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我要磨到發亮為止!

2013-02-25  TCW
 
 

 

二○一二年,台灣是亞太區賣出最多保時捷的國家,去年賣出一千七百輛保時捷,比韓國還多。

保時捷新車價動輒三百萬元,甚至千萬起跳,名貴的身價,要保養維修,不是隨便開到某家修車廠就可以搞定。台灣卻有個人,在他手底下,台灣每三輛保時捷就有一部是他維修。而他,甚至不是保時捷原廠師傅,而是自學出身的台灣「土炮」,這是車界的行話,指不靠原廠規範,只靠土法煉鋼的修車師傅。

頂尖的保時捷玩家圈子裡,無人不曉他,大家知道的是他的外號「阿三」,不少身價百億的大老闆、電子公司總經理,指名找他修車,甚至請他到家裡,欣賞自己不對外人公開的保時捷蒐藏。

別的車廠修不好的保時捷、原廠不提供的服務,他都有答案,堪稱本土修超跑的天王。他的本名叫林昌巖,是台北東進汽車的老闆。

「這個圈子裡,所有人都知道阿三的本事,沒人敢說比他厲害,」林昌巖的客戶、營造廠老闆馬克觀察。

在日文的維基百科裡形容職人的特色是:「不斷追求更好的技術,對自己的技術很有信心,不在意時間和金錢的限制,只要接受委託,不顧利益,都會竭盡所能,把自己的技術發揮到極限。」這個形容,用在林昌巖身上非常合適。

皮膚黑黑的,講話溫溫的,沒有太多情緒起伏,從外表看他只像個平實的修車廠老闆,唯有了解之後才會發現,這個人有股表面看不出的「狠」勁兒;不是好勇鬥狠,而是十八年來不服輸,不斷試圖破解保時捷背後三千多個技術關卡,甚至會為了一個問題找答案超過十五年,飛遍四大洲找材料、找方法,一關一關突破,就為了要找到最好的答案為止。

師傅惜授,就靠偷學 我想的是, 怎麼樣才能做得比師傅更好。

一九八○年,林昌巖從彰化到台北做汽車廠學徒,從遞工具開始學;從入行到自己開店,十五年的時間,他接受的都是土法煉鋼的訓練,沒有書,一切要自己用眼睛「偷學」。他回憶,第一次學拆啟動馬達,師傅只花五分鐘拆一次給他看,第二次老闆叫他拆,他花了兩個小時。

自己下手才知道,看來簡單的幾個動作,背後都有學問,一根螺絲起子在手上,第一步從哪裡開始,從什麼角度下手,都有學問。為了磨自己的技術,來台北的頭十五年,他都睡在修車廠裡,晚上八點下班之後,他會回想自己白天看到的內容,一個人把所有零件攤開,自己跟零件過招,常常搞到十一點。「我想的是,怎麼樣才能做得比他(師傅)更好。」

汽車是機械工業的極致,牽涉電路、油路、機械、配重、鈑金、懸吊等多種不同領域,他沒有基礎,就是靠不斷練習,譬如學拆變速箱,這是大部分修車師傅都不會碰觸的部分,頂多轉包給專修變速箱的工人,修變速箱的難度在於,一個變速箱就像一個立體的拼圖,是由數十個大小、形狀都幾乎一樣的齒輪組成,每個齒輪的拆卸順序都不能出錯,一步做錯,價值幾十萬元的變速箱就變成廢鐵。

沒有人教他,他拿報廢的變速箱自己練,拆下一個齒輪,就用相機拍一張照片,全部拆完,再按照拍照的順序組回去,半年之後,他丟掉照片,隨手就能把三、四十個外人看不出差異的齒輪,絲毫不差的組合成完好的變速箱。

因為技術好,創業前,他是台北市薪水最高的修車師傅之一,還被公司送到義大利去進修。會成為台灣的超跑修車天王,剛開始,完全是個偶然。 英文不好,難進原廠曾想應徵保時捷技師,但要有高職學歷,要看得懂英文…

二十年前,當時鮮少超級跑車,玩跑車的是以改裝日系本田(Honda)為主流。台北市有十幾家店專改本田,每一家店誰也不服誰,只有靠賽車見真章,「別家店會把車開到我們店門口,故意催油催很大聲,」他回憶,「老闆說,不能漏氣,就開車追出去,比看誰比較快,一分出勝負,就停手。」

