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空運正主導全球貿易

http://wallstreetcn.com/node/69330

時間就是金錢:還用說嗎?但是確切的說,值多少錢?

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如果你想弄清楚如何在全球以最佳方式運送你的貨物,上面那個問題肯定是你要問的。商業活動中,人們逐漸傾向選擇航空運送方式。雖然空運的成本是海運的6.5倍,但以價值來算,三分之一的美國進口貨物是以空運形式入境的,並且比重還在增加。根據經濟學家David Hummels的分析,在1965年到2004年間,全球空運的增長速度比海運快了2.6倍。

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你可能知道作為全球運輸業的發展加速器的集裝箱是怎麼改變了世界。但是近來的趨勢凸顯出時間是更重要的因素。第一是因為每一美元所運輸的貨物中,較輕的貨物所佔比例更高了。第二是製造業遵循及時原則。零件必須在需要時通過國際供應鏈送達客戶。如果這些零件送達晚了,設備會被閒置,生產會停止。這就是為什麼41%的零件是空運送達的原因。

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另一個原因是為了響應客戶的需求。不管是對於新的蘋果產品的首日發售,還是像Zara這樣的捕捉潮流變化的時尚公司來說,速度都是關鍵。在假期,玩具製造商對速度也有要求,他們會守著看哪一件產品成為暢銷貨,然後增加暢銷貨的供應。食品和鮮花會因延遲而腐壞。

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由於減少了運輸時間,空運成本雖貴,卻貴得其所。在高收入國家,進口貨物從入關,出港口,到消費者手裡平均也要5.5天。在東亞,約要8.7天。撒哈拉以南的非洲需要28.5天。

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這些延遲的時間的成本是多少?要視貨品而定了。Hummels 和他的同事用計算關稅的方式計算了延遲的成本。他們依據稅款,貨物的運輸工具以及它們高昂的存儲費用等來計算延遲成本。最高的成本來自延遲造成的花費。每延遲一天的花費相當於另加了2.2%的關稅,而大宗商品如煤炭和肥料往往會被延遲很久。

空運不僅費用高昂,而且它的碳排放量也更高。如果政府要對碳排放徵稅,空運價格會更高。商人們已經在尋找更好的方式去削減貿易中時間造成的成本,這項成本平均來說已經高出了實際關稅。

這是人們對本月達成的峇里島協定樂觀的原因。在這次的世貿會議上,對於關稅沒有多少倡議運動。這個世貿十八年來首個全體成員參與的協定針對的就是時間延遲這個更大的問題。該協定沒有繁文縟節,簡化了海關程序,激勵國家投資港口。

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如果峇里島協定奏效,時間的縮短會減緩空運業的膨脹。但是鑑於準時對於製造商和客戶的首要意義,空運仍然有可能繼續增加。

空運 主導 全球 貿易
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海運衰退,大房、二房挾近半股權布局空運 長榮接班戲可能結局:兄弟共治

2016-02-01  TCW

隨著航運巨人張榮發辭世,未來的接班團隊將如何帶領長榮集團,是集團超過二十六萬名股東最關心的議題。

從股權結構、兄弟分工,以及產業趨勢來看,未來最有可能的模式是兄弟共治,藉由航運業具備明日之星的架式,重壓航運、航太,一起帶領長榮集團邁向另一個高峰。

多年來,家族裡大房、二房在集團內的權力分布向為外界關心話題,而大房的三個兒子因為個別原因,久未在集團內擔任重要角色,反而是外界認為張榮發最疼愛的么子張國煒,目前擔任長榮航空董事長,近年在集團扶搖直上,於二○一四年九月接任長榮集團副總裁,被外界認為是未來集團接班人。

儘管張榮發遺囑尚未公布,「但誰能主導上市企業,都是從股權結構來論實力,」一名長榮的老臣分析,從股權結構來看,張家大房已經坐上長榮集團共主的大位。

大房動作:長子回歸集團凸顯有意繼承父業,鞏固海運王位依據年報,張榮發生前就已將持股陸續轉移到兒女名下。長榮海運方面,張榮發名下持股剩下六%,另外擔任巴拿馬商長榮國際有限公司代表人,持股比率一〇.六二%,英屬維京群島商友華國際投資公司持股四.二四%,代表人為二房獨子張國烽,而大房派系總持股則超過二八%,兩房持股比率相差懸殊。

