工程。車輛內部信息與電子產品技術接口是整車企業的核心利益所在,很難拿出來與別人共享。
然而新能源汽車在設計初期就充分采用了互聯網技術,相對於傳統汽車更容易實現車與車之間、車與移動設備之間的互聯互通。以特斯拉為例,通過以17寸顯示屏取代傳統儀表板的方式,將車輛主要功能都通過外置屏幕實現控制,並與AT&T合作把3G或4G信號連接到特斯拉上,從而使新能源汽車能夠分享性能數據,獲得更好的遠程診斷和維護服務。

2、車聯網需要解決什麽問題
不忘初心,方得始終。
市場普遍將車聯網的應用以“車內互聯”、“人車互聯”、“車車互聯”、“車路互聯”分類。誠然,這樣的分類方式能夠動態的將車聯網應用以技術的維度粗略分層。但技術的成功並不代表商業模式的落地,只有真正產生商業模式和具備商業價值的應用才能夠清晰的引領車聯網行業發展的脈絡。
我們認為,任何新行業、新技術、新模式的最終目的是更舒適、更低價、更方便的生活;車聯網也同樣不例外。車聯網發展的根本驅動力在於技術的進步和商業模式的演變能夠圍繞著汽車這個現代生活的關鍵節點,為駕駛人或乘客提供更便捷更舒適的駕乘體驗,提高用車效率,降低駕乘成本。
在車聯網的初級階段,類似於地圖導航、車載娛樂等應用形式更多的是滿足了消費者改善駕乘體驗的需求,然而改善體驗既不是消費者的痛點也不是癢點,因此我們可以觀察到,此類車聯網的應用在後裝市場並沒有獲得爆發式的增長,更多的是通過與車廠合作的前裝模式獲得滲透率的提升。我們認為,改進效率和降低成本是更能喚醒海量車聯網下遊需求的關鍵點

2.1、改善體驗:地圖導航、車載娛樂
圍繞著改善消費者的駕駛體驗與乘坐體驗,車聯網應用體現為將汽車作為下一個互聯網終端為消費者提供各類信息服務。基於移動網絡的服務將會滲透於車載信息娛樂系統的每個角落。3G、4G網絡的普及將會大幅提升車載設備的用戶體驗,網絡傳輸速率的飛躍將會消除很多服務和應用在數據傳輸方面的限制。
地圖導航是目前車載信息娛樂系統最高頻的應用。目前車載導航的普及率已經大幅提升,然而地圖作為O2O生活的入口仍然沒有在汽車領域獲得足夠的應用。未來隨著汽車相關應用平臺的出現,整合線下商戶資源從而以車載導航為入口的O2O服務將更加方便車主的生活。
車載娛樂目前最主要的形式是音樂、廣播和視頻播放。在實現智能駕駛之前,過於複雜的車載娛樂都會影響到司機的安全駕駛,然而車載娛樂在後座的應用普及率將從高端車開始出現大幅提升。未來汽車作為現代人生活的重要節點,不可避免的將以下一個移動互聯網終端的形式成為車內信息平臺,為乘客提供資訊、音視頻、遊戲等多方面的娛樂和信息服務,進一步改善乘車體驗。

2.2、提高效率:車車通信、車路通信
提高效率是車聯網下遊需求的一個關鍵點,最重要的是實現車輛、路況信息的共享。我國主要城市大多都有堵車難題,上海、北京等城市擁堵情況尤為嚴重,究其原因,一方面原因是基礎設施建設的速度落後於汽車絕對數量的增加,另一個原因就是交通信息並未獲得充分的傳遞與利用。
在中長期,車聯網將實現車車通信和車路通信,這將會徹底改造用車方式。利用更先進的通信技術,路測設備獲取車輛行駛數據,車載設備可以獲得到城市道路的交通情況附近車輛的行駛情況,根據所獲得的信息,系統推薦合理的行車路線,減少擁堵時間;另外,車車通信也可以讓駕駛員了解周圍車輛的駕駛情況,並有效避免追尾、撞車等交通事故的發生。

2.3、降低成本:後市場服務、租車、二手車
車聯網另一個關鍵點在於降低用車的成本。在“養車”過程中,車輛保險、車輛維修等都是很大的一筆支出,由於和保險公司、車輛維修店的信息不對稱,車主往往被動的進行一些沒有必要的消費。車載記錄裝置能夠記錄車輛行駛的情況,基於這些數據進行保險的選擇和車輛的維修,可以讓車主少花冤枉錢,降低成本。
隨著我國汽車保有量的增長,傳統租車和P2P租車也開始陸續興起。神州租車與一嗨租車均在今年下半年完成上市,車隊規模進一步擴張。而新興的PP租車和友友租車等P2P租車企業也在近期完成了千萬美金以上級別的融資,開始進入快速發展期。不管是傳統租車還是P2P租車,通過車聯網的手段消除交易雙方的信息不對稱,都能夠進一步促進行業的健康發展。汽車保有量的不斷增長也同樣促進了二手車交易的興旺。根據萬德數據,目前每年二手車交易量已經突破了500萬輛,二手車平均交易價格也不斷攀升,說明二手車的交易已經從低端車逐漸向高端車過渡。然而阻礙二手車市場繼續繁榮的一大問題在於賣方相對於買方的絕對信息優勢,未來隨著汽車數據采集的不斷完善,基於歷史用車數據的二手車交易將實現完全的透明化操作,促進二手車交易繼續發展。


3、車聯網的商業模式探討
商業模式需要解決的是在滿足消費者需求的同時向誰收費的問題。我們認為,為駕乘者改善體驗、降低成本、提高效率的同時,可能的收費對象有車主、第三方服務商、廣告商等等。在車聯網發展初期,向車主直接收費的TSP等商業模式(包括前裝和後裝)能夠更快的實現車載設備滲透率的提升,而利用OBD等設備記錄汽車行駛相關的數據,則能夠對接後端保險、後市場、二手/租車等更多的商業模式,打開更廣闊的市場空間。我們認為TSP和OBD+X等是目前看來最有希望實現爆發增長的商業模式。

3.1、車主付費模式:TSP是典型
直接向車主收費是車聯網最傳統最直接的商業模式,典型的例子是起源於國外的TSP(Telematics Service Provider)。不管是前裝(整車廠在一定期限內為新車車主提供TSP產品,服務器過後車主自己選擇是否續費)還是後裝(車主自己在市場上選擇購買合適的TSP產品),在TSP服務領域的主要付費對象仍然是車主本身,TSP服務提供商收取費用之後整合車廠、4S店、內容提供商、通信商等多方資源,為車主提供導航、媒體、救援、防盜等全方位的服務產品。
我們認為TSP在國內的滲透率正在快速成長期,在不遠的未來預裝TSP將成為新車下線的標準配置。根據易觀咨詢數據,未來3年搭載前裝車聯網乘用車的銷量將分別增長47%、61%、71%至超過400萬輛/年;乘用車前裝車聯網市場規模將增長28%、26%、51%至超過200億元/年。
(註:Telematics由telecommunication和informatics縮合而成即遠程信息服務,無線數據通訊系統。也就是通過通訊網絡為安裝在車上的資訊系統平臺而提供多樣化的信息服務。廣義而言,Telematics系統可區分為車前座系統、車後座系統以及車況診斷系統。其中,車前座系統提供的服務包括通訊、導航、行車安全監視、聯網資訊、路況、天氣等;車後座系統的服務包括在線下載影音資訊、在線網絡遊戲等;車況診斷系統的服務包括保養通知、車況預警等。)

