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神鋼來了? 武鋼寶鋼籌劃“戰略重組”

來源: http://www.yicai.com/news/5033634.html

武鋼股份、寶鋼股份今天(26日)下午分別發布公告,公司控股股東武鋼集團、寶鋼集團正在籌劃戰略重組事宜,重組方案尚未確定,方案確定後尚需獲得有關主管部門批準。

截至發稿,有關兩方重組的具體事宜尚未對外披露。

早在一年前,原寶鋼股份總經理馬國強執掌武鋼集團以來,兩大鋼鐵集團重組合並的傳聞則從未間斷過。

當時,武鋼集團有內部人士就分析指出,武鋼、寶鋼早年進行的兼並重組項目還沒消化完,包袱還很沈重,而鋼鐵行業的首要任務是去產能。短期內,鋼鐵行業這種大型兼並重組可能不會發生。

在本月16日召開的武鋼股份2015年度股東大會上,董事長馬國強在回應武鋼寶鋼合並傳聞時再次作出否認。他表示,目前武鋼股份的定位仍然是主營是位於武漢市青山區本部的鋼鐵主業。此前,武鋼股份包括武鋼集團在內,曾探索在煤礦、鐵礦等上遊延伸,以此形成縱向一體化的產業鏈條,但經過探索後發現,這些產業基本屬於同一生態鏈,均受鋼鐵行業的影響。因此,武鋼股份未來即便真的進行兼並重組,更多會考慮向多元化的方向嘗試,“公司目前暫無兼並重組的打算,同行的兼並也沒有比較好的機會。”

中國鋼鐵行業協會數據顯示,2015 年,中鋼協會員鋼鐵企業實現銷售收入2.89萬億元,同比下降 19.05%,實現利潤總額-645.34 億元,虧損面為 50.5%,同比上升33.67%。

去年,武鋼股份虧損75.15 億元,“虧損的主要原因就是鋼材產品價格的下降。”馬國強解釋,在2015年1月1日到12月31日間,國內熱軋產品價格每噸下降1100元,冷軋產品價格每噸下降1300元,而鍍鋅產品價格下降1400元左右。由此對應的營收減少160億元,雖然鐵礦石和煤炭等原材料價格也不斷下降,公司在成本管控上也加速布局,但仍然沒有擺脫虧損的局面。而公司的產能利用率也不算高,“公司的產能設計可達1800萬噸,但實際產能只有1500萬噸左右”。

盡管鋼鐵陷入全行業困境,但馬國強對行業的發展趨勢則相對樂觀。他認為,鋼鐵行業最壞的時候已經過去。“今年鋼鐵價格的恢複性上漲是客觀的,但由於修複過快,現在才有所回調。”馬國強認為,鋼價會逐步恢複正常並企穩,主要鋼鐵企業也將逐步扭虧甚至實現微利,“國家正在從安監、環保、質監等多個角度來凈化鋼鐵行業,此前的無序競爭狀態將得到改善,這對大型、合規的鋼鐵企業是利好。”

神鋼 鋼來 來了 武鋼 寶鋼 籌劃 戰略 重組
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“中國神鋼”誕生在即 寶鋼武鋼不會因為重組裁員

擁有6000萬噸年產能的“中國神鋼”誕生在即。

第一財經記者9月19日從知情人士處核實,寶鋼股份(600019.SH)的控股股東寶鋼集團和武鋼股份(600005.SH)的控股股東武鋼集團的聯合重組方案日前已獲國務院國資委批複,並已上報國務院。

上述知情人士表示,寶鋼集團暫定將更名為“中國寶武鋼鐵集團有限公司”,武鋼集團股權將無償劃轉至寶武集團。重組完成後,寶武集團將成為武鋼集團的控股股東。

武鋼和寶鋼早在2005年11月在上海簽訂過戰略合作協議

兩大集團的上市公司則將通過換股的方式,由寶鋼股份吸收合並武鋼股份。寶鋼股份19日晚的公告顯示,寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團,所劃轉股份分別占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。這也被業內解讀為,雙方正為初擬的重組方案在股東大會上獲得通過“鋪平道路”。

