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美企推出“太空卡車”計劃 火箭第二級也要重複使用了

近來一些太空企業在試驗回收使用火箭第一級，而由美國波音公司和洛克希德-馬丁公司聯合設立的聯合發射聯盟又提出了全新的“太空卡車”計劃，除了回收第一級的發動機外，還將重複使用火箭第二級。

火箭通常包括兩級，其中第一級的任務是把火箭發射上天，第二級的任務是把火箭送到目標地點。火箭第一級是火箭上最昂貴的部分，因此美國太空探索技術公司試圖通過回收完整的火箭第一級來降低發射成本，並已多次成功完成回收試驗。聯合發射聯盟曾於2015年宣布研制新一代火箭“火神”，該型號火箭的第一級發動機在與火箭分離後，通過降落傘減速，可派直升機在空中進行回收。

而聯合發射聯盟此次提出的火箭第二級回收計劃，是要讓火箭第二級停留在太空中進行重複利用。

“我們認為，為了達到能重複使用的目標，不一定非要讓它返回地面，”聯合發射聯盟首席執行官托里·布魯諾近日對美國“石英”網站說，“這是思維方式的一個大轉變。”

按照聯合發射聯盟的設計方案，火箭第二級外形看上去像燃料箱，尾部配備4個發動機，最大的特點是能在太空加油、再次點火啟動，能夠在太空軌道上停留數周甚至數月。以前，火箭都是把貨物送至目的地，但現在送至近地軌道就夠了，所以火箭的有效載荷能力得到大幅提高。至於貨物剩下的旅程，可以全部交給等待在軌道上的這個火箭第二級完成。因此，這個第二級被聯合發射聯盟稱為“太空卡車”。

按照聯合發射聯盟的設想，未來5年內，人類將開始在近地軌道上建造用於太空采礦與探索的基礎設施，到2050年將在月球上建設人類活動基地。而“太空卡車”將發揮類似貨物傳送帶的作用，使太空貨運活動變得經濟可行。

布魯諾說：“‘太空卡車’將幫助建設大型太空基礎設施、支持太空經濟活動，它將會成為地月之間的交通系統，是實用的微重力生產與商業基地，將能應用在小行星探礦方面。”

聯合發射聯盟是由波音公司和洛克希德-馬丁公司於2006年設立的合資企業，占據美國70%的發射市場。但聯合發射聯盟面臨太空探索技術公司的強勁競爭。據“石英”網站報道，太空探索技術公司2015年的火箭發射成本已降至1億美元以下，特定商業發射低至6200萬美元，而聯合發射聯盟的火箭發射成本最低也要1.64億美元。

特斯拉旗下公司SpaceX火箭在發射前數小時發生爆炸

據外媒報道，北京時間9月1日晚，在位於佛羅里達州的肯尼迪航空中心，特斯拉CEO馬斯克旗下公司SpaceX的獵鷹9號火箭在發射前數小時發生爆炸，周圍建築物發生搖晃、並冒出濃烈煙塵。爆炸原因和人員傷亡情況尚不清楚。

獵鷹9號(Falcon 9)火箭是美國SpaceX公司研制的可回收式中型運載火箭。

而此前，獵鷹9號火箭在8月14日成功把一顆日本通信衛星發射至目標軌道，火箭第一級再次在大西洋中一艘無人船上成功軟著陸。

獵鷹9號火箭今年已5次海上降落，其中4次成功，只有6月的一次失敗。此外，該公司今年還有一次火箭陸地降落取得成功。

受此消息影響，截至發稿，特斯拉(TSLA)美股現跌4.12%，報203.28美元/股。

外媒：SpaceX火箭試飛前爆炸 無人傷亡

據美國有線電視新聞網(CNN)報道，當地9月1日早晨，美國佛羅里達州肯尼迪發射中心發射臺發生爆炸，該發射臺是SpaceX準備火箭發射的平臺。爆炸現場周圍建築物發生搖晃、並冒出濃烈煙塵。

據CNN最新消息，SpaceX公司表示爆炸未導致人員傷亡。

目前，爆炸原因尚不清楚。

肯尼迪發射中心的一名員工拍攝下了爆炸現場畫面（圖片來源：BBC）

爆炸現場（來源：NASA）

據英國廣播公司(BBC)報道，SpaceX公司當時在進行火箭發射試驗，SpaceX原定於本周末用火箭將衛星送入太空。

據科技博客TechCrunch報道，這枚火箭原定於9月3日（星期六）發射升空，任務是將Facebook公司的第一枚人造衛星送入預定軌道。

據Brevard縣急救管理辦公室推特稱，事故對公眾沒有威脅。

爆炸使幾英里以外的建築都有震感（來源：BBC）

此前，SpaceX公司曾在該發射臺發射了獵鷹-9火箭，用以給國際空間站運輸補給。獵鷹9火箭是SpaceX公司研制的可回收式中型運載火箭，此前曾多次成功完成回收。

SpaceX公司與歐洲衛星公司8月30日曾聯合宣布，將利用此前回收的一枚獵鷹9火箭發射一顆地球同步衛星。

SpaceX獵鷹9號火箭（圖片來源：SpaceX）

科技晨練 | SpaceX火箭爆炸 致Facebook首顆衛星被摧毀

【Tech|業界大事件】

首先，讓我們來了解兩則關於“爆炸”的不幸消息。

SpaceX火箭爆炸 致FB首顆衛星被摧毀
美國東部時間8月31日上午9點07分（北京時間9月1日晚9點07分），一枚SpaceX公司“獵鷹9號”火箭在肯尼迪航天中心發射臺上爆炸。雖並未對公眾安全造成任何威脅，但爆炸完全摧毀了火箭及其運載物。據外媒最新消息，爆炸可能發生在靜態點火測試，推進燃料註入時的液氧艙“周圍”。目前尚不清楚“周圍”到底指的是什麽，是液氧艙本身還是外部的傳輸管道。但可知的是，Facebook不幸成為這次爆炸的“犧牲品”，其與法國衛星公司Eutelsat合作開發的AMOS-6在爆炸中損毀。這顆衛星屬於Facebook的Internet.org系列衛星中的第一顆，旨在為下撒哈拉沙漠地區的非洲人民提供無線網絡連接，是馬克·紮克伯格世界無線網計劃中的重要一環。正身在非洲的紮克伯格得知爆炸後，立即發文稱“極度失望”，但仍將盡力通過其他技術手段來普及互聯網接入。

