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一年五空難三太直升機生意半癱

2011-9-8  NM




去年七月三日,三太陳婉珍 掌控的「空中快線」一架AW139直升機由信德中心起飛不足兩分鐘突然斷尾,急降維港。事隔一年,意外原因仍在調查。

此後,AW139意外頻生,今年已於全球發生五次空難,共十三人罹難。澳洲及歐美各國航空安全局,於兩週前向業界發出緊急適航指令,要求更換AW139機 尾螺旋槳葉。昆士蘭政府、波特蘭海上防衞隊及剛發生空難的巴西石油公司Petrobras等已勒令停用AW139。三太旗下的五架同型號直升機,其中四架 在上週一開始「靜悄悄」停飛,只剩下一架航行港澳線吊命,公司每日損失七十多萬。

自三太兩姊妹○七年踢走何鴻燊外甥,掌管直升機業務以來,客流量大跌近兩成。「空中快線」今天的安全危機,除了關係機尾槳葉,還糾纏着一場豪門恩怨。

上週四,記者於上環信德中心「空中快線」票務處查問往來港澳的飛行班次,票務職員表示近幾日因為航班調動,港澳線由每日半小時一班機,改為每日一個鐘一 班。來往澳門、深圳的六班航機,職員稱因例行檢查,全線停飛。「暫時啲機要做檢查,未confirm有無機飛,你留低電話同個名,當有機飛立即通知你。」

空中快線四架停航的直升機,停泊在澳門路環的維修倉。記者實地觀察,三架機泊在倉內,一架泊在露天停機坪,機尾部分拆去外殼,維修員正在謹慎檢查。

根據澳門及香港民航處資料,深澳線每日平均乘客八十名,以每張票價四千元計,停航令空中快線每日損失三十二萬元收入。至於港澳線,亦由每日二十八班次縮減 一半至十四班次,以每張二千九百元票價計算,港澳線每日損失近四十萬元。

「前幾日收到上頭order,要換直升機尾槳葉,我哋個倉存貨唔夠,啲機咪焗住擺倉唔飛得。」空中快線維修職員說,公司於八月二十五日,收到歐洲、美國航 空安全局及AW139直升機製造廠Agusta Westland同時發出的緊急指令,要求AW139機尾螺旋槳葉達到六百個飛行時數或一千五百個飛行循環,就要更換新葉。

兩日死八人

上月十九日,巴西石油公司Petrobras一架AW139直升機,在接載員工往返鑽油台期間墜毀,四人遇難。事後當局從打撈的機身殘骸,發現脫落的機尾 螺旋槳葉有裂痕。歐航局在意外後發出的指令,表示在巴西的意外,肇事原因可能與機尾槳葉出現裂痕,令機尾出現結構性問題,最後令直升機失控。巴西意外前兩 日,北京市公安局警務航空總隊,於早上九時十二分執行飛行任務時,AW139直升機突然失控墜落北京郊區密雲水庫,機上五名隊員只得一名生還。自去年七月 三日發生維港意外,AW139空難事故愈演愈烈。今年於南韓、卡塔爾、馬來西亞、北京、巴西已發生五次空難。本刊從澳門民航局及香港民航處證實,去年維港 斷尾意外發生後一個月,空中快線維修部在八月中的一次例行檢查,發現其餘三架AW139的機尾螺旋槳槳葉出現裂紋及保護面磨損,需要更換新葉。一名前員工 透露,其中一架機兩塊槳葉裂痕,深得肉眼可見,「公司好緊張,即刻將有問題槳葉send去原廠調查點解咁多塊槳葉有裂紋,半年前根據廠方嘅建議,再喺機尾 做加固工程。」

致命設計

航空工程界認為直升機槳葉屢現裂紋,極不尋常。「飛行服務隊用嘅海豚、美洲豹兩款直升機,架架都飛超過萬個鐘,用足十年,都未出現機尾槳葉有裂紋,兩款機 嘅生產商從來無發出過指引話槳葉有壽命限制。AW139型直升機規定每年飛六百個鐘要換新葉,好短命。一年又發生五次意外,密度算高,呢隻機有問題。」一 名香港飛行服務隊維修部人員說。香港航空工程師、去年以署理民航處處長身份處理維港意外的梁汝強,亦相信AW139的設計可能有問題:「可能係機尾螺旋翼 設計、製造同實際飛行運作有出入。旋翼生命周期愈長,證明架機可靠性愈高;愈短命,架機可靠性愈低。」理工機械工程學工程師盧國強指出機尾螺旋槳葉出現裂 痕,已顯示金屬疲勞,他估計槳葉的旋轉角度設計出錯,今本身的金屬承受力耗損。盧說一旦槳葉脫落產生的震盪力拗斷機尾,便會令直升機失控。

外行人掌舵

空中快線○七年以七億元購買六架意外頻生的斷尾機,跟掌舵的三太兩姊妹不熟悉航空業有關。現任空中快線行政總裁陳婉玉(三太之妹),曾任信德船務會計,後 來跟隨何鴻燊外甥謝天賜,過檔港聯直升機公司(空中快線前身)任會計。當年港聯的股權,何鴻燊佔六成,謝佔四成。九九年謝將一成股權轉讓給陳婉玉,何鴻燊 將手上六成港聯股權給了三太,陳氏姊妹與謝三分港聯,直升機業務仍由謝天賜掌舵。然而,謝於○六年八月,因與何鴻燊不咬弦而被舅父踢出港聯,更被迫將手上 三成股權全數轉賣給三太。自此,港聯落入三太姊妹手中,更於○八年易名空中快線。謝天賜對本刊表示,早於○四年公司已着手研究換新機,當時他認為 AW139營運成本高,建議選購永利娛樂都選用的西科斯基S76C++型直升機,每架機的機價只需七千多萬,相對AW139一架一億一千多萬元,便宜四千 萬元,較為划算。「我未離開公司前,同事已經同廠方傾買S76C++直升機傾咗好耐,○六年我一走,取替我嘅陳婉玉突然下令買AW139,我覺得好愕然, 我有提過何鴻燊,直升機可靠性好重要,呢隻機外國買嚟飛鑽油台,好少當客機載客,何鴻燊就反駁話聽到AW139係最安全,美國總統都坐。 」謝說他翻查資料,當時布殊的直升機隊有二十九架直升機,沒有一架是AW139。一名航空界買手透露AW139直升機是直升機界的法拉利,外貌有型有款, 但需要悉心照顧,且不能頻密飛行,「呢隻機而家賣出四百架,賣得唔差,歸功負責銷售嘅意大利籍副總裁,佢出名俾佣金好手鬆。一般行規俾中介公司佣金 3-9%,Agusta超過一成, 其他各類『佣金』,高達百分之二十。」自三太姊妹掌控後,○八年起,直升機澳港線乘客由十萬人,大跌至去年只有八萬六千人,跌幅近兩成。明年七月空中快線 每年要支付政府三千六百萬元停機坪租金,何家直升機業務雪上加霜。截稿前,空中快線沒有回覆停航原因及何時恢復正常航班。


一年 年五 空難 三太 直升機 直升 生意 半癱
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只看兩項數據 颱風天也敢放行 復興空難給台灣的三個教訓

2014-08--04  TWM
 
 

 

復興航空澎湖空難造成四十八人死亡、十人受傷的慘劇,學者認為,僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷標準,有所不足,應考慮將風速、風向納入機場起降標準,也讓飛機起降與否回歸飛航專業,不受外力干擾影響。

撰文‧何欣潔

七月二十三日晚間七時,麥德姆颱風海上警報尚未解除,復興航空自高雄飛往澎湖馬公的GE-222班機,在馬公機場降落時,墜毀於機場附近的西溪村民宅前院,造成四十八人死亡、十人受傷,是台灣近年來最大空難事件。

「天氣這麼差,為何還要飛?」這不但是台灣所有民眾的質疑,甚至連CNN、NHK等國際知名媒體也都如此追問,認為航空公司冒險出航,導致意外發生。

誰讓機師不能專業判斷?