此外,初擬的重組方案不涉及人員的分流安置問題,武鋼股份全體員工的勞動合同都將由新公司承繼與履行,旗下控股子公司的員工與相關企業的勞動關系也將保持不變。外界關註的同業競爭情況目前來看,僅一個未正式投產項目的規劃產品與銷售區域可能與合並後的上市公司存在重合。

表決權“劃轉”

第一財經記者從上述人士處獲悉,寶鋼股份通過換股的方式吸收合並武鋼股份是此次重組方案的核心內容之一。換股完成後,武鋼股份現有的全部資產、負債、業務、人員等都將由專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼,交割後,該公司的所有股權也都將由寶鋼股份控制。

然而,換股按計劃施行的前提是方案正式公布後,在兩家上市公司的股東大會上獲表決通過。Wind資訊數據顯示,截至2016年6月30日,寶鋼集團持有寶鋼股份高達79.737%的股份,武鋼集團則持有武鋼股份57.66%的股份。兩大集團都擁有各自上市公司的絕對“話語權”。

但熟悉上市公司流程的人士告訴第一財經記者,由於兩大集團是利益相關方,需要回避投票,換股方案的通過權實際掌握在小股東手里。

不過,在今年6月26日重組消息公布前後的六七個月里,寶鋼、武鋼的多個股份無償劃轉舉動,有意無意地在為重組方案的通過作“部署”。

根據上市公司公告,武鋼集團今年2月擬將所持有的5億股股票無償劃轉給中國遠洋運輸(集團)總公司(下稱“中遠集團”),約占公司總股本的4.95%,並於6月21日完成了過戶登記。

武鋼股份的中報顯示,前十大股東中,中遠集團位列第二,所持有的4.95%股份超過了第三、第四大股東的持股總和。第三、第四大股東又分別是中國證券金融股份有限公司(下稱“證金公司”)、中央匯金資產管理有限責任公司,分別持有武鋼股份2.03%、1.27%的股份。

寶鋼股份方面,根據19日晚發布的公告,寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團,劃轉股份占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。其中,向中石油集團無償劃轉股份已獲國務院國資委批準。今年6月17日,中石油集團曾向寶鋼集團無償劃轉6.24億股A股股份,占中石油總股本的0.34%。

截至今年6月30日,證金公司位列寶鋼股份前十大股東第二位,持股比例為2.7%。這意味著,待無償劃轉股份完成過戶登記後,中石油集團將憑借4.86%的持股比例,成為寶鋼股份的第二大股東,有著國資委背景的誠通金控、國新投資也將成為寶鋼股份的第四、第五大股東,而其余前十大股東的持股比例均不足1%。

綜上所述,即便寶鋼集團和武鋼集團需要回避換股方案的表決,最終結果也將牢牢掌控在承接了無償劃轉股本的央企手中。

員工一個都不會少

在去產能的大背景下,寶鋼武鋼合並的另一關註點便是人員安置問題。

2014年以來,鋼鐵行業遭遇全行業虧損的寒冬局面。2015年,武鋼股份虧損超過75億元,寶鋼股份實現凈利潤10.13億元,但同比下滑了82.51%。“虧損王”的頭銜迫使武鋼積極推動實施人員分流政策,2015年通過內退等方式分流了6000多人。

來源:Wind資訊(單位:萬元)

來源:Wind資訊(單位:萬元)

武鋼集團董事長馬國強今年3月10日在人民網的“對話新國企 加油十三五”訪談節目中表示,武鋼集團正在進行人員分流,將有半數員工不再從事鋼鐵行業,“大家已經達成了共識,就是這8萬人不可能都煉鐵、煉鋼,那麽只能有3萬人煉鐵、煉鋼,可能有4萬人、5萬人要找別的出路,這就是武鋼現在在做的事情。”

武鋼集團今年5月24日在官方微信發布的文章稱,在已經淘汰完落後產能的基礎上,武鋼計劃今年主動退出煉鋼產能442萬噸、煉鐵產能319萬噸,分流安置富余員工1萬人左右。

但上述知情人士向第一財經記者透露,此次獲批的重組方案中並沒有針對雙方員工的分流安置計劃。換股吸收完成後,武鋼股份全體員工的勞動合同都將由上述專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼與履行,武鋼股份控股子公司的員工與相關企業的勞動關系保持不變。

