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淘寶攻台催油門 雅虎、露天先遭殃

2012-12-17  TCW
 
 

 

來自中國的淘寶網,亞洲最大的零售網站平台,如今要瞄準台灣,三年內營運量要成長五倍、攻下台灣新台幣三百億元的市場,強龍要壓地頭蛇,淘寶憑什麼?十二月三日,阿里巴巴集團對外宣示,將加強布局台灣。這是對台灣電子商務界的一道戰帖,如果說,淘寶網過去幾年都在鴨子划水,那從現在開始,它是要大張旗鼓大幹一場了。

母公司阿里巴巴最近宣布,旗下淘寶網(C2C,即用戶對用戶的電子商務模式)和天貓(B2C,即企業對用戶的電子商務模式)截至今年十一月的交易金額已破人民幣一兆元(約合新台幣四兆六千億元),比「兩年份」的中華民國中央政府總預算,規模還要大。

成立九年,淘寶網在中國坐擁七成市占率,二○一一年在台灣的營運量是新台幣五十億元,截至今年八月有五十萬戶台灣註冊會員。如今,它要進一步搶攻台灣這座通往海外市場的灘頭堡,淘寶網海外業務總監李芃君表示,預估台灣會員三年後到達三百萬戶。

以用戶數成長比率五倍計算,二○一五年的營運量將是新台幣三百億元,根據經濟部預估,二○一五年將是台灣電子商務產業達到兆元規模的時候,換算下來,淘寶網(以下所稱淘寶網包含天貓)的目標是吃下台灣三成市占率。

截至今年上半年,過去淘寶網對於台灣市場的經營都是鴨子划水,二○○六年與台灣廠商網勁科技合作,在淘寶網上開設台灣館,主要是為了吸納台灣賣家到淘寶網上開店,如東京著衣、橘熊,以及藝人的自創設計商品等,二○○九年下半年,淘寶網正式宣布進入台灣市場,開放台灣買家使用國際信用卡付費。

花六年滲透台灣PTT合購版2\3文章有關淘寶

近六年時間,淘寶網漸滲透到台灣電子商務市場,種類繁多與價格低廉是吸引台灣買家靠攏的主因,台灣最大本土社群網站PTT合購版兩萬多篇文章,幾乎有三分之二與淘寶網有關,「相同商品硬是比台灣賣家便宜二○%至四○%,有時候甚至便宜了一半,」一位長期在PTT「開團」的買家坦承自己就是喜歡「撿便宜」。

「淘寶網什麼都賣!」一位甫自研究所畢業剛進入職場的女性上班族表示,學生時期她喜歡買文具,「彩色鉛筆十幾、二十枝只要新台幣十幾塊錢,」上班後她買衣服、包包,也曾買過「連身恐龍裝」,「台灣一件八百元,淘寶(賣)四百元。」在淘寶網上,甚至能買到「逼真假肚子」的懷孕道具。

喜歡團購的女大學生許詩婕表示,淘寶網上的即時通訊「阿里旺旺」讓她可直接和賣家溝通,「舉凡產品重量、材質、尺寸、顏色等任何問題都可問,重點是多數賣家還有小幫手二十四小時在線回答問題。」

除了PTT的合購版,只要在台灣各大拍賣網站輸入「淘寶」兩個字,也都能找到上千筆的代購資訊,而這種代購團「集客」力量驚人,一次動輒三十、五十件,可以說是應淘寶網而生的另類「地下經濟」,買家能省下運費,代買者能賺取匯差。

看好台灣業務成長快高層親自來台對賣家招商

網勁科技執行長游士逸表示,淘寶網的服務如第三方支付「支付寶」,以及上述的「阿里旺旺」等,都是用來解決中國網路購物存在的「信任」問題。沒想到,這些服務跨海來台居然沒有適應不良的問題。

根據阿里巴巴統計,台灣今年上半年的交易總額比起去年同期增加了五○%,購買筆數增加了三○%,是海外業務成長最快的據點之一。因此,淘寶網在下半年起,進攻動作「檯面化」,不僅七月正式在台北設立辦公室,十一月底李芃君更親自來台招商,且對象包括微型賣家和大型品牌商。

負責台灣業務的淘寶網海外業務部拓展經理崔婉倩表示,淘寶網會協助入駐賣家參加官方組織活動,獲得更多展示與接近消費者的機會;而對於在一、二線大城市開設實體店面的品牌來說,線上開店能迅速覆蓋到三、四線城市,甚至小城鎮。