3.1.1、車廠主導TSP:提高車主續費率是關鍵
2008年,通用汽車、上汽集團與上海通用汽車宣布成立合資公司,ONSTAR正式進入中國,國內首個由汽車廠商主導的TSP宣布成立。之後,包括豐田、福特、現代、日產等主流國外整車廠商以及吉利、長安、宇通等自主品牌均推出了自己主導的TSP產品體系,其功能大多集中在安防、導航、咨詢、娛樂、車內監控等方面。
在車廠主導型TSP領域,整車廠商成立Telematics服務供應商,通過從內容提供商整合服務信息等內容產品,從通信運營商整合通信服務,將多方資源整合成Telematics服務提供給客戶;而客戶通過支付服務費等方式購買相關服務產品。由於車廠主導TSP供應商與整車廠商的緊密關系,整車廠商還能夠從TSP供應商處獲得CRM數據,從而獲取客戶對整車產品的信息反饋和更新,從而將客戶信息反饋到車型設計與整車制造的過程中,從而提供更符合客戶需求的汽車產品。
車廠主導型TSP通常采用前裝模式,在新車出廠以前就完成了預裝工序,通常用戶買車後第一年免費,第二年開始向客戶收取幾百至千余元不等的服務費用。對於此類模式的TSP服務來說,預裝模式已經能夠保證廠商能夠穩定獲得足夠的TSP用戶;然而,客戶續費率是能否保持活躍用戶數量的關鍵,只有為客戶提供切入痛點的產品與服務,才能保證客戶長期續費從而保持活躍客戶持續增長。

3.1.2、第三方TSP:前裝切入整車廠體系
與整車廠主導TSP不同,第三方TSP通常有前裝和後裝兩種形式。前裝TSP模式通常需要與整車廠商建立良好的合作關系,通過與整車廠合作獲得配套車型資格,將TSP產品像汽車零配件一樣切入整車廠的供應鏈體系。由於整車廠配套零部件認證周期很長,因此第三方TSP業務發展的關鍵在於能否獲得更多整車品牌和配套型號的認證。
後裝TSP通過後市場渠道進行銷售(主要包括4S店、汽修店、線上/線下零售渠道等),需要大量的人力物力進行渠道拓展和市場營銷,因此相對於前裝模式推廣難度更大。

3.2、第三方服務商付費模式:OBD+X
相對於直接向車主收費的TSP服務產品,利用汽車運行數據和車主駕駛信息,從而對接第三方服務商的平臺型商業模式,或許對於消費者來說是更能切入痛點的高粘性產品形式。而“OBD+X”則是第三方服務商付費模式中的典型代表。
OBD是一把開啟汽車後市場的鑰匙,其本身並不具備很高的技術含量和競爭壁壘,其關鍵在於OBD廠商整合後市場服務商,創新殺手級商業模式的能力。如果做一個不很恰當的類比,OBD就相當於移動醫療領域的智能可穿戴設備(類似手環等),假如帶有監測功能的可穿戴設備不能利用獲得的數據來對接醫療、社交等各種相關資源,那麽可穿戴設備本身的商業價值也就所剩無幾了。
(OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫,中文翻譯為“車載診斷系統”。通過汽車內部的標準化接口實時監控車速、行車軌跡、發動機轉速、剎車片狀況、油量等各項運行指標數據,並能夠以故障碼的形式幫助車主迅速確定車輛故障的性質和部位)

3.2.1、OBD+保險:最有希望首先普及的車聯網應用
UBI保險(Usage BasedInsurance)是基於駕駛行為而定保費的車險,保費取決於駕駛時間、地點、駕駛方式等綜合指標考量。以OBD數據為基礎的UBI車險是最有希望成為殺手級應用的車聯網領域之一,基於行車駕駛數據的保費差別定價能夠使具備良好駕駛習慣的司機節省用車成本,實實在在的為消費者提供經濟價值。

從保險費率制度上看,我國現行保險制度是非市場化定價的固定汽車保險條款費率,車主每年的汽車保費並不會因為不同的交通駕駛習慣而存在差異——這樣一致化定價結果是:具備良好駕駛習慣的車主盡管每年不出險,但每年的保費並沒多大變化;而駕駛習慣惡劣的車主盡管一直出險,但由於車險定價原因,他的保費上漲不過區區幾百元。因此駕駛習慣良好的消費者從根本上具有參與UBI保險的動力。

從我國車險行業基本面上看,我國機動車保險保費收入在過去快速增長,目前我國車險占財險比重已經超過了70%,然而大多數保險公司的機動車保險業務均處於虧損狀態,保險公司在車險業務領域具備業務模式突破的內生動力。UBI車險定價模式能夠使保險公司在車險業務領域做到精細化經營管理,從業務模式的根本出發改善經營狀況。

OBD廠商通過與保險企業合作,可以以低價(甚至是免費贈送,保險企業買單)的形式向車主銷售OBD硬件,保險企業根據車主的行駛數據對其進行保費定價,並酌情給予保費優惠,車主在獲得保費優惠之後又會更加註意其駕駛習慣,從而減少出險次數,提高保險公司盈利能力。



3.2.2、OBD+第三方維修:與汽車後市場行業共同起飛
隨著國家陸續出臺政策鼓勵汽車維修行業健康有序發展,汽車後市場行業迎來了難得的發展機遇。然而汽車後市場行業發展的障礙之一就在於消費者對第三方維修機構的不信任;不正規的維修機構利用車主和自己之間的信息不對稱賺取超額利潤的案例比比皆是。OBD的故障數據檢測功能大大彌補了消費者與第三方維修機構之間的信息劣勢,雖然OBD設備的數據讀取受到了整車廠商的各種限制,但是有限但合法的數據讀取就已經足以使消費者對車輛出現的故障表現作出基本判斷。

作為OBD廠商,車輛故障數據的獲取只是第一步。作為平臺商OBD企業需要整合線下維修商資源資源,通過手機APP將故障車輛車主導流至線下維修店,未來還能夠通過添加支付手段等形式完成整個O2O的閉環,從而實現車主與維修商之間的平臺連接。


3.2.3、OBD+二手/租車/代駕:汽車相關應用開始萌芽發展
隨著汽車保有量的增長,與汽車相關的二手車交易、租車(P2P租車)、代駕等衍生商業模式也開始萌芽發展。

這些與汽車相關的新興商業模式的發展障礙仍然是信息不對稱的問題。例如二手車交易過程中買方最擔心的就是車輛是否出現過重大事故、關鍵零部件是否有大修或更換歷史,OBD的歷史數據能夠清晰的顯示車輛歷史行駛及故障情況,從而為買賣雙方的交易提供可供參考的定價依據。在租車或P2P租車業務過程中,租車公司或車主也希望了解租出去的車輛是否在使用人手中出現危險駕駛、不良操作等情況,使用OBD及其相關的後臺解決方案就能夠很好的對客戶進行實時的監督。


4、車聯網投資全景圖


車聯網行業投資脈絡較為複雜,因此我們整理了車聯網行業投資全景圖,試圖為以後的投資梳理脈絡。在全景圖中,我們涵蓋了A股、港股、美股以及未上市的初創企業等車聯網領域的典型標的,並按照買車、用車(高頻/低頻需求)以及衍生服務等流程把相關應用詳細分類。