剛發布就召回 三星Note 7存爆炸風險

據央視報道，三星宣布將召回最新款智能手機Galaxy Note 7，原因是該款手機會發生爆炸，調查證實其電池存在不良問題。目前該款智能手機大概賣出了40萬臺，三星稱將對用戶進行無償維修並更換電池。但三星仍宣布，將在中國地區正式推出該款智能手機，並稱在中國銷售的手機並沒有采用問題供應商提供的電池。此前三星Note7出現了兩次充電中爆炸的事故，之後官方宣布由於需要進一步進行質量檢測，因此將推遲Note7的發貨，但官方並未表示與爆炸事故有關。

抗衡三星?蘋果或在iPhone 8中引入虹膜識別

蘋果明年推出的iPhone(外界稱為iPhone 8)不僅將複制三星的OLED曲面屏，還會引入虹膜識別功能。據臺灣地區媒體報道，臺灣精材科技公司已收到蘋果的虹膜識別芯片量產訂單。實際上今年早些時候知名蘋果分析師郭明池就透露蘋果對生物認證技術很感興趣，目前正在研究虹膜掃描解決方案。值得一提的是，蘋果在今年年初還收購了一家名為Emotient的軟件公司，後者所開發的軟件可以分析並識別特定的面部信息，甚至包括表情和情緒狀態。

特斯拉將在數周內發布Autopilot升級

特斯拉CEO伊隆·馬斯克周三在Twitter上表示，特斯拉計劃“在數周內”發布其半自動駕駛系統Autopilot的升級，以改善雷達系統的數據處理方式。新的Autopilot系統將提高雷達信號處理能力，能夠更好地在環境光、顏色或天氣變化的情況下檢測到某些以前很難發現的物體。特斯拉表示，系統升級之後，如果司機開啟Autopilot功能後雙手離開方向盤，車輛就會立刻發出警報，如果15秒以內沒有重新握住方向盤，自動駕駛功能就會關閉，汽車在沒人幹預的情況下會慢慢減速。司機把車停下，掛進停車擋徹底停好，再次啟動車輛之後Autopilot功能才能正常啟用。

京東發布無人配送車 明年有望大規模商用

9月1日，京東集團宣布，由其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入路測階段，10月份即將開始試運營，明年有望進行大規模商用。據京東方面介紹，此次發布的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具備6個不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動導航行駛，當遇到行人、寵物、車輛等障礙物時，可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策;自動行駛到目標建築的指定位置後，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

英偉達百度將聯合開發自動駕駛汽車平臺

圖形芯片廠商英偉達公司聯合創始人兼CEO黃仁勛在2016年百度世界大會上透露，其公司已經與百度達成合作關系，共同開發基於人工智能的自動駕駛汽車平臺。黃仁勛稱，雙方還計劃將該平臺授權給汽車OEM廠商使用，而且所有使用該平臺的汽車都將融入到同一個網絡。這意味著該平臺將向品牌汽車商的消費車型開放，同時也向商用無人駕駛汽車開放。他還稱，這是一個“完全開放”的平臺，他們非常希望其他汽車OEM廠商能夠加入到當前的研發隊伍當中。

消失20日後 分答即將返場

8月31日晚間，分答官方公布了一張“即將返場”的海報，疑似暗示停擺近20天的分答即將歸來。分答官方對於“返場”並未進一步給出明確的時間點，對停擺原因亦未作說明。在8月10日前後，分答突然無法訪問，官方解釋為“技術升級”和“憋大招”，但可疑的是這種升級清空了原有所有內容，並且官方不能明確給出回歸時間。高舉“知識變現”旗幟的分答於5月中旬上線，並在5月底走紅。業內人士認為，分答開啟了知識變現的大門，但分答究竟能紅多久也成為一個待解的疑問。

下一代波音客機機翼將用3D打印

近日，波音公司和美國橡樹嶺國家實驗室創造了一個3D打印最大物件的世界紀錄。這個打破紀錄的工具被命名為“trim-and-drill”，將會被用來3D打印下一代波音 777X 客機的機翼。此次打印出的物件約 5.3米長、1.7米寬、0.46 米高，長度已超過一輛大型SUV。波音公司的結構和材料部門主管 Leo Christodoulou表示，使用3D打印技術將會節省機翼生產的能源、時間、勞動力以及成本，未來波音公司將會在更多關鍵領域中應用 3D 打印技術。

Dropbox 6000萬用戶遭遇數據泄露

美國雲存儲服務Dropbox周三確認，2012年發現並披露的一次數據泄露事故影響要比之前預計的更嚴重，受影響的帳號超過6000萬。Dropbox表示，上周已為所有受影響用戶重置了密碼，這些用戶主要是在2012年年中之前就註冊，且隨後從未修改過密碼的人。Dropbox信任和安全負責人帕特里克·海姆在一份聲明中稱：“這不是新的信息安全事故。沒有證據表明，Dropbox用戶的帳號被不當訪問。我們可以確認，上周進行的密碼重置能保護所有受影響的用戶。即使密碼被破解，在重置後這些密碼也無法用於訪問Dropbox賬號。”

全球23家運營商聯手推免費公共WiFi

近日，由無線寬帶聯盟(Wireless Broadband Alliance)在全球發起了一項“城市WiFi漫遊計劃”，該計劃目前將由23家電信運營商聯手部署，在全球多個城市為旗下用戶提供免費的公共WiFi漫遊。“城市WiFi漫遊計劃”倡議的第一階段試點，將整合紐約、巴塞羅那、都柏林、新加坡、舊金山和聖何塞的公共WiFi網絡資源。截至目前，參與該計劃的全球電信巨頭已經包括AT&T、英國電信、中國移動、韓國電信、NTT DoCoMo、Orange、香港電訊、SK電訊、Sprint、瑞士電信、新西蘭電信、澳大利亞電信、Telus和T-Mobile USA等。

