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國企好比高油耗白牌車

http://magazine.caixin.com/2012-07-06/100408161.html

 經濟學研究和管理學研究之間的顯著差別在於,後者接受個案研究和實驗研究,可以通過歸納和推論得出研究結論,可以提供分析模板或參照體系;而前者既重計量分析也重理論分析,可以儘量多地減少個體偏差。

  當用管理學方法來看一輛高油耗白牌車時,就會得出「這是一部好車」的結論,因為它開得快,還可以搶行闖紅燈;但用經濟學方法來研究,可能會得出 不一樣的結論,因為從計量上來看,這些高油耗白牌車消耗了過多的汽油,從而使其它奔波於路途急著送貨的機動車減少了加油機會或增加了加油時間,而且它們橫 衝直撞,影響其它機動車的正常行駛並破壞了交通規則。

  國企從總體上說,可以比作高油耗白牌車。國有部門過去幾年快速擴張、利潤大增,其中有一些企業技術和管理水平顯著提高,憑真本事贏得市場地位。 但許多計量研究都顯示國企群體消耗了太多的生產要素,佔有了太多的商業機會。這些大排量高油耗白牌車在路上跑,你可以從管理學的角度說「挺好啊,跑得 快」,但從經濟學角度分析,就發現這會導致整個交通系統更多地偏離最優狀態,會導致更多的效率損失和公平損失。

  國企與政府有著天然的政商關聯,它們能得到更多資源、特權和保護,出了事有人罩著,常常以各種堂而皇之的名義排斥競爭、構築壟斷。下一步,恐怕 連江上清風和山間明月也要配置給國企了,所謂國家之無盡藏也,非民所有,一毫莫取,否則就是國資流失,罪莫大焉。這不就相當於白牌發放者和白牌車一起來搶 道擠人嗎?如此國企於中國經濟是何作用?一言以蔽之,扭曲資源配置、妨害公平競爭。

  更進一步,國企這些高油耗白牌車看起來在路上跑得快,但實際上日均行駛時間並不長、日均行駛速度不快,可能很多時間在趴窩、閒置,只是上路時開 得猛。從所有者角度來衡量企業效率,最合適的指標之一是淨資產收益率。工業領域的淨資產收益率國企與非國企的差距在不斷擴大,國企已落後非國企10個百分 點。以價值創造能力來衡量,比如單位資本創造的經濟增加值,國企也明顯低於民企。

  此外,從國企過去幾年引以為榮的技術創新來看,其創新效率指標亦明顯不如民企。總體上看,國有部門是一個低效部門,其實這很容易理解,高油耗白 牌車哪有牌照租賃者的利用率高呢,何況白牌車每年私底下的維修保養不知要花多少錢。對國家而言,這種狀況會嚴重阻礙未來經濟增長和社會發展。

  過去30多年,經濟增長主要得益於生產要素在行業間的轉移和體現型技術進步,即要素從低效的農業不斷流向工業,從先前的支柱行業流向新的支柱行 業,以及連續的大規模的設備投資。筆者判斷,要素的行業間轉移和體現型技術進步的空間已開始顯著收縮,所以未來經濟增長將有賴於生產要素在企業間的轉移和 非體現型技術進步,即通過更多的研發、設計、工藝改進、管理提升等內在活動來提高企業效率,並使要素從效率低的企業不斷流向效率高的企業。要走這條路,無 法迴避如何處置高油耗白牌車這個問題。

  很多人懷疑,民企又能好到哪裡去?的確,很多民企也有毛病,就像許多藍牌車以及電動車也喜歡搶行加塞一樣。不過只要執法嚴厲、廉潔、公正,再加 上良好駕駛文化和規則意識的培育,這些問題不難解決。也有一些民企熱衷於官商勾結、圈資源玩特權,但你那藍牌車實際上是套牌車啊,骨子裡還是白牌車的做 派,整頓時不收拾你收拾誰?■

  作者係國務院發展研究中心研究員,本文不代表所在單位觀點


國企 好比 油耗 白牌 牌車
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聯發科帶頭衝 白牌大軍跟著復活

2012-9-17  TCW




就在蘋果新款iPhone即將於九月十二日發表的前夕,以中國白牌手機為主的台灣驅動晶片廠奕力,因為第三季營收可望創下單季新高紀錄,股價直逼一百一十元大關,改寫掛牌上市新高價,八月初以來漲幅已有三成。