5、投資建議
車聯網的應用將從改善體驗、降低成本、提高效率等多方面改變我們的用車生活,而與車聯網相關的商業模式也將層出不窮。我們認為從投資的角度來看,通用技術類的公司將長期受益於車聯網的發展。

5.1、通用技術類企業:長期受益車聯網發展
我們認為通用技術類的公司將長期受益於車聯網產業的發展。像淘金路上的賣水人一樣,車聯網的發展或許會遇到曲折,但部分應用和技術是無法回避的必需品。我們認為不管以後什麽商業模式占據市場主導地位,此類企業必將長期受益於車聯網行業的發展。
語音服務是車聯網應用落地首要的必需品,在自動駕駛技術成熟之前,駕駛人雙手最大的作用是握住方向盤,因此任何試圖讓車主單手甚至雙手離開方向盤的應用和服務都存在改進的空間,語音服務能夠使車主不受幹擾的完成車載信息系統的操作,因此作為通用技術將長期受益於車聯網行業的發展。而地圖導航是車聯網使用頻率相對最高的應用之一,通過地圖入口,車聯網企業可以通過為線下商戶導流將車主資源變現,是車聯網O2O的重要節點。

5.2、平臺類企業:數據與整合是關鍵
相對於通用技術類公司,平臺類公司成功的關鍵在於數據量以及基於用戶數據的資源整合能力,通過平臺積累用戶或交通信息,並以信息服務的方式加強用戶粘性,以整合第三方服務商資源的方式實現資源變現。車主在用車時可能產生過程數據、機械數據、環境數據、社交數據等多方面的數據資源,利用過程數據和機械數據,車聯網企業可以勾勒車主行車習慣,對接後市場資源,從而為車險保費差別化定價打下基礎;利用環境數據,可以通過實時上傳行車數據,整合某個區域內所有車主上傳的路況信息,就能夠在數據平臺上實現UGC實時路況導航;利用社交數據,則可以提高車主的平臺粘性。

5.3、科大訊飛:車聯網布局已久,外延擴張鞏固龍頭地位
技術領先,布局多行業應用的智能語音龍頭
公司專業從事智能語音相關的軟件、芯片、及解決方案開發業務。其語音識別及合成技術代表了國內外的最高水平。上市後公司在各個領域積極進行行業應用拓展,在教育行業公司語音評測及教學業務增長迅速,與人民教育出版社、外研社、北師大等機構的戰略合作將進一步完善在教育領域的資源優勢。在可穿戴設備領域,公司語音技術將獲得更大的發展空間,目前公司已經成立了硬件事業部,基於語音識別的智能硬件將成為公司未來長期的增長點。

多角度切入車載語音市場,滲透率將進一步提升
從車聯網相關產品布局角度看,公司從多個角度切入車載語音設備市場。公司車載語音交互解決方案在車載領域已與多家廠商實現合作,包括前裝方向語音系統定制與後裝及便攜式導航方向的語點解決方案。在前裝領域,公司的車載語音交互解決方案已與多家廠商實現合作,奔馳、寶馬、奧迪、上汽、一汽等汽車廠商的前裝市場和國內主流汽車的後裝市場都和與公司開展了良好的合作;在後裝領域,公司已經推出科大訊飛語點車載藍牙聲控電話等後裝產品,並為大陸電子、高德等國內外多媒體導航廠商提供解決方案。未來公司語音技術在汽車領域的滲透率將進一步提升。

外延擴張仍將繼續,鞏固龍頭地位
公司10月收購上海瑞元100%的股權,增強了公司移動互聯網大數據分析及優化業務方面的業務能力。根據三季報數據,目前公司在手現金11.2億元,外延擴張的步伐仍將繼續,加速自身在各個行業應用領域的布局,進一步鞏固語音業務龍頭地位。

投資建議
語音技術是車聯網應用落地的必需品。公司在車聯網領域布局已久,通過自有產品銷售、後裝設備解決方案、前裝車廠技術合作等多種形式參與車聯網語音應用產品,未來終端滲透率將進一步提升。此外,公司外延收購步伐仍將繼續,加速自身在各個行業應用領域的局部。

風險提示
車聯網業務推進慢於預期,教育業務增速放緩。

5.4、四維圖新:攜手騰訊,車聯網業務加速發展
地圖是車聯網O2O的首要入口
移動互聯網時代,地圖在手機端O2O的入口地位並不突出,原因在於在手機端,地圖並不是O2O需求產生後用戶的首選應用(而是微信、大眾點評等),然而在汽車上由於地圖導航實時默認顯示在車機屏幕上,因此O2O需求將直接通過地圖向周圍相關商家導流。車聯網O2O中,地圖的地位遠高於手機端。

車載前裝地圖龍頭地位穩固
公司和高德在車載前裝導航市場優勢明顯,兩家公司共同占據全市場97%以上的份額,形成了穩固的雙寡頭競爭格局。2013年開始,由於失去了寶馬等重要客戶,高德的市場占有率下降至36%左右,而公司占有率超過60%,未來隨著公司與騰訊合作的不斷深入,龍頭地位將進一步加強鞏固。

攜手騰訊,車聯網業務進入加速推廣期
騰訊出資11.7億元入股公司後,雙方在車聯網領域積極布局。繼騰訊推出路寶盒子進軍OBD市場之後,公司又與騰訊一起推出車載互聯網整體解決方案“趣駕WeDrive”,首次將騰訊的優質互聯網內容實現在車機上,讓車主在車上也充分享受到多端同步的車載互聯網產品體驗。我們認為公司與騰訊在車聯網領域的合作已經進入加速期,未來路寶盒子和趣駕將分別成為騰訊從C端和B端進入車聯網領域的切入點,繼續加大車聯網業務的投入。

投資建議
車載地圖導航是車聯網O2O服務的重要入口,公司在前裝地圖導航行業龍頭地位穩固,攜手騰訊後,隨著路寶盒子與趣駕等車聯網產品的不斷推出,公司在車聯網業務領域的發展節奏將繼續加快。

風險提示
車聯網業務推進受阻,路寶盒子及趣駕產品低於消費者預期。

5.5、博彥科技:試水車聯網軟件業務,內生外延完成轉型目標
金融IT業務具備優勢地位,由外包向解決方案突破
公司經過多年深耕,在金融IT領域具備行業優勢地位。公司金融業務最近幾年增速都在50%以上,業務領域主要集中在金融IT測試、金融數據和核心系統三部分,未來公司將通過收購或合作的方式向產品方向發展。金融業務是公司目前最有希望實現從外包向解決方案突破的業務領域。

涵蓋各個車聯網入口,開拓業務新領域
在車聯網業務領域,公司為博泰的MINIX開發了手機App應用,為元征的golo提供了軟件服務,同時,他們也參與了福特AppLink系統的開發和調試。未來不管車聯網硬件向哪個方向演變,軟件廠商均在車聯網滲透率提升的過程中占有重要的地位。與公司合作的車聯網企業產品涵蓋了目前所有可能的車聯網入口(包括車機、OBD、前裝、後裝等),也同樣證明了公司在車聯網各個終端模式的全面布局。雖然目前車聯網業務占公司整體收入利潤規模比例仍然較小,但未來隨著下遊需求的進一步擴大,公司在車聯網業務領域的全面布局必將有所收獲。