有業內人士向第一財經記者表示,去產能背景下的人員分流安置與此次重組合並應該沒有直接關系,但在重組完成後,在寶鋼的幫助下,武鋼的人員分流計劃可能更容易完成。

兩家上市公司的半年報顯示,武鋼股份今年上半年實現凈利2.73億元,同比下降47.71%,但相比2015年的巨虧已大幅好轉;寶鋼股份上半年實現凈利34.68億元,同比上漲9.26%,處於國內領跑地位。

第一財經記者了解到,此次重組還將設置過渡期,過渡期內雙方的資產、人員、業務、經營等方面保持穩定且相對獨立。

武鋼守了11年的公司涉同業競爭

寶鋼集團和武鋼集團都是領域內的主要企業,因此同業競爭情況一直是外界關註的焦點。根據上述人士透露,兩大集團僅一個尚未正式投產項目未來可能與合並後的上市公司存在一定程度的同業競爭。

鋼鐵行業的地域性比較明顯,第一財經記者了解到,寶鋼集團廣東韶關鋼鐵有限公司雖然也經營普碳鋼,但主營區域在廣東,與合並後的上市公司在銷售區域上存在明顯差異;武鋼集團占股48.41%的昆明鋼鐵股份有限公司,主營區域為雲南,也不與合並後的上市公司存在同業競爭的情況。

產品差異也可以用來證明不存在同業競爭情況。據了解,包括寶鋼不銹鋼有限公司、寶鋼特鋼有限公司在內的不銹鋼及特鋼生產銷售公司,與合並後上市公司主營的普碳鋼有品種差異,不存在同業競爭情況;武鋼集團100%控股的鄂城鋼鐵有限公司的主營產品,在用途和客戶方面與合並後的上市公司也有明顯差異。

此外,寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司的主營是螺紋鋼和熱軋鋼卷,不僅與合並之後上市公司主營的普碳鋼存在品種差異,且八一鋼鐵地處新疆,經營區域也不同。

不過,由武鋼集團100%控股的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱“廣西鋼鐵”)雖然沒有正式投產,但其規劃的產品品種及銷售區域同合並後的上市公司之間可能存在一定程度的重合,將來武鋼可能在寶鋼股份提出要求後,給予寶鋼股份及其全資子公司優先購買權的方式解決可能的同業競爭問題。

湊巧的是,廣西鋼鐵的出現曾引出了一段國企重組“相愛容易相守難”的好戲。

第一財經記者了解到,廣西鋼鐵是防城港鋼鐵基地項目建設的業主,前身於2005年經武鋼、柳鋼聯合重組而設立,當初系武鋼柳鋼(集團)聯合有限公司,出資人為武鋼集團、廣西國資委。2008年9月,廣西鋼鐵正式掛牌成立,當時標誌著武鋼、柳鋼深化合作取得了重大突破。

然而,當時被武鋼視為“希望工程”的千萬噸級防城港項目直到2012年5月底才正式破土動工,整整“難產”了7年。

更為“悲壯”的是,柳鋼股份(601003.SH)2015年9月8日晚公告稱,接到控股股東廣西柳鋼集團通知,廣西國資委與武鋼集團聯合設立的廣西鋼鐵召開了股東大會,一致通過了“調整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”,同意廣西國資委從廣西鋼鐵全部減資,柳鋼集團退出廣西鋼鐵。

這一公告意味著武鋼防城港項目將成為武鋼集團的“獨角戲”,武鋼、柳鋼的重組在7年後正式宣告結束。

中國 神鋼 誕生 在即 寶鋼 武鋼 不會 因為 重組 裁員
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“中國神鋼”首秀大漲 唱多預期能否兌現

歷經8個月的重組,寶武合並大戲於近期正式宣告落幕,相繼啟幕的“婚後生活”也吸睛無數。2月27日複牌的寶鋼股份(600019.SH)首秀便大漲7.50%,受此催化,當日鋼鐵板塊在市場大面積泛綠中堅挺飄紅並位居申萬一級行業首位。

而這樣的行情在後市是否具有延續性,成為市場的一大關註點。多位券商鋼鐵行業分析師對於寶鋼股份複牌後的行情持樂觀態度,主要邏輯基於寶鋼股份停牌期間板塊漲勢不俗,且合並後估值仍處於行業低位,存補漲需求;另一方面,新寶鋼股份協同效應發揮且鋼鐵行業基本面向好,有望助推業績上漲。