回顧事發當時,中央氣象局雖在下午五時三十分取消澎湖的陸上颱風警報,但自下午四時至六時之間,澎湖地區的陣風平均達九級以上,已達台北捷運「減速或調整班距」的標準。直到飛機出事的晚上七時,陣風仍有七級強度,時雨量也高達每小時二十六公釐,當地雷雨交加,天氣相當惡劣。但根據民航局的標準,只要能見度達八百公尺,便可合法放行,其餘交給航空公司自行規範。

「何時不能飛?」這個問題需要基於高度專業作出最嚴肅的判斷,容不下一絲一毫的「非專業」考量;在幾種「不專業」的可能性當中,首先可討論的,是「誰讓機師不能專業判斷」?

空難發生後,「有人關說要求起飛」的耳語傳出;對此,當晚有航班降落馬公機場的華信、立榮,以及復興航空等均一致否認。澎湖縣唯一一席的立委楊曜則強調自己上任之後,「從來沒有做過這種要求!即使是趕著開刀、急救的鄉親要讓軍機後送高雄,我都不曾要求軍機飛,更不可能要民航機飛,絕不會拿鄉親、旅客的安全開玩笑。至於前任立委是否曾在惡劣天候施壓航空公司,我並不清楚。」而澎湖縣前立委林炳坤方面也表示,從未給航空公司任何壓力,一向尊重專業、安全第一。

然而,在一連串的否認聲中,也有某業者員工私下透露:「若不飛,民代會來施壓,這早已是常態。」他並表示,即使不是民代施壓,單是消費者「拍桌子瞪眼睛抗議」,難免也會讓航空公司做出「專業上打折扣」的決定。

起降標準為何不含風速?

其次,現行的「起降標準」是否有欠專業,亦是各界討論重點。航空運輸專家、逢甲交通運輸管理系副教授李克聰指出,這次的空難事件,顯示台灣現行的規範有所不足,「目前僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷,未來應考慮將風速、風向納入機場起降標準,並建立航空公司、機長、航管的三方溝通機制,讓飛機起降,回歸真正的飛航專業。」李克聰分析,颱風天的天氣「瞬息萬變」,雖然能見度符合起降標準,「但也許側風很強,導致飛機降落時無法順利逆風下降,造成低空風切現象,進而發生危險。」事發後,有人將本次空難與二○○○年的新加坡航空空難相比擬,當年十月三十一日晚間,桃園機場因象神颱風風雨過強,導致新航SQ-006班機衝出跑道,爆炸起火,釀成八十三死、四十四傷的悲劇。當晚天氣同樣符合起降標準,卻仍然造成意外。前立委王昱婷曾據此向行政院提出書面質詢,認為起降標準僅考慮能見度,有所不足,應將風速大小納入機場關閉標準,但最後仍未見相關規範出爐。

對於外界的呼籲,民航局副局長李萬里回應表示,各機型所能承受的風速不同,民航局過去已要求各公司必須訂定內部規範,針對各機型明訂不同的風速起降標準,以ATR-72型為例,馬公機場二十跑道只要飛機尾風不大於十五浬、頂風小於五十浬、正側風不大於三十五浬,即符合降落標準。民航局會以「抽查」與「接受檢舉」的方式,處罰「偷飛」的航空公司。李萬里並點名,「遠東、復興航空過往曾有多次違規紀錄。」至於本次復興空難發生時,各航空公司是否也有違反風速起降標準、逕行偷飛的情形?李萬里僅表示,一切等調查結果出爐才能確定;相關內部規範、裁罰紀錄文件,也不方便對外公佈。

機場警報系統不足?

最後,則是機場的設備是否專業不足?在本次空難中,最有機會扮演關鍵角色的設備,就是國內目前僅有桃園、松山機場配備的低空風切警報系統(LLWAS)。

根據民航局研究指出,低空風切是「航機的隱形殺手」,不易偵測,也不易掌握。當航機遭遇低空風切時,輕則發生顛簸,重則可能造成航機重落地甚或墜毀。

根據一三年的招標資料顯示,汰換桃園及松山機場低空風切警報系統的招標金額達四四三六萬元;雖然所費不貲,但人命無價,李克聰建議,各機場均應添購低空風切警報系統,「除了有助防止空難,當面臨外界壓力時,若有清楚的規範、儀器的數據,也可以幫助專業人員在關鍵時刻堅持自己的判斷,拒絕不合理的要求。」他強調,民眾霸機、民代關說現象時有所聞,但起降標準規範不足,也讓各方的非專業意見有了干擾機會,影響了專業判斷的空間。

「話雖如此,但就算今天有更嚴格的標準訂出來,政府、民代、民眾能不能全力支持?如果不能,再多的規定也沒用,航空公司也得『偷飛』。」這是某位業者的私下心聲。

說到底,屢見不鮮的機場櫃枱抗議畫面、民代關說施壓的潛規則,這些「非專業干擾專業」的常態,恐怕才是釀成巨災的隱形兇手。讓飛機起降完全回歸塔台與機師決定,則是基本、正常、想當然耳的合理要求。

只看 看兩 兩項 數據 颱風 天也 也敢 放行 復興 空難 給臺 臺灣 灣的 三個 教訓
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亞航執行長 處理空難的獨家眉角

2015-01-12  TCW
 

「我是這家公司的領導者,責任我來扛。」這是亞洲航空(以下簡稱亞航)執行長費南德茲(Tony Fernandes),在亞航班機失聯後所說的話。日前亞航班機墜海,費南德茲的處理,成為悲劇外另一個焦點。

亞航班機失事,是馬來西亞二○一四年第三起空難。前兩次的事主——國營的馬來西亞航空(以下簡稱馬航),在過程中或隱瞞資訊,或未和乘客家屬溝通,都引起不少批評。

同樣來自馬來西亞,亞航處理這次空難的方式就不同。在傳出失聯後,費南德茲第一時間在推特(Twitter)公布訊息,並稱「這是我畢生最大惡夢。」幾小時後,原本人在馬來西亞的費南德茲,已出現在該班機出發地——印尼泗水機場。他向家屬致意,主動談及賠償,並說「我們絕不逃避任何責任。」

隔天費南德茲親自參與海上搜索行動,當他坐在直升機,見到海上漂流的乘客遺體時,在推特上說:「這真是令人心碎的一刻。」由於不斷公布訊息,他的推特反而成為這次空難迅速又準確的消息來源。《紐約時報》就稱,費南德茲處理這次空難「反應迅速又有同情心。」

他六歲就想開航空公司一美元買亞航,隔年虧轉盈

今年五十一歲的費南德茲,父親是來自印度的醫生,母親在馬來西亞做直銷;六歲時費南德茲說想開一家航空公司,父親回答:「你能當上希爾頓飯店的門房,我就很滿意了。」

沒想到二○○一年,費南德茲花不到一美元代價,買下當時瀕臨破產的國營亞洲航空。當時該公司只有兩架飛機,負債一千一百萬美元(約合新台幣三億五千萬元),費南德茲把房子都拿去抵押來籌錢經營,接手亞航隔年,就轉虧為盈。如今亞航已是亞洲最大廉價航空,在馬來西亞即擁有八十二架飛機;二○一四年第三季,亞航獲利逾一百六十萬美元,馬航則虧損一億七千萬美元。

亞航崛起,一方面固是因低價策略——費南德茲訴求「每個人都坐得起飛機」,班機不提供商務艙或頭等艙,平均票價不到新台幣一千五百元;另一方面也是因其管理哲學,奉行「走動管理」,稱「只看財報數字如坐象牙塔,必會犯錯。」

他客串空少上機服務發掘經營問題,奉員工第一

一個月總有幾天,他會和地勤或空中機組人員一起工作,甚至在機上客串服務人員。透過這種方式,來發掘經營上的問題。

例如,亞航將客機從波音七三七換成空中巴士後,由於後者機體離地面較高,地勤人員反映須添購機器輸送帶才能運行李,但這要多花一百萬美元,被費南德茲否決。

後來他和地勤人員工作時,把行李用手動送上飛機,發現非常費力,他向地勤人員認錯,並決定馬上花錢採購。這也反映費南德茲不斷強調的「員工第一,顧客第二」哲學。他認為員工快樂,才能對顧客提供更好的服務。亞航內部還有一個部門,專門負責辦員工派對。