轉型堅決,內生外延並舉完成單產翻番目標
公司作為傳統的軟件外包企業,轉型是未來發展的唯一選擇。根據公司的轉型目標,3年內(2016年)實現人均單產翻番。實現人均單產大幅提升一方面需要進一步優化業務結構,將業務重心集中在金融等盈利能力較高的業務領域,另一方面也必須依靠外延並購行業解決方案企業,從而實現從外包到解決方案企業的轉型。

投資建議
公司經營穩健,在金融IT、移動互聯網等領域具備競爭優勢。未來通過外延式並購解決方案企業,將在3年內實現人均單產翻倍的目標。公司在車聯網領域全面布局,合作過的車聯網企業遍布車機、OBD、前裝、後裝等所有可能入口,未來隨著車聯網下遊需求和應用領域的不斷拓展,車聯網業務將成為公司重要的收入利潤來源。

風險提示
公司外延式收購受阻,業務轉型慢於預期。

5.6、千方科技:車聯網信息服務平臺有望繼續突破
數據是平臺信息服務商成功的關鍵
數據決定是平臺信息服務商競爭優勢的關鍵,未來車端路端信息數據的整合將完全改變目前的出行習慣。在目前車聯網領域,雖然有很多C段車聯網產品正在整合車端實時數據信息,但是不可否認的是車端數據仍然沒有實現完全的聯網化,相對而言,路端信息的整合是目前更有可能實現的部分。而路端信息的采集與整合必須依賴於硬件設施,具備廣泛的智能交通和公路信息化實施經歷的企業在這方面具備獨一無二的競爭優勢。

全產業鏈布局的智能交通服務商
公司全面布局於城市智能交通、高速公路信息化以及交通信息服務等領域,通過智能交通、公路信息化等項目建設積累了豐富的數據資源。隨著交通管理領域信息化水平的不斷提升,智能交通市場規模將進一步擴大;預計公司憑借領先的產品化技術和優秀的成本管控能力,市場份額將繼續提升,龍頭地位穩固。

切入車聯網信息服務平臺
公司以項目建設為基礎,通過掌城科技及掌城傳媒積極切入交通信息服務環節,是公司在車聯網領域的前瞻布局。通過采集浮動車數據、人工路況采集等多種方式獲取實時交通信息數據,並以實時交通信息為基礎,整合各類交通出行相關信息,通過互聯網、手機、導航終端等方式向廣大用戶提供出行信息服務。目前公司的服務平臺已經與比亞迪、東風納智捷、榮威等車企建立了良好的合作關系,未來公司將進一步在前裝和後裝市場同步取得突破。

投資建議
公司作為全產業鏈布局的智能交通服務商,在城市智能交通、公路信息化以及交通信息服務領域具備深厚的積累,通過路端信息整合能夠為車聯網前裝及後裝客戶提供出行信息服務,車聯網信息服務平臺雛形已現。

風險提示
政府采購推遲、公司商業模式異地複制受阻、交通信息平臺建設競爭加劇。

5.7、皖通科技:港口信息化龍頭,增發帶來新增長點
國內領先的物流基礎設施信息化服務商
公司是國內領先的物流基礎設施信息化服務商,主要業務方向包括高速公路信息化以及港口信息化。上市之初,公司是安徽地區領先的高速公路信息化服務商,在全國擴張方面初有成效;2011年公司向煙臺華東電子科技有限公司發行股份,購買其持有的煙臺華東電子軟件技術有限公司100%的股權。收購完成後,公司業務領域從高速公路信息化建設領域,開始向港口和航運信息化建設領域延伸。

華東電子是港口信息化的龍頭企業
子公司華東電子在港口信息化領域擁有絕對領先的行業地位,旗下中國港口網是公司未來互聯網物流信息服務的重要載體。訪問中國港口網,可以看到全球船舶跟蹤定位、集裝箱動態跟蹤等服務已經上線,網上訂艙系統也已經上線試運行。公司以稀缺數據資源和大量船公司、船代、貨代、物流公司客戶為依托,以中國港口網和船代貨代SaaS應用為入口的互聯網物流服務和網上訂艙平臺模型初現。未來有望借助資本市場的力量實現跳躍式發展。

增發募投項目帶來新的增長點
公司的“港口物流軟件及信息服務平臺”、“交通運輸智慧信息服務平臺”、“基於TD-LTE技術的企業網通訊終端產業化”等增發項目將給公司帶來新的增長點。根據公司增發預案公告增發募投項目達產後可以貢獻利潤7859萬元,超過公司2013年的凈利潤,相當於再造一個新皖通。

投資建議
公司增發完成在即,未來面臨增長方式轉變帶來的估值提升可能以及業務外延拓展等機會。

風險提示
新業務拓展不及預期、外延式擴張受阻。

5.8、久其軟件:司機驛站推廣積極,明年有望變現
積極外延擴張轉型移動互聯網
公司主營業務包括面向政府客戶的電子政務業務,以及面向企業客戶的集團管控業務。公司積極外延擴張轉型移動互聯網業務,目前已經完成了包括積分墻、噠哢考勤、E快遞以及司機驛站在內的多項移動互聯網業務布局,未來公司在傳統業務保持穩定的基礎上,移動互聯新業務將形成突破。

司機驛站推廣積極,明年有望實現變現
司機驛站是公司打造的公路幹線貨物運輸O2O產品。線上,司機驛站是為貨運司機和貨運企業提供的一款智能配貨手機應用。線下,則是分布在全國各地物流園區內的驛站化服務網點。目前公司司機驛站推廣速度較快,7月上線之後已經已經從海南向廣東、廣西、福建等省份外延擴張,預計隨著用戶量的穩步增長,公司明年有望通過油卡、保險等增值服務開始實現流量變現。

投資建議
公司積極外延擴張轉型移動互聯網業務,其中司機驛站為司機與貨運企業提供公路幹線配貨服務,目前已從海南向廣東、廣西、福建等多個省份擴張,推進速度較快,我們認為明年隨著用戶量的增長有望開始實現流量變現。

風險提示
公司外延並購進程受阻,司機驛站推廣進度低預期。

5.9、榮之聯:車網互聯業務向C端拓展
平臺產品訂單接連取得突破
車網互聯在車聯網領域采取B2B2C的競爭形式,為政府、機構、大型集團等客戶提供車聯網整體解決方案,幫助客戶建立車聯網信息平臺,安裝車聯網設備,並提供相應的服務支持。近期公司平臺產品訂單接連取得突破,10月公司成功中標北京交通運輸物流公共信息服務平臺建設項目,與北京京津港國際物流有限公司簽訂《北京交通運輸物流公共信息服務平臺建設項目合同》,合同金額為人民幣1.25億元;11月公司又中標新疆奎屯-獨山子經濟技術開發區綜合信息管理服務系統平臺項目的一期建設,金額超過3500萬元,內容包含信息管理平臺建設,安全生產監控系統等多個方面的內容。未來隨著公司項目經驗的不斷積累和項目產品化的不斷提升,收入規模與盈利能力都將繼續增強。
推出後裝OBD,關註產品推廣情況
車網互聯10月相繼推出針對後裝市場的OBD產品“樂乘盒子”和行車記錄儀“紛乘”,為車主提供車輛數據實時監控和行車記錄等服務。我們認為這是公司在B端市場取得初步成效之後向C端市場進軍的標誌性事件,未來需要關註樂乘盒子的產品推廣情況及公司針對OBD數據的後端服務資源整合情況。