奕力的同業,奇景光電第二季營收已經較前季成長,第三季營收與毛利率還將持續增加;市場對另一家驅動晶片公司旭耀,也預期第三季營收將比第二季跳升超過三成。他們的成長,主要都來自中國白牌手機大軍;而中國白牌再起的原因,竟然是蟄伏了兩年的聯發科。

二○一○年後,聯發科因為錯壓微軟(Microsoft)手機作業系統,而非最夯的安卓(Android)陣營,導致連年的高成長戛然而止,也拖累全靠它 供貨的中國白牌(當時稱山寨)手機大軍;最後不僅聯發科接連兩年營收停滯,白牌手機家數更從全盛時期的五百家,如今只剩不到三十家。

2.75G低階晶片先翻身填補三、四線城市需求

聯發科發言人顧大為說,公司後來以平均一季推出一個新產品的速度,已在今年上半年補齊所有落後的品項;市場也估計,聯發科九月營收可望創兩年多來的新高, 重新站上一百億元。而其中需求最強的產品線,竟然不是時下最夯的3G晶片,而是上一代產品EDGE(2.75G)規格。

冷灶熱炒,因為中國三線、四線城市對智慧型手機需求大增,而EDGE手機正好符合需求,「它的終端價格是人民幣五百多元(約新台幣二千五百元),價格對 了,而3G則還要(人民幣)八、九百元,對此間的消費者來說仍太貴了,」大和證券亞洲科技產業研究部主管陳慧明分析,第三季舊產品EDGE將占聯發科總出 貨量四成,而第一季不過才二五%。

局勢也站在聯發科這邊,競爭對手展訊、晨星的EDGE晶片,不是還沒推出,就是不夠成熟;唯一有資格較勁的全球龍頭高通(Qualcomm),針對白牌手 機業者推出的高通參考設計(QRD,如聯發科的公板),支援服務的完整度,估計還要一年才能追上聯發科,這讓此時的聯發科,卡了一個天時地利人和的絕佳戰 鬥位置。

聯發科的貨源補給重新到位,加上中國智慧型手機市場從去年的六千萬支竄升到兩億支,大增二.三倍,讓中國白牌手機大軍有了谷底回春的本錢。而且,陳慧明觀察,經過整合後,活下來的每一家,出貨量都衝高到每月平均一百五十萬支,直追宏達電近五成的水準。

帶旺驅動晶片台廠靠經濟規模勝出

聯發科的「回神」,不僅激勵了中國白牌大軍復活,就連原本死氣沉沉的台灣驅動晶片族群,也跟著被注入新生命。

長期經營中國手機業者的奕力,是此次白牌再起最典型的受惠者,但董事長黃啟模坦言,中國白牌手機市場變動性高,缺貨時大家超額訂購;賣不動時,訂單一下子 就消失無蹤,奕力二○○八年就曾因而出現單季虧損。但是,「現在中國已經有擠入全球前五大的大型手機品牌,加上智慧型手機的技術含量較高,門檻拉高,市場 比之前穩定多了。」

此外,奇景中小尺寸(手機應用為主)產品的營收,已經連續六季創新高,中興、華為、聯想、酷派等中國前四大品牌,就連最近「鴻夏戀」鬧得沸沸揚揚的夏普手 機,都內建了奇景的驅動晶片。奇景的產品結構也因此出現重大的變化,過去營收占比超過八成的大尺寸產品(電視、顯示器應用),現在只剩下四二%,取而代之 的,就是中小尺寸晶片。

這些公司長年卡位中國白牌手機市場,終於在今年熬出頭,儘管中國市場大躍進,但奕力與奇景都認為,其他新進者很難進入爭搶市場,「這個市場對價格太敏感 了,毛利率不高,後進者沒有經濟規模,更難競爭,」一位奇景主管表示。聯發科今年在中國智慧型手機晶片出貨量將達到一億顆,幾乎拿下該市場的一半占有率, 而它被中國市場重新接受,也有利於後續與高通的競爭。