以整個鋼鐵行業而言,經歷過2015年大額虧損之後,2016年行業開始整體向好,大部分鋼鐵上市公司在2016年實現盈利回升。有業內分析人士預計,2017年行業盈利有望持續且進一步向好,鋼鐵行業有一定的配置價值,但行情能否持續取決於需求最終能否兌現。

複牌首秀大漲 低估值成後市看點

寶武大合並始於2016年6月,3個月後合並方案正式對外公布,寶鋼股份通過換股吸收合並武鋼股份,再於近期的2月21日宣告兩者的換股工作實施完畢。備受矚目的“中國神鋼”正式誕生並於2月27日複牌。

複牌當日,寶鋼股份早盤一度上漲逾9%,但挑戰漲停未遂,此後一直持續維持高位震蕩態勢,最終收報7.31元/股,收漲漲7.50%,全天成交26.41億元。

作為2011年鋼鐵行業步入產能動態過剩之後的第一單鋼企合並案例,市場除了對寶武合並在央企整合中的示範意義關註外,也更為關註新寶鋼股份的後市投資機會。“存補漲需求”、“合並後估值偏低”、“盈利水平有望再攀高峰”成為多位券商鋼鐵行業分析樂觀看待寶鋼股份複牌後行情的主要邏輯。

“複牌後大概率補漲。”長江證券鋼鐵行業分析團隊分析表示,一方面,無論是基於需求中長期的不確定性還是供給端去產能、存量受益原則,板塊內低估值龍頭風險收益比均為最佳;另一方面,寶鋼股份自2017年1月24日停牌至複牌期間,申萬鋼鐵板塊已累計上漲7.47%,合並之後公司PB仍屬行業低位。

據光大證券鋼鐵行業分析師王招華團隊測算稱,參考新公司2016年最新EPS為0.42元/股,公司當前對應PE僅為16.19倍,按2017年Q1的盈利水平,公司年化PE僅約為9倍,這在重資產公司中較為稀缺;公司當前PB僅為0.96倍,而鋼鐵行業平均PB為1.1倍,公司作為行業龍頭估值水平顯著偏低。

除了股價存在補漲需求以及估值偏低的後市看點,合並後的新寶鋼股份協同效應以及未來的盈利情況也成為後市行情的影響因素。

寶鋼股份吸收合並武鋼股份的具體方案是每1股武鋼股份的股票換0.56股寶鋼股份的股票。合並換股實施結果顯示,此次合並涉及新增股份的性質均為無限售條件流通股,合計56.53億股,寶鋼股份已發行股份總數將由164.5億股增加至221.03億股。新寶鋼股份前十大股東中,寶武鋼鐵集團持股比例為52.14%,武漢鋼鐵(集團)公司持股比例為13.49%,分別位列第一、第二大股東。

調整後的新寶鋼股份人事版圖也已出爐,董監高合計24人,其中18位來自老寶鋼股份、5位來自老武鋼股份。王招華團隊點評表示,新的董監高班子糅合了原寶鋼股份和原武鋼股份的領導集體,實現強強聯合,綜合能力有望提升;同時,老寶鋼人員占董監高比例高達75%,有利於新公司的管理制度實現一脈相承,有利於新公司穩定實現過渡,保障生產經營繼續向好。

不過,由於武鋼股份業績和資產遜色於寶鋼股份,寶鋼股份吸收武鋼股份後,盈利數據將有所攤薄。經王招華團隊測算,新的寶鋼股份2016年凈利潤將達到92.18億元,EPS由0.54元下降至0.42元/股,每股凈資產由7.78元下降至7.11元,年化ROE由6.88%下降至5.87%。

但業內認為這個短期痛點將在合並之後得到消化。原寶鋼股份和武鋼股份的優勢產品均是冷軋系鋼材,而在冷軋產品中,又以高端取向矽鋼和汽車板最具優勢。對此王招華團隊表示,寶武合並後將占據全國高端取向矽鋼產能的近90%、高端汽車板的近60%,未來將會有利於產生協調效應甚至有利於漲價。

在一滬上券商鋼鐵分析師看來,行業性的因素也是寶鋼複牌後的投資機會,2017年去產能的加速,有望繼續推漲鋼價,而寶鋼股份作為鋼鐵行業龍頭,盈利水平也有望伴隨鋼價高漲再攀高峰。