為了競爭,他會自己改造零件,找專做車床的師傅,把汽車的引擎汽缸壁削薄,甚至自己仿製日本原廠的零件,「那個零件,新台幣要賣一萬多元,我用一千多元就能做出來。」他回憶,沒有原廠資源,他必須逼自己想答案,就算是土方法,只要能用,就是好方法,他改過的車,跑遍北部找不到對手。

有一天,老闆買了一輛二手保時捷,有些小毛病,要他開去原廠修理。「那個時候保時捷很少,只有公司的董事長才開得起,」他回憶。

他只是幫老闆開車來修,原本不關他的事,但進了原廠,他不找地方休息,卻直盯著原廠技師,看他怎麼修車,他在那裡站了整整超過四個小時,也發現了一個全新的設計和維修的天地。

他曾想過應徵原廠技師,但是,「人家說,要有高職學歷,要看得懂英文,」他連報名資格都沒有。不用修車的星期天,他曾去台北火車站後面補英文基礎班,幾個星期後,補習班上課進度越來越快,「老師問,這一題誰不會,全班只有我舉手,我不想耽誤別人的進度,」他放棄學英文,但沒放棄自行研究保時捷維修的學問。

有一段時間,原有的公司倒閉,他自己開起簡單的快速保養,他把店開在當時台灣修保時捷最有名的店家旁邊,每天那家店客人大排長龍,他能做的,卻只是換換機油的簡單工作。但即便如此,經營一個保養廠,他硬是比人家多好幾個步驟和細節,他要求嚴謹,連地板都要比別人乾淨,開始傳出口碑。生意好的時候,半年就可以賺五十萬元。

但他的目標只有一個,就是要做保時捷的修車師傅。

打通關係,混進原廠他有半天,我就學半天;他有一天,我就學一天。

想學的,台灣沒人教,他就出國找人教,「前面八年,我每半年出國一次,」他回憶,只要一存到五十萬元,就一次砸下去,拿來投資他的保時捷學習計畫。英文大字不識一個,如何出國?他就拜託懂英文,做超跑中古車生意的朋友,帶他參觀國外保時捷維修廠。

為了出國一趟,他必須幫朋友免費做好幾天的汽車鑑定,連對方在美國的朋友來台灣,他都會放下工作去機場接送,經常要打通兩層、三層關係,才能換到在原廠半天的學習機會。

到了國外,走進原廠,「大部分時間,我是坐在旁邊看,」他說,手裡捏著筆記本,裡面是他累積半年時間找出來最想解決的問題,他得心裡拿捏,這三、四十個問題,要挑哪一個問題先問,坐在車廠裡,即使有時差,再累他都會臉上堆滿笑容,等原廠技師有空,可以問問題的時候,便興奮得邊比手畫腳的問,但有一次,他在學最難的引擎正時調校時,原廠技師只輕蔑的側眼看他,「這個技術,我們都要學好幾個星期,你光看學得會嗎?」他聽不懂對方話裡挑釁的意味,對方再怎麼樣給排頭,他都堆滿笑容請對方做給他看一次。因為不懂英文,他學習的時間也只能配合朋友,「他有半天,我就學半天;他有一天,我就學一天。」

辛苦的出國學習之旅,他回憶起來說:「那段日子好像在戰爭。」

原廠技術手冊,他也全買了,一面看圖,請朋友翻譯給他聽,賺來的錢,除了旅費和零件,他都花在維修保時捷必備的特用工具上,一支扭力扳手,要價最貴高達新台幣三萬元!

幾年過去,砸下新台幣幾百萬元做研究,這筆錢當時夠在台北買間公寓,然而前三年連客人在哪裡他都不知道。

問題無解,試到有解手冊沒寫要磨掉頭髮般細的一層,只容許○.○一公分誤差。

但,累積了所有條件,命運之神就給了他出手的機會。有一天,有一個愛玩保時捷的客戶上門,他跟林昌巖聊天,知道林昌巖在研究保時捷,林昌巖問他,「能不能讓我拆引擎修修看?」對方竟然一口答應,「他叫林柏菁,他是我的貴人。」

對方會願意,也是因為一個當時連台灣原廠師傅都難解的問題,想要死馬當活馬醫——維修保時捷,最難的一關就是解決引擎漏油問題。「保時捷的引擎就像一個合起來的貝殼,中間用膠封起來,台灣氣候炎熱,封膠老化,就會漏油,每隔一段時間,就必須拆開來重組,」超跑玩家周正明指出。