【Tech|奇點】

牧羊犬將下崗?“機器人牛仔”上線放牧

最近，悉尼大學的科學家研發出一種“機器人牛仔”，用來放牧牛群，甚至可能看護其他牲畜。澳大利亞的一個牧場正在試運行這款機器人。這款被稱作“斯瓦格波特”(Swag Bot)的機器人樣機用電池作為動力，四輪驅動，在平坦的地面上能夠以最高20公里的時速移動。斯瓦格波特是遙控操作，能夠越過障礙物，甚至可以牽引重型拖車。科學家計劃給它裝上傳感器，讓它可以持續監控牛群，特別是對可能生病的牛只進行判斷。研究人員希望，該機器人在3年內投入使用，屆時牧羊犬的工作將可由“機器人牛仔”取代。

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SpaceX火箭爆炸波及大洋彼岸？ 信威集團稱財務不受影響

搭載Amos-6衛星的SpaceX公司獵鷹9號火箭發生爆炸，也因此影響到了大洋彼岸中國的一家上市公司。今日晚間，擬收購Amos-6衛星生產商SCC的信威集團發布公告回應，Amos-6衛星發射損失不會對其財務狀況產生影響。另外，根據兼並協議的約定，雙方還可就兼並對價和其他交易條款的調整另行展開談判。

公開資料顯示，AMOS-6是由以色列Space-Communication Ltd(簡稱SCC)生產的地球通訊衛星。搭載 Amos-6 衛星的SpaceX公司的獵鷹 9 號火箭在地面加註燃料的過程中發生爆炸，導致Amos-6衛星全損。根據兼並協議，SCC已為Amos-6衛星投保發射保險，本次發射損失由保險公司承保賠償。而本次爆炸已經是SpaceX在一年多以來第二次爆炸事故。

而負責發射AMOS-6衛星的SpaceX公司初步給出了造成此次爆炸事故的原因稱，獵鷹9號火箭是在推進劑填充操作時發生的事故，起因是火箭上面級的氧氣罐出現了故障。而事故的具體原因相關機構正在調查。

值得一提的是， AMOS-6衛星恰好是Facebook互聯網工程的重要組成部分。SpaceX是由特斯拉以及Paypal創始人馬斯克(Elon Musk)創辦的太空運輸公司。該公司在2010年成為世界上第一家能夠發射回收宇宙飛船的私人公司。

SpaceX火箭爆炸怨“水逆”？紮克伯格怒了 NASA急了

昨日，SpaceX火箭在美國佛羅里達肯尼迪發射中心試飛前發生爆炸，損毀的不僅僅是獵鷹9號火箭，還有以色列的一顆視頻和寬帶衛星阿莫斯6號，以及Facebook一枚能夠覆蓋全球部分地區無線網絡的衛星。這一計劃對Facebook創始人馬克·紮克伯格意義重大，是其Internet.org計劃的啟動項目。

火箭爆炸令Facebook的全球無線網絡計劃被迫推遲，Facebook和SpaceX簽訂價值9500萬美元的協議也面臨威脅。紮克伯格在爆炸發生後發博客稱：“對SpaceX火箭爆炸深表遺憾，他們毀了我們的衛星！”

怪地面設施還是飛行器?

盡管爆炸原因尚未查明，發射板的損毀程度也不得而知，這些因素都將決定SpaceX還要過多久才能再次起飛以及公司的業務將受到多大程度的影響。不過可以肯定的是，SpaceX之後的火箭發射時間窗口都將往後推遲。特斯拉股價昨天一度大跌5%。

未來發射時間窗口的推遲也嚴重影響到SpaceX的客戶，包括美國衛星系統公司銥星公司(Iridium)和全球衛星服務公司SES，銥星公司股價昨天應聲大跌近7%，

不過對於火箭爆炸，馬斯克至今沒有表態。

對SpaceX而言，最好的一種可能性是此次發射事故最終歸咎於地面設施的故障，而不是飛行器本身。SpaceX的投資人相兌資本創始合夥人張哲對第一財經記者表示：“不是火箭本身的問題引發爆炸，是在給火箭推進器增氧供給液體的時候發生爆炸。要怪就怪水逆吧!”不過他說SpaceX火箭發射窗口即使推遲對投資者並沒有太大影響。

從事太空咨詢業務的NexGen Space公司總裁Charles Miller在接受The Verge記者采訪時表示：“有可能爆炸與試飛的火箭沒有關系，只是地面支持設備或者其它輔助設施出了故障，但是我們仍然要找出根本原因才能得出最終結論。”

SpaceX總裁Gwynne Shotwell在事故發生後也深表遺憾：“我們的頭等任務是保證火箭發射的安全可靠，這一點不會改變，我們會仔細排查，找出原因。”

上一次SpaceX經歷重大事故是去年6月，當時獵鷹9號在通往國際空間站的途中自動解體。SpaceX為此用了近半年時間進行事故調查。在此期間，公司一切飛行器全部停飛。直到去年年底，SpaceX才重新讓獵鷹9號在設計改進後再次起飛。這也意味著這次事故可能同樣會耗去SpaceX相當長的時間去接受調查，並通過進一步的改進防止再次發生爆炸。

“獨一無二”的發射平臺

發射平臺的損毀程度也事關SpaceX何時再能進行試飛。這次試飛的發射平臺是Launch Complex 40，從爆炸事故發生後的圖片中可以看到，火箭發射塔已經彎曲，意味著情況可能不妙。如果發射臺需要重修的話，將是一個相當漫長的過程，可能至少幾個月時間。根據Space.com的信息，2014年NASA位於弗吉尼亞州的Wallop火箭發射臺在運送Orbital ATK公司的安塔爾火箭時發生爆炸事故，之後用了整整一年時間才修複了地面飛行設施。

當然SpaceX還是有其它可用的發射臺，比如公司在卡納維拉爾角附近還租了一個39A發射平臺。但是每一個火箭發射臺的功能都不一樣，每一次發射任務的需求也不一樣。SpaceX對39A發射平臺的改造工程還在進行中，年底才能投入使用。如果改造成功，39A發射臺也能夠支持獵鷹9號火箭的發射。

此外，SpaceX在美國加州亞範登堡空軍基地還有一個發射場，但問題是這個基地將無法把火箭送往國際空間站。根據SpaceX的公開資料，該發射平臺是主要用於把衛星運送到極地軌道的，火箭的行駛路徑將會通過大陸，這會對全球公眾產生影響，因此只有40號發射平臺所在的卡納維拉爾角是獵鷹9號火箭通往國際空間站的最佳發射地。