聯發科仍未站穩關鍵在3G市場迎戰高通

但長期而言,聯發科翻身的腳步仍未站穩,它第三季能夠連續兩度調高出貨目標,最大功臣是舊產品EDGE,但真正的關鍵一役,卻是在明年上半年的3G智慧型手機晶片戰場。

以今年全球的出貨量來看,高通仍是聯發科的六.五倍,聯發科只在中國小贏高通,在全球仍大輸給高通。如何在下半年盡速拉高3G智慧型手機的出貨比重,將是決定聯發科能否延長這次營運回春的關鍵。

雖然聯發科的重生,嘉惠了台灣驅動晶片族群,但陳慧明卻也點出了另一個問題,「聯發科起來,某個程度對台灣並不是好事;它是中國的產業鏈,不是台灣的產業鏈。」

這指的是說,智慧型手機市場在今年急速兩極化,全球龍頭三星出貨量比去年大增約一倍,亞軍蘋果在新機加持下、也持續看漲;而市場最底部,代表低價勢力的中國白牌族群也傳出捷報,唯獨夾在中間的宏達電被外資法人一致看衰,年初以來股價跌幅已有五成。

第三季出貨量意外大增,不僅讓聯發科營運再起,也讓它與宏達電的股價,重新回到翹翹板、一上一下的對立位置。只是,這回聯發科靠老產品再振雄風,明年,就得靠3G新產品的開展,面對與高通最艱困的一戰了。

聯發 帶頭 白牌 大軍 跟著 復活
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推白牌電視睿俠 削弱品牌價值 郭台銘再啟通路戰火的雄心

2013-01-07   TWM
 
 

 

上周,一個名不見經傳的白牌電視睿俠,在網路造成搶購,捉刀的正是鴻海旗下的通路賽博數碼,引進白牌做代理,到底郭台銘在打什麼算盤?

撰文‧賴筱凡

二○一二年十二月二十五日,一款電視在二.五個小時裡,網路狂銷五百台,它既非索尼出品,也沒貼三星品牌,只見上頭大大寫著「Radioshack(睿俠)」,許多人不禁想問,一個白牌電視,怎麼會賣得這麼好?答案是睿俠背後的八個字:「鴻海製造,夏普面板」。

睿俠在亞洲是名不見經傳的品牌,在美國也不賣電視,而是全美第二大的電子產品通路,選在此時進軍亞洲,還賣起自有品牌的電視,讓人霧裡看花。

「鴻海的雄心已經暴露無遺,他(指鴻海董事長郭台銘)一手說鴻海不做品牌,卻一手拉進新競爭者,最終目的是在削弱品牌的影響力。」鴻海內部人士透露,從中華電信、凱擘合作的綁約六十吋大電視到睿俠,郭台銘從不在乎電視上的品牌是什麼,「只要打出鴻海製造、夏普面板,就能賣得動。」這三個月來,打從鴻海六十吋大電視推出後,只要一談到品牌相關議題,鴻海內部主管就會連忙澄清,「我們絕對不做品牌,不與我們的客戶競爭。」然而,郭台銘真的按兵不動,謹守分際嗎?

保持中立只是假象

「表面上看來是如此,可是,另一方面,他開始找凱擘、睿俠,他們的品牌不用強,才不會引起索尼、三星抗議。」鴻海內部員工說,「掛什麼牌子不重要,只要它是鴻海製造,用的是夏普十代廠面板,那就夠了。」所以,鴻海說服睿俠進軍亞洲,還賣起自有品牌的電視,負責代理工作的是鴻海,「說穿了,睿俠只出品牌,其他的製造、組裝到行銷,鴻海一手包辦。」業內人士說,可怕的還在後頭。

初期這批雜牌軍的個別威脅還不夠明顯,若將全數加總起來,三個月銷售的六十吋電視數量,卻已不容小覷。

今天鴻海代理的是白牌,明日鴻海議價能力夠大,就能回頭壓迫惠普、戴爾、索尼讓鴻海代理,這個答案,在賽博數碼董事長張瑞麟口中獲得證實,「我們確實有與其他品牌談代理。」據了解,鴻海已和大陸家電大廠海爾洽談代理合作。

倘若鴻海不只控制組裝代工價格,還能進一步掌控通路上架權,「品牌價值將被削弱,整個供應鏈的價值勢必重新分配。」鴻海內部人士說,郭台銘已經不是過去那個與品牌廠為了三%、五%拚個半死的成吉思汗,他要回頭讓品牌廠把吞下肚的利潤吐出來,這才是他精心布局通路大戰的最終雄心。