海運為長榮集團的根基,大房子女握有海運主導權並不讓人意外,在張榮發重病後,據了解(側訪得知),長子張國華回歸集團內部,也凸顯張家後代承繼父業,保持海運霸主的企圖心。

而長榮航空近年辦理現金增資,資本額已提高至三百八十五億八千九百萬元,超過海運的三百五十一億二千四百萬元,成為長榮集團旗下資本額最大的公司;加上這些年一路追趕,去年營收、獲利都已超過海運,也展露了張國偉的雄心和治理能力。

根據一位老臣分析,張榮發向來親力親為,張國煒相對願意遵循父親意志,在集團事業進行布局,才會得到父親歡心,取得航空董事長一職。到了張榮發晚年,身體比較不佳的情況下,張國煒終於有展現自我的舞台,「找金城武代言,在以前的長榮根本是不可能的事,」這種相對大膽開放的行事手法,被外界解讀為張國煒走出父親框架所展現的自我風格。

在張國煒的帶領下,長榮航空近年表現亮眼,不僅讓長榮航太轉型成為亞洲最賺錢的飛機維修公司,任內長榮航空加入星空聯盟(Star Alliance),成為全球航空界最大聯盟的一員,朝國際級航空公司邁開腳步。

外界認為,如果陸客中轉能有所突破,長榮航空將成為長榮集團最具經營潛力的一家公司,這也為張國煒在集團內的分量加分不少。

不過,從股權結構來看,目前長榮航空的最大股東是長榮海運,持股比率達一六.三一%,另一大股東為長榮國際(業務涵括旅館業、廣告業、印刷業、船務代理業及管理諮詢顧問業),持股達一二.一七%。

張榮發透過旗下公司交叉持股,確保家族成員主導權,但是也讓兩大板塊所屬的界線無法分得很清楚。攤開長榮海運的年報,張榮發名下持股剩下六%,大房子女合計握有二八.四七%的持股,二房則透過英屬維京群島商友華國際投資公司,持有四.二四%持股,大房在海運這塊的實質主導權已經確立。

而長榮國際公司方面,主要股東也以大房子媳為主,持股比率超過五成,因此長榮國際公司實際也由大房所掌控,間接也掌控其對長榮航空股權。

由此判斷,大房子女在長榮航空的持股比率,至少達三三.二一%,二房持股僅一 一.四五%,張榮發個人持股為二.九二%。也就是說,海運、航運的最大掌控權目前是落在大房子女的手上。

就現有情勢看,未來張榮發子女勢必得大家坐下來談集團的重心該往哪裡去,而張國煒負責的航空這一塊市場,也必然是討論重心。目前為搶攻航太商機,長榮集團除長榮航空外,也積極布局航太事業,包括負責飛機修護的子公司長榮航太,另成立長榮航宇精密,負責航太製造,現已進入量產階段。

二房回應:有人做主比較重要

公開對兄長喊話,有助協力接棒

經濟部官員指出,過去長榮航太與波音簽約,執行波音74——400LCF(波音夢想運輸者)計畫,專營客機改裝貨機業務,不僅成為波音全球唯一供應商,也打響了長榮航太在國際上的名號。

另外,在「國機國造」政策支持下,未來十年台灣航太產業的整體商機上看兩千億元,相較於進入寒冬的海運業,大房子女不會不了解空運比海運更有獲利空間,在握有長榮航大部分持股下,雖然目前是由弟弟張國煒在經營,未來仍有可能是兄弟共治,或是其他的選項,類似大房子女共同治理海運,航運繼續交給張國煒負責,或是大房基於股權上的優勢,在航空這塊也將參與經營,都是可能的發展。

面對接班問題,張國煒在二〇一三年剛接下長榮航董座,接受《商業周刊》獨家專訪時,聽到本刊記者問他「二代接班」問題,他這樣認真回答:「我沒有接班呀,我是被人請(台語:聘雇)的而已……我整天都在做事情,這叫打工,這叫上班,不叫接班。」

張國烽對大房一向尊敬,言必稱大媽、哥哥,近年接受媒體專訪,也曾表明對海運事業沒興趣,「我不在意接不接班,有人做主比較重要,若有人有興趣、又有能力run(營運),也是很好的事情。」被外界視為是公開向兄長喊話,應該有助於未來兄弟協力接下棒子。