難題:東南亞以外都吃癟撤出日本,澳洲線連虧四季

雖然費南德茲形象頗受好評,但近來其業務拓展卻碰到瓶頸。

儘管亞航已在印尼、泰國、菲律賓站穩腳步,但進軍日本市場一年,就因水土不服而撤出,二○一五年將再次嘗試;在印度經營也不如預期。同時,亞航子公司經營的澳洲航線已連四季虧損,二○一四年第三季整體獲利較前一年同期衰退八五%。

在這次班機墜海之前,亞航的致命意外次數是零,《華爾街日報》在這次事件後,稱讚亞航有「清白的安全紀錄」。不過印尼交通部卻稱,失事的亞航班機,並未被核准在週日飛行。目前亞航的印尼至新加坡航線權,也被印尼官方取消。

班機失聯後隔天,亞航股價重挫近九%。雖然費南德茲對這次空難的應對,獲得不少輿論讚許,但他如何面對「未經准許飛行導致空難」的質疑?未來他能否為亞航開拓東南亞以外的市場?這些都將是市場對亞航最大的憂心。

【延伸閱讀】一個打賭,他讓布蘭森穿女裝扮空姐

英國維珍航空創辦人布蘭森(Richard Branson),有次穿著制服,化起濃妝當空姐。讓布蘭森如此「犧牲色相」的人,正是費南德茲。

原來,費南德茲和布蘭森都有F1車隊,他們在二○一○年打賭,誰的車隊排名不如對方,就要去對方航空公司當空姐。布蘭森輸了這場賭注,於是他穿上亞航空姐制服、剃掉腳毛,在亞航班機上客串空姐。當天費南德茲也在機上享受布蘭森的服務。

費南德茲曾被BBC稱為「馬來西亞的布蘭森」,他們兩人頗有淵源。費南德茲曾在布蘭森的華納音樂當會計,後來還成為該公司東南亞區副總裁;直到華納音樂被美國線上(American Online)購併,費南德茲才離開,追尋航空夢。

和布蘭森一樣,費南德茲也不只專注一項事業。除了亞航,他還有賽車隊、英超足球隊,並主持電視節目《誰是接班人》(the Apprentice,模仿美國地產大亨川普的節目)。

《富比世》估計費南德茲身價約六億五千萬美元(約合新台幣二百零八億元),不過他卻常穿牛仔褲、T恤現身。曾有BBC記者去他家採訪時說:「讓我最驚訝的是,他的房子和一個普通中產階級的家毫無差別。」                                                                                                                               

亞航 執行長 執行 處理 空難 獨家 眉角
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空難之後,馬航差評為何高於亞航

http://www.xcf.cn/newfortune/cy/201502/t20150227_724280.htm
墨博/文 

  危機發生後,企業很難遵循所有的既定規則作出反應,每次危機都給人們留下不同的教訓。馬航事件中信息的缺失使得處理的溝通人員更加困難。不過,對比馬航和亞航在空難發生後的處理方式不難發現:個人化的回應遠比公司層面的有效。人與人之間的關聯是緊密的,而人與公司之間的聯繫則缺乏情感與溫度。

  (肖震蘇和郝東英對本文亦有貢獻)

  對東南亞航空業來講,2014年絕對是悲慘的一年。馬航航班莫名失蹤,亞航客機失事,兩班飛機上乘客與機組人員共401人,全部遇難。在此之前,航空業已經在很長一段時間內沒有發生重大事故。2013年,全球共有265人在空難事故中遇難,是自1945年以來航空飛行最為安全的一年。馬航、亞航空難無疑會成為未來數年行業研究的樣本,航空業當就此做出針對性的改變,避免未來類似事件的再次發生。

  公關界也同樣在對這兩起案例進行分析,不僅研究航空公司在危機中如何做出反應,更為關注的是災難事件發生之後,當事公司如何與公眾及相關人員進行溝通。在數十年的公關職業生涯中,筆者曾研習過多起針對危機公關的溝通案例。無一例外,這些溝通均受益於之後的事件調查。危機發生時,事件報導者比其他相關人員掌握著更多的信息,但並沒有承受危機當事人所面臨的壓力。

  不管怎樣,這些報導者均對危機的當事人評頭論足,暗示他們愚蠢或者無知;更差的情況是指控其貪贓枉法。這種做法顯然是錯誤的,起碼對於那些正在處理危機的人來說不公平;更重要的是,還給那些希望能夠從中吸取經驗教訓的人們傳遞了錯誤的信息,暗示他們在危機處理中有簡單的規則可以遵循,只要遵循這些規則,就可以控制事件的蔓延,使其恢復到常態。沒有什麼比真相更有力量。

  每次危機都是不同的,民航空難幾乎是除恐怖襲擊外最具挑戰性的危機事件。危機事件發生的形式多樣,從產品召回到腐敗調查或者行業事故,不過整體看來,還是有一些行為規則可以遵循的,包括及時、全面的溝通;確保提供信息的準確性;適時地表達自責;明確將採取何種行動以防類似問題再度發生。

  這些看起來都是常識,但處理正在發生的危機事件時,依然很難全面地遵守它們。例如,快速獲取信息在某種程度上與信息的準確性相悖。更糟糕的情況是,在無法獲取任何信息的時候該怎麼辦?正如馬航MH370所遭遇的情況那樣。截至目前,該航班失聯10個月,謎底卻仍然沒有揭曉。

  多數行業觀察員得出結論,儘管馬航與亞航在空難後聲譽都大幅受損,但馬航的情況更為嚴重。導致這一結果的原因有多方面,一方面是空難的性質不同,但同時也與兩家航空公司不同的公關處理方式有關。我們從航班失聯後,兩家公司反應的及時性、所傳遞的信息及發言人三個維度來對比其公關表現。

  回應的及時性

  航空公司確定航班失蹤後發布首個公告的時間基本一致。MH370失蹤4小時50分鐘後,馬航對外宣佈這一消息。亞航失事航班於早上7:24與控制台失去聯絡,5小時22分鐘後,公司向公眾披露了相關情況。4-5個小時看起來很長,但是在向公眾確認航班失聯的消息之前,航空公司必須遵守相關的規章制度。消息首次發佈之後,馬航和亞航均全面使用社交媒體,包括Facebook、推特(Twitter)、微博以及公司官網進行信息發佈。同時,二者均將其公司標誌進行了黑白化處理,表達對受難者的哀悼。

  此外,馬航還組建了一支專門的「行動小組」,將其派遣至吉隆坡和北京,為乘客家人提供協助。亞航首席執行官 Tony Fernandes本人則趕到了飛機的起飛地泗水國際機場。

  儘管更多人對MH370失聯後馬航最初的表現表示不滿,但事實上,馬航與亞航的處理措施基本類似。公平地說,一架客機毫無理由地失蹤了,這讓馬航承受著史無前例的挑戰。

  不過,從隨後的對比中可以看到,兩家公司的處理方式在人性化層面還是顯示出明顯的不同。

  所傳遞的信息

  事故發生後,馬航與亞航均通過各種媒體渠道發佈事實性信息。不過,由於MH370毫無徵兆地失蹤了,馬航幾乎沒有可以提供的信息,因此處於劣勢。

  兩家公司都同樣都表達了他們的哀悼與慰問。但是,馬航是以公司名義發佈的,而亞航則是公司CEO本人向受難者表達哀悼之情。事故發生的當天,亞航CEO發佈聲明說:「我們將相互支撐,共同走出這無以言表的悲痛」;在飛機碎片發現的第一時間,他再度發表聲明:「無法用言語表達我的難過。」

  發言人的選擇

  兩次事故發生後,在發言人的選擇上,馬航與亞航差別最為明顯。MH370失蹤後的最初幾個小時內,大家都不清楚誰是負責人。公司—而並不是CEO本人—最先發佈聲明,之後的很多信息又是通過政府官員口徑發佈,而非馬航的負責人。

  而在亞航事件中,公司CEO第一時間介入掌管全局,並承擔責任。據報導,他是維珍航空首席執行官布蘭森(Richard Branson)的朋友,而布蘭森本人幾乎已成為維珍的一張名片。

  顯然,面對這樣巨大的一個災難,個人化的回應才更有效。受害者的家人及更廣泛的民眾都更容易與個人,而非一家沒有面孔的公司產生共鳴。通過表達作為個人對事故的真切關心與悲痛,亞航CEO維護了公司的形象。