電子商務的戰場,基本武器配備是金流與物流,而淘寶網顯然已經備戰多時。今年年初,一位台灣電子商務界的主管高層已經嗅到了不尋常的味道,來自「錢」,也就是金流。

優勢一:金流不卡關三大信用卡已可線上付款

現在,台灣消費者只要持威士(Visa)、萬事達卡(MasterCard)及JCB所發行的信用卡,都可在淘寶網上付款。儘管信用卡手續費可能達商品總額四%,但對於繁忙的上班族來說,十分願意用「金錢換取時間」。

該電商高層更指出,淘寶網開始和國內銀行談合作,如A銀行同意給「首刷滿兩千元送一百五十元運費」的優惠,B銀行則是「單筆滿五百元,回餽刷卡金○‧五%」,「要和銀行談這些優惠條件,國內大概僅PChome有此議價能力!」

讓台灣電子商務界更憂慮的是,市場一再傳出金管會將開放銀行辦理中國銀聯卡業務,「等同用人民幣直接消費,沒有匯損問題,對消費者更有利,但對台灣業者卻是一大威脅。」

優勢二:物流透明化購物能即時追蹤商品動態

在物流方面,中國政策似乎有意推一把,讓淘寶網降低地域限制,大陸商品寄至台灣,視為「準國內」寄送,檢驗通關快速,三至五天即可送達,這樣的速度,讓不少買家讚嘆:「快得彷彿台灣海峽不存在!」

但淘寶網建置物流並非單靠政府協助而已。游士逸表示,淘寶網開放API(應用程式介面)給物流業者共同開發,所以,消費者可在網站上追蹤購買商品的「動態」,譬如賣家何時出貨,貨品現在送到了哪裡等,讓消費者心安,這是台灣電子商務平台沒有的服務。

游士逸表示,金流解決後,物流是最後一道關卡,否則,「訂單很多,但快遞不出去,消費者不會買帳的。」然而,物流是要透過不斷試驗的,他另眼解讀甫結束、交易金額高達人民幣一百九十一億元的「1111光棍節」促銷活動,「這是對物流業者的演習。」

他說,第一次的光棍節是一場災難,因為訂單很多,但快遞卻送不出去,顯示服務還沒有到位。他觀察,中國物流業者在淘寶網的「教育」之下,已逐漸懂得把服務做好。

繼光棍節免運費活動,淘寶網有針對台灣消費者推出限量免運費的「1212」活動、贈送一千五百元購物金的「淘寶達人選拔」,以及耶誕節滿兩百元折五十元的行銷檔期。這些訊息透過臉書粉絲團的放送與分享,已吸引上萬名「淘客」在粉絲頁上討論。

台灣電商業者皮皮剉主打女性市場客群最重疊

淘寶網搶市,讓台灣業者深感威脅,一位電子商務業者分析,首當其衝的應該是雅虎拍賣、露天拍賣等C2C的平台,尤其雅虎主打女裝、女鞋、女包,和淘寶網直接對上;身為電子商務龍頭,PChome的二十四小時到貨以及主打3C產品,暫時和淘寶有市場區隔。

游士逸對於競爭則有另一種解讀,他說,台灣約有四分之一,甚至三分之一小型賣家是在大陸批貨台灣銷售,而淘寶網同時允許大量的批發議價,批發大盤透過淘寶網也可省下親自去大陸批貨的旅費。

PChome網路家庭董事長詹宏志則表示,不擔心淘寶網競爭,但兩岸競爭不對等,大陸網購業者日益壯大,台灣業者網站被屏蔽,大陸消費者看不到雅虎拍賣、露天拍賣等平台網站,讓台灣業者吃不到對岸的商機。

PChome的優勢恐也撐不久,一位內部主管指出,淘寶已仿起PChome自建倉儲模式,計畫在中國數十座城市建自有倉儲,屆時淘寶網也能做到品質與速度等PChome現在強調的服務重點,「台灣電子商務業者的好時光大概剩下兩至三年吧!」根據經濟部商業司統計,今年九月大陸網購業者運送來台商品是五十三萬件,但台灣運送對岸是十八萬八千件,這項「大出超」數字說明淘寶網可能已衝擊台灣電子商務市場。

不過,台灣業者也出招了,有感台灣網路與電商長期來缺乏一個共同發聲平台,以及面對中國不平等競爭,由Google、台灣雅虎、PChome等四十一家業者發起成立的台灣網路暨電子商務產業發展協會(TIEA)近日將開始運作。兩岸電子商務業者大車拚,淘寶網這一仗是否會打得輕鬆,還不一定。

【延伸閱讀】解決信任問題,淘寶祭出3法寶

法寶1 第三方支付用法與功能:1.買家下訂單後先付費至「支付寶」2.收到貨品後可視滿意程度選擇付費或退款3.當買家同意付費後,賣家才會經由「支付寶」收到款項目的:確保商品品質