從長榮海運、長榮航空的前十大股東來觀察,張家在海運的持股比率超過四九%,在長榮航的持股比率也達四七%。

法人認為,即使創辦人張榮發辭世,在長榮集團股權結構單純、股權又很集中的情況之下,經營權仍將握在張家人的手上。

「長榮集團以縝密的制度見長,可補人治之不足,」前交通部航政司司長朱永荃說,長榮集團的文官制度有其章法,成為長榮集團「守成無虞」的關鍵。

至於,誰會是長榮集團未來的接班人,是兄弟共治,還是張國華三兄弟、張國煒各自管理一塊版圖,都將是後張榮發時代小股東最關心的話題。

海運 衰退 大房 房、 二房 挾近 近半 股權 布局 空運 長榮 接班 可能 結局 兄弟 共治
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美媒爆奧巴馬政府秘密空運4億美金同伊朗換人質

美國《華爾街日報》3日援引美國和歐洲的消息人士的話,稱奧巴馬政府在今年1月17日通過秘密專機向伊朗運送了大約4億美元的現金,而在同一天有4名美國人質在伊朗首都德黑蘭獲得釋放。

從荷瑞兩國央行獲得現金?

伊朗釋放的這4名美國人質包括華盛頓郵報記者禮薩安(Jason Rezaian)、牧師阿貝迪尼(Saeed Abedini),軍人希克馬提(Mirzaei Hekmati)和平民霍斯拉維(Khosravi Roodsari)。

該報道指出,當時這架沒有標記的貨運飛機上裝滿了木箱,在箱子里面塞滿了歐元,瑞士法郎和其他外國貨幣,專機上並沒有美鈔,因為按照美國法律,以美元同伊朗進行任何交易都屬於違法行為。

有消息稱,美國從荷蘭和瑞士兩國央行獲得這些現金。

伊朗媒體報道稱,這筆數額巨大的款項是美國支付的美國人質的贖金,但美國白宮和國務院官員都否認這筆付款同人質之間有任何關系,說這“只不過是時間上的巧合”。

批評人士指出,奧巴馬政府牽涉進為美國人質向伊朗支付贖金,違犯了美國政府對本國公民在海外遭到俘虜時拒絕支付任何形式贖金的一向政策。

此外,因為奧巴馬政府將這筆數額巨大的現金支付給伊朗,而沒有向美國國會或者美國民眾作出聲明,這引起了更大的爭議。

這4億美元到底是不是贖金?

1月17日“美國和伊朗之間達成協議”的新聞其實並不是秘密。奧巴馬政府宣布同伊朗解決了一項長達10年之久的軍火交易糾紛,雙方達成了17億美元的和解協議。

奧巴馬當時在白宮發表講話表示,這項和解協議達成的背景是,考慮到同伊朗的核協議已經達成,而且被關押的美國人質已經被釋放,因此是解決上述糾紛的合適時機,但奧巴馬在講話中並未提到這4億美元的現金。

《華盛頓郵報》指出,伊朗在同美國談判釋放人質和解凍伊朗海外資產方面有很長的歷史。1981年,伊朗在釋放了52名美國人質後獲得3億美元的“贖金”,並解凍了120億海外資產。

“讓我重申一點,美國不付贖金。”白宮發言人歐內斯特(Josh Earnest)當地時間3日如此表示。

國務院發言人唐納(Mark Toner)說,外界不知道的是,美國同伊朗的談判其實分了三支不同的談判團隊展開,分別為伊朗核協議,互換人質和這項交易協議,因此人質的交換和那項17億美元和解協議沒有關系。

分析人士表示,支持伊朗和美國此前達成核協議的人會把這一大筆款項看成是雙方協議的一部分,而反對伊朗和美國達成任何協議的人只會把這筆錢看成是贖金。因為,“伊朗”和“贖金”兩個因素碰到一起很難不在美國國內引發爭議。

“從技術層面講美國國務院說的可能是真的,但因為美國和伊朗的關系,這筆款項就顯得非常糟糕。他們扣了我們的人,然後拿到了一大筆錢,還認為這筆錢本來就是他們應得的。”前美國中情局中東事務顧問鮑爾(Bob Baer)如此表示。

共和黨總統候選人特朗普表示,奧巴馬政府向伊朗支付贖金的行為極不明智。他說:“伊朗一直有大麻煩,他們身上背著多項制裁,他們垂死掙紮,我們卻取消了對他們的制裁,還和他們達成了這樣愚蠢的協議。”特朗普當地時間3日在佛羅里達的一次競選活動中表示:“要我當總統的話,伊朗早就會把人放了,他們會快到不能再快地放人。”