  結果

  根據融文集團(Meltwater News)開發的監測軟件,有關兩次事故的網絡討論顯示,公司採用個人化的回應效果更為明顯。當然,發生航班失事的悲劇,不管航空公司如何處理,總會帶來一些負面影響。但MH370失事後,網上討論中關於馬航的負面評論超過66%,只有33%的評論是中性的;而在亞航事件中,中性評論達到50%,略高於49%的負面評論(附圖)。

空難 之後 馬航 差評 為何 高於 亞航
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致298人死的馬航MH17客機空難中期調查結果即將公布

央視網報道稱,21日,馬來西亞、澳大利亞、比利時、烏克蘭、荷蘭五國外交部長就馬航MH17客機空難的刑事調查工作發表聯合聲明,聲明說:馬航MH17客機空難中期調查結果將由事件聯合調查組於9月28日公布。

2014年7月17日,馬航MH17客機從荷蘭阿姆斯特丹起飛,計劃飛往馬來西亞吉隆坡,卻在烏克蘭東部軍事沖突地區墜毀,機上298人全部罹難。事件發生後,烏克蘭政府軍和東部親俄武裝相互指責是對方擊落了客機。

馬航MH17墜毀現場(來源:央廣網)

2015年7月11日,馬來西亞總理納吉布表示:馬航MH17客機空難的調查工作將分為技術調查和刑事調查兩部分。

由於在2015年10月13日,荷蘭安全委員會已經公布了MH17客機空難的技術調查結果,因此預計本次將公布的中期調查結果與刑事調查有關。

根據荷蘭安全委員會公布的技術調查結果:擊落MH17客機的是一枚由“山毛櫸”(BUK)地對空導彈系統所發射的導彈。但技術調查結果並未說明究竟是誰擊落了客機。

298 人死 死的 馬航 MH 17 客機 空難 中期 調查 結果 即將 公布
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俄回應擊落MH17空難調查報告:烏克蘭有機會偽造證據

9月28日,負責MH17航班空難調查的國際調查小組公布初步報告。該小組稱,擊落飛機的“山毛櫸”防空導彈系統似乎從俄羅斯運來,在飛機墜毀後該防空導彈系統又被從烏克蘭運回俄羅斯。

對此,俄羅斯外交部網站聲明稱:“荷蘭檢察院所謂證據材料的基礎都是由烏克蘭強力部門提供的,而烏克蘭無疑是有利害關系的一方。”

俄羅斯外交部發言人紮哈羅娃發表評論稱,烏克蘭在聯合調查中有機會偽造證據,使案件變得對烏克蘭有利。"她說:“俄羅斯一開始就提議展開聯合工作,並以事實為唯一的根據。但國際調查組不讓莫斯科全面參與調查進程,只讓我們進行次要的工作。但烏克蘭卻被當成是聯合調查組的正式成員,讓其有機會偽造證據,使案件變得對烏克蘭有利。”

國際調查小組(JIT)發布報告(圖:衛星新聞網)

2014年7月17日,馬來西亞航空公司航班號為MH17的波音777飛機從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭頓巴斯州因不明原因墜毀。機上298人全部遇難。事件發生後,烏克蘭政府軍和東部親俄武裝相互指責是對方擊落了客機。荷蘭、澳大利亞、烏克蘭、比利時和馬來西亞聯合調查小組正在對空難進行調查。

俄總統發言人:有人戲弄MH17空難

據俄羅斯衛星新聞網報道,對於這份調查報告,俄羅斯總統發言人佩斯科夫表示,有人在戲弄馬航波音飛機2014年在頓涅茨克上空發生的空難。

佩斯科夫說:“遺憾的是,整個調查過程都伴隨著大量投機以及低級的、不專業的信息。還有掩蓋,一些國家沒有提供大量信息和雷達數據。”他指出,俄方轉交了全部掌握的有關空難的信息。“但是我們總是很遺憾地發現,不是所有國家提供了這樣的信息,”佩斯科夫補充道。

他還表示,莫斯科會評估荷蘭的調查結果。他強調:“考慮我國軍方公布的最新信息--雷達原始數據做結論很重要。”

俄專家:MH17空難調查小組的聲明毫無根據

國際地緣政治分析中心主任列昂尼德·伊瓦紹夫上將表示,馬航MH17在烏克蘭墜毀事件國際調查小組對俄羅斯提出毫無根據的指控,由於缺乏證據,它們不可能被認真對待。

伊萬紹夫指出:“當發表這種未獲事實證明的毫無根據的聲明時,這不是調查,而是謊言,它越駭人聽聞,通常就越相信它。這一切都來自冷戰空間。”

MH17殘骸(圖:美聯社)

他表示,如果進行公正的國際調查,就必須讓那些受到指控的方面介入調查。

伊萬紹夫說:“一方面,烏克蘭根本就沒有提供報告和調度部門的對話錄音以及本國防空作戰設備部署地點的情況。另一方面,俄羅斯自願提供本國雷達數據,並在查明馬航飛機墜毀方面做了大量工作。因此可以肯定地說:空難國際調查小組的調查偏頗,它旨在搜集假證據,把它們匯總起來對一個國家——俄羅斯提出指控。”

26日俄空天軍無線電技術部隊負責人安德烈•科班少將表示:“烏克蘭至今沒有公布雷達資料的事實讓人推測,如果這是‘山毛櫸’導彈的話,那麽導彈發射地點位於烏克蘭武裝力量控制的地區。同時,俄羅斯軍方此前曾表示,俄羅斯從未向烏克蘭民兵轉交過‘山毛櫸’防空導彈系統以及其它作戰技術設備。”

回應 擊落 MH 17 空難 調查 報告 烏克蘭 烏克 機會 偽造 證據
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複興航空疑操控輿論影響空難調查 遭罰300萬新臺幣

11月30日,中新社援引臺灣“中央社”報道稱,臺灣複興航空上周才因無預警停飛被臺民航部門開罰,臺灣“飛航安全調查委員會”28日又公布處分書,指複興航空透過媒體挑起輿論,影響事故調查公正,處新臺幣300萬元罰款。

今年5月11日,臺灣某雜誌以《檢追複航南港空難真相,ATR驚爆系統重大瑕疵》為題,報道GE235複興航空南港基隆河空難,其中對事故航機ATR72之系統及事故發生原因有諸多討論,引發爭議。

“飛安會”28日在網站公布處分書,內容提到,複興航空於今年2月就主動與該雜誌聯系,安排報道GE235飛航事故及模擬機測試相關事宜。

“飛安會”認為,複興航空於調查中故意對特定媒體揭露應保密的飛航事故調查相關數據,意在透過媒體報道挑起輿論施壓“飛安會”,以影響事故調查結論的公正性,對空難後續訴訟案件的審理恐有負面影響。

“飛安會”表示,複興航空違法行為損害社會重大公益至深,不僅破壞調查團隊內部信賴關系,並有損國際聲譽,故依法裁罰新臺幣300萬元。

複興航空為臺灣第一家民營航空業者,於1951年創立。主要經營臺灣地區內航線、兩岸航線以及區域國際航線等。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場,提供客運和地勤代理的服務,目前是臺灣第三大航空公司。

11月21日下午,臺灣複興航空突然發布消息稱,複興航空將於22日全面停航一天,22日下午複興航空舉行重大訊息說明記者會指出,臨時董事會已通過解散公司,將交付股東會討論,並於通過後執行。複興航空也成立因應小組,處理退票事宜,所有員工比照“勞基法”資遣。

臺灣民航管理部門表示,複興航空停航一事從未報告,還是21日上午傳出消息後,民航管理部門向複興航空詢問才獲知,複興航空以無預警方式停航,嚴重影響旅客權益,“民航局”會依“民航法”裁罰。根據臺灣相關“民航法”,航空公司違反規定,可罰新臺幣60萬元到300萬元。

複興 航空 操控 輿論 影響 空難 調查 遭罰 300 萬新 臺幣
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巴西球員空難航空公司負責人被捕,或面臨過失殺人罪指控

據玻利維亞國家媒體報道,玻利維亞警方6日逮捕了沙佩科恩斯空難航空公司——拉米亞航空公司(LaMia Airlines)的首席執行官和3名員工,這起空難造成了71名乘客和機組人員罹難。