法寶2 線上即時通訊用法與功能:1.買家可在淘寶網下載安裝一款即時通訊軟體「阿里旺旺」2.有關商品問題可在線上與賣家直接溝通目的:允許買賣方互動

法寶3 監看訂單狀態用法與功能:買家可在購買清單中監看發貨狀態,包括賣家出貨、物流業者是哪一家等目的:讓買家等待時心安

淘寶 攻臺 臺催 油門 雅虎 露天 遭殃
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國美在線加速油門 下半年發展靠這「三腳」

http://newshtml.iheima.com/2014/0812/144876.html
昨日,國美電器(微博)限公司總裁王俊洲在公司內部郵件中披露了公司業績及下半年的發展策略。

王俊洲在郵件中稱,公司業績已經實現了連續六個季度的同比提升,門店數量和同店增長持續甩開競爭對手,證明了「O2M全渠道零售商」戰略已經取得了階段性成果。

王俊洲表示,國美(微博)在線下半年將「踩油門」發展。在保持線下領先對手的前提下,國美在線將推三大舉措。第一,在價格上,全面對標網上,做到比京東價格低,樹立國美低價標竿形象;第二,在服務上,要切實執行「一日三達、送裝同步、精準配送」的最高服務水準,提升妥投率;第三,在商品經營上,繼續加大SKU數量、提升差異化產品,做到「人無我有,人有我優」。

昨日,國美在線董事長牟貴也通過郵件向國美在線全體員工發出總攻動員,低價持久對戰京東,命令所有業務體系必須確保價格全面低於京東,發現內部哪個體系價格連續三次高於京東的,負責人直接捲鋪蓋走人。

王俊洲在郵件最後提出了對國美在線的希冀,明確提出國美下半年要通過速度和力量力爭超過蘇寧易購,用最快的時間成為最受消費者認同的家電零售商,無論是在線上還是線下。

以下為王俊洲內部郵件全文:

李總、牟總及各位領導:

公司業績已經實現了連續六個季度的同比提升,遠超競爭對手!我想說,能夠取得這一業績不僅是過去兩年大家夜以繼日付出的結果,數據也充分證明了「O2M全渠道零售商」戰略已經取得了階段性成果,我們的路走對了!

反觀我們的主要競爭對手,業績持續六個季度下滑,連續四個季度虧損,已經深陷戰略轉型前景不明和業績持續虧損的泥潭。數據表明,我們在門店數量和同店增長持續甩開了他們,在線下全面超越蘇寧已是不爭事實,重新奪回了行業第一的市場地位。我們必須要繼續保持當前發展勢頭,確保領先優勢!

同時也必須清醒的認識到,未來我們的對手絕不是蘇寧,我們要面臨互聯網時代消費行為的改變和渠道商業模式的變革所帶來的重重挑戰,因此我們必須要堅定不移的貫徹O2M戰略,實現國美的全渠道發展,才能在未來立於不敗之地。

下半年,在保持線下領先對手的前提下,國美在線也到了踩油門加速的時候。對此,我曾在多個場合談到過,無論是線上還是線下均只是渠道生態模式的問題,而零售企業的宗旨要將以前單一的價格觀念轉變為價值觀念,我們要圍繞消費者提供更多的價值,增加更多的體驗,展現我們在家電3C類商品的專業性。從消費需求思考,提升價值的做法具體有三:

1、在價格上,要全面對標網上,要求做到比京東價格低,樹立國美低價標竿形象;

2、在服務上,要切實執行 「一日三達、送裝同步、精準配送」的最高服務水準,提升妥投率,做好消費者體驗的每一個環節,提升購物滿意度;

3、在商品經營上,要全面圍繞消費者需求,繼續加大SKU數量、提升差異化產品,做到「人無我有,人有我優」。

在當今的時代,消費者具備著高辨識力和超乎想像的口碑效應,如果我們線上線下能圍繞消費者做到以上三點,我們的價值一定能被更多的消費者認可!