「很多人試過拆保時捷引擎,組回去卻不能發動,」周正明說,即使發動,如果技術不到位,重組之後沒多久,又會漏油。

林昌巖拆開價值百萬元的保時捷引擎,用盡所學,花了兩個星期重組,「兩個禮拜之後,又漏了,」他說。

準備了三年,等到的卻是失敗?他到處問人,才發現,保時捷的引擎就像鐘表一樣精密,維修引擎時,原廠手冊上只寫要磨掉引擎表面的黏膠,但沒寫的是,引擎接合面必須靠人手用刮刀磨掉「像頭髮那麼細的一層,」只容許○.○一公分的誤差。知道原因,這一次,他終於解決了漏油問題。

然而,他並不滿足這個答案,因為「原廠的做法,單是磨掉黏膠,就要花掉十五天,」難道沒有更快、更好的方法?他像科學家做實驗,試過用腐蝕性的藥水泡,結果失敗,賠客戶十幾萬元;用車床磨掉薄薄一層,也失敗。他甚至把腦筋動到膠上,他到義大利、德國、美國尋找容易清除,又適合台灣氣候的專用黏膠,「只要有新的,我都買,」他說,光是膠,就試過十幾種。

最後是鈑金師傅給他靈感,對方建議他,「為什麼不用砂紙磨?」這一招,連原廠都沒想到,林昌巖嘗試後發現,「六百號的砂紙真的有效。」現在,他只要兩天,就能磨平引擎的接合面,是原廠工作天的七分之一,他的收費,也不到原廠的一半。

從開始拆引擎,一直到找到最好的解決方法,這個過程,他總共花了三年的時間,沒有放棄。

德國也沒有答案,也許全世界只有我在想這個問題。

但這還不是他找答案最久的一次。為了一個問題,他甚至找了十五年的答案。 除了汽缸體的漏油問題,他發現保時捷引擎旁的汽門搖臂也會漏油,「原廠的做法是叫你整個換掉,要四萬多元,」他說。

他遇到人就問,做金屬加工的人告訴他,「這是特殊方式鑄造,硬度很高,台灣沒辦法加工。」他再問國外原廠,「香港和新加坡沒這個問題,因為他們車子很少開這麼久。」他苦笑,「德國也沒有答案,因為德國氣候沒台灣熱,車子不會漏油。」

他笑笑說,「也許全世界只有我一直在想這個問題。」

全世界沒人有答案,他就自己想,最後,他設計了一種零件,可以減緩漏油狀況,「這樣,可以撐一年多,」但他其實還沒滿足,還想找更好的答案。像這樣他自己開發的零件,就有五、六樣。

他有一本筆記本,「我的筆記本只記問題,」各式跟保時捷有關的問題,累積半年到一年,他就飛到新加坡、美國、德國法蘭克福……,到處找解答。採訪時,本刊記者跟他一起翻原廠手冊,他一面翻,看到難突破的技術就會停下來,搖搖頭說:「這個很難,要會算公差,我還不會,」但是頓一下,又說,「我就是不信學不會,」「有心學,就會慢慢爬上去。」

開超級跑車的客戶,不怕花錢,但是對於技術與服務的要求卻比一般車主更高、更挑剔。

有些龜毛的客戶甚至會提出一般修車廠難以忍耐的無理要求,有一次,有一個身價百億的頂級客戶開來保時捷,要求林昌巖把整輛車的零件拆光,拆到只剩下車殼、車架,再按照他的意思找適合的零件拼回去,他沒交代怎麼做,人就走了,車一擺就是半年。

對汽車維修廠來說,空間就是生財工具,但林昌巖卻不介意,「我答應了就要做到,」他說。

他定期打電話問這位客戶,想把車改裝成什麼樣子,這是一款停產的老車,客戶卻想把它恢復成像出廠時候一樣,這要求等於是叫他從頭打造一輛保時捷,面對這看似不可能完成的任務,林昌巖沒多說話,只是不斷在南非、德國、美國零件網站尋找,有些零件甚至全世界缺貨,他照樣可以透過關係,從供應商倉庫裡挖出新品,靠著一點一滴,已經找回近千樣零件,準備一樣一樣按照原廠工法把東西拼回去。事實上,為了服務客戶取得各式老保時捷零件,他不僅得跟德國人、美國人套交情,甚至曾跟義大利黑手黨外圍的汽車零件廠打交道,才能取得可靠零件來源。