一位調查員稱,拉米亞航空公司的首席執行官古斯塔沃·巴爾加斯和另3名員工因為被指控過失犯罪而接受質詢。據新華社消息,調查人員正在仔細調查該公司,包括它的結構、運行、許可證等以及事故本身。

此次飛機墜毀事故造成71人遇難。(圖:美聯社)

該公司航空許可證的問題正在成為調查的重點之一,美國有線電視新聞網CNN報道稱,巴爾加斯的兒子曾擔任過玻利維亞負責頒發航空許可證的部門的主管。 

玻利維亞總檢察長格雷羅說,對他們的犯罪指控可能上升到過失殺人罪。

當地時間11月28日晚,巴西沙佩科恩斯足球俱樂部的包機在哥倫比亞安蒂奧基亞省省會麥德林市附近失事,造成71人遇難,其中包括19名沙佩科恩斯足球俱樂部的隊員。

調查人員告訴CNN,在墜機前,一名機組成員曾告知空中交通管制員,該飛機完全失電,燃料不足。

巴西 球員 空難 航空 公司 負責人 負責 被捕 面臨 過失 殺人罪 殺人 指控
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離奇空難  馬航客機 載239人失蹤

1 : GS(14)@2014-03-09 12:44:02

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650348

                              馬來西亞航空公司一班由吉隆坡飛北京的客機,昨天凌晨在飛行途中於南海上空失蹤,越南指客機可能墜毀,但馬來西亞當局卻堅稱客機失蹤,並沒有墜毀,亞洲多國展開海空大搜索,但至昨晚仍未找到客機殘骸,機上包括154名中台兩岸乘客在內的239人,恐怕已隨客機墜落大海,凶多吉少。客機失蹤前未發出任何緊急和求救訊號,令人擔心像2009年法航空難般,要用長時間才尋回殘骸。
美聯社/路透社/法新社

                失蹤的馬航客機編號MH370,與中國南方航空公司共享代碼,中國航班編號為CZ748,機款為波音777-200ER。客機在昨天凌晨零時41分從吉隆坡起飛,原定早上6時30分抵達北京,最初指客機在2時40分與大馬航空交通管制塔失去聯絡,不過,一個追蹤航機的網站http://flightradar24.com指,客機在起飛後40分鐘就失蹤。

              ■馬航搭載239人的波音777客機離開吉隆坡後,突然失去訊號聯絡,圖為出事客機。

機上153內地人無香港人

                客機上共有12名機組人員和227名乘客,乘客來自14個國家及地區,有153名內地人和1名台灣人、38名大馬人、7名印尼人、6名澳洲人、4名法國人和3名美國人等,當中有一名中國和美國嬰兒。馬航和本港入境處都證實機上無香港人。
國際規定民航機失蹤30秒後就要對外通報,但馬航卻一直沒有這麼做,直至客機失去聯絡逾6小時後,才宣佈客機失蹤,稱需時核實客機狀況,並指客機最後一次與空管人員聯絡,是在哥打巴魯(Kota Baru)以東約200公里的大馬與越南領空交界。越南民航局指客機最後一次出現在雷達是1時30分,客機當時在南海與泰國灣交界處,亦即進入越南空管前一分鐘。
有網名「航校小蘇」的三亞空管人員在微博披露與越南空管對話,指客機在新加坡和越南交界點消失,接近凌晨1點,「越南人問有沒有看到該航機,我說沒有,他就掛了,差不多凌晨2點他才跟我說飛機不見了,然後凌晨3點多跟我說,他們公司說這個飛機還在飛,然後我叫香港幫我喊喊,甚麼都沒有。」

              

曾急降200米速轉333度

                馬航表示客機失蹤前在10,670米(35,000呎)上空飛行,沒發出過出問題或求救訊號,而出事水域當時天氣良好。但有追蹤航機位置網站指,客機失蹤前曾急降200米和急速旋轉333度。馬來西亞交通部長希山慕丁(Hishammuddin Hussein)被問到事件會否涉及恐怖主義時,說「調查所有可能性」。
馬來西亞、越南和新加坡昨率先搜索客機下落,並聯絡中國、菲律賓和印尼等國家參與搜救行動,直至下午5時20分,越南空軍軍機在大海上發現兩片可疑油污帶。正在南海演習的美軍其後也派驅逐艦前往搜救。波音亦宣佈組成一支團隊協助有關方面調查。
中國總理李克強也跟馬來西亞首相納吉(Najib Razak)通電話,敦促馬來西亞政府迅速有力展開搜救工作,而納吉向中方表示歉意,並向中國乘客親屬表示深切的同情和慰問。                                                        
2 : GS(14)@2014-03-09 12:44:13

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650350


馬航客機失蹤近一天,即使越南軍方在出事水域海面發現油污帶,但馬來西亞政府至今仍拒絕承認客機墜毀,一個說客機已墜毀,一個說客機只是失蹤,訊息混亂,令人無所適從。
曾傳土珠島外海墜毀

越南傳媒昨午一度傳出在金甌省西南220公里處,發現失蹤客機訊號,但官員之後否認,下午2時多又有海軍軍官指客機在土珠島(Tho Chu)外海250公里墜毀,但之後改口指那是根據大馬方面提供的資料,所推斷出的可能墜機位置。
越南軍機下午5時20分發現蔓延達20公里的油污帶,德新社指越南軍機發現兩片可疑油污帶,一片在土珠島150公里外,另一片在越南最南端金甌角190公里外。即使越南軍方發現疑似墜機所遺下的海上油污帶,但馬來西亞首相納吉(Najib Razak)卻堅稱客機只是失蹤,仍未找到任何殘骸,不能稱作墜機。
不過,英國《每日鏡報》和美國《紐約時報》卻不再糾纏於馬來西亞式狡辯,指發現油污帶,顯示客機已可能墜毀。
英國《每國鏡報》/美國《紐約時報》/美聯社
3 : GS(14)@2014-03-09 12:44:23

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650352


馬航客機離奇失蹤,乘客凶多吉少,但在處理乘客名單時,當局竟發現其中兩人根本沒有乘搭出事客機,而是另有人手持他們所遺失的護照登機,護照都是在泰國被竊,令空難更添懸疑性,有人揣測可能事件與恐怖襲擊有關。
均在泰國被竊

乘客名單曝光後,意大利《共和報》報道,指MH370客機乘客名單上有一位37歲意大利人馬拉迪(Luigi Maraldi),但其父說,兒子並沒有搭該班飛北京的客機,而是正在泰國旅遊。馬拉迪去年8月曾在泰國遺失護照。
無獨有偶,奧地利政府也發現30歲國民科澤爾(Christan Kozel)的護照被盜用,乘搭出事客機,他的護照兩年前在泰國被竊。奧地利政府指,科澤爾現時安全。另外twitter指,兩位手持遺失護照登機的人,機票是透過南方航空公司購買。
美聯社
4 : GS(14)@2014-03-09 12:44:33

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650415


【馬航空難】
【本報訊】航空界眾口讚譽為非常可靠、安全系數高的波音777客機昨天遇上空難,中、港、外國專家和機師認為事故非常突然,令機師未及使用機內常設三種通訊方式聯繫外界,甚至連撞毀或落水後會自動發出求救訊號的緊急位置傳訊儀亦失效。多位專家推測飛機遇上突變,例如大爆炸或飛機解體,才令事發至今仍未尋獲飛機。
記者:潘柏林

飛機師譚文豪表示,出事的波音777-200型客機安全紀錄非常良好,他更讚揚屬個人選擇十大可靠飛機之一,機師之間昨晨獲悉事故後議論紛紛。涉事客機在2012年8月在上海浦東機場跑道滑行時,機翼與中國東方航空B-6050客機機尾碰撞受損,但他指航空公司會維修,符合國際要求才能起飛。
殘骸若沉海底 搜救困難