推白 白牌 電視 睿俠 削弱 品牌 價值 郭臺 臺銘 銘再 再啟 通路 戰火 雄心
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非蘋紅了》中國手機大軍攻台 白牌變大牌 蘋果光褪色 供應鏈跟著轉枱


2013-05-06  TWM
 
 

 

蘋果最新財報出爐,十年來首次出現單季淨利倒退嚕的窘境;反觀太平洋彼岸,中國手機品牌正活力十足地吞噬市場大餅,台灣供應鏈開始跟著這顆東方崛起的風向球,快速轉移,抓住下一波智慧型手機的成長商機。

撰文‧顏雅娟、李洵穎

乍暖還寒的四月天,科技產業的巨大變革正醞釀發酵。走在位於加州庫柏蒂諾市的蘋果總部,執行長庫克神色透著幾分不安,再過幾分鐘,這位從賈伯斯手中接下蘋果帝國的執行長,就要親上火線主持蘋果財報電話會議。

最新財報出爐,蘋果最新一季的營運成果被攤在陽光下檢視,蘋果營收成長減緩、利潤縮減的困境,讓外界紛紛把矛頭直指後賈伯斯時代的蘋果,創新能力不再。自去年九月以來,蘋果股價已慘跌逾四○%,市值蒸發約兩千八百億美元。

反觀地球的另一端,在蘋果公布財報的前一天,大批媒體與一百二十多位「米粉」擠爆小米機台北發表會現場。

小米科技董事長雷軍、執行長林斌,才剛在北京忙完猶如嘉年華盛會的「米粉節」,顧不得身體疲憊,這兩天馬不停蹄在香港、台灣等地奔走,努力想把小米機成功模式複製到其他市場。

中國品牌從山寨走向世界

為了擴大小米機出海口,台灣成為雷軍海外練兵的第一個試驗場。

四月二十四日,小米第一次舉辦台灣米粉見面會,當雷軍一站上舞台、向台下秀出手中小米機的那一刻,只見幾位興奮的米粉,立刻高高舉起自己手中的小米機,亢奮地大聲應和。中國品牌手機勢力正快速地向外蔓延。

不僅小米機締造傳奇,根據市場研究暨分析機構國際數據資訊(IDC)統計,今年第一季,中國本土手機廠華為以出貨九百九十萬支,坐上全球智慧型手機第四大品牌,不僅一舉超越索尼(Sony),更把諾基亞、宏達電、LG擠出前五名;同為中國強勢品牌的中興通訊,也以四.三%的全球市占率成功搶灘前五強。

二○一二年,中國正式取代美國一舉躍升為全球最大智慧型手機市場,「中華酷聯」以及模仿iPhone起家的小米機,也在山寨市場站穩根基,開始頂著高規低價等殺手級產品,活力十足地向全球吞噬大餅,大步走向國際一線品牌之路。

眼見智慧型手機市場操控大權逐漸往東方偏移,台灣供應鏈也靈活地往非蘋陣營靠攏,企圖從快速崛起的中國市場抓住最大商機。

「大家一定覺得很奇怪,不做蘋果(iPhone 5),營收怎麼不減反增!」宸鴻總經理孫大明日前在法說會上豪邁地笑說。

總被視為標準蘋果概念股的觸控面板廠宸鴻,自從去年蘋果iPhone 5改用in cell技術觸控面板,外界紛紛對宸鴻業績表現投下不信任票;然而,在今年第一季,宸鴻仍然交出單季營收年增二一%的成績單,讓孫大明終於對投資法人展開笑顏。

原來,宸鴻早嗅到單一客戶的風險性,積極脫去看似香甜的蘋果供應鏈糖衣。眼見蘋果即將撞上市占率成長的天花板,孫大明卻一點也不擔心,原來,宸鴻早把重點放到筆記型電腦觸控訂單。過去,光是蘋果便貢獻宸鴻超過七成營收,但到了一二年第一季,宸鴻來自蘋果營收貢獻已降到四五%,預計到今年底還會進一步縮至三成左右。

眼見中西手機品牌廠勢力此消彼長,打著蘋果光,過去一年屢創營收歷史新高紀錄的大立光,也卯足戰力向中國品牌客戶布下綿密戰線,可望在今年第二季靠著宏達電以及中國客戶訂單湧入逆勢成長。被外界封為省話一哥的大立光執行長林恩平,日前難得在法說會上明確點出:「大陸(手機品牌客戶)需求相當不錯,將是大立光努力爭取的市場!」