基於SpaceX對卡納維拉爾角地面發射設施的重度依賴，該發射平臺維修的時間越長，對SpaceX業務的損失也就越大。包括原定本周末的發射任務在內，SpaceX今年就已經在卡納維拉爾角進行了9次發射。

過去兩年，SpaceX發射火箭以來，總共試圖11次回收火箭。此次事故發生前，獵鷹9號的六次回收都宣告成功。今年就成功回收了5枚獵鷹9號火箭，並成功完成了三次GTO(同步運輸軌道)的火箭回收，成功的回收次數已經多於失敗的次數。

NASA合作被迫推遲

外界都希望知道此次事故會對SpaceX的火箭發射窗口造成多長時間的推遲，其中就包括NASA。NASA今年早些時候與SpaceX簽署協議，向國際空間站定期運送物資補給。如果SpaceX的發射推遲，也就意味著國際空間站可能面臨貨物補給不足的尷尬。NASA在一條Twitter中表示：“目前國際空間站的物資仍然非常充分，但是現在還無法判斷SpaceX的事故對於雙方的商業乘員計劃會產生多大的影響。”

作為商業乘員計劃的一部分， SpaceX原定將從2017年起，開始把NASA的宇航員運送到國際空間站。不過在此次事故發生前，這一計劃已經被迫推遲。根據NASA方面的信息，這項計劃仍然面臨著諸多重大挑戰，首批宇航員運送計劃將推遲到2018年下半年。

此次事故將令雙方的合作計劃雪上加霜。NASA必須確保SpaceX發送的火箭是足夠安全的。航空政策顧問公司PoliSpace創始人Jim Muncy表示：“SpaceX的所有客戶都想知道為什麽。NASA也不例外。”NASA一名公共關系事務負責人表示：“NASA已經在進行事故評估，但長期的影響還很難判斷。”

除了商業乘員計劃，NASA還與SpaceX簽訂了多項合作協議。去年6月SpaceX發生爆炸事故後，NASA並沒有中斷與SpaceX的合作。Muncy表示：“我認為政府一定會站在SpaceX這邊，幫助它重新站起來。”

根據此前外界預測，SpaceX很可能於今年發布一份載人火星路線圖，這比NASA此前公布的2030年實現載人火星登陸要提前很多。不少專家相信SpaceX在2020年就能夠完成載人登陸火星任務。馬斯克也曾表示，SpaceX將在公司開通火星航線後上市，他本人將親自登陸這顆紅色星球，這個時間點或在2025年左右。

百度搜狗等被立案調查；馬斯克的火箭爆炸，小紮的衛星“陪葬”

石慧 2016-09-02 08:28

靜靜謹以此圖獻給懷揣夢想的你

昨晚，在世界杯預選賽中，中國隊客場對戰韓國隊，第74分鐘和第77分鐘，中國隊在0-3落後的情況下連扳兩球。雖然最終中國隊2-3惜敗韓國隊，但網友紛紛表示，看到這血性就夠了。現場還有球迷拉出橫幅“因為沒有放棄，所以創造奇跡”。靜靜以這句話與創業者共勉。

話不多說，來看今天的早報。

1、獵鷹9號火箭爆炸 Facebook的2億美元衛星” 陪葬“ 

北京時間9月2日淩晨消息，由於SpaceX“獵鷹9號”（Falcon 9）火箭發生爆炸，導致價值2億美元的Facebook首顆互聯網衛星被完全摧毀。據悉，Facebook去年秋季宣布，將使用以色列航空工業公司制造的Amos-6衛星，為撒哈拉沙漠以南的部分非洲地區提供互聯網服務。Amos-6衛星重約5噸，造價2億美元。

@賴奕同誌：紮克伯格哭暈在廁所。

@潛力笨蛋要遠行：這真是一個悲傷的故事。心疼保險公司。

@什麽意思：2個億？錢都是小目標……

2、58同城被指逼員工主動辭職

據經濟之聲《天下公司》報道，昨日，網上有爆料稱，58同城公司正在展開全員“996工作制”：每天上班時間從早9點到晚9點，一周上6天班。且公司不給任何補償。在58同城CEO姚勁波的微博評論中，有不少疑似58員工寫下憤怒留言，要求姚勁波解釋996。有人認為，58這一行為可能與業績壓力有關，也有人認為，這是58的“變相裁員”之舉，希望借此逼迫一些員工主動辭職。

@小智：是真的嗎？感覺身體被掏空……

@雲青流：我女朋在58上班7點出門10點到家，好心疼。

3、三星宣布全球召回Note7：中國正常發售

據央視報道，三星宣布全球範圍內召回Galaxy Note7，調查後發現是由於電池不良的問題。早期售出的40萬部Note7將全部召回，盡管如此，三星依然決定昨日正式在中國發售該機。三星方面表示，在中國銷售的手機並沒有采用問題供應商提供的電池。

@我是高明星：赤裸裸的歧視啊。

@啊呦戴什麽代：這是區別對待？求真相!

@江湖遠_碧空長：三星買過一次打死不再買了。

4、百度搜狗等被立案調查

新華社記者昨日從上海市工商局獲悉，由於付費將不具備母嬰保健技術資格醫院的醫療廣告頂至前列，上海工商部門對上海南浦婦科醫院、安平醫院等廣告主涉嫌違法廣告行為，以及百度搜索、搜狗搜索等廣告發布者涉嫌未盡審查義務行為，將一並進行立案調查。

@銀銀銀：如果是黑的，工商為什麽不去查醫院。

@一階小民：若查，請持續查。

@小富反複：我只是笑笑不說話。

5、百度稱無人車獲上路牌照 雷達成本將從50萬降至3000元

昨日，百度無人車負責人王勁稱，百度無人車已在美國獲得上路實驗牌照。目前用於百度無人車的64線激光雷達去年的價格是10萬美元，但在今年已經降到了8萬美元，而百度的目標是將成本降低到500美元。

@當神跡降臨時：小米進場，降到500塊錢，人民幣。

@大哥賈誌維：哦，這個目標可不小。。。

@例Lee：以後送外賣就這個了？

6、京東發布無人配送車 稱明年有望大規模商用

9月1日，京東集團宣布，由其自主研發的中國首輛無人配送車已進入路測階段，10月份將開始試運營，明年有望進行大規模商用。京東方面表示，京東無人配送車可實現針對城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所進行批量送貨。