他指飛機有多種對外通訊裝置,遇上突發事故可以不同方式求救。除了衞星聯繫外,設有兩種無線電通訊頻譜,一般會安裝三個範圍達到402公里的甚高頻段和兩個1,600公里高頻段系統。他直言通訊裝置同時失靈機會極微,可能發生解體等緊急情況,令機師未及向外求救。
香港工程師學會航空分部名譽秘書詹永年指777客機設計優秀,即使飛機結構穿洞,應有足夠時間讓機師啟動應變程序。他又指大型飛機安裝緊急位置訊號儀(Emergency Location Transmitter),遇上飛機撞毀或跌落海,會自動發出求救訊號,經衞星送出撞機位置,以便救援人員搜救。但今次客機未有求救訊號發出,事態極不尋常,估計遇上爆炸等事故。機上有兩人持盜竊得來的護照登機,令人揣測事件與恐怖襲擊有關。
前民航處處長林光宇表示,出事客機途經的航道繁忙,全程有雷達覆蓋。客機突然在雷達偵測裏消失,有可能是空中解體。中國海軍軍事學術研究所研究員李傑指,該客機墜落海中機會較大,若船舶失事會產生漂浮物,但飛機殘骸可能直接沉入海底,令搜救份外困難。
或機艙失壓 全機人失去知覺

美國有線新聞網絡(CNN)訪問多名航空專家,他們指出事客機起飛後處於自動巡航階段,基本屬安全飛行狀況,加上機師經驗老到及客機設備先進,若客機出現故障而機師無法發出求救訊號,可能與機艙失壓有關,就像2009年法航空難一樣全機人失去知覺,飛機撞落大海失蹤。
5 : GS(14)@2014-03-09 12:44:44

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650417


【本報訊】有本港空管人員透露,失事的馬航客機航道原定昨日凌晨會經過香港飛航情報區,但客機「冇喺香港雷達出現過」。據馬來西亞航空公司的網頁顯示,該班編號MH370的波音客機,於當地時間昨日凌晨零時41分由吉隆坡起飛,應經胡志明飛航區、三亞飛航區,再進入香港飛航區,之後經深圳空域北上,預計昨晨6時30分抵北京。
有空管人員稱,此客機幾乎每晚也會在香港大約41,000呎上空經過,按原定航程,客機約於起飛後約3小時,即凌晨3時許,會經大嶼山附近進入香港空域,橫過青龍頭、八鄉等地,如在本港上空出事,殘骸有機會跌落香港境內。
該空管人員續指,一般來說如有客機失蹤,客機原定會經過的所有空域內的控制塔,均會嘗試作出呼叫,本港機場控制塔當時亦曾嘗試呼叫該客機,但沒有任何回應。
6 : GS(14)@2014-03-09 12:44:58

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140309/18650419
民航機在大海失蹤後,當局通常會透過客機最後發出的訊息,推斷出客機出事的大概位置,然後派軍機和艦艇展開目測搜索。不過,軍方可利用C130運輸機搜索失蹤客機的緊急無線電發射器,來追蹤客機殘骸位置,美軍偵察機更可利用雷達或紅外裝置來搜索。找到殘骸後,當局將會搜索是否有生還者,下一步是打撈屍體和找尋飛行黑盒,從而找出客機墜毀原因。
7 : tinachu(45605)@2014-03-09 12:54:29

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=80181

大家一起祈福!!!!
8 : morpheo(3452)@2014-03-10 23:30:24

其實點解無人懷疑過架機俾人用飛彈擊落?
9 : pcp7838(1616)@2014-03-10 23:33:48

morpheo8樓提及
其實點解無人懷疑過架機俾人用飛彈擊落?


佢係咁多個國家交界之間咁敏感位置, 無可能出飛彈其他國家偵測唔到, 係大陸境內就話啫.
離奇 空難 馬航 客機 239 失蹤
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烏克蘭查MH17空難:遺體有俄導彈碎片

1 : GS(14)@2015-10-10 23:45:44

馬來西亞航空公司MH17客機,去年7月在烏克蘭被擊落,荷蘭下周二將公開航空安全調查報告。一名烏克蘭前調查員透露,在客機殘骸甚至死者體內,均發現有俄製導彈碎片。烏克蘭安全局高級官員沃夫克(Vasyl Vovk)有份領導烏方的調查,他稱在飛機殘骸及乘客遺體內發現的碎片,均與專家拆開作比較的俄製山毛櫸導彈零件吻合。荷蘭去年9月公開初步調查報告,曾指客機遭「眾多高能量物體從外部刺穿」,令飛機在空中解體。而俄羅斯今年7月,在聯合國安理會上否決就調查MH17空難設國際刑事法庭。馬航MH17去年7月17日由荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡,但飛越烏克蘭東部期間遭擊落,機上298人全部罹難。英國《每日電訊報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20151009/19326673
烏克 蘭查 MH 17 空難 遺體 有俄 導彈 碎片
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上校涉澎湖空難被起訴

1 : GS(14)@2016-04-15 16:29:58

前年復興航空澎湖723空難(圖),導致49人送命,台灣澎湖地方法院檢察署昨日偵結,以涉嫌業務過失致死罪,起訴台灣空軍馬公基地的一名高級值勤官荊元武上校,和馬公機場姓李的控制塔人員。失事班機正、副機師也存在業務過失,但已罹難,檢方依法不起訴。檢察官指當時航機原本降落的跑道,同時有四架航機等待使用,復興航空的正副機師商討降落另一條跑道,並請求雷達引導,但當時值勤的荊元武不熟悉使用跑道降落的最低能見度標準,加上天氣極不穩定,應盡快給予許可,但姓李的控制塔人員和荊元武協調長達12分鐘,仍然未批准復興客機使用相關跑道。調查發現,李多次轉達正等待降落的民航班機的請求,盼軍方同意使用有較佳降落輔助設備ILS系統的02跑道降落,荊本應有權同意,卻一再以官僚態度刁難說:「天氣是合規定,怎麼會沒有辦法降落呢?」,荊最後還是沒有放行,因而被追究刑事責任。2014年7月23日傍晚,台灣復興航空公司一架班機降落時重飛失敗,在澎湖馬公機場外墜毀失事。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160415/19571819
上校 澎湖 空難 起訴
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A320歷年涉11宗致命空難

1 : GS(14)@2016-05-21 18:29:34

■出事的埃及航空空中巴士A320客機。 美聯社


埃及航空公司出事的空中巴士A320客機,在全球航空界是極為普及的中短程客機機款,並擁有極佳安全紀錄,但由於太普及,歷年亦涉及過11宗致命空難。
A320是跟波音737競爭的機款,採用雙引擎機艙單通道設計,可載150名乘客飛一至五小時航程,1988年投入服務,現時全球約有4,000架營運。據「航空安全網絡」網站紀錄,A320歷來共涉68宗事故。去年有分析指A320客機每起飛100萬次,才錄得0.14次致命事故。但A320難免涉及一些飛行事故,11宗致命空難中,包括去年德國之翼航空公司副機長故意撞山自殺造成150死,今年3月埃及航空公司的劫機事件亦涉A320。而涉機件故障的空難,則有亞航客機前年在爪哇海墜毀造成162死,調查指出於方向舵控制系統故障加上機師反應不當。2009年全美航空A320客機起飛時撞鳥群導致兩引擎同時熄火,最後緊急降落哈德遜河,全機151人奇蹟生還。美聯社/英國《獨立報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160520/19620014
A320 歷年 11 致命 空難
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巴甲球隊遇空難哥國墜機76死

1 : GS(14)@2016-12-01 00:01:21

■客機在麥德林附近山區墜毀。



哥倫比亞前晚發生空難,一架載有72名乘客和9名機組人員、包括巴西甲組足球會查比高恩斯球員和記者的客機在山區墜毀,釀成76人死亡,5名生還包括3名球員。巴西政府宣佈全國哀悼三日。



查比高恩斯球隊原定今日在哥倫比亞麥德林市,跟該國球隊國民體育會踢南美球會盃決賽首回合。球隊由巴西聖保羅乘商業客機出發,中途抵達玻利維亞的聖克魯斯機場,然後再轉乘委內瑞拉拉彌亞航空公司(LaMia)的包機前往麥德林,豈料在距離麥德林30公里的4,696米高空在雷達上消失。哥倫比亞立即派人搜索,在麥德林附近山區發現客機殘骸。