埃塞俄比亞長跑名將海爾•格佈雷西拉西耶在每一屆世錦賽、奧運會的比賽當中每次都不是最惹眼的那一位,但其都是在最後幾圈奠定優勢,榮獲桂冠。在我看來,中國的商業競爭就像一場馬拉松比賽,只有跑的對跑的好的人,才能取得最終的勝利。在電子商務的發展上,前幾年我們的重點在於平台的搭建和客戶體驗的完善,接下來對手曾經用五年時間做的事,我們要爭取一年完成;對手曾經用三年時間做的事,我們爭取半年完成。國美在線就是要通過速度和力量力爭今年下半年超過蘇寧易購,用最快的時間成為最受消費者認同的家電零售商,無論是在線上還是線下。
                                                                                                              王俊洲
                                                                                                        2014.08.11

國美 在線 加速 油門 下半年 發展 靠這 三腳
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隔空遙控油門 豪華車改討好滑世代

2015-06-22  TCW




六月十日傍晚,德國慕尼黑寶馬(BMW)集團總部內,伴著現場管弦樂團的激昂旋律,兩輛該品牌全新七系列旗艦車款,宛如跳著雙人華爾滋般,從容「滑」進會場。

「它(指新七系列)是洞見寶馬未來的一面窗。」致開場詞的寶馬執行長克魯格(Harald Krüger),對在座來自全球逾三十個國家、超過三百位媒體記者,宣誓傾集團資源打造的旗艦車款指標地位。

優雅的新車發表會背後,正引爆一場跨國車廠科技大戰。

德國現場直擊新車秀:接電話、停車靠手勢控制

實際坐進這款新車駕駛座,在排檔桿上方用手指順時針畫兩圈,如同揮舞指揮棒般,音響聲量隨即擴大;手掌往左一撇,便可接起透過藍芽傳輸的來電;只要將食指和中指,對著中控台多媒體平板一勾,瞬間就回到桌面模式,省去行車時低頭找按鍵的麻煩與危險。

此外,不讓Google、蘋果等,大舉投入無人車研究的矽谷科技大廠專美於前,寶馬也在這款新車,增添遙控停車功能,只要透過指尖,對著智慧型鑰匙(Smart Key)滑兩下,人不須在車內,便可讓車輛自動駛入車庫,成為全球首款可半自動駕駛的市售新車。

「這是大事(big deal)!」《今日美國》報引述國際研究暨顧問機構顧能(Gartner)副總裁科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)觀點,認為這套手勢操控功能,整合車內後視鏡下方感應器,帶來前所未有的感官體驗,勢必帶動新一波汽車科技應用。

新車賣點聚焦新科技,雖不能讓汽車跑得更快,但卻是刺激豪華車品牌銷售的仙丹妙藥。

五年來,全球車市成長一八%,豪華車成長力道更遠大於全體市場,包括奧迪(Audi)、寶馬、賓士(Benz)三大德系品牌同期分別成長六○%、四八%與四二%(見左頁圖)。

顧客群改攻3C迷!以40歲中國新富人為核心

「在滿足豪華車買家期待上,新科技扮演非常、非常重要的角色,」寶馬董事會成員羅賓森(Ian Robertson)強調。

不過,像寶馬七系列這樣的旗艦車款,只占品牌總銷量不到十分之一,鋪陳大量科技配備,其主要訴求對象,並非全是五十歲以上傳統大型房車買家,而是科技成癮的車主,特別是中國市場崛起的新富階級。

台灣奧迪資深經理陳百鈞指出,中國不只是全球最大汽車市場,更已成為占豪華車半數銷量的主戰場,且中國豪華車買主的平均年齡,又普遍比歐美成熟市場車主低 十歲以上,約四十歲左右買家是主力客群,這群人高度依賴智慧型手機和平板,自然期待汽車也能和手機一樣,聽命指尖的指令。

陳百鈞表示,市場買家偏好亦主導近年歐洲車廠的產品設計,造就市售豪華旗艦車款,從前座到後座,甚至中央扶手,不是平板就是螢幕,環顧車室幾乎都被觸控面板包圍,皆是回應市場需求為出發的設計。

財團法人金屬中心產業分析師薛乃綺也表示,歐洲本土汽車市場復甦力道疲弱,去年才剛從金融海嘯後的連續七年負成長轉正,德系豪華車品牌爆發式成長,完全要要歸功中國等新興市場的消費力。

中小型車成長最快!十年內銷量將再增逾九成

豪華車買家結構丕變,年輕車主成為銷售核心,致使寶馬、奧迪以及賓士,三大德系豪華品牌,行銷高階車款的創新科技同時,快速擴充中小型運動休旅車以及入門產品線,向多金的首購買家招手,衝刺品牌銷量。

以賓士為例,近年來,不但相繼推出新款A、B系列,更新增了GLA、GLC車款;奧迪強攻A1、A3與Q3車款;寶馬則新增了2系列與X4車系,同樣都聚焦入門小車以及中小型運動休旅車的爆發力。