由於此前中國中車(601766.SH)複牌不久後遭遇股災,為此市場也擔心寶鋼股份會不會重演歷史?上述滬上鋼鐵分析師認為,從行業基本面和公司治理、業績方面來看,這種重複的可能性不大,因為寶武合並之後的體量共1500億元左右,市值並沒有較大增加,對市場的影響並不大。

鋼鐵行業盈利向好 行情持續性待看

在寶鋼股份首秀大漲之時,申萬鋼鐵板塊當日也表現不俗,以0.66%的漲幅位居申萬一級行業首位。在多方業內人士看來,寶鋼股份複牌大漲催化鋼鐵板塊的同時,鋼鐵板塊的基本面改善以及盈利持續向好也將利好板塊內相關個股。

行業數據顯示,2015年國內鋼鐵行業出現巨額虧損,2016年鋼鐵行業的經營環境已開始呈現逐步好轉的趨勢,大部分鋼鐵上市公司在2016年實現盈利回升。

wind數據顯示,截至2月27日晚間,申萬鋼鐵行業中的36家上市公司中,有2家發布了2016年報,永興特鋼(002756.SZ)和大冶特鋼(000708.SZ)2016年凈利潤同比均為漲勢,漲幅分別為14.45%、8.24%;另有31家公司發布了業績預告,其中有25家公司預喜,2家公司預減,4家公司預計虧損。

上述滬上鋼鐵分析師表示,鋼鐵行業盈利改善主要是因為鋼價上漲,而這背後的推動力是供給側改革中去產能所造成的供給端受限,而行業的需求處於較好的狀態。

“現在這個時點和2016年最好的時候差不多,甚至還要更好。”上述滬上鋼鐵分析師介紹去年全年情況稱,2016年1季度鋼鐵行業表現最差,2季度是最好的時候,3季度較2季度環比下降40%,4季度則稍微有所向好。

上述滬上鋼鐵分析師同時預測稱,2017年全年都將向好,除非有一些政策限制性措施。其同時稱,鋼鐵行業盈利高點可能在今年下半年,投資機會主要偏向於建築用鋼,因為這個領域供給和需求均較好。

中泰證券鋼鐵行業分析師篤慧也認為,目前鋼鐵行業需求、庫存、產能三周期依然健康,未來行業盈利依然有望保持強勢。

“鋼價中樞下探空間有限,即使受制於前期漲幅過快而出現回調,也應是短暫過程。”長江證券鋼鐵行業分析團隊認為,在分子驅動、景氣為王的市場環境中,眼前景氣事實與未來景氣可能,構築的業績強預期,在一季度仍將延續,致使鋼鐵板塊仍具配置價值。

關於行情能夠持續多久,長江證券鋼鐵行業分析團隊認為,取決於需求最終能否兌現。“面對目前需求分歧格局,在標的選取上,與其選擇基本面偏弱個股,去博弈倘若需求好轉帶來的高彈性,不如選龍頭個股,遵循風險收益比最佳原則,即便上行空間不是最大,但至少可以規避大幅下行風險。”該團隊表示。

中國 神鋼 秀大 唱多 預期 能否 兌現
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中車中遠前車之鑒 “神鋼”會否拖垮大盤?

“‘中國神鋼’?大盤炸彈又來了?”看見寶鋼股份(600019.SH)複牌大漲,一位私募人士向第一財經記者如是說。“神車”和“神船”的先行調整,最終都拖垮大盤了,這次寶鋼股份和武鋼股份合並後複牌形成的“神鋼”,這次會不會再次拖垮大盤?有不少資深市場人士認為,“神鋼”複牌讓不少人有了高位套現的機會。

過去近兩年熊市行情當中,南北車合並後的中國中車(601766.SH)在2015年6月8日複牌,連漲兩天之後見頂,大盤也在幾天後見頂,隨後A股牛市結束;2015年12月25日,中遠海控(601919.SH)複牌,2016年1月A股開啟了“熔斷”模式。