投資建議
公司在B端產品訂單不斷取得突破的同時,積極拓展C端市場,未來“樂乘”及“紛乘”產品將進入集中推廣期,公司如何利用終端客戶數據,整合後市場服務資源是C端業務能否成功的關鍵。

風險提示
公司“樂乘盒子”與“紛乘”推廣進度低預期。

(來自i投資

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《不動產登記暫行條例》公布 房產信息將全面聯網

來源: http://wallstreetcn.com/node/212276

中國政府網22日消息,《不動產登記暫行條例》公布,自2015年3月1日起施行。

對於普通市民來說,不動產登記條例可能意味著公民擁有房屋情況的“全透明”,正如早已全國聯網的銀行征信系統。

《經濟參考報》此前引述一位地方國土部門人士表示,不動產統一登記實際上是為將來的房產稅開征、個人不動產信息查詢、甚至“以房反腐”做前期準備工作。

住建部住房政策專家委員會副主任顧雲昌則認為,不動產登記的主要目的有兩個。第一,對全國不動產的數量、類別、分布及產權狀況等“摸清家底”,建立基礎數據,可以大幅提高房地產及其他宏觀政策的科學性和針對性。第二,相關條例可更好地保護權利人的利益,如果遇到爭議,民眾能夠根據不動產登記簿的記載來確定權利和保護權利。而以前不動產由不同部門管理和登記,導致不同不動產之間的權屬界線不清、權利歸屬不明,容易引發矛盾和糾紛。

關於強制登記還是自願登記的問題,北京大學法學院教授,參與起草《不動產登記暫行條例》的常鵬翺表示,不動產統一登記不能簡單地說是強制還是自願,登記條例本身是一個程序,對應的是實體規則。《物權法》中規定有些是要強制登記的,比如不登記就不能取得房屋所有權。很多人關心的一人名下多套房,也是需要經過登記的,在現有的房屋登記系統中就可以查到。當然,這種強制不是說不登記將面臨處罰,畢竟交易是建立在自願基礎上的。還有一些是不用登記的,比如按照《物權法》和《農村土地承包法》的規定,在農村只要通過承包合同就可以取得土地承包經營權,這種情況下,登記就是自願的。所以,要根據具體的交易類型和不動產的形態來判斷。

條例全文如下:

不動產登記暫行條例

第一章 總 則

第一條 為整合不動產登記職責,規範登記行為,方便群眾申請登記,保護權利人合法權益,根據《中華人民共和國物權法》等法律,制定本條例。

第二條 本條例所稱不動產登記,是指不動產登記機構依法將不動產權利歸屬和其他法定事項記載於不動產登記簿的行為。

本條例所稱不動產,是指土地、海域以及房屋、林木等定著物。

第三條 不動產首次登記、變更登記、轉移登記、註銷登記、更正登記、異議登記、預告登記、查封登記等,適用本條例。

第四條 國家實行不動產統一登記制度。

不動產登記遵循嚴格管理、穩定連續、方便群眾的原則。

不動產權利人已經依法享有的不動產權利,不因登記機構和登記程序的改變而受到影響。

第五條 下列不動產權利,依照本條例的規定辦理登記:

(一)集體土地所有權;

(二)房屋等建築物、構築物所有權;

(三)森林、林木所有權;

(四)耕地、林地、草地等土地承包經營權;

(五)建設用地使用權;

(六)宅基地使用權;

(七)海域使用權;

(八)地役權;

(九)抵押權;

(十)法律規定需要登記的其他不動產權利。

第六條 國務院國土資源主管部門負責指導、監督全國不動產登記工作。

縣級以上地方人民政府應當確定一個部門為本行政區域的不動產登記機構,負責不動產登記工作,並接受上級人民政府不動產登記主管部門的指導、監督。

第七條 不動產登記由不動產所在地的縣級人民政府不動產登記機構辦理;直轄市、設區的市人民政府可以確定本級不動產登記機構統一辦理所屬各區的不動產登記。

跨縣級行政區域的不動產登記,由所跨縣級行政區域的不動產登記機構分別辦理。不能分別辦理的,由所跨縣級行政區域的不動產登記機構協商辦理;協商不成的,由共同的上一級人民政府不動產登記主管部門指定辦理。

國務院確定的重點國有林區的森林、林木和林地,國務院批準項目用海、用島,中央國家機關使用的國有土地等不動產登記,由國務院國土資源主管部門會同有關部門規定。

第二章 不動產登記簿

第八條 不動產以不動產單元為基本單位進行登記。不動產單元具有唯一編碼。

不動產登記機構應當按照國務院國土資源主管部門的規定設立統一的不動產登記簿。

不動產登記簿應當記載以下事項:

(一)不動產的坐落、界址、空間界限、面積、用途等自然狀況;

(二)不動產權利的主體、類型、內容、來源、期限、權利變化等權屬狀況;

(三)涉及不動產權利限制、提示的事項;

(四)其他相關事項。

第九條 不動產登記簿應當采用電子介質,暫不具備條件的,可以采用紙質介質。不動產登記機構應當明確不動產登記簿唯一、合法的介質形式。

不動產登記簿采用電子介質的,應當定期進行異地備份,並具有唯一、確定的紙質轉化形式。

第十條 不動產登記機構應當依法將各類登記事項準確、完整、清晰地記載於不動產登記簿。任何人不得損毀不動產登記簿,除依法予以更正外不得修改登記事項。

第十一條 不動產登記工作人員應當具備與不動產登記工作相適應的專業知識和業務能力。

不動產登記機構應當加強對不動產登記工作人員的管理和專業技術培訓。

第十二條 不動產登記機構應當指定專人負責不動產登記簿的保管,並建立健全相應的安全責任制度。

采用紙質介質不動產登記簿的,應當配備必要的防盜、防火、防漬、防有害生物等安全保護設施。

采用電子介質不動產登記簿的,應當配備專門的存儲設施,並采取信息網絡安全防護措施。

第十三條 不動產登記簿由不動產登記機構永久保存。不動產登記簿損毀、滅失的,不動產登記機構應當依據原有登記資料予以重建。

行政區域變更或者不動產登記機構職能調整的,應當及時將不動產登記簿移交相應的不動產登記機構。

第三章 登記程序

第十四條 因買賣、設定抵押權等申請不動產登記的,應當由當事人雙方共同申請。

屬於下列情形之一的,可以由當事人單方申請:

(一)尚未登記的不動產首次申請登記的;

(二)繼承、接受遺贈取得不動產權利的;

(三)人民法院、仲裁委員會生效的法律文書或者人民政府生效的決定等設立、變更、轉讓、消滅不動產權利的;

(四)權利人姓名、名稱或者自然狀況發生變化,申請變更登記的;

(五)不動產滅失或者權利人放棄不動產權利,申請註銷登記的;

(六)申請更正登記或者異議登記的;

(七)法律、行政法規規定可以由當事人單方申請的其他情形。

第十五條 當事人或者其代理人應當到不動產登記機構辦公場所申請不動產登記。

不動產登記機構將申請登記事項記載於不動產登記簿前,申請人可以撤回登記申請。

第十六條 申請人應當提交下列材料,並對申請材料的真實性負責:

(一)登記申請書;

(二)申請人、代理人身份證明材料、授權委托書;