「客人龜毛,我也沒差,」他說,「我個性更龜毛,」他笑說。這輛「新」車的改裝,他自己對於每一個接縫,每一顆螺絲,都要求和出廠時一模一樣,這一點,他比客戶要求還高,「我答應要做,就會做到最好。」

我總告訴自己,第一次可以不會,但第二次我一定要做給你看。

林昌巖承認自己很愛面子,「別人說我不會,我就是要證明給他看,」「我總是告訴自己,第一次我可以不會,但第二次我一定要做給你看,」他說。

現在,他車廠裡每天都停滿保時捷,他卻只有兩名員工,每一個關鍵步驟,他都要親自檢查。

經營服務,他也曾經遇到挫折,曾有新進員工修車,忘了鎖緊輪胎螺絲,車子在路上開到一半,輪胎差點飛出去,客戶痛罵,「萬一輪胎砸死人,到底要算誰的?」他也遇過員工拆引擎,拆下來一百個螺絲,引擎裝完,手上還剩十幾個螺絲不知道裝哪裡,最後都一一離職,「年輕人,教他技術,教三遍他還學不會,念兩句,他就走了。」林昌巖無奈的說,連他的小舅子來學技術,最後都受不了壓力離開。

雖然土炮出身,但林昌巖從不讓這個出身成為他的限制,從他對自己店面要求的一個小地方,就知道他的企圖心。

剛開店時,他便要求店面不能有髒污,不能任意亂丟零件,所有東西都要有秩序,按國外標準。一般修車廠不穿制服,他的車廠加上他才三個人,卻訂製了制服,規定要穿上。

雖然林昌巖專修漏油車,但地板上幾乎見不到油漬,每一樣零件,都必須掛在規定的地方,「我要求,只要漏油,馬上要擦掉,」林昌巖說,就是要把自己的店當成原廠經營。

林昌巖雖是修車工人,但他重新定義自己的工作。在他的修車廠裡,林昌巖像個黑手科學家,直到今天,他都還在實驗新的做法,保時捷的三千多種零件,就像三千多個關卡,他一關關過,就像爬山一階階的爬,讓他重新定義自己職業生涯的高峰,站上山頂,看到更遼闊的風景。

【延伸閱讀】超跑維修天王求才,要懂英文和精密機械

時代趨勢給林昌巖意料不到的新挑戰。

現在, 汽車裡裝有四十台以上的控制電腦,如果沒有原廠電腦,一般技師連方向盤都沒辦法修。保時捷的維修電腦是管制品,有錢也買不到。而且,五年前開始,保時捷不再出售維修手冊,改成光碟,沒有密碼,也看不到光碟內容。

現在最新的跑車全用電子訊號控制,如果是油電車,車裡還有數百伏特的高壓電,沒有原廠技術,一不小心就會觸電,「我需要一個懂英文,懂精密機械運算的助手,有願意的趕快推薦給我。」他有點著急的說,三年後,這些車將逐步取代傳統的保時捷,他和原廠的戰爭將進入更艱難的一關。(文●林宏達)

我要 磨到 發亮 為止
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迄今為止最大的比特幣「翻船」事件!比特幣應用的大本營絲路網站被FBI查抄