台廠快步靠攏非蘋陣營

因應中國手機品牌廠的快速作戰、高度多樣化的產品模式,為了順利搶單,大立光內部也做了最佳準備。林恩平曾私下向記者透露,他自己常跟員工告誡,大立光要當一家最稱職的光學元件「雜貨店」,讓產品生命週期短、變化快速的中國客戶,隨時都能在這找到需要的鏡頭。

一舉拿下iPhone、iPad等鏡頭模組供應訂單的致伸科技,今年也開始稀釋蘋果的濃度,在亞馬遜、小米科技等多元客戶訂單加入後,蘋果貢獻致伸營收比重從原本的六、七成一舉降到五○%以下。

「從四、五月開始,可以看到來自中國客戶訂單成長非常明顯,雖然『量』還是比不上最大客戶,但趨勢是很明顯的。」致伸財務協理邱淑卿分析。

與蘋果脣齒相依的鴻海,今年第一季受到iPhone需求低迷,單季營收較去年下降一九%,落到近七個季度的新低點;為了避免「蘋果打噴嚏、鴻海就感冒」的情況再次發生,郭台銘一直努力把鴻海推向多樣化發展。今年三月,郭台銘更現身北京小米科技辦公室,親自拜會雷軍,除了順利拿下小米機二代訂單,更把眼光放在智慧型電視「小米盒子」身上。

對國內手機零組件供應商來說,過去,「打入蘋果供應鏈」成為業績長紅的同義詞,而投資市場也會對打上「蘋果光」的相關個股另眼相看;然而,產業趨勢的轉變已逐漸明朗,在零組件廠紛紛把「淡化蘋果色彩」視為當前重要任務之下,誰能快速「東移」,似乎才能精準抓住下一波智慧型手機的成長商機。

蘋果陣營VS.非蘋陣營

高濃度蘋果供應鏈

iPhone、iPad代工 鴻海金屬機殼 鴻準、F-鎧勝

相機鏡頭 玉晶光

觸控面板 勝華

連接器 正崴

PCB 欣興

混血供應鏈

iPad、iPhone代工 和碩MacBook代工 廣達

金屬機殼 可成

觸控面板 TPK宸鴻、奇美電

揚聲器 美律

相機鏡頭 大立光

鏡頭模組 致伸

電池 新普

石英元件 晶技

非蘋果供應鏈

IC設計 聯發科

類比IC設計 凌耀

手機代工 華寶、華冠

金屬機構件 閎暉

軟板 毅嘉

整理:顏雅娟


非蘋 蘋紅 紅了 中國 手機 大軍 攻臺 白牌 牌變 大牌 蘋果 褪色 供應鏈 供應 跟著
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找來高通前行銷大將 把白牌變名品 聯發科改造 主打「超級中端」牌

2014-06-16  TWM
 
 

 

聯發科去年躍居全球產值第四大IC設計公司,今年,聯發科展現十七年來最大的行銷變革,找來對手高通的前行銷大將羅德尼斯,希望甩開白牌形象、變身名品。

撰文‧周品均

走進台北國際會議中心,一處以橘色為基調、約三十坪的展區就像是有磁力般,吸引爆量人潮,這裡就是首度參與台北國際電腦展COMPUTEX的聯發科展場,也是今年COMPUTEX的最大亮點之一。「第一次見到聯發科開發中的技術,終於可以親眼看到過去不會亮出的武器。」幾位參觀者熱烈地討論。

總是以低調、保守形象示人的聯發科,今年突然大刀闊斧投入市場行銷與品牌形象重塑,背後原因就在於它所仰賴的中國市場逐漸飽和,當它的規模與技術能力已足夠威脅最大競爭對手高通時,不能輸在過去的山寨形象。

一位聯發科離職員工就表示,曾碰過向歐美手機大廠推銷自家晶片產品時,老外很不客氣回應:「我不想和你們談,因為你們是copycat(山寨)。」聯發科董事長蔡明介為了甩開最令他頭痛的山寨形象,一二年十二月,大動作請出前高通行銷大將羅德尼斯(Johan Lodenius)擔任行銷長,甚至設立國際行銷部門。

