在新能源領域姍姍來遲的觀致汽車，1月18日對外發布了未來5年的新能源產品戰略。

2017年，觀致第一代插電式混合動力和純電動車將投產；2020年，基於觀致新能源的GEV平臺的第二代插電式混合動力和純電動車也會投放市場。然而不容回避的問題是，雖有新能源計劃，觀致目前仍在虧損中。

“晚到者”的新能源5年規劃

“在我看來，目前市場的兩大熱點，一個是新能源，一個是SUV市場。”觀致汽車董事長陳安寧在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。剛過去的2015年，新能源汽車銷量同比增長高達4倍左右，達到33萬輛左右，大大超出市場預期。據業內人士預計，2016年新能源年銷將達到70萬輛。新年伊始，幾乎所有的自主品牌都在積極發布今年的新能源產品和銷量規劃。

發布會現場亮相的觀致5 SUV純電動車概念版，基於觀致5 SUV打造（網絡資料圖）

“做新能源其實是以色列集團和奇瑞汽車合作之初就一直想要做的一件事情。”觀致汽車內部人士告訴記者。在該人士看來，新能源車的推出不僅是市場選擇，同時也是合作雙方“初心”的體現。在年初觀致汽車前CEO墨斐突然宣布辭職後，觀致汽車意外的公布了未來新事業部架構，表示將在持續投入現有核心業務，進一步構建新的事業部架構，設立新能源汽車事業部(NEV)和移動出行事業部，重點發展高能效、高性價比並廣受市場歡迎的電動汽車;以及發展新的移動出行平臺。在記者看來，押寶電動化以及智能化，不僅是觀致基於政策導向做出的選擇，也是股東方把脈未來趨勢後做出的判斷。

觀致汽車執行副總裁孫曉東在接受記者采訪時坦言，雖然現在進入新能源市場有點晚，但這是觀致必須走的一條路。觀致在新能源上具有一定的資源優勢，項目由全球新能源領域的技術專家和高管組成，研發團隊中70%的專業人員有新能源產品開發經驗。

多重瓶頸待解

但在記者看來，雖然上述幾大趨勢已經是業內共識，但“遠水”能解觀致的燃眉之急嗎？

雖然擁有技術和資源上的優勢，但觀致新能源車的推出時間要等到2017年，按照現有生產企業新能源汽車的推出熱情，彼時的新能源汽車市場估計將會是紅海一片。同時到2017-2018年，新能源汽車的補助標準或在2016年基礎上下降20%，企業的成本壓力等必將進一步增加。觀致新能源車是否能在這兩大趨勢的“夾擊”下取得一個好的成績，有待觀察。

另外，新能源和智能化項目都需要大量的資金投入，但目前的觀致汽車正處於巨額的虧損之中。雖然陳安寧以及觀致汽車副董事長丹·科恩(Dan Cohen)在18日面對媒體時都傳遞出股東雙方將繼續支持觀致汽車的發展並進一步投入，但對於仍陷於巨額虧損中的觀致來說，投入越大，或將會使得其背負更大的壓力。畢竟，上述新能源以及移動出行項目的產出回報周期相對漫長，且具有一定的市場風險因素。

更何況，在長遠的規劃之外，觀致汽車迫切需要解決包括銷量和渠道在內的系列現實問題。雖然其2015年全年銷量同比2014年增長近170%，超過1.4萬輛，12月銷量更是突破2000輛，取得一個“節點式”的成績，但這樣的體量自然還是太小。陳安寧坦言，希望今年觀致汽車增速能達到去年的水平甚至到200%，實現3萬-5萬輛的年度銷量。按照此前觀致對外的說法，如果年銷量達到5萬輛，觀致基本上就能保持盈虧平衡。

所有的增量重擔很大程度上將壓在即將上市的觀致5身上。18日陳安寧在面對記者時表示，這款已經取得預售的SUV雖然取得了不錯的成績，但是離觀致的要求還有一定距離。同時，渠道布局不足也成為制約觀致發展的關鍵性因素。觀致希望今年的經銷商渠道從去年的95家左右擴張到160家，但包括孫曉東在內的高層也知道，這是一個非常具有挑戰的任務。雖然從去年開始，觀致已經放開對奇瑞投資人投資觀致汽車的限制，但整體市場上投資人對於4S店投資的熱情已然冷卻。“在過去幾年，一家豪華品牌4S店要轉手，價格基本上是其市盈率的10倍以上，但現在4倍都賣不出去了。”孫曉東告訴記者。