美媒 媒爆 奧巴馬 奧巴 政府 秘密 空運 美金 伊朗 人質
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把“義烏制造”運到俄羅斯 新鐵路線運費是空運的1/5

8月15日,據新華社報道,中國義烏至俄羅斯車里雅賓斯克的新貨運鐵路線開通。

周六(8月13日)下午,X8024次中歐班列義烏—俄羅斯從鐵路義烏西站首發啟程,駛往俄羅斯車里雅賓斯克,標誌著該鐵路線開通。該線路總長7200公里,全程用時1周。

新華社指出,新鐵路線運費比空運節省五分之四。

此趟班列共50車100個標箱,滿載著義烏日用小商品,從義烏出發後,將直奔位於新疆的邊境口岸,轉關後經哈薩克斯坦到達俄羅斯車里雅賓斯克,全程7200公里,計劃1周後抵達車里雅賓斯克,比海運快三十多天,預計年內將實現每周一列的開行。

中歐班列義烏—俄羅斯是繼開通義烏—馬德里、義烏—中亞、義烏—德黑蘭班列後,義烏第四趟駛向“一帶一路”國家的國際集裝箱班列。至此,義烏成為目前開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市。

車里雅賓斯克工廠

據初步統計,以義烏為貨源地,年出口俄羅斯集裝箱超8萬標箱。同時,近年來義烏對俄跨境電子商務快速發展,至俄羅斯的日均郵包數量約2.3萬件,占浙江省對俄跨境電子商務的半壁江山。

下一步,義烏計劃將班列延伸至莫斯科,開通“義烏-車里雅賓斯克-莫斯科”班列,為義烏小商品出口俄羅斯開辟一條安全、高效、便捷的國際貿易大通道。

義烏 制造 運到 俄羅斯 鐵路線 鐵路 運費 空運
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“海淘”福音!中歐班列實現全程運郵 運輸成本僅為空運1/5

近日,來自重慶的26袋郵包完成了一次特殊的旅程。9月29日,它們搭乘“中歐·渝新歐”班列從重慶出發,15天後順利抵達德國法蘭克福郵件處理中心,截至10月21日已全部成功投遞。這標誌著中歐班列全程運郵測試成功,開創了中歐國際鐵路運郵的先河。

據新華社報道,業內人士認為,此次中歐班列全程運郵測試的成功,開辟了性價比更高的國際郵包運輸新模式,將帶動跨境電商迅速發展,開啟“買賣全球”的貿易新格局,推動我國內陸地區與“一帶一路”戰略的深度銜接。

近年來,跨境電商“全球購”熱潮日益興起,但傳統的國際郵路主要集中在海運和空運,不但運力明顯不足,且海運耗時過長,空運運量小、成本過高。若能通過中歐班列運輸郵包,時間將比海運節約20多天,成本僅為空運的五分之一,無疑將開辟一條性價比更高的國際郵路。

然而,鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》規定,“在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品”。經過重慶市和國家相關部委的共同努力,2014年6月初,鐵路合作組織最終刪除了協定中禁止運郵的相關描述。

此後,沿線各國郵政間推動中歐鐵路常態運郵的協調工作逐步展開。2016年5月,海關總署正式批準重慶成為國內首個中歐班列運郵試點城市。7月,海關總署批複同意利用“中歐·渝新歐”班列開展運郵測試。

據介紹,此次運郵測試在通關模式方面實現了“三個首次”:一是首次將安全智能關鎖運用到渝新歐班列國內段監管,實現啟運地、中轉地、出境地海關通過安全智能鎖統一實施監管;二是首次在中歐班列上實現了海關通關與郵政作業系統的數據共享;三是首次實現中歐國際鐵路運郵電子化通關,實現出境地海關不掏箱、不改變運輸方式監管郵件原箱原車出境。

跨境電商企業西港全球購總經理李文等業內人士認為,此前物流短板是制約跨境電商發展的最大障礙,中歐班列運郵具有時間固定、禁限寄種類少和不受天氣限制等優勢,將打破制約跨境電商發展的物流瓶頸,國內消費者動動手指即可“買遍全球”,享用世界各國的名品優品,更多的中國制造也可借此走向世界,傳統的國際貿易格局有望被改寫。