羅德尼斯是將高通旗下主導通訊晶片技術的學術單位,推升為全球無線半導體重要地位的關鍵人物,對於轉戰聯發科,他不諱言,「聯發科過去並不善於在中國市場與既有客戶之外的行銷與溝通,在這越來越複雜的產業生態中,要達到成為『全世界消費性半導體龍頭』的最終目標,我們必須與更多人溝通。」祕密籌畫一年 橘色扭形象深知聯發科在形象上的劣勢,羅德尼斯其實早在聯發科宣佈他擔任行銷長一職的前一年,就祕密接下改造品牌形象的重任。他透露,上任之前就花了六個月的時間進行高層溝通,並且耗費一年與聯發科內部進行行銷大改造。

羅德尼斯今年一改聯發科以往難以親近的形象,以全新的橘色logo要大家「光看到顏色就知道這是聯發科」,並主推所謂的「超級中端」行銷策略,為的就是讓大家對於白牌與中階市場有煥然一新的看法,「事實上,市場正在轉移,那種一支八百美元的手機已經成為歷史,我們必須提供客戶買得起的高性能產品。」羅德尼斯說。

「聯發科的新超級中端定位是聰明的,因為這是他們可以展現強項的市場。」瑞信半導體分析師艾蘭迪指出,羅德尼斯已為聯發科洗刷山寨之路成功邁出第一步。

不過,形象塑造與行銷並非一蹴可幾,過程可能比開發產品更耗時,從高通來的行銷大將究竟能否為聯發科開闢一條新路線?考驗著羅德尼斯,也考驗著聯發科的決心與耐心。

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電召車涉違法接客Uber疑屬白牌車 乘客遇意外無保障

1 : GS(14)@2015-06-06 08:44:43

■記者試用Uber手機程式召車,結果坐上一輛價錢逾70萬的Tesla Model S。張志華攝


【本報訊】手機App電召貨Van和轎車近年大行其道,香港理工大學今年初派調查員「放蛇」,測試Uber、GoGoVan等電召車輛服務,發現逾九成貨Van「不務正業」,明知調查員沒有載貨,仍違法提供載客服務。受查78架Uber出租的轎車涉嫌全數沒有出租車許可證。運輸署指安排私家車作出租或取酬載客是違法行為,的士業界批評非法載客影響生計。記者:潘柏林 蔡朗清



理大針對App電召貨Van進行394次乘搭測試,發現僅6%司機因客人沒有載貨而拒載,而77%司機根本不問乘客有否載貨。根據《道路交通條例》,任何人使用輕型貨車以出租或取酬方式載客,即屬違法。運貨變載客生意,但三成貨Van乘客位沒有安全帶,有安全風險。理大土木及環境工程學系副教授熊永達估計,本港有5萬輛貨Van,按區域定額收費及較的士便宜一成車資,搶去不少的士客源。



的士業界:搶走兩成生意


攻港一年Uber除提供電召貨Van,亦有出租豪華車。理大調查發現,全部車輛涉嫌沒在擋風玻璃張貼出租車許可證,疑屬非法經營「白牌車」,司機平均月入達4萬元,最高達8萬元。被指涉沒出租車許可證,Uber至昨晚截稿前未有回應。運輸署發言人表示,安排私家車作出租或取酬載客用途,必須符合法例要求和出租汽車許可證的發證條件,違例首次定罪可處罰款$5,000及監禁3個月。理大專上學院講師唐慶恩指,白牌車沒有第三者保險,一旦發生意外,乘客便沒有保障。的士車行車主協會永遠會長吳坤成指,白牌車問題2007年已有,至今搶走兩成的士生意,下周會發動業界示威,並向申訴專員公署投訴。專營的士App「快的Taxi」香港城巿經理吳澍基稱,本港對商務車需求甚大,公司近月與有營運牌照出租車公司合作,已試行電召高級商務車服務,「好似行政人員機場落機,要部商務車先切合身份」。傷殘人士乘客亦指商務車方便上落,亦有住得偏遠的客人指,付高一點車費預約商務車,較截的士方便,「肯定有車到,車費貴啲都值得」。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150606/19174337
電召 召車 車涉 違法 接客 Uber 疑屬 屬白 白牌 牌車 乘客 意外 保障
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