(三)相關的不動產權屬來源證明材料、登記原因證明文件、不動產權屬證書;

(四)不動產界址、空間界限、面積等材料;

(五)與他人利害關系的說明材料;

(六)法律、行政法規以及本條例實施細則規定的其他材料。

不動產登記機構應當在辦公場所和門戶網站公開申請登記所需材料目錄和示範文本等信息。

第十七條 不動產登記機構收到不動產登記申請材料,應當分別按照下列情況辦理:

(一)屬於登記職責範圍,申請材料齊全、符合法定形式,或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的,應當受理並書面告知申請人;

(二)申請材料存在可以當場更正的錯誤的,應當告知申請人當場更正,申請人當場更正後,應當受理並書面告知申請人;

(三)申請材料不齊全或者不符合法定形式的,應當當場書面告知申請人不予受理並一次性告知需要補正的全部內容;

(四)申請登記的不動產不屬於本機構登記範圍的,應當當場書面告知申請人不予受理並告知申請人向有登記權的機構申請。

不動產登記機構未當場書面告知申請人不予受理的,視為受理。

第十八條 不動產登記機構受理不動產登記申請的,應當按照下列要求進行查驗:

(一)不動產界址、空間界限、面積等材料與申請登記的不動產狀況是否一致;

(二)有關證明材料、文件與申請登記的內容是否一致;

(三)登記申請是否違反法律、行政法規規定。

第十九條 屬於下列情形之一的,不動產登記機構可以對申請登記的不動產進行實地查看:

(一)房屋等建築物、構築物所有權首次登記;

(二)在建建築物抵押權登記;

(三)因不動產滅失導致的註銷登記;

(四)不動產登記機構認為需要實地查看的其他情形。

對可能存在權屬爭議,或者可能涉及他人利害關系的登記申請,不動產登記機構可以向申請人、利害關系人或者有關單位進行調查。

不動產登記機構進行實地查看或者調查時,申請人、被調查人應當予以配合。

第二十條 不動產登記機構應當自受理登記申請之日起30個工作日內辦結不動產登記手續,法律另有規定的除外。

第二十一條 登記事項自記載於不動產登記簿時完成登記。

不動產登記機構完成登記,應當依法向申請人核發不動產權屬證書或者登記證明。

第二十二條 登記申請有下列情形之一的,不動產登記機構應當不予登記,並書面告知申請人:

(一)違反法律、行政法規規定的;

(二)存在尚未解決的權屬爭議的;

(三)申請登記的不動產權利超過規定期限的;

(四)法律、行政法規規定不予登記的其他情形。

第四章 登記信息共享與保護

第二十三條 國務院國土資源主管部門應當會同有關部門建立統一的不動產登記信息管理基礎平臺。

各級不動產登記機構登記的信息應當納入統一的不動產登記信息管理基礎平臺,確保國家、省、市、縣四級登記信息的實時共享。

第二十四條 不動產登記有關信息與住房城鄉建設、農業、林業、海洋等部門審批信息、交易信息等應當實時互通共享。

不動產登記機構能夠通過實時互通共享取得的信息,不得要求不動產登記申請人重複提交。

第二十五條 國土資源、公安、民政、財政、稅務、工商、金融、審計、統計等部門應當加強不動產登記有關信息互通共享。

第二十六條 不動產登記機構、不動產登記信息共享單位及其工作人員應當對不動產登記信息保密;涉及國家秘密的不動產登記信息,應當依法采取必要的安全保密措施。

第二十七條 權利人、利害關系人可以依法查詢、複制不動產登記資料,不動產登記機構應當提供。

有關國家機關可以依照法律、行政法規的規定查詢、複制與調查處理事項有關的不動產登記資料。

第二十八條 查詢不動產登記資料的單位、個人應當向不動產登記機構說明查詢目的,不得將查詢獲得的不動產登記資料用於其他目的;未經權利人同意,不得泄露查詢獲得的不動產登記資料。

第五章 法律責任

第二十九條 不動產登記機構登記錯誤給他人造成損害,或者當事人提供虛假材料申請登記給他人造成損害的,依照《中華人民共和國物權法》的規定承擔賠償責任。

第三十條 不動產登記機構工作人員進行虛假登記,損毀、偽造不動產登記簿,擅自修改登記事項,或者有其他濫用職權、玩忽職守行為的,依法給予處分;給他人造成損害的,依法承擔賠償責任;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第三十一條 偽造、變造不動產權屬證書、不動產登記證明,或者買賣、使用偽造、變造的不動產權屬證書、不動產登記證明的,由不動產登記機構或者公安機關依法予以收繳;有違法所得的,沒收違法所得;給他人造成損害的,依法承擔賠償責任;構成違反治安管理行為的,依法給予治安管理處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第三十二條 不動產登記機構、不動產登記信息共享單位及其工作人員,查詢不動產登記資料的單位或者個人違反國家規定,泄露不動產登記資料、登記信息,或者利用不動產登記資料、登記信息進行不正當活動,給他人造成損害的,依法承擔賠償責任;對有關責任人員依法給予處分;有關責任人員構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第六章 附 則

第三十三條 本條例施行前依法頒發的各類不動產權屬證書和制作的不動產登記簿繼續有效。

不動產統一登記過渡期內,農村土地承包經營權的登記按照國家有關規定執行。

第三十四條 本條例實施細則由國務院國土資源主管部門會同有關部門制定。

第三十五條 本條例自2015年3月1日起施行。本條例施行前公布的行政法規有關不動產登記的規定與本條例規定不一致的,以本條例規定為準。

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不動產 登記 暫行 條例 公布 房產 信息 全面 聯網
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跑最快 它靠物聯網題材營收多20%

2014-12-22  TCW

 

當新科技的浪潮來臨時,企業能不能調整DNA、培養新競爭力,擁抱新市場?網通設備廠中磊電子,正是一個值得借鏡的例子。

受到中國業者競爭、歐美景氣復甦不如預期等影響,國內多數的網路通訊設備業者,今年前十一個月營收比起去年同期,不是衰退一成到二成,就是持平。

然而,中磊卻鶴立雞群,前十一個月營收成長幅度逾兩成,達到二百零一億元,已經超過去年全年。

多數的網通廠不進反退,為什麼中磊卻能保持強勁的成長力道?答案是「智慧家庭」。

智慧家庭,是近兩年隨著物聯網發燒而被炒熱的科技應用領域。IEK研究經理陳豫德說明,智慧家庭含括健康照護、能源控制、娛樂與安全監控等領域,指的是讓家中的電器、安控設備以至照明、電力系統連上網路,使生活更安全、方便,是物聯網概念下的一環。

5年前布局智慧家庭毛利率三成,高於平均17%

自從台積電董事長張忠謀在今年初指出,物聯網是「下一波大勢」(Next Big Thing)後,台灣的科技業者,從上游的半導體,到下游組裝製造廠,都開始孵著物聯網大夢。

但中磊早在五年前就開始布局智慧家庭,目前該領域貢獻中磊年營收約兩成,今年估計超過四十億元,且毛利率近三成,遠高於全公司平均約一七%的毛利率。「(中磊)是進度最快的,其他網通業者在智慧家庭的進度或成績都慢中磊一截,」元大投顧研究經理王登城觀察。