寶馬即曾預估,未來十年,以三十歲年輕買家為銷售對象的豪華小型車,市場預估銷量將再成長九成以上,是其他車款三倍以上。

兩百萬以下價位夯!台灣七成五車主僅三十歲

場景拉回台灣,受到中國市場新富階級,以及原廠產品策略改變,豪華車市場的「蝴蝶效應」,也正改變台灣車市。

以二○一四年為例,賓士品牌在台共售出一萬九千三百多輛新車,不但創下該品牌在台銷售新高,若以市占率估算,更搶進全市場第六大品牌之列。

U-Car汽車專業網站執行長陳鵬旭指出,入門車款平價化,是豪華品牌擴大市占率的最主要原因,以國人最愛的雙B品牌為例,賓士A系列和寶馬一系列入門車 款,不到一百五十萬元,不但讓原本已是雙B的車主興起再購需求,更讓許多國產車主,換購新車時,一步到位實現開雙B願望。

陳鵬旭認為,豪華車市場的擴張程度,遠比從市占率看到的還要驚人,主要原因是相對於國產車,豪華車平均單價高出兩至三倍,「以雙B品牌為例,若用營業額計,可能已直逼國內前三大車廠!」

汎德集團行銷協理洪瑋也觀察到,台灣市場消費觀念明顯改變,很多年輕人勇於犒賞自己,從市調資料看到的趨勢是,兩百萬元以下進口豪華小車,七成五比率車主,年齡是介於二十五歲到三十五歲之間。

從這場汽車廠科技戰役看來,未來主宰豪華車命運的,將不再是口袋深的企業鉅子,而是敢花錢、科技享樂一族的「滑世代」車主。

【延伸閱讀】豪華車銷量大爆發,百年來首見——3大德系品牌豪華車歷年全球銷量3品牌豪華車5年平均銷量增50%,是全體車市2.8倍

●2010年˙寶馬(BMW):122萬輛˙奧迪(Audi):109萬輛˙賓士(Benz):116萬輛

●2011年˙寶馬(BMW):138萬輛˙奧迪(Audi):130萬輛˙賓士(Benz):126萬輛

●2012年˙寶馬(BMW):154萬輛˙奧迪(Audi):145萬輛˙賓士(Benz):132萬輛

●2013年˙寶馬(BMW):165萬輛˙奧迪(Audi):157萬輛˙賓士(Benz):146萬輛

●2014年˙寶馬(BMW):181萬輛˙奧迪(Audi):174萬輛˙賓士(Benz):165萬輛

資料來源:寶馬、奧迪、賓士整理:尤子彥


隔空 遙控 油門 豪華 車改 討好 世代
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大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689565.html

大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎?

一財網 方向明 2015-09-22 20:42:00

大眾汽車身陷“柴油們”醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞,遭到美國政府180億美元的天價罰款,股價重挫,美司法部介入調查。而更令人擔憂的是,醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件,既有偶然也有必然,偶然的是,一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在,必然的是,任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果,涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車,包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特(2014-2015車款)等車型,並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控,大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”,一旦檢測到車輛正在接受排放測試,軟件會自動運行排放控制系統,以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程,該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控,這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後,柴油車尾氣中的汙染物大大增加,其中氮氧化物(NOx)甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家,美國環保署明確表示,在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為,並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查,未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響,大眾汽車股價21日暴跌近20%,市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗,那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將,看來,大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》,也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱,“德國制造”因此名聲掃地,造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟,德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是,許許多多案例都能看出,在商業領域,明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩(Martin Winterkorn)在事後也很快發表了致歉信,稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件,“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”,同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年,非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高,該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測,此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中,西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現,兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”?

那麽,作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車,為什麽要在檢測過程中“作弊”?

有專家認為,大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是,大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重,但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗,而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物,如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術,這樣做的後果是降低了燃燒效率,增加了油耗。很顯然,大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外,偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會,加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱,甚至超過了美國聯邦政府的標準,還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍,那麽,雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格,但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件,以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車,而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試,而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。

編輯:潘寅茹

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大眾 油門 德系 產品 還能 能信 信嗎
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大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4689565.html

大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎?

一財網 方向明 2015-09-22 20:42:00

大眾汽車身陷“柴油們”醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞,遭到美國政府180億美元的天價罰款,股價重挫,美司法部介入調查。而更令人擔憂的是,醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件,既有偶然也有必然,偶然的是,一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在,必然的是,任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果,涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車,包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特(2014-2015車款)等車型,並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控,大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”,一旦檢測到車輛正在接受排放測試,軟件會自動運行排放控制系統,以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程,該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控,這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後,柴油車尾氣中的汙染物大大增加,其中氮氧化物(NOx)甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家,美國環保署明確表示,在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為,並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查,未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響,大眾汽車股價21日暴跌近20%,市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗,那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將,看來,大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》,也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱,“德國制造”因此名聲掃地,造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟,德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是,許許多多案例都能看出,在商業領域,明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩(Martin Winterkorn)在事後也很快發表了致歉信,稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件,“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”,同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年,非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高,該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測,此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中,西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現,兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”?