上周末,多數大券商都發布了比較樂觀的看法。盡管對此,一方面,有部分資深市場人士對A股行情表達了一定的擔憂,看空的主要都是中小券商;另一方面,2月23日出現醫藥股相關利好後,市場熱點只持續了兩天,過去好幾個市場熱點持續時間短暫,上周監管部門明確各項政策,也沒有讓大盤上漲,不斷萎縮的成交也都讓人覺得行情不妙。

華林證券策略分析師胡宇向第一財經記者表示,這次的確有可能是大盤轉折點,當前屬於熊市中後期,未來估計指數調整空間有限,但部分個股跌幅會很大。春節後大盤熱點在水泥股,然而不少大股東最近大幅減倉水泥股,後面進一步大幅上漲的概率並不大。而水泥股上漲的催化劑主要來自於2017年各省規劃固定資產投資45萬億的概念,然而上述45萬億是存量概念,而2008年的4萬億是增量概念,兩者沒有可比性。在貨幣政策由寬松到中性的過程中,股市調整是大概率事件,類似2004-2005年,以及2010-2011年的行情。

中信建投策略團隊認為,在國際經濟政治來看,美聯儲加息和法國大選沖擊成為最重要的事件。美國在接近充分就業的條件下持續刺激經濟,容易引發財政和貨幣政策對立,從而結束當前短暫的景氣。法國大選表現出的分離傾向和隨之而來的嚴重後果,將引發金融市場的動蕩。因此,當前“周期在左、黃金在右”的狀態下,建議投資者保持謹慎,防止黑天鵝事件帶來的沖擊。在配置方面,建議階段性配置國企改、消費升級等板塊,在主題方面,階段性關註京津冀一體化都市圈建設、一帶一路的推進,重點突出黃金的戰略配置價值。

方正證券策略分析師郭艷紅等認為,當前接近證偽時點,策略判斷上整體維持去年8月底以來的中性判斷,認為系統性的估值行情確定基本結束,目前的業績回升尚未確認高點,在業績高點確認前市場存在結構機會,隨著3、4月份春季旺季的到來,證偽時點接近。由於債市去杠桿、貶值壓力以及通脹預期,利率處於緩慢擡升過程中,近期利率快速回升後確認二階拐點;政策層面仍以去杠桿和防風險為主。

東方證券策略分析師鄒慧稱,全國兩會如同頂層設計和政策面的“擴音筒”,其傳遞的信息和信號,是進一步印證、強化市場對於全年風向預期判斷的關鍵,因此常常顯著影響到A股市場的行情走勢。由於自開年以來A股市場漲幅已經比較可觀,站在全國兩會的時間窗口上,需要提示防範短期市場步入調整的風險。

中車 中遠 前車 之鑒 神鋼 會否 拖垮 大盤
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日本神鋼"造假門"持續發酵 現代起亞等韓企也中招

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-15/1154059.html

隨著日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所造假醜聞愈演愈烈,更多“中招”企業浮出水面。韓國媒體14日報道,在這起“造假門”事件中,韓國企業也未能幸免,現代起亞汽車和大韓航空均是受害客戶。

神戶制鋼所本月8日承認,旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅制品的強度、尺寸等出廠檢驗數據,以次充好。該公司13日進一步證實,這家企業共計將篡改技術數據的產品交付約500家國內外客戶,受影響的客戶數量是一周前所公布數量的大約兩倍。

神戶制鋼所擁有眾多大客戶,包括汽車、飛機、高速列車制造商及半導體企業和核電站。雖然該公司拒絕公開受影響客戶名單,但《日本經濟新聞》等媒體報道,除先前披露的通用汽車、福特、波音公司外,汽車生產商特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等30多家知名大企業也在受影響名單之列。

神鋼“造假門”的影響也波及到韓國。韓國《東亞日報》14日報道,韓國現代起亞汽車和大韓航空都在這起事件中“中招”。

其中,現代起亞的兩款電動汽車Ioniq和Niro使用了神戶制鋼所生產的鋁制部件。按韓國媒體說法,這兩款車型排風罩外表部分使用了鋼鐵產品,而內里部分則使用了鋁材。

對此,現代起亞公司一名負責人回應說,這兩款車型使用“問題鋁材”的部分與安全性能無關。在歐盟安全評估項目中,這兩款車型均獲得較高評分,被認為安全性很高。同時,公司方面正在追加測試。