“中歐班列運郵的實現,意味著中國與‘一帶一路’沿線國家的經貿、文化交流將從‘大動脈’深入到‘毛細血管’。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原表示,中歐班列運郵的實現契合“一帶一路”戰略,將推動我國內陸地區與“一帶一路”的深度銜接,演繹出更為精彩的經濟故事。

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空運服務公司前經理行賄企圖競投合約判囚五個月

1 : GS(14)@2010-09-26 12:20:46

http://www.icac.hk/tc/news_and_events/pr2/index_uid_1063.html
一名空運服務公司前總經理,提供逾十二萬元賄款,企圖競投一項合約,被廉政公署拘控。被告早前承認控罪,並於今日(星期二)在區域法院被判入獄五個月。
劉德安,五十三歲,曾受僱於銀展國際有限公司(「銀展」),較早時承認一項向代理人提供利益罪名,違反《防止賄賂條例》第9(2)(a)條。
法官鮑理賢判刑時稱,貪污對社會造成損害,而商業貪污猶如涉及公營機構的貪污罪行同樣嚴重。法官續稱,法庭必須判處被告入獄以示阻嚇。
此外,法官亦命令充公被告的一萬三千元,而有關款項是被告用作行賄的部份款項。
案情透露,「銀展」是亞洲空運中心有限公司(「亞運」)的承辦商,而「亞運」在香港國際機場經營航空貨運站。
被告受僱於「銀展」,並於二○○八年七月離職。當時,被告及其相關人士計劃成立一間公司,以競投「亞運」一項貨運服務合約。
被告從「亞運」總經理馬亨照獲悉,馬獲推薦以填補被告在「銀展」的空缺。
馬向被告表示,鑑於「銀展」能提供更高薪金,他有意加入該公司。
被告擔心,倘若馬加盟「銀展」,他成功競投有關合約的機會會受到影響。
被告及其相關人士遂每月向馬支付二萬元至二萬二千元,致使馬不會離開「亞運」而加盟「銀展」。
二○○八年十二月至二○○九年五月期間,被告向馬提供賄款合共十二萬元至十三萬二千元。
被告於二○○九年六月二十六日被廉署人員拘捕。廉署人員在其居所搜獲一萬三千元,有關款項是被告預留於二○○九年六月支付馬二萬二千元的部份款項。
馬亨照,五十九歲,亦被廉署起訴,並於早前在區域法院承認一項代理人接受利益罪名。他其後被判入獄六個月,並須向其僱主歸還十九萬八千元。
「亞運」在廉署調查案件期間提供全面協助。
控方今日由高級檢控官Prakash Daryanani,並由廉署人員黃學芹協助。
空運 服務 司前 經理 行賄 企圖 競投 合約 判囚 囚五 五個 個月
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270894

走私客空運野味佛山截6萬野鳥屍

1 : GS(14)@2014-10-18 22:48:25




秋風起,食野味!廣東佛山破獲一宗大型野鳥私運案,執法人員前日在佛山機場截獲28個發泡膠箱,內藏6萬隻、重約1噸的冷凍野鳥屍體,這是廣東省今年查獲野生動物數量最多的一次。踏入秋季,佛山等地流行食「三禾宴」(食禾蟲、禾花雀、禾花鯉魚),因野鳥供不應求,不法分子由外地急調野鳥到佛山出售。


■當局日前在28個空運箱中撿獲6萬隻冷凍野鳥。

省森林公安局前日接獲線報,不法分子將一批野鳥由北京南苑機場空運至佛山機場。中午1時許,執法人員在航班落地後展開行動,上機搜索航班貨物,查獲28箱可疑箱子。


總數重約1噸

執法人員發現,箱子裝滿6萬隻翠鳥及禾花雀等屍體,總數重約1噸,每隻鳥屍長約10厘米,由不同顏色的膠袋分類打包,並寫有箱內鳥類的種類、重量及數量。舉報案件的保育志願者透露,這批野生鳥類由河北多家捕鳥者野外捕獲。據悉,託運人以熟食的名義託運混過機場安檢。每逢10月,佛山三水禾花雀被視為時令補品,每隻售價介乎20至50元人民幣,但因數量日漸減少,該地禾花雀幾乎全靠外省供貨。按照法規,凡非法收購、運輸、出售國家重點保護的珍貴、瀕危野生動物及其製品的,情節特別嚴重,將處10年以上有期徒刑。廣東南都網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141017/18902753
走私 空運 野味 佛山 野鳥
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