■肇事的BAE146型客機由拉彌亞航空營運。

■球員盧斯查爾大難不死,被送院救治。

疑電子故障 5人生還

麥德林市長古鐵雷斯形容「是一宗嚴重傷亡的慘劇」。現場天氣惡劣,持續出現雷暴,因為滂沱大雨,被迫暫停搜救工作。巴西總統特梅爾指政府會盡力「紓緩罹難球員和記者家人的痛楚」。肇事飛機有17年機齡,是英國航太系統公司BAE146型短途客機。玻利維亞民航當局指,客機前日由科恰班巴市飛往聖克魯斯機場,昨起飛前接受過檢查,無發現問題。至於今次空難成因,官方其中一個主要調查方向是飛機電子故障,麥德林的國際機場事發前,曾接到客機緊急通報指「電子儀器失靈」。5名生還者包括25歲後衞盧斯查爾(Alan Ruschel)、尼圖(Helio Hermito Zampier Neto)及後備門將弗勒曼(Jacson Follmann),另有一名記者及一名空中服務員。盧斯查爾獲救後可以說話,他堅持結婚戒指不可離手,並希望跟家人見面。今次空難令不少人聯想到1958年英格蘭球隊曼聯經歷的慕尼黑空難,球隊完成賽事後乘搭英國歐洲航空公司客機回國,但當時天氣惡劣,客機嘗試起飛失敗撞毀,機上23人死亡,包括8名曼聯球員。美聯社/路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161130/19849873
巴甲 球隊 空難 哥國 墜機 76
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=317641

巴甲球隊空難 兩黑盒尋獲航機撞山沒爆炸 疑耗盡燃油

1 : GS(14)@2016-12-01 08:06:31

■搜救人員前日將遺體逐一運走。 美聯社



巴西甲組球隊查比高恩斯的包機周一晚上在哥倫比亞墜毀,震動世界足球壇。當局將死亡人數由75人下調至71人,原因是乘客名單上有4人未登機,避過一劫。由於航機撞山後未有起火爆炸,令專家懷疑飛機是耗盡燃油,不排除是空難肇因。據報機上兩個黑盒已尋獲,狀況良好。



肇事的委內瑞拉拉彌亞航空公司(LaMia)的BAE146型客機,載着查比高恩斯22名球員及25名職員、21名巴西記者,以及9名機員等合共77人,由玻利維亞聖克魯斯往哥倫比亞麥德林。查比高恩斯原定到當地跟哥甲球隊國民體育會,進行南美球會盃決賽首回合賽事。誰知追夢之旅悲劇收場,航機飛至距目的地約30公里時從雷達消失,最後紀錄顯示飛行高度4,696米。搜索隊最後在麥德林附近山區,距機場約8公里的地方,找到飛機殘骸,另發現三名球員、兩名機員及一名記者奇蹟生還。



■查比高恩斯成員登機前拍攝「全家福」,誰料竟成為遺照。

■小球迷一臉悲傷,幸好有爸爸安慰。

■球迷在球隊主場干達球場的巨型會徽上放上玫瑰。 美聯社


機長受命盤旋輪候降落

6人奇蹟生還,很大原因是飛機撞山後未有起火爆炸,但這一點同時亦令專家感到「非常可疑」,懷疑飛機或「耗盡燃油」,並因此墜毀。至於飛機缺油的原因可能是漏油、內部結冰、油泵或油錶故障,還有就是人為失誤。哥倫比亞民航局負責人亦指,雖然初步調查顯示是電子儀器失靈,「燃油耗盡」的可能性仍未排除。有專家則指出,商務客機耗光燃料是「非常非常罕見」,因有多重檢查程序確保這情況不會出現。而且假如飛機出現燃油不足,理應中途在哥倫比亞首都波哥大加油。據飛行數據網站FlightRadar24紀錄,肇事航機墜毀前,曾在6,060米高空繞圈飛行一段時間。有當地傳媒報道,機長是被告知有其他航機急需降落,受命在上空盤旋輪候降落,當時正排第三或第四。但幾分鐘後機長通報說須急降,惟獲准時已太遲,航機在距離機場約8公里地方墜毀。有傳媒報稱,拉彌亞在網站聲稱BAE146型客機最大航程2,965公里;這跟聖克魯斯至麥德林的距離相若。有美國航空顧問就擔心「機師算得太盡」,因一般計算兩地距離會以直線量度,但現實中飛機極少直線飛行,原因包括要避開氣流。


民航局:起飛前通過檢查

由於初步消息指飛機出現電子故障,因此一度有指機師是故意繞圈傾盡燃料,希望撞山不會引發爆炸,好提高生還機率。但玻利維亞民航局發言人指肇事機起飛前通過檢查,未發現問題。哥國民航局表示,紀錄了維修紀錄、飛行數據和錄音等資料的兩個黑盒,俱已尋獲。法新社/美聯社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161201/19851152
巴甲 球隊 空難 兩黑 黑盒 盒尋 尋獲 航機 撞山 山沒 爆炸 耗盡 燃油
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空難後八方來援查軍望演紅魔奇蹟

1 : GS(14)@2016-12-01 08:06:55

■查比球員在上周南球盃準決賽次回合並肩作戰,當時的正選陣容經慘劇後,只餘下希里奧尼圖(上排右二)生還。設計圖片



巴甲球隊查比高恩斯空難事件觸動人心。一方有難八方支援,球會承受巨大的傷痛,三家巴甲球會馬上伸出援手,願意提供球員借予查比高恩斯解困;亦動議特許該球會在未來幾季巴甲免降班,讓其休養生息,他日東山再起,望重演紅魔奇蹟。



官方在周二確定空難事件共有71人遇難,六人幸存,當中有三人屬查比高恩斯球員。查比高恩斯目前只餘下12名球員,當中部份於周二回到球會更衣室呆坐,完全未能接受所發生的事情。球會主席杜素在周二說:「我們不僅是一支球隊,也是一個大家庭。登機前球員們還在憧憬着奪冠(南美球會盃),現在夢想已經幻滅了。」阿根廷球王美斯在肇事18日之前,與阿根廷國家隊正是乘搭這一架飛機出戰世盃外圍賽,慘負於巴西之後飛返阿根廷首都。今屆巴甲冠軍彭美拉斯、加上法林明高與聖保羅,以及阿根廷球隊,在空難之後除了就事件致哀之外,亦向查比高恩斯提供協助,願意將旗下球員外借予該球會。另一傳統巴甲勁旅哥連泰斯,亦向巴西足協提出申訴,免查比高恩斯在未來三季降班,讓後者有更多時間進行重建。



■查比高恩斯球會職員(左)在更衣室為過世球員祈禱。路透社

■巴西漫畫家以作品致哀,願查比球員在天堂快樂。互聯網


多支球隊願借出球員

除此之外,哥連泰斯建議特許查軍在2017球季可以自由借用球員,以更快速度回復實力。發生空難之後,原定在周三上演的南美球會盃決賽首回合已無法進行,足智彩隨即將該場比賽投注取消。決賽對手哥倫比亞的國民體育會向南美足協提出申請,要求將今屆南球盃錦標直接授予查比高恩斯。1958年慕尼黑空難令八名曼聯球員死亡,當時利物浦與諾定咸森林,都有向曼聯伸出援手,表示願意借用旗下球員應急。



■奧脫福場外曾有紀念慕尼黑空難的掛畫。美聯社


曼聯歷劫後十年捧盃

曼聯最終只是由非聯賽球隊比索奧克蘭(Bishop Auckland)借用部份球員應付隨後的比賽,並於10年後由名帥畢樹比領軍下,首次成為歐洲冠軍,畢帥奪冠後在看台高舉歐冠獎盃八次,向空難死者致敬。今天查比高恩斯有難,在各方全力支持下,期望有朝一日可以東山再起。綜合巴西外電