大韓航空則是因使用了波音公司提供的飛機零件而受到影響。大韓航空方面表示,目前正在調查波音公司提供產品的種類和規模。

來源:新華社 記者 張旌

日本 神鋼 造假 持續 發酵 現代 起亞 等韓 韓企 企也 中招
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造假醜聞發酵:空客公司調查是否使用神鋼違規制品

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-15/1154027.html

據日媒報道,關於神戶制鋼所的數據篡改問題,歐洲飛機巨頭空客公司已著手調查是否使用了數據造假的神鋼制品。海外制造巨頭陸續開始調查,篡改問題的影響在海外也在擴大。

據悉,美國飛機巨頭波音公司也已著手調查。美國汽車巨頭通用汽車(GM)以及福特汽車也開始了調查。

報道稱,空客沒有直接從神鋼購買問題制品,但正在調查是否存在經由零部件供貨公司購入的情況。公關負責人表示,“有交易往來的零部件供貨公司中,是否有從神鋼采購原材料的企業,目前還不清楚。”

神鋼13日新公布9種制品違規,涉及的購買方增至合計約500家。金融相關人士難掩憂慮稱,“全面情況尚不清楚。不知道在海外出現索賠時將會怎樣”。

神鋼董事長兼社長川崎博也12日曾就違規制品明確表示,“鋼鐵制品不在其中”,然而13日的記者會上推翻前言稱特殊鋼等制品有違規。該公司的信譽大跌。交易企業或有可能要求修改合同。

來源:中國新聞網

造假 醜聞 發酵 空客 公司 調查 是否 使用 神鋼 違規 制品
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日本新幹線列車使用了神鋼不合格產品

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-22/1155651.html

新華社東京10月22日電(記者錢錚)據日本媒體21日報道,東日本旅客鐵道公司日前表示,公司運營的新幹線列車使用的部分神戶制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。

報道說,東日本旅客鐵道公司的東北新幹線和秋田新幹線列車轉向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數據的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套,發現東北新幹線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業標準低。該公司表示,將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。

另外,報道援引東海旅客鐵道公司發表的一份公告說,東海道新幹線列車使用的部分神鋼產零部件強度不符合行業標準。

不過,兩家公司都表示,盡管沒有滿足行業標準,但這些零部件產品並不存在安全問題。

據介紹,神鋼向客戶銷售的鋁制產品,首先必須滿足雙方合同約定的質量標準,其次是客戶公司內部規定的標準,最後是日本相關安全法規規定的標準。

日本 新幹線 列車 使用 了神 神鋼 鋼不 合格 產品
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盧志威﹕神鋼沒本錢 醜聞難用錢解決

1 : GS(14)@2017-10-22 15:43:09

【明報專訊】本以為日本製造業有「工匠精神」,具有良心品質,但是日本鋼鐵大廠神戶製鋼所(東京上市編號:5406)(簡稱神鋼),近期被人爆出竄改金屬材料數據及檢驗證書,欺騙客戶產品的質量,此種手法甚至在40至50年前已出現,亦即一整代員工可能靠行騙做到退休,可謂十分誇張。

今次受影響的公司高達500家,包括很多知名的汽車甚至飛機製造公司,佔神鋼鋼鐵產品銷售額的40%,由於牽連太廣,又涉及安全問題,一旦有監管機構罰款,或是客戶提出訴訟,神鋼隨時破產,所以股價即使從高位大跌四成,仍然是沒有撈底價值。

隨時破產 不宜低撈

上次福士汽車廢氣排放醜聞,手法類似,又是通過內部手段,得出有利生產商的結果,但神鋼超過40年的造假,肯定有過之而無不及,而且德國車廠資本雄厚,最後都能以150億美元的代價達成和解,只是神鋼沒有這本錢,即使最後日本政府出手,最多只會救債權人,股東即使在不知情下獲利,亦不會獲得同情,所以神鋼多數要靠自己。

有趣的是,神鋼造假的3間工廠全部位於中國,雖然不太明白如何在40年前於中國車廠造假,其時中國尚未改革開放,外資設廠十分困難;但無論如何,有批評指,日本公司竟然要淪為如三聚氰胺般造假,實在難以置信。不過作為投資者角度,其實怕不到那麼多,只要並非整個市場造假,長遠股市仍會創造價值。

烏托邦資產管理合伙人

[盧志威 美股搏擊]


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