那麽,作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車,為什麽要在檢測過程中“作弊”?

有專家認為,大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是,大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重,但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗,而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物,如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術,這樣做的後果是降低了燃燒效率,增加了油耗。很顯然,大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外,偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會,加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱,甚至超過了美國聯邦政府的標準,還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍,那麽,雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格,但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件,以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車,而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試,而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。

編輯:潘寅茹

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大眾 油門 德系 產品 還能 能信 信嗎
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央企重組踩油門,跟著頂層路線圖一起找“國家公司”

央企重組一直都是資本市場的敏感點,外媒2日有關新興際華與中國一重(601106.SH)將合並的報道又使相關上市公司2日股價出現大幅拉升。

第一財經記者隨後從中國一重某內部人士處獲悉,公司內部並沒有聽到要與其他企業重組的消息。新興際華方面也在接受媒體采訪時稱“沒有收到任何與重組有關的消息”。

中國一重2日傍晚發布公告表示,央企重組整合相關事宜由上級部門決定,截至目前,中國一重沒有制定和上報過與傳聞有關的重組方案,集團未收到央企重組整合相關事宜的有關文件,也未與政府部門討論過與新興際華集團有限公司重組事宜。

上述傳聞雖然已被證偽,但在中央今年以來密集部署國企改革的背景下,央企重組步伐將明顯加快。

國務院辦公廳日前印發的《關於推動中央企業結構調整與重組的指導意見》(下稱《意見》)明確,通過兼並重組、創新合作、淘汰落後產能等途徑,形成國有資本有進有退、合理流動的機制。

中國企業研究院首席研究員李錦接受第一財經記者采訪時表示,2016年是改革重組年,央企重組也承擔著供給側結構性改革的重大任務。此次《意見》的出臺,為央企結構調整和重組明確了方向、範圍和方式。

兩條主線推動央企重組

A股2日下午開盤後,因為彭博的報道,新興際華的兩大上市公司新興鑄管(000778.SZ)和際華集團(601718.SH)及中國一重的股價均出現大幅拉升。截至收盤,漲幅分別達到3.15%、5.87%和3.87%。

除了中國一重與新興際華,外媒1日還報道稱,中國政府正考慮合並寶鋼集團和武鋼集團,創建南方鋼鐵集團;合並首鋼集團和河鋼集團,創建北方鋼鐵集團。但第一財經記者從寶鋼集團內部獲得的消息顯示,上述合並傳聞並不真實。

相關業內人士表示,關於鋼鐵企業合並重組的傳聞由來已久,大動作也不少,市場上早已習慣“狼來了”的故事,市場比較關註的是這些鋼鐵企業將會怎樣以新的排列組合方式出現。

連續兩則有關央企重組的報道都已經被證偽,但似乎又與當前央企重組的思路吻合。

李錦告訴第一財經記者,當前央企重組遵循著兩大思路,一是以“一帶一路”戰略為推手,力促優勢企業之間的重組,目的是做大做強,增強全球競爭力。比如南北車合並。二是以過剩產能行業為主的重組,其主要推手是供給側改革,這種重組是以結構調整為主,圍繞去產能、去庫存。

與誰重組、如何重組雖然尚無確切消息,但目前整個鋼鐵行業及中國一重都符合第二種思路。

東北證券某分析人士表示,目前鋼鐵產業整合如果單純依靠市場機制的優勝劣汰來實現,周期過長,並可能伴隨著資源的持續浪費和環境的進一步汙染,因此政府推動鋼鐵產業整合是一種合理選擇。

相比鋼鐵全行業出現的產能過剩,中國一重日子也不好過。公司今年4月19日發布的2015年度業績預告更正公告稱,預計2015年虧損約17.95億元。

對於業績更正的原因,中國一重解釋稱,因受外部市場環境影響,公司經營環境發生變化,為夯實資產,保證財務報告的準確性,相關部門對實物資產進行了認真的梳理,對存貨、固定資產計提了減值。

身處同一行業的東方電氣(600875.SH)也開始走下坡路。公司2015年年報顯示,當年實現營業收入360.18億元,同比下滑7.73%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.39億元,同比下滑65.65%。

“現在的項目太少了。”東方電氣一位知情者此前對第一財經記者表示,公司冀望在海外找到更多項目。

明確重組四種方式

市場之所以如此關註央企重組,與國資委善於做“加減法”不無關系。

國資委成立的13年來,中央企業由196家減至105家,而資產規模卻擴大了7倍,這展示了加減的意義。李錦認為,“加減法”的相互配合能夠更好地推動資源的整合、企業內部的調整。