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【動畫】球隊空難機師講大話?被指隱瞞起飛地點

1 : GS(14)@2016-12-06 03:56:06

巴甲球隊查比高恩斯包機空難慘劇震驚全球,墜機地點哥倫比亞當局正調查事故原因。哥倫比亞調查人員指,文件顯示包機報稱的玻利維亞出發地點有誤,令空中管制人員信以為包機出事時仍有足夠燃油應付突發情況。哥倫比亞民航服務安全主管表示,當局收到由玻利維亞轉交的有關文件,顯示包機是由科維亞(Cobija)出發,而不是在聖克魯斯(Santa Cruz),最後飛機在哥倫比亞麥德林(Medellin)墜毀。報稱的飛行距離比真實飛行距離短了804公里,換言之包機虛報有飛行90分鐘的燃油儲備。哥國傳媒亦發現,機長基羅加(Miguel Quiroga)在起飛前制定的飛行計劃(flight plan)有問題,他預計從聖克魯斯到麥德林飛行需時4小時22分鐘,但他在包機續航力一欄亦填4小時22分鐘,完全沒有預留應付突發情形的空間。而這份飛行計劃雖然有玻利維亞官員蓋印,但並非蓋在正確的位置,令人懷疑飛行計劃是否獲得批准。另外,傳媒亦踢爆,出事的Avro RJ85型號飛機,自從8月起至少有4班飛機僅僅有足夠燃料飛行。出事包機所屬的拉米亞(LaMia)航空公司曾指,客機務必有足夠燃料飛行4小時30分鐘,至於在飛行途中是否要加油則由機師決定。巴西南部偏遠小鎮查比高(Chapecó)周六為遇難者舉行喪禮,該鎮逾半人口、10萬人冒雨送行,沿路都是傷心哭泣的民眾。50名球員和職員的靈柩由軍人扶靈進入球隊主場,讓民眾集體悼念。一周前,球隊才在這裏獲勝,贏得進軍南美球會盃決賽的機會,轉眼卻躺在棺木裏回來。英國《每日郵報》/中央社




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動畫 球隊 空難 機師 大話 被指 隱瞞 起飛 地點
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俄空管涉蓄意釀成波蘭總統空難

1 : GS(14)@2017-04-04 08:55:51

2010年波蘭時任總統卡欽斯基(Lech Kaczynski)在俄羅斯墜機(圖)身亡,波蘭檢控部門昨天表示,將加控兩名俄羅斯空管人員蓄意釀成空難的罪名。


下周一空難七周年


下周一是空難七周年,當年卡欽斯基率領政府高層代表赴俄悼念「卡廷慘案」70周年,專機在俄國西部降落時失事,卡欽斯基伉儷等多名波蘭政要共96人死亡。卡欽斯基所屬「法律與公正黨」堅稱空難是俄國暗殺陰謀,俄方一直否認。波蘭副檢察長帕西內克昨天指,分析過客機機師與空管人員對話後,找到新證據足以對兩名俄羅斯空管人員、及另一名當時在控制搭內的人士加控新罪名。該兩名俄國空管人員分別被控「對危害航班安全負直接責任」,以及「非蓄意釀成空難」罪。檢方下周會將客機殘骸運往四個實驗室檢驗是否有爆炸物料,而早在去年11月已對卡欽斯基伉儷開棺驗屍。法新社




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空管 蓄意 釀成 波蘭 總統 空難
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【周日狂徒】指示出錯釀空難俄漢殺空管員為妻兒報仇

1 : GS(14)@2017-05-07 15:26:24

俄羅斯建築師卡洛耶夫(Vitaly Kaloyev)妻子及一對年幼兒女不幸遇上空難,他認定事發時的空中管制員尼爾森(Peter Nielsen)要為事件負責,終在空難後兩年,親自到瑞士將他手刃,尼爾森在自己妻兒懷中慘死,卡洛耶夫事後受訪說:「殺掉他,是沒有讓我好過一點。」他回國後更被奉為英雄。2002年7月1日,俄羅斯巴什克利安航空(Bashkirian Airlines)一班客機,在毗鄰瑞士的德國小鎮烏伯林根上空與DHL一班貨機在空中相撞,造成兩班機共71人死亡。當局調查發現,事件乃由瑞士空中管制公司「Skyguide」管理失當所致。巴什克利安航空載有69人的2937班機,與DHL快遞公司611班機進入德國領空,但所處空域仍由「Skyguide」負責,當時控制室僅有尼爾森一人當值,其他人正在違規休息,而他不單要同時在兩個控制台上工作,也不知防範撞機的警報系統因復修而關掉,結果直到空難發生前1分鐘,他才發現兩班機航道有問題。尼爾森聯絡客機,要求機師下降,此時機上空中防撞系統提醒機師要將飛機爬升,但機師選擇相信尼爾森的指示,貨機上的機師則相信系統提醒,將貨機下降,最終相撞,釀成嚴重空難。卡洛耶夫當年正在西班牙起屋,滿心歡喜到機場撞接愛妻及一對4及10歲的子女落機,未料卻收到噩耗,他成為首批抵達空難現場的家屬,最終發現愛妻伏屍粟米田、兒子伏屍路面,女兒則掛在樹上,也因此屍首才得以保持完好。卡洛耶夫家破人亡,從此情緒崩潰,長期穿黑衣。其實意外並非尼爾森一個人的錯,因為「Skyguide」向來縱容空管員違規休息,事發時不少系統因要修復而關掉,也沒特別警告尼爾森。但卡洛耶夫認定對方需要負責,要求與尼爾森見面但失敗,後來當局沒起訴尼爾森,結果令卡洛耶夫決定自行「執行公義」卡洛耶夫派私家偵探查出尼爾森的下落。2004年2月24日,卡洛耶夫遠赴瑞士並潛入尼爾森家中,並在他太太及三名子女面前刺殺他。2005年10月,卡洛耶夫被判囚8年。卡洛耶夫坦言,「殺掉他,是沒有讓我好過一點」,但並無後悔,他說:「在所有事發生後,我已與神站在對立面……入獄後我住進中度設防監獄,可與其他囚犯溝通。我首次去『放風』時,幾乎所有人都來向我表達敬意。生命較法律更複雜,我只為自己發聲,我用盡所有法律方法去尋求公義。我相信任何人在如此情況,都有權化身法律執行公義。」卡洛耶夫2007年獲釋,回到北奧塞提亞-阿蘭共和國後被奉為英雄,後來更出任建築部副部長。《蘋果》資料室




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周日 狂徒 指示 出錯 空難 俄漢 漢殺 空管員 空管 妻兒 報仇
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【罕見空難】越野車撞「飛機」 邊個被撞走?

1 : GS(14)@2017-06-16 01:59:49

在賽事中低飛,很容易影響車手,不應該。

影片:http://bit.ly/2syOMc6意大利Sardegna的Monte Lerno賽道「名物」,有這個「Micky’s Jump」,很多賽車攝影愛好者都喜歡捕捉這一幕,這賽車飛得超高、堅離地的一幕。剛過去的周末,在World Rally Championship賽事中,除了看到賽車飛起外,更同場加演航拍機被飛撞的一刻。駕駛賽車的是Toyota Gazoo Racing WRT車手Esapekka Lappi,他駕駛的是Yaris WRC,在這個熱點他如常高速飛Jump,但當他飛到差不多最高點時,就撞到一部航拍機,看到有人想近距離正面拍攝這動感時刻,不過這樣也太危險了,雖然看來Lappi沒受影響,完全沒慢下來,最後以第四位完賽,但看來這次意外,又會令賽會收緊使用航拍機的管制......影片來源:YouTube@Marcin Komendarski文:Joestar2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




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罕見 空難 越野車 越野 飛機 邊個 個被 被撞 撞走
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新娘坐直升機赴婚禮遇空難全機罹難

1 : GS(14)@2017-07-09 03:39:00

巴西一位新娘乘直升機到教堂行禮,途中直升機失事墜毀,令她在出嫁之日與愛郎陰陽相隔。她所乘直升機失事一刻的片段近日曝光。羅斯梅爾(Rosemere do Nascimento Silva)去年12月出閣之日,乘搭直升機到禮堂行禮。她為了給32歲未婚夫達馬塞諾(Udirley Damasceno)驚喜,沒有將這安排通知對方。直升機上的攝影機紀錄羅斯梅爾滿懷興奮飛往教堂以至直升機墜毀的一刻。當時機上有四人,除了羅斯梅爾和機師,還有懷孕的女攝影師和羅斯梅爾一位兄弟。直升機疑因機師犯錯,在聖保羅墜毀,四人全部罹難。當時在教堂苦等的達馬塞諾,還不知到羅斯梅爾已無法到教堂跟他行禮。英國《每日郵報》




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新娘 直升機 直升 婚禮 空難 全機 罹難
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