「我們不是weather maker(製造氣候的人),我們只是weather forecaster(預測氣候的人)。」中磊電子總經理王煒表示,智慧家庭其實不是新概念,但在十多年前,因為網路的普及與頻寬皆不足,加上當時統整、操控智慧家庭的主要媒介是電腦,但電腦並不會二十四小時開機,也無法隨身攜帶,對使用者來說並不方便,因此智慧家庭一直未成氣候。

直到五、六年前,智慧型手機開始盛行,成為操控智慧家庭最方便的媒介,3G、WiFi、藍牙等傳輸方式也跟著普及,王煒嗅到了風向,知道智慧家庭的「任督二脈」即將被打通,因此積極進軍這塊市場。

從賣設備到賣服務「頭尾通吃」,不怕被砍價

對向來專精網路通訊技術,也擁有生產製造能力的中磊而言,進入智慧家庭領域的門檻,並不在技術。真正的難題,在於如何將思維從硬體製造,轉向服務加值。

「傳統網通,我們講的是賣Box的思維,但現在是強調要提供服務。」王煒解釋,過去販售網通設備,只要想著如何把設備做得更好、更便宜,設備賣出去,銀貨兩訖便可以。但現在,進軍智慧家庭領域後,得跟電信業者、有線電視業者或各類系統商緊密合作,為各種不同的平台量身打造客製化的服務。

為了服務好客戶,中磊得把自己當成半個運營商,替客戶設想硬體以外的解決方案。中磊電子發言人陳正弘舉例,跟電信商合作時,除了做好硬體,還要幫他們想好,擺在家門外的安控攝影機或是感測器,電力如何傳輸?訊號要如何穿牆送回屋內?或如何跟家中其他智慧設備的系統整合。

王登城觀察,中磊跨足服務的好處,是可以「從頭吃到尾」,以前只有賣硬體的錢,但現在還能收服務費用,「客戶對你的依賴越高,就不敢隨便砍價錢。」

觸角伸向健康照護提前跨出去,帶動海外布局

除了培養服務加值的能力,中磊還得跟各種不同領域的企業合作。過去,中磊的產品不是賣到零售通路就是電信商,但切入智慧家庭後,要跟健康照護領域的業者、有線電視業者,甚至是電力公司合作,每個產業都有不同的知識,像是說著各自不同的方言。王煒比喻,每個領域都像一座各自獨立的島,想划到別的島上,要時間、要投入研發,「要敢把船划出去自己的島。」

為了適應智慧家庭迥異於網通設備的生意模式,中磊在管理上也做了大改變。過去販售網通設備,生產基地在台灣,就能向全世界出貨。但智慧家庭領域講求服務,為了就近服務歐美運營商,中磊不能再只從台灣遙控,近兩年在德國、法國、俄羅斯、義大利、美東等地都增設據點,並將高階管理人才派駐到各國,第一線親自服務客戶。儘管此舉增加了人事及管理成本,但中磊認為,為了拓展海外市場,及得到全球布局帶來的收益,這些投資是必要跟值得的。

而中磊比其他廠商更早切入這個領域,也使它享有「股神」巴菲特所謂的「護城河優勢」。王登城觀察,中磊不論在網通或智慧家庭領域,往往比其他廠商早兩年到三年投入研發新技術,因此一直能保有領先優勢。「其他廠商也都有著墨研發,但經過這幾年競爭的結果,中磊很明顯勝出,不斷往上成長。」

王煒比喻,以前就像是個農夫,田種得夠好,東西就能賣出去。如今改做服務,就要知道農產品推到市場上的時間對不對,跟客人要求符不符。種田這種事台灣做得很好了,但下一步,是要有能看到市場,又能跟科技嫁接的人才,「這是普遍台灣缺乏的。」

在台灣多數的科技與電子業陷入低價競爭紅海時,中磊轉換經營思維,切入服務加值的新市場,逆勢成長,使它能夠在網通設備業者中一枝獨秀,也為台灣科技業示範出不同的可能。

最快 它靠 靠物 聯網 題材 營收 收多 20
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重註物聯網 三星宣布五年內所有產品聯網

來源: http://wallstreetcn.com/node/212783

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五年之內,亞洲最大消費電子公司三星電子的所有產品都將接入物聯網。

三星電子首席執行官尹富根(Yoon Boo-keun)在拉斯維加斯進行的消費電子產品展覽會(Consumer Electronics Show,CES)上表示,2017年,三星出售的90%的產品將接入物聯網系統,五年之內達到100%

他還表示,為了加速該計劃的實施,三星今年將向開發者投資超過1億美元。

據彭博社,三星正在重新定位自己為聯網設備和可穿戴設備生產商以攫取在2020年有望達到7.1萬億美元規模的物聯網市場的份額。三星的智能手機業務受到了蘋果公司和中國廉價手機生產商的沖擊。

尹富根表示:

物聯網有變革社會、經濟和人們生活方式的潛力。作為一個行業,我們的任務就是整合不同行業所做的事兒,變潛在為現實。

彭博社調查的6位分析師的預期中值顯示,三星公司消費電子部門四季度運營利潤可能會從去年同期的6600億韓元降至2500億韓元。三星業績快報將在1月8日公布。

去年第三季度,因產品價格下降和來自中日企業競爭的加劇,三星消費電子部門利潤下滑超過80%。

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重註 註物 聯網 三星 宣布 布五 年內 所有 產品
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趨勢4.物聯網全面啟動

2014-01-05  TWM

 

物聯網應用全面展開!

我們以為是科幻電影的噱頭,將在二○一五年,逐漸滲透進我們的日常生活。

陽光灑進美國舊金山市區第三街口的星巴克,原木的長桌上出現一個黑色的圓形裝置,只見一名女孩拉了張椅子坐下,把手機往上一放,就能開始充電,這就是星巴克正在為消費者打造的無線充電世界!

這個黑色圓形的新法寶:無線充電裝置,目前已在舊金山兩百家星巴克的店面都可見到,預計一五年將推廣到全美國,在未來,我們可以期待就連平板電腦、筆電都會逐步採用無線充電的設計,我們將向充電線說再見。

全球晶片大廠英特爾也有意在一五年大舉推動無線充電,「各位可以把充電線全收起來,拿去資源回收了。」選在年度的英特爾投資全球高峰會上,英特爾個人電腦用戶端事業群總經理Kirk Skaugen向客戶與投資夥伴這麼宣告。

概念發酵,從智慧家庭到智慧城市

「所有東西都能連網」

根據市調機構TechNavio預估,從一四年到一九年,無線充電市場的營收複合年均成長率將高達八四%,讓消費者感受到生活中的明顯變化。

物聯網概念從一四年大舉發酵後,無不成為各大科技廠積極耕耘的市場,打著「所有東西都能連網」的概念,從消費電子、工業用、醫療到城市規畫,都看得到物聯網應用的影子,自然成為一五年關注的科技趨勢。

其中,在萬物連網的大傘下,從有線走到無線,無線充電將成為一五年讓消費者最有感的應用,不只星巴克計畫推廣到全美國,麥當勞也可望加入行列,讓消費者享受無線充電的服務!