事實上,國資委的“加減法”下半年可能密集上演。近期公布的國資委上半年國有企業改革進展情況通報提到了下半年工作的主要措施,包括加大中央企業集團層面的兼並重組,提升國有資本整體功能和運行效率,打造一批具有較強競爭力的跨國公司。

除此之外,李錦還向第一財經記者表示,《意見》有強烈的針對意義和重要性,劃定了央企重組的範圍和方向。明確了“四個一批”的重點工作,即在此前提出的創新發展一批、重組整合一批和清理退出一批基礎上,增加了鞏固加強一批。

“四個一批”中,重組整合一批提到推進央企強強聯合、央企間專業化整合、央企內部資源整合和並購重組,實現國有資本優化配置。這是首次正面提出了央企重組的四種方式。

李錦告訴第一財經記者,在今後一段時期內,重組將成為國企供給側結構調整的中心樞紐,以強強聯合為領頭,兼並重組、專業化整合、拆分重組、內部資源整合、並購重組、混合參股、關停並轉、托管與混合經濟等多種方式的組合案例將持續湧現。

第一財經記者了解到,“強強聯合”是這一輪兼並重組中不容忽視的改革路徑之一,同時也貫穿於“專業化整合”與“企業內部資源整合”等路徑當中。比如7月上旬中國中紡集團公司整體並入中糧集團有限公司,緊接著中國國旅集團有限公司整體並入中國港中旅集團公司,都是“強強聯合”的案例。

國資委副主任張喜武此前表示,央企之間的整合不是“拉郎配”,重組方式以企業為主,按照市場化方式規範,充分尊重企業的意願,成熟一戶推進一戶。

在專業化整合方面,《意見》也明確,鼓勵通信、電力、汽車等領域相關中央企業共同出資組建股份制專業化平臺,加大新技術、新產品、新市場聯合開發力度,減少無序競爭,提升資源配置效率。

《意見》還指出,加快推進企業內部資源整合,鼓勵中央企業依托資本市場,通過培育註資、業務重組、吸收合並等方式,利用普通股、優先股、定向發行可轉換債券等工具,推進專業化整合,增強持續發展能力。

企業內部整合還包含了壓縮企業管理層級,對五級以下企業進行清理整合,將投資決策權向三級以上企業集中。

對於處置僵屍企業,《意見》也明確了退出路徑,即通過資產重組、破產清算等方式,解決持續虧損3年以上且不符合布局結構調整方向的企業退出問題。通過產權轉讓、資產變現、無償劃轉等方式,解決3年以上無效益且未來兩年生產經營難以好轉的低效無效資產處置問題。

集團層面重組加快

李錦表示,在“大企業時代”發展的背景下,按照國內外市場激烈競爭與央企內在的瘦身健體的需要,中央企業在2020年組合成80家左右有創新能力、有國際競爭力的“國家公司”,將是極有可能出現的局面。

目前,央企改革試點工作已全面鋪開,隨著重組路徑日漸清晰,集團層面重組步伐正不斷加快。

國資委副秘書長彭華崗7月14日在國企改革情況通報會上表示,央企集團層面重組步伐不斷加快,5組10家央企重組工作正在積極推進,還有幾組重組工作正在醞釀之中,央企戶數年內有望整合到100家之內。

早在上述5組10家之前,國資委就已經推動完成了中糧集團和華糧集團、中糧集團與華孚集團、中國南車和中國北車、國家核電和中電投集團、南光集團和珠海振戎、招商局集團和中國外運長航等多組企業戰略重組。

李錦表示,“以國資改革促國企改革”也是一種解題思路。通過兼並重組進而將原先只負責資產經營的國企,組建成為國資運營和管理的平臺,顯然又正合國企改革的規律。國有資本投資、運營公司組建,是重組的又一推手。比如中國五礦與中冶的組合,更深層次的表現是中國金屬礦產公司投資公司的出現。

李錦還表示,本輪兼並重組將會更加市場化和公開化,避免行政性劃撥,並圍繞資本市場展開。在央企重組的過程中,不僅是要做大,更要做優做強,培育具有國際競爭力的世界一流企業。

央企 重組 油門 跟著 頂層 路線圖 路線 一起 國家 公司
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中國新能源車“踩油門”駛入發展“加速段”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-01/1151892.html