@蔡蔡蔡蔡花生：路遇大媽熊孩子組合怎麽辦？

@童童兔兔兔：好擔心送我們寫字樓的大叔會失業。

@hi小威xiaowei：給上牌嗎？

7、巴鐵北戴河試驗線沒拆 又要在張家口建線

澎湃新聞報道，在輿論質疑聲中，寬體高架電車“巴鐵”項目近一個月低調潛行，與地方政府的合作也並未受到太大影響。截至8月31日晚間，位於秦皇島北戴河區的巴鐵試驗路線，並未如之前傳言的到期拆除。巴鐵在秦皇島、周口的項目仍在繼續推進，而且又簽約了張家口。

@我們是害蟲呵呵：或許應該給新事物點成長空間。

@Jeson_Bourne：都是為了安撫投資者。

@林燦培：在一個擁堵的城市，巴鐵可能很實用。

8、攜程第二季度營收6.64億美元 同比轉虧

昨日，攜程發布第二季度財報，顯示第二季度凈營收為人民幣44億元，同比增75%；歸屬於公司股東的凈虧損為人民幣5.21億元，去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤為1.43億元。攜程預計第三季度凈營業收入的同比增長率約為70-75%。

@原來投資：收費那麽高，還虧損！

@GoodluckJason：要是沒有美團，攜程真是超級牛的公司。

9、去哪兒網第二季度營收10.3億元

昨日，去哪兒網公布了2016年第二季度財報，顯示上季度總營收為10.308億元人民幣(1.551億美元)，同比增長17.0%；以非美國通用會計準則(non-GAAP)計算，凈虧損為3.733億元人民幣(5620萬美元)，去年同期為6.238億元人民幣。

@敢不敢別逗：說好的返現沒有返我，就給卸載了。

@Mr傑_要奮鬥：那我是不是要改用攜程啦！？

10、外媒：中國對中概股借殼回歸設定估值上限

彭博報道，中國證監會開始為部分借殼上市交易估值設定上限，要求海外上市中概股尋求借殼回到國內上市時，需確保交易估值不超過預估利潤的20倍。據悉，包括奇虎360和去哪兒網在內的幾十家在美上市中資股收到了全盤收購提議。

@老錢是也：明明是利好消息，有些人就喜歡胡思亂想！

@黑潛艇SX：誰來估值？

11、小米卡位移動支付  對接20家銀行6地公交卡

華為牽手中國銀聯合推Huawei Pay的第二天，小米也正式加入移動支付大戰。9月1日，小米聯合中國銀聯及多家合作夥伴舉行發布會，正式發布了小米的移動支付產品Mi Pay。目前，Mi Pay已與20家銀行對接，而8月31日發布的Huawei Pay接入了25家銀行。此外，Mi Pay已支持上海、深圳兩地公交卡，並開放北京、廣東省（嶺南通）、蘇州、武漢等四省市公交卡大範圍測試。

@john_m_m：說實話，有了支付寶和微信已經不需要其它pay了。

@贊我：僅小米5支持。。。還得升級到MIUI 8。。。

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加入什麽樣的創業公司像坐上火箭？

零一創投 2016-09-17 07:58

文|零一創投

整理自零一創投副總裁王欣的分享《加入什麽樣的創業公司可以快速升值》

1. 個人職業發展的三點感悟

我是王欣，零一創投的副總裁，其實大家不要被副總裁這個頭銜迷惑了，投資行業的副總裁跟實體行業的副總裁不是一個概念，可以理解為級別比較高、資歷比較深的投資經理的一種，而不是掌管公司某幾個部門的業務老大。

但我其實在投資這一行並不算很資深，我是在零一創投剛成立的時候加入，我們零一創投也是比較年輕的一家機構，成立到現在也就是不到兩年的時間，我們近兩年來投了30個左右的項目，算是速度比較快的，其中我負責的項目有7、8個。

而我自己的創投生涯正式開始就在加入零一創投的時候，具體時間是去年的4月份。在去年4月份之前，我是在IDG資本和弘尚資產做過一段時間實習，在IDG做了8個月，弘尚做了5個月，是在我全職讀MBA期間。IDG資本想必不需要多做介紹，弘尚資產是一家專註於二級市場投資的私募機構。

那再之前呢，我在大學畢業之後到開始讀MBA之前，是在一家傳統制造業的國企做銷售，一待好幾年，沒有挪過窩。從銷售助理一路做到銷售總監，也是傳統得不能再傳統了，每天的工作都是圍繞著訂單、客戶、計劃、生產、售後這樣的一些內容，直到我有一天突然醒悟過來。

當時雖然銷售的工作也算回報率不錯，但所處的行業是在走下坡路。市場萎縮，技術進步少得可憐。工作中逐漸產生了一種無力的感覺，雖然個人的職位還在繼續向上，但是深深明白自己很難再有突破，再有進步和提高。我停下來深入思考了一下，從大學畢業到現在，可能就錯過了過去幾年中發展最快的幾個行業：互聯網、金融和房地產。然後就引出了我對職業生涯的第一個感悟——

個人的發展要跟隨經濟和社會發展的大趨勢。選擇要比努力和能力更重要。

80年代末90年代初的時候有一句話叫做“搞導彈的不如賣茶葉蛋的”，今天這句話可能好多人都沒聽過了。為什麽呢，在那個年代，搞導彈沒有經濟收益，它是一個政府行為，技術和知識還不能商業化。我們的國家在那個時間點上，缺的是市場經濟，缺的是民間商品，所以賣茶葉蛋就能賺錢。現在許多大公司都是那個時間成立的，包括海爾，聯想，步步高。

但是20年後，90年代中後期，中國經濟進入高速發展的時候，誰還覺得賣茶葉蛋更賺錢，在搞導彈時候積累下來的技術和知識，在經濟發展的時候很容易就能變現，並且價值很高。舉這個例子的意思是，這句話是比較短視的。那個時候也應該看到，社會的大趨勢是會好的，茶葉蛋的短缺和高價也一定是暫時的。你可以第一桶金賣茶葉蛋賺來，但你很難一直賣茶葉蛋賺錢。請不要用老幹媽來反駁我，老幹媽的產品是有差異化的。