http://www.iheima.com/archives/52567.html
據科技博客Business Insider報導,知名的毒品買賣網站「絲路」(Silk Road)已被美國聯邦調查局(FBI)查抄,該網站29歲的創始人羅斯·烏爾布萊特(Ross Ulbricht)遭到逮捕,被控以「恐怖海盜羅伯茨」(Dread Pirate Roberts)為化名來運營這個網站。
烏爾布萊特最近在他的LinkedIn個人主頁上發表一篇個人背景介紹,裡面這麼說:
現在……我想運用經濟理論作為手段來廢除人類之間的強制與敵意。就像奴隸制如今已消除,我相信暴力、強制以及所有人類施加於他人的武力行為都將終結。政府與機構是實施武力最廣泛與系統的主體,所以這正是我現在努力的方向。改變政府最好的方式是改變被統治者的思想。為此,我正在創建一個經濟仿真體,它給人們帶來不必生活在武力與強制體系下的第一手體驗。
絲路是一個什麼樣的網站?
維基百科,絲路是一個利用Tor(Tor專門防範流量過濾、嗅探分析,從而讓用戶可以實現匿名對外連接、匿名隱藏服務,可以避免被追蹤。)的隱密服務來運作的黑市購物網站。買家在絲路上可免費註冊,然而賣家必須購買新的帳戶才能進行交易;截至2012年為止,絲路的月銷售額估計略超過120萬美元。
該網站交易時採用的是虛擬貨幣比特幣,匯率則和和美金掛鉤。也就是說,對於在線購買毒品的人來說,比特幣可以說是必需之物。
2011年,紐約州參議員Charles Schumer和西佛及利亞的Joe Manchin致信給美國的藥品管理局稱絲綢之路運用比特幣洗錢,要求對絲路和比特幣展開調查。
依據大多數國家與地區的法律,在絲路上交易的大部分商品都可以歸類為違禁品。絲路大部分的賣家來自英國和美國,這些賣家提供的商品包括海洛因、LSD和大麻等。不過,該網站的運營商宣稱其禁止出售可能會對第三者造成傷害的物品或服務;諸如假鈔、失竊信用卡、槍械、個人信息、大規模殺傷性武器、暗殺委託以及兒童色情製品等等都在禁止之列。絲路上除了違禁品外,亦提供一部分合法的商品或服務,例如藝術品、服裝、書籍和珠寶等等。
比特幣受到打擊
在這次查抄活動中,共有2.6萬比特幣被沒收,其總價值為320萬美元左右。這是到目前為止規模最大的一次比特幣查抄活動。有報導稱,通過「絲路」網站流通的比特幣總價值大約為12億美元,該網站從中獲得的佣金收入接近8000萬美元。
從聯邦調查局提出的指控來看,烏爾布萊特還被控聘用一名職業殺手,以15萬美元的酬勞指使其謀殺了一位化名為「FriendlyChemist」的「絲路」網站用戶。當局稱,在今年3月份,這名用戶開始發佈威脅性的信息,稱其將公佈「絲路」網站用戶的姓名和住址,除非他能拿到50萬美元的封口金才會罷手。
指控稱,烏爾布萊特與另一位化名為「redandwhite」的「絲路」網站用戶進行了接觸,後者接受了一筆懸賞FriendlyChemist人頭的「賞金」,據稱兩人最終以1670比特幣的價格達成協議。隨後,Redandwhite向烏爾布萊特作出回覆稱:「我已經收到付款……我們已經知道他身在何處,他將在今天晚上被幹掉,到時我會向你發送信息。」
在「絲路」網站被查抄和烏爾布萊特被捕的消息傳出以後,比特幣的價值迅速下跌。截至9月底為止,每比特幣的價格高達145美元;在今天開始交易時為139美元左右,但受前述消息的影響,當日比特幣收盤價格降為123美元。
一些比特幣的支持者此前曾認為,儘管除了投資與交易,比特幣主要用在賭博網站等非法活動中,但比特幣仍有望進入主流。比特幣基金會首席科學家加文·安德森就表示,絲路等網站只是比特幣的早期應用,在比特幣進入主流視野之後,它會在日常交易中得到應用。
迄今 為止 最大 比特 翻船 事件 應用 大本營 大本 絲路 網站 FBI 查抄
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留守者:做到閂閘為止

1 : GS(14)@2016-03-05 01:15:30

【本報訊】亞視員工到最後一刻仍然對亞視不離不棄。昨日早上仍然見到不少員工如常在大埔廠房上班,留守崗位維持亞視運作。當中服務了20多年的製作部員工張先生接受訪問時,透露製作部有40、50名員工,仍然希望亞視可以運作至4月1日。對於亞視勞工保險到期,他表示不清楚:「作為員工係希望公司繼續運行落去,咁當然我哋要take a risk(博一博)啦!但都係要睇員工同事自己決定啦!」至晚上清盤人德勤舉行記招前,亞視大埔總台亦如常進行降旗儀式,員工離開時亦未見愁眉苦臉。



昨晚大堂燈火通明

亞視廠房2、3及4樓的行政部及5樓的飯堂樓層晚上依然有燈光,平時大堂會關燈,昨晚則變得燈火通明,玻璃門外4盞大燈亮着。得悉德勤宣佈明日停播,晚上離開的員工Jeremy說:「自己有心理準備,做到最後一刻算係咁,本身都諗住做到閂閘為止。」他直言為亞視未能營運至60周年感到可惜:「不過好多嘢都有beginning(開始)同ending(完結),雖然唔係咁好,但都係一個結局。」■記者卓寶花





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守者 做到 閂閘 為止
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香江文化基金江素惠:台人憂港空間收窄目前為止一國兩制難有號召力