多位汽車業內人士1日在南京談到中國新能源車發展時認為,中國新能源車發展迎來“風口期”,已進入“高速公路”提速段,未來數年都是新能源車發展的黃金期。

1日,“2017(第十六屆)南京國際汽車展覽會暨江蘇新能源汽車展覽會”在南京開展,國內外71個品牌、近2000臺展車集中亮相,眾多專業人士與會。

據中國汽車工業協會統計,2016年,中國新能源汽車產銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球新能源汽車保有量的50%,實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一。2017年前8個月,新能源汽車產銷分別達34.6萬輛、32萬輛,同比增長33.5%、30.2%。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部負責人邢偉認為,中國新能源車市場“鋪路”初見成效。隨著民眾認可度、接受度提高,未來三到五年,新能源車將在非限牌二、三線城市迎來需求“井噴期”。

近一段時間以來,電池成本高、充電技術突破難、充電設備不能深入交通網“毛細血管”最末端等因素,制約著新能源車發展。比亞迪汽車南京盛世新景汽車銷售有限公司高級銷售顧問趙晨表示,目前一些新能源車電池的造價過高,受使用壽命所限,“開幾年就要花費數萬元更換電池”是許多人止步觀望的原因。不過在他看來,隨著技術突破和提升,未來幾年內,電池成本將出現大幅下降。

邢偉表示,目前一、二線城市充電樁布局還無法真正深入社區、辦公樓等地,這些場所改動成本高。一些車企為了在“風口期”搶占“山頭”,開始主動研發新能源車的無線充電技術,以“擺脫”電樁“束縛”。

奇瑞新能源汽車江蘇道樂新能源汽車有限公司銷售經理葉誌飛介紹說,當下政府、企業對充電樁投入巨大,鼓勵扶持政策“給力”,充電樁布局速度正不斷加快。

葉誌飛認為,加持各方有利因素,中國新能源車高速發展還將持續10年至15年,目前中國新能源車發展在技術等方面與國際先進標桿水平差距不大,有望實現“彎道超車”。

(來源:中新網 記者:朱曉穎)

中國 新能源 油門 駛入 發展 加速
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金仔示範揸飛機機師撳實油門好淆底?

1 : GS(14)@2016-10-30 14:35:49

根據北韓的官方說法,最高領導人金正恩3歲就懂得駕駛汽車及開槍,獨自一人駕駛飛機肯定難不到他吧!不過近日一套政治宣傳影片,就拍攝到金正恩駕駛飛機時要機師出手相助。影片全長約1小時15分鐘,由朝中社周三在YouTube發放,片段中金正恩親自上陣駕駛飛機、開槍及坐潛艇。金正恩坐在機長座似模似樣,右手就放在油門上控制飛機,副機師則全程用手按實油門下方。飛機在空中飛翔,金正恩緊握操控桿控制飛機一臉認真。除了副機師,似乎還有另一位機師輔助金正恩。鏡頭一轉,雖然金正恩坐在機長座,但只是手指指,駕駛任務交由副機師掌控。飛機安全降落後,金正恩又直豎拇指讚好,似乎對自己的表現非常滿意。英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161030/19817135
金仔 示範 飛機 機師 撳實 油門 好淆 淆底
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=314095

攞命高踭鞋亂踩油門當brake害死女保安

1 : GS(14)@2017-04-30 15:20:45

北京一處地下停車場上演驚險一幕!這邊廂,一名女保安正在巡邏,另一邊廂有3名男子安坐在辦公室內。突然一道閃光,一輛高速行駛的越野車將女保安撞跌,再撞破牆衝入辦公室......內地媒體前日再爆出更多細節,並曝光了這驚嚇一幕的畫面。原來肇事女司機穿上5厘米高踭鞋駕車致失控,事故導致1死2傷,女保安無辜被奪走性命!事發於周三(26日)下午5時許,北京華貿中心地下停車場內。從昨日曝光的現場影片可見,一名女保安正在停車場執勤,突然看到越野車高速衝過來。女保安曾嘗試躲避,惟說時遲那時快,越野車撞上了她,然後撞入辦公室。當時房內有3人,其中1人正坐在貼牆而放的梳化上,1人坐在辦公桌前,另1人則在室內行來行去,他們頓時受到巨大的衝擊力波及。據《北京晚報》,事故發生後,被撞女保安傷勢較重,急救人員判斷其當場死亡。辦公室內3名員工被撞致頭部外傷,經處理後無大礙。目擊者稱,肇事司機為女性,事發時穿5厘米高踭鞋,她駕車從B3層至B2層轉彎期間,疑將煞車當油門操作,致車輛失控後加速撞牆。片段曝光後,引起網民熱議,無不譴責女司機:「技術不好還穿高踭鞋。對這些女司機無語了,真是馬路殺手!」「好好地坐在辦公室,竟然都會遇到車禍!」「穿高踭鞋開車應該加大處罰力度。」《北京晚報》/搜狐




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170430/20006745
命高 高踭 踭鞋 鞋亂 亂踩 油門 brake 害死 保安
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=332015

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