另一個趨勢就是，中國從2002年開始持續的一個高速發展階段，我大學本科是2000-2004年。當時大學生最好的選擇前三項是：出國、去外企、去國企。當時海龜還是很稀缺的，多數留學生留在了海外。但是10年後，很多留學生回來之後聚會一看，當年回到了國內的人，做著上市公司的高管，迎娶了白富美，房子好幾套，而自己在海外仍是普通中產，還在為還貸焦慮。因為他們錯過了中國的高速發展期。

選擇可能要比努力和能力更重要。我在學校的那幾年，有很多優秀同學都選擇去各種大的外企。01年時候互聯網泡沫的破滅，更加讓大家覺得還是應該在實體企業。所以我身邊有很多這樣的段子。比如某通訊專業一個班30多人，一半去了華為愛立信北電思科諾基亞，剩下掛了好幾科的同學，實在難以找到心儀的工作，紛紛去了一些搞即時通訊軟件的公司、做電商的公司、做搜索引擎的公司。10年後再聚首。人生際遇發生了很大的差別。

另外活生生的例子就是我自己，我前面說過，在2012年的時候，我反思了一下，自己9年的銷售生涯，很努力，成績也還不錯。但是比起在互聯網、金融和房地產行業的同學和朋友，差別就還是很大。其次是一眼能夠看到未來30年，太憋屈和無趣了。接著我又想，房地產可能就差不多這樣了，未來的發展不可能再更快了。但是金融和互聯網、以及高科技，還會繼續是未來主要的發展方向。這些行業還有很大的空間。所以我就專門去讀了金融方向的MBA，然後很幸運的進入了創投行業。

第二個感悟，做出什麽樣的選擇，首先是取決於你的眼界和判斷力，其次是你的價值取向和喜好。

眼界和判斷力這件事，在投資行業特別重要。大家都覺得巴菲特和彼得林奇有眼界和判斷力，這跟他們幾十年來的深入研究是分不開的。但巴菲特也很少買科技類股票，說看不懂，這就是價值觀和個人喜好的體現。但不管怎麽樣，選擇對了一個行業，一個公司，一只股票，長期持有，他們就能夠賺取高額的回報。

選擇工作也是一樣，很多人在選擇的時候，並非把投入一個工作當做是對自己的一種投資，並不是從眼界和判斷的角度出發。選擇的理由多種多樣，比如上班地方高大上、或者不用加班、或者穩定、或者離家近。當然我並非貶損這些價值取向，人們理應有自由意誌的選擇。但我今天在這里分享，就是希望分享我自己的價值取向，和我的判斷。

我畢業的時候選擇銷售工作，純粹是因為我覺得不想去死板的國企，其次成績不夠好不足以去好的外企，再然後就是我覺得自己不是能夠做研發的材料。我當時的眼界就是如此，做判斷並沒有更深入的去思考。所以個人價值取向和喜好占了上風。可以說這個選擇今天看起來很差，我在一個傾角只有5度的坡上爬了好幾年，別人搭著火箭已經上天了，他們還回頭來問我：你咋不上天呢？但是還好我後來迷途知返了。

有句話說“寧為雞頭，不為鳳尾”，我覺得這不對。你不去鳳凰窩里轉一圈，怎麽知道自己不是做鳳凰的材料。很多時候，你在一個下行的行業里面做老大，可能還不如你在一個高速發展的行業里，一個初生的創業公司里打雜。以前說三十年河東三十年河西，從前兩年起，這句話就應該變成三年河東三年河西了。選擇了好的有發展的行業和工作，三年之後，可能你就完全是另一幅模樣了。

第三個感悟，你的眼界和判斷力，和在機會來到的時候把握住它的概率，實際上取決於你成長的環境，陪伴的家人，和自己成長過程中的一點點的積累。我會在第三部分的分享中展開來說。

2. 加入什麽樣的創業公司可以快速升值？

VC這個行業翻譯過來叫風險投資，這幾年大家可能發現其實叫創業投資會更合適，創投創投，是什麽意思呢，選擇創業，和選擇投資一個企業，很大程度上是類似的，相近的。我們可以看到在創投這個大圈子里，有的投資人做投資的時候，看到一個創業的方向和好的團隊，就把自己投入進去，成為公司的一份子、合夥人，披星戴月，殫精竭慮，過幾年公司發展起來了，做大了，上市了，再回頭來重新做投資，這樣的成功案例不少。

而創業成功的人，在經歷過公司從無到有，從零到一的過程，克服各種困難，幹倒各種阻礙，終於獲得成功之後，很多人也會回過頭來做投資，反哺行業和其他創業者。雖然沒有恰當的統計數據，但我認為，做過企業的人做投資的成功率可能會更高一些。所以，我覺得投資人也應該很有企業家精神，而企業家也應該很多時候從投資的角度去考慮公司的發展方向。

回過頭來，如何選擇有前景的創業公司。其實職場人或大學生，把自己投進創業公司，和我們做早期投資相比，首先有個很嚴肅的不同，很簡單，因為我們還有很多其他選擇，投完一個項目很快可以投另一個，一年投好幾個，只要保證一定的存活率和項目的回報率，就可以認為是做得比較成功的。世界上最好的投資創投機構和最出色的風險投資人也一定都在這個範疇之內獲得回報。

而對於加入創業公司的人來說，把自己投入進去，一旦項目中途撲街了掛了，在這段時間的艱苦奮鬥里，拿著可能僅僅維持溫飽的薪水，公司承諾的的期權也都灰飛煙滅，尤其是，耗費了大量的時間，機會成本是很高的。所以選擇加入什麽樣的創業公司，也需要非常慎重，可能要比我們投資還要慎重。而看這些創業公司的方法，我認為是跟我們選擇投資項目時候的標準大同小異的。那我就從我們如何確定要投資一個項目的角度，來分析一下如何確定要加入一家創業公司。

有的同學可能會說，這不一樣，我們是被選擇的，你是選擇別人的。我請大家不要這麽想，你先要相信自己是足夠優秀的，創業公司選擇你是希望你有能力來幫助他們。在我眼里再不靠譜的項目，它的創建者也可能會有能夠教會我的東西；同樣的道理，再牛掰的創業企業，當它向你伸出橄欖枝的時候，你也應該很自信，我有能夠幫助他們的能力。