看準無線充電的商機,聯發科趕在聖誕節前夕,拿到無線充電聯盟之一的電力事業聯盟(PMA)認證。未來,只要是內建聯發科晶片的手機,就能在星巴克與麥當勞享受無線充電,若不是持有聯發科晶片手機的消費者也不用擔心,像是星巴克就提供一個無線小插頭,只要插在手機上,放在充電板上,一樣也能無線充電。

此外,這兩年從矽谷一路夯到台灣來的「失物追蹤器(lose and found)」,一樣也是物聯網大傘下的創新應用產品。

你常有出門忘記帶手機、錢包、鑰匙的困擾嗎?那麼「失物追蹤器」會是你很好的幫手。一個如鈕扣大小的產品,把它吸附在擔心遺失的東西上,一旦東西遺失,用手機App就能幫你找到失物!

這波「失物追蹤器」熱潮,可追溯至一二年在募資網站上一炮而紅的Tile,一個要價僅二十五美元的產品,預購影片一推出,馬上吸引逾一百萬筆訂單,募資達二六○萬美元。這股熱潮甚至衍生出Bringrr、台灣的LifeBring等廠商。

自動駕駛車上路,擴大應用層級

最具潛力的「兆元產業﹂

「失物追蹤器」在技術上其實一點也不難,就是所謂的「無線標籤晶片」,利用的是RFID(無線射頻辨識)技術,加上無線晶片與衛星定位功能,藉由「感應器」與「標籤」的概念,來幫你找到不見的東西。

物聯網巨大的市場潛力還不僅如此,隨著Google打造的自動駕駛車來到第二代,自動駕駛汽車靠著網路連線與感應器,路上的紅綠燈也全部連線,車子自動知道何時要停車、何時要啟動。

一四年電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬思克(Elon Musk)在股東會上宣示,「自動駕駛汽車是重要趨勢,特斯拉不會錯過,消費者未來將看到特斯拉的自動駕駛車。」自動駕駛汽車的實現,將會把物聯網的應用,再向上擴大一個層級,IDC市場分析師蔡宜秀直言:「一五年將是物聯網進入實際應用的一年。」一三年,IDC統計台灣物聯網產品的產值是二四六億美元,六年後,這個數字將放大到四六一億美元,無疑是台灣下一個最具潛力的「兆元產業」。

在物聯網的大架構下,需要連上網的裝置越多,資料量也快速增加,自然讓「大數據」的經濟價值更驚人。「這些數據如同礦產,必須開採、淬鍊,才會變成石油。」工研院IEK中心主任蘇孟宗說。IDC的預估數字也顯示,全球大數據規模一六年將達五○七億美元。

迎接一五年,物聯網與大數據勢必繼續成為全球科技的關鍵趨勢。

(周品均)

相關公司

無線充電

聯發科、立錡、盛群、迅杰、致伸、凌通

物聯網

台積電、聯電、日月光、

矽品、聯發科、鴻海、中磊

車用電子

華晶科、車王電、興勤、怡利電                                                                                                                              

趨勢 聯網 全面 啟動
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趨勢4.物聯網全面啟動

2014-01-05  TWM

 

物聯網應用全面展開!

我們以為是科幻電影的噱頭,將在二○一五年,逐漸滲透進我們的日常生活。

陽光灑進美國舊金山市區第三街口的星巴克,原木的長桌上出現一個黑色的圓形裝置,只見一名女孩拉了張椅子坐下,把手機往上一放,就能開始充電,這就是星巴克正在為消費者打造的無線充電世界!

這個黑色圓形的新法寶:無線充電裝置,目前已在舊金山兩百家星巴克的店面都可見到,預計一五年將推廣到全美國,在未來,我們可以期待就連平板電腦、筆電都會逐步採用無線充電的設計,我們將向充電線說再見。

全球晶片大廠英特爾也有意在一五年大舉推動無線充電,「各位可以把充電線全收起來,拿去資源回收了。」選在年度的英特爾投資全球高峰會上,英特爾個人電腦用戶端事業群總經理Kirk Skaugen向客戶與投資夥伴這麼宣告。

概念發酵,從智慧家庭到智慧城市

「所有東西都能連網」

根據市調機構TechNavio預估,從一四年到一九年,無線充電市場的營收複合年均成長率將高達八四%,讓消費者感受到生活中的明顯變化。

物聯網概念從一四年大舉發酵後,無不成為各大科技廠積極耕耘的市場,打著「所有東西都能連網」的概念,從消費電子、工業用、醫療到城市規畫,都看得到物聯網應用的影子,自然成為一五年關注的科技趨勢。

其中,在萬物連網的大傘下,從有線走到無線,無線充電將成為一五年讓消費者最有感的應用,不只星巴克計畫推廣到全美國,麥當勞也可望加入行列,讓消費者享受無線充電的服務!

看準無線充電的商機,聯發科趕在聖誕節前夕,拿到無線充電聯盟之一的電力事業聯盟(PMA)認證。未來,只要是內建聯發科晶片的手機,就能在星巴克與麥當勞享受無線充電,若不是持有聯發科晶片手機的消費者也不用擔心,像是星巴克就提供一個無線小插頭,只要插在手機上,放在充電板上,一樣也能無線充電。

此外,這兩年從矽谷一路夯到台灣來的「失物追蹤器(lose and found)」,一樣也是物聯網大傘下的創新應用產品。

你常有出門忘記帶手機、錢包、鑰匙的困擾嗎?那麼「失物追蹤器」會是你很好的幫手。一個如鈕扣大小的產品,把它吸附在擔心遺失的東西上,一旦東西遺失,用手機App就能幫你找到失物!

這波「失物追蹤器」熱潮,可追溯至一二年在募資網站上一炮而紅的Tile,一個要價僅二十五美元的產品,預購影片一推出,馬上吸引逾一百萬筆訂單,募資達二六○萬美元。這股熱潮甚至衍生出Bringrr、台灣的LifeBring等廠商。

自動駕駛車上路,擴大應用層級

最具潛力的「兆元產業﹂

「失物追蹤器」在技術上其實一點也不難,就是所謂的「無線標籤晶片」,利用的是RFID(無線射頻辨識)技術,加上無線晶片與衛星定位功能,藉由「感應器」與「標籤」的概念,來幫你找到不見的東西。

物聯網巨大的市場潛力還不僅如此,隨著Google打造的自動駕駛車來到第二代,自動駕駛汽車靠著網路連線與感應器,路上的紅綠燈也全部連線,車子自動知道何時要停車、何時要啟動。

一四年電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬思克(Elon Musk)在股東會上宣示,「自動駕駛汽車是重要趨勢,特斯拉不會錯過,消費者未來將看到特斯拉的自動駕駛車。」自動駕駛汽車的實現,將會把物聯網的應用,再向上擴大一個層級,IDC市場分析師蔡宜秀直言:「一五年將是物聯網進入實際應用的一年。」一三年,IDC統計台灣物聯網產品的產值是二四六億美元,六年後,這個數字將放大到四六一億美元,無疑是台灣下一個最具潛力的「兆元產業」。

在物聯網的大架構下,需要連上網的裝置越多,資料量也快速增加,自然讓「大數據」的經濟價值更驚人。「這些數據如同礦產,必須開採、淬鍊,才會變成石油。」工研院IEK中心主任蘇孟宗說。IDC的預估數字也顯示,全球大數據規模一六年將達五○七億美元。

迎接一五年,物聯網與大數據勢必繼續成為全球科技的關鍵趨勢。

(周品均)

相關公司

無線充電

聯發科、立錡、盛群、迅杰、致伸、凌通

物聯網

台積電、聯電、日月光、

矽品、聯發科、鴻海、中磊

車用電子

華晶科、車王電、興勤、怡利電                                                                                                                              

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