1 : GS(14)@2017-06-16 01:52:47

「我很熱愛香港,我是台灣人,但我也是香港人」。1997年回歸時台灣駐港新聞官江素惠留港逾30年,她懷念回歸初期氣氛寬鬆,惟獨不可再在香港公眾場合舉行雙十慶典,以往青天白日旗海飄揚的景象不復返,「是心中的遺憾」。有感於近年香港氣氛凝肅,一國兩制風波不斷,江說:「兩制精神要發揮出來才是香港特色,如何能垂範台灣,就是更充裕的兩制。」江素惠八十年代以台灣媒體駐港記者身份來港時,台灣仍處於威權時代,正是香港的自由寬鬆令她決定留下;在港工作之便令江在兩岸隔絕的情況下,有機會在1984年成為1949年後第一位踏足大陸的台灣記者。1991年江任台行政院新聞局駐香港新聞處代表,受命籌辦在港窗口「光華新聞文化中心」,並擔任中心主任,當年大陸幹部來港都會好奇去看看台灣機構是甚麼樣。隨着回歸大限將近,曾擔憂被北京封殺,江說:「這樣一個空間97後會有甚麼影響?那時我擔心,書是否會被沒收?最壞打算是撤回台灣或者到其他地方去。」



■江素惠擔任香港台灣工商協會會長,曾與馬英九合照。

不敢買港辦公室怕遭沒收

作為台灣官員,江不能參加97回歸慶典,當晚在香港看電視直播,「台北朋友突然打電話來說,解放軍進城了!那代表了台灣人的心態,對共產黨畏懼和恐懼」。當年對回歸沒概念、對共產黨不信任、對香港前途不抱樂觀,結果安然過渡。她回想為光華選址時曾看中環球大廈,原打算買:「回台灣與幾個政府部門開會,包括國安問我可不可以保證97後這些財產還能存在,我當然不能保證!」現在回頭看,她笑說不需那麼悲觀,那時如果買下來,今天台灣駐港單位就不必到處找房子,「而且賺大錢了」。江素惠2001年卸下公職、離開光華,翌年成立香江文化交流基金會,辦香江論壇邀兩岸三地政商學界名人交流分享,同時擔任香港台灣工商協會會長。去年竟發生香江論壇台灣嘉賓不獲准入境香港的情況:「以前從沒有過,甚至阿扁時代我們請民進黨官員來都沒有進不來,香港是個開放的平台。」回想過去台灣各大報都有駐港記者、甚至有發行,後來逐漸沒了,江認為回歸是分水嶺:「97前對香港蠻有興趣,但之後會覺得香港已是大陸的一部份。」她說惟有關於一國兩制的負面新聞仍能令台灣人豎起耳朵:「台灣人都在觀望,擔心香港空間縮窄,到目前為止,這個一國兩制還很難有號召力。」近年北京對香港問題嚴厲,江感受到港人的緊張、壓抑:「我想這是為甚麼這幾年,香港人都往台灣跑的原因。回歸20年了,只要不扯政治,馬照跑,舞照跳;只是有些港人會認為,除了最基本的生活方式外,更追求進一步的心靈及理想。」



97年主權移交至今,香港前進還是倒退?「蘋果」與你細數廿載風雨。【回歸二十年】專頁:http://hksar20.appledaily.com.hk




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170615/20056006
香江 文化 金江 素惠 臺人 人憂 憂港 空間 收窄 目前 為止 一國 兩制 難有 號召力 號召
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電擊被制服疑犯警員笑稱電到無電為止

1 : GS(14)@2017-08-02 05:59:33

美國田納西州一名19歲青年因涉嫌盜竊、藏毒和管有武器被捕,他雖然已被制服,扣查時被綁在櫈上,但仍被警員不斷用電槍襲擊,令他身上留下逾40處電擊傷痕,他現入稟控告警方濫用暴力。19歲青年諾里斯(Jordan Elias Norris)去年11月3日被捕,閉路電視拍到他被綁在櫈上,一名警員用毛巾塞着他的口,令他無法叫喊,一名警員就不斷用電槍襲擊電擊他胸部說:「我會一直這樣做,直至(電槍)沒有電。」另一人就在旁按着他的手,令他無法反抗;片段更傳來笑聲。從影片看到,諾里斯的眼神充滿恐懼,入稟狀指,在諾里斯被制服後,警方四度以電槍電擊其腹部和腳,總共長達接近50秒。三名涉案警員已經停職,當局正調查事件。英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170802/20109401
電擊 制服 疑犯 警員 笑稱 稱電 電到 無電 為止
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=339240

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