好，設想你看到了一個創業公司在招人，寫了Job Description，就好像我們會收到項目的商業計劃書，會先從這個計劃書里面大致了解一下這個項目的情況，所屬行業，行業情況，存在問題，希望做什麽，團隊什麽背景，等等。而招人的Job Description也會講清楚我們公司是幹啥的，需要你具有什麽技能，來了以後做點兒什麽。在這個基礎上，我們都首先對公司有了一個初步的了解，假如不感興趣，你就不會投簡歷，我就不會發消息找創業者約談。

接下來你接到了面試通知，定好時間地點出席。我們也是跟創業者聯系好，約好時間地點見面聊。聊些什麽呢？

第一個角度就是：這個創業所在的行業市場足夠大嗎？行業趨勢如何？是否的確存在問題和改進的空間？類似的創業是否已經飽和了，是不是已經沒有空間了？

比如打車這個市場比較大，而一個美甲的市場在幾年前看來市場比較小，近幾年消費升級了可能大一些。可以通過現在市場上的同類公司的收入和數量，簡單估算出這個市場有多大。說回美甲行業，這幾年大家能直觀看到店越來越多，客單價也不低，也許這就是一個向上發展的行業。而在存在改進空間的市場中抓住了機會，滴滴打車便是一個活生生的例子。

第二個角度是：這個公司的團隊如何？了解自己想做的事情嗎？團隊融洽嗎，能力互補嗎，執行力夠強嗎，有銷售能力嗎？

這些問題，可以通過詢問，實習和查詢咨詢網站去了解。我曾經去盡職調查一個公司，我就去參加他們的晨會，我發現副總在向他手下的人傳遞他的理念，下面的人聽得雲里霧里，下屬反駁他很多，而副總無力反駁，我就推斷出這個團隊負責人不太適合做他正在做的事情。

第三個角度是：公司的發展如何：融資情況如何？股權結構健康嗎？數據有沒有在提升，能不能掙錢？業務模式是否可快速批量複制，未來發展和盈利是否可持續？

股權結構不健康會造成很多問題，比如導致合夥人分崩離析或因為股權結構太分散而影響後續吸引投資。這些股權信息大家可以在一個叫“企查查”的軟件上查詢。

還要分析這家企業經營狀況的好壞，現在賺不賺錢，現在不賺錢未來會不會賺錢，可以通過客戶的增長和用戶的粘性去推斷。有一些公司的盈利能力和成本結構存在問題。還要考慮收費後用戶的反應，會不會用戶量就掉下來了。如果公司賺錢，接下來要判斷它的業務模式能否支持其快速的批量複制，這是一個創業公司能否做大的關鍵。

還有一點是看公司的生意是否是可持續的。零一創投去年投了很多企業服務類的公司，這些公司相當於把過去一個軟件一百萬的一錘子買賣分成了每年幾十萬來收取，再加上一些增值服務，相對就更可持續一些。

第四個角度就跟投資人看的不一樣了：我是否適應我要做的事情？我能承擔我的工作嗎？我喜歡這個工作嗎？我喜歡這樣的環境嗎？負責任的說，創業公司的條件都是很艱苦的，你具不具備這樣的忍受力？

當你面對是否要去創業公司這個選擇的時候，你覺得自己兩眼一抹黑，完全無法判斷的時候。那說明你可能還沒有做好準備。應該按照我上面提到的各種要點來分析，而你需要結合自己的價值取向去判斷。

3. 對正在或想要加入創投行業的新人的一些建議

其實我並不建議大學生毫無工作經驗就加入投資行業，那些大學畢業就加入的同行盆友們，我其實不是在說你們。如有誤傷實屬無奈，請各位原諒。其實“無工作經驗”和“剛畢業”不是同義詞。

我認為要理解和做好投資這件事，必須深刻理解一個公司的業務流程，理解和體會如何跟同事相處，接受任務、布置工作，手把手幹過活兒，不管體力的還是腦力的；面對面和人打過交道，處理事情穩妥可靠。要知道公司運營和發展過程中的各種溝溝坎坎，

一定要關註創業的前沿陣地，各類資訊。這是在這個行業的立根之本，無論你是想要來做創投還是希望創業，永遠關註創投的世界里每天都在發生著什麽。推薦關註的比如IT桔子、創業邦，還有其他一些創投機構的公眾號比如經緯、IDG的公眾號做的都不錯，還有我們自己的公眾號“零一創投”。

勤奮，勤奮的找項目，勤奮的做研究，勤奮的思考問題。因為，在你能力出眾、努力拼搏之時，還需要那麽一點點的運氣，才能成功。所以覆蓋足夠數量的項目很重要，勤奮的找項目能讓你少錯過出色的創業者；勤奮的做研究能讓你更多的去有的放矢，有選擇的，自上而下的去判斷應該選怎樣的行業、選怎樣的項目、節省你的時間；勤奮的思考問題、訓練自己的邏輯和分析能力，能夠讓你在盡可能短的時間里判斷項目的質地，判斷項目是否靠譜。我每周工作70個小時，做了投資之後你會發現自己的時間各種不夠用，如何做到高效的同時，大量覆蓋項目，唯有靠勤奮。

當然，高效也很重要，那就要靠一些聰明啦。雷軍老師說過：不要以戰術上的勤奮掩蓋戰略上的懶惰。如果戰略上沒有足夠的思考和研究，不清楚方向，更多的勤奮可能也只是緣木求魚，南轅北轍。說不定越跑越偏，辛苦都白費了。

當然回過頭來，一定也要註意勞逸結合，對自己的身體負責，保證休息，保持健康。這件事兒我也很慚愧，需要作深刻的反省和檢討。一年半以來體重增加了大約15斤，腰圍長了兩個碼。我自黑說這是過勞肥，但根兒上說白了就是懶，沒時間也不能成為借口。

最後，我還想建議大家多獲取各類知識和資訊，包括但不限於：法律、歷史、物理、政治、經濟、金融、社會熱點等等。為什麽這一條單獨放在這里而不是跟獲取行業資訊在一起呢。其實有點不一樣。大量的知識和資訊，其實是對投資工作的一個很好的補充，並非必要條件。但是有了這些儲備，未來可能你跟創業者聊的時候，你去做盡職調查的時候，你在跟同行交流的時候，能夠更加順暢和高效。你不知道今天看到的一個知識點，未來可能會發生什麽作用，會給你帶來多少助力。

我在這里引一段喬幫主的話，大家可能多少都聽過：“雖然你現在可能看不見未來，不知道你現在所擁有的，懂的，了解的能帶領你到什麼樣的境界；但在未來的某個時刻，當你驀然回首時,你才能將所走過的路串起來，進而發現到你之所為你，就是從這些點點滴滴所造就出來的。因此你得相信這些即將來臨的事物在更遠的未來肯定會連在一起，”我覺得這段話非常偉大，這能讓你在每一個瞬間都覺得自己做的事情是有意義的，會非常緩解疲勞和懈怠的情緒，消滅堆積如山的事情壓在身上時候的那種想死的心情。

另一段類似意思的我也很喜歡的話是蔡康永說的，更加文藝：“15歲覺得遊泳難，放棄遊泳，到18歲遇到一個你喜歡的人約你去遊泳，你只好說“我不會耶”。18歲覺得英文難，放棄英文，28歲出現一個很棒但要會英文的工作，你只好說“我不會耶”。人生前期越嫌麻煩，越懶得學，後來就越可能錯過讓你動心的人和事，錯過新風景。”

我建議大家擁有一些自己的興趣愛好，是啥都行，喜歡手辦、漫畫，喜歡跑步、騎行、唱歌、跳舞、cosplay都好。因為在工作之余，你還需要能夠徹底的休息，獎勵自己。像我自己比較愛看電影和讀書，而且會去鉆得比較深，我每天都要保證至少幾十分鐘的時間，看一點劇或者電影。最近讀書不像以前那麽多了，但還是要保證每個月讀一本的。

接下來我也會補上一些計劃了很久但還沒看得書，以及看過很久之後已經忘記了內容的書。我也可以跟大家推薦一些書，我個人很喜歡看科幻小說，《三體》讓很多人喜歡上科幻。還有《2001太空漫遊》看了之後讓人腦洞大開，對於做投資的人是非常重要的事情。

當然，這兩件事我從來沒想過會跟工作相關，直到今年，我們基金開始看內容娛樂這個賽道。然後我就知道了，以前的積累今天會有幫助了，因為我能夠判斷影視和文學作品的好壞，也知道行業的產業鏈分布和商業化的情況。

有同學說，今天來聽我分享是奔著財富自由這事情來的，問我怎麽實現財富自由。說實話，我並不知道，因為我還沒實現財富自由。但是我知道一些辦法，可能可以使實現財富自由的可能性變大。

我認識的已經實現財富自由的人有一個共同特點就是非常專註，有一定的目的和結果導向性格在，但更多是他們本身就覺得這件事情很有意思。他們已經享受了創業的過程，拼搏過了，然後得到了的副產品就是財富自由。就像姚明退役的時候有人問他有沒有什麽遺憾，他說在他職業生涯的每一天他都知道他盡力了，他沒有遺憾。所以也許一個趨勢好的行業加上絕對的專註和努力就更容易實現財富自由。

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SpaceX公司成功測試新火箭引擎 或用於殖民火星

特斯拉和SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克表示，SpaceX成功地測試了新的火箭引擎，這可能幫助人類在將來的某一天在火星建立起根據地。

馬斯克在Twitter上宣布，剛剛成功對新火箭引擎“猛禽”(Raptor)的測試，首次點火成功。同時，馬斯克還貼出了“猛禽”引擎點火成功的照片。

“猛禽”被SpaceX稱為“星際交通系統”引擎，將來會成為“龍”(Dragon)火箭的組成部分。與“獵鷹9號”(Falcon 9)火箭中使用的“Merlin”引擎相比，“猛禽”引擎的動力要高出2倍。

本周二，第67屆國際宇航大會將在墨西哥瓜達拉哈拉(Guadalajara)召開。屆時，馬斯克將公布其火星殖民計劃，包括在十年內在火星上建立起一座城市。此外，馬斯克還將演示一套被稱為“火星殖民運輸機”的新系統，該系統可將100人送上火星。

馬斯克曾表示，永久殖民火星和拯救人類是他的長期目標。之前，馬斯克計劃於2018年讓“赤龍”飛船登陸火星。但目前看來，實現該目標有一定難度，尤其是在“獵鷹9號”火箭發生爆炸事故後。

此前於本月初，SpaceX “獵鷹9號”火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地發射臺意外爆炸。這顆火箭原計劃為Facebook發射首顆互聯網衛星。因為這次爆炸，價值2億美元的Facebook衛星也完全被摧毀。

中國長征火箭有限公司揭牌 除了發射服務還將涉足太空旅遊

中國最大的火箭生產研制基地發布商業航天新規劃。據中新社報道，19日在北京揭牌的中國長征火箭有限公司，不僅將推出太空星座、太空專車、太空順風車、太空班車等發射服務，還將涉足太空旅遊。

中國長征火箭有限公司的前身是成立於1998年的中國亞太移動通信衛星有限責任公司，依托中國運載火箭技術研究院而建。該院黨委書記郝照平說，公司名稱變更後，將推出面向商業市場的快響應、低成本、高可靠的空間發射服務，並提供從搭載發射到衛星組網的全套系統解決方案。

他表示，將通過星箭接口標準化、火箭提前備產及批生產技術應用等手段，“平均發射服務成本降低30%，最短履約周期壓縮80%。”

郝照平介紹，公司可以提供多元化發射服務。太空星網，指根據星座組網客戶的需求，選擇科學合理的載荷搭配與組合，為用戶提供最經濟的發射方案;太空順風車，指利用現有長征系列火箭發射任務的剩余運力，面向商業市場提供高性價比的載荷搭載服務;太空班車，指在每年固定時間，以成本價提供1發定點發射服務;太空專車，指依據客戶需求提供從100千克到1000千克的專屬、快速發射服務。

郝照平說，公司還將推出空間資源利用和“亞軌道飛行體驗”兩項產品。前者是指通過平臺變軌服務，延長飛行器的使用壽命，降低對太空探索技術的要求;後者是布局太空旅遊，比如地面失重模擬訓練、360°全方位虛擬現實體驗、亞軌道(距離地面35—300千米高空)太空遨遊等。

“未來三到五年，將完成新型商業小火箭的研制並開展亞軌道往返運輸系統的研制。”他說，將在全球範圍采購產品與配置資源，引入與公司價值相符的戰略投資者。