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TDR新秀︾ 洪聰進深耕中國十七年 聖馬丁拚出全球第四大機上盒廠


今周刊



一位黑手老闆洪聰進,一位頂著「女郭台銘」封號的執行長陳美惠,搭配德國來的技術長法蘭克,及從未賣過一張股票的原始股東強力支持,打造出全球第四大機上盒廠||聖馬丁,擠上TDR列車,高喊﹁鮭魚返鄉﹂了!

撰文‧賴筱凡

拿著自家的機上盒(Set-top Box,STB),即將返台發行TDR︵台灣存託憑證︶的聖馬丁董事長洪聰進感性地說,「我現在算是衣錦還鄉了。」因為打從一九九二年洪聰進到大陸拓展版圖到現在,即使○五年在香港掛牌上市,聖馬丁始終都在海外飄泊,直到今年證交所鼓勵台商返台發行TDR,聖馬丁才真正落葉歸根。

談到從台灣起家,赴大陸設廠、開拓歐洲市場,到回台掛牌,洪聰進感性地兩度哽咽,不是因為他創業的歷程比較辛酸,也不是他大陸設廠比較辛苦,而是出身台南鄉下的他,等到衣錦榮歸這一刻,他等了二十二年。

二十二年前,他帶著妻子,也是聖馬丁現任執行長的陳美惠,加上政大企管系的學弟王耀祖(聖馬丁財務長),從三人小公司,做到現在三五○○名員工的規模,不管是在義大利、西班牙、法國,甚至就連北非、杜拜都能看到聖馬丁機上盒的蹤跡。

生產電纜接頭起家

政大企管當黑手學開模

聖馬丁成立初期,是以生產有線電視電纜接頭起家,一般人都會很好奇,政大企管系出身的洪聰進,怎麼會懂得這些開模技術,「這些都是我在工廠打工學來的。」農村出身的洪聰進,小時農忙得下田幫忙,長大念書難有充足的經濟支援。所以從他踏進大學的那一刻起,每一餐、每一本書錢、每學期的學費,都是領清寒獎學金跟打工賺來。

別人當家教賺零用錢,洪聰進則是選擇到北縣汐止姊夫開的工廠打工掙生活費,就連進了工廠,也不是做文書處理,而是蹲在師傅旁邊,學著如何顧機器。

這一顧卻讓他顧出一身開模具、操作車床的好本領,「人家說:『戲棚下站久就是你的。』所以比起大公司,我喜歡從小公司做起。」洪聰進一路從黑手、技師當到總經理,雖然是在姊夫的工廠,卻都只領微薄的薪水,即使做到總經理,薪水也只有五千餘元,也是當時的磨練,打下扎實的根基。所以,當洪聰進決定創業之時,選擇了他最熟悉的模具製造,從有線電視電纜接頭開始做起,而陳美惠,則成了聖馬丁的最佳業務員。

從創立聖馬丁到赴陸設廠,短短五年若算是草創期,那洪聰進帶著兩名工程師到廣東中山市坦州設廠開始,就是聖馬丁真正的起飛期。「整整九年,我都在大陸打拚。」就為了一句「老闆不在大陸,不會成功」,洪聰進與陳美惠,一人在大陸帶頭衝製造、產能,一人則在台拚業務。

由於洪聰進不是技術背景出身,所以他十分重視技術研發,「剛開始半年做出來的東西,怎麼做怎麼不對,東西送到客戶那裡,每次都被退貨。」這也讓聖馬丁在大陸建廠的前期,只能替別人代工賺薄利。直到二○○○年,洪聰進決定轉型專注生產機上盒之後,聖馬丁才奠定了明確的發展策略。

轉型生產機上盒

購併兩歐洲客戶搶進西歐

聖馬丁能在西歐有突出的市占率,擁有強大的研發團隊,○六、○八年兩個購併案是最大關鍵,甚至更因為購併,讓洪聰進找來聖馬丁現任的技術長法蘭克(Frank Fischer)。

「當初開的條件就是希望他來亞洲當技術長,他不要、我們就不買。」因為在聖馬丁買下德國數位服務廠IDS前,IDS其實是聖馬丁的客戶,法蘭克更是IDS的創辦人。

除了洪聰進以外,陳美惠也是聖馬丁的重要靈魂人物。「我這一生中,最幸運就是娶到她。」講起創業過程,洪聰進三句不離陳美惠。

從小業務員當起,陳美惠因為執行有魄力,獲得客戶讚譽為「女郭台銘」。洪聰進舉了一個小故事為例,二○○○年聖馬丁決定轉型專注在機上盒之際,當時帶領機上盒團隊的主管就是陳美惠,為了全年衝刺機上盒產品的業績,陳美惠甚至定下鐵律,「她要求團隊裡的人都要用跑的,就算在辦公室裡,也不能用走的。」洪聰進說,為了衝刺業績,一分一秒都不能浪費,所以陳美惠要求員工要用跑的。

即使自己貴為「董娘」,陳美惠卻是相當公私分明,「她當上執行長後,要求裁撤公務車。」就因為看到洪聰進開著公務車送女兒上學,這在陳美惠的觀念裡,就叫公私不分,足見她的魄力。

陳美惠強悍執行力拚業務,加上法蘭克率領的強大研發團,聖馬丁的機上盒站上全球第四名,甚至積極往第三名邁進。在「無上限增資」的約定下,聖馬丁的原始股東沒有賣過一張股票,走到了今日能夠「鮭魚返鄉」。感性的洪聰進說,為了不忘本,他要回到家鄉台南新營蓋宗祠,真正地衣錦還鄉。

洪聰進

出生:1961年

現職:聖馬丁董事長

學歷:政治大學企業管理系

經歷:模具工廠技工

聖馬丁

成立時間:1987年

資本額:5,567萬港元

董事長:洪聰進

執行長:陳美惠

主要業務:STB及系統解決方案

近期業績:

2009年獲利3,065萬港元2008年獲利4,244萬港元2007年虧損1,510萬港元

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強勢挑戰者》砸百億元送機上盒 壹電視再掀媒體新風暴? 黎智英獨家告白: 我砸錢做好的節目, 肯定有機會!

2010-11-15 TWM




黎智英一手打造的壹電視,證實將自十二月開始免費贈送電視機上盒,直接進入台灣家家戶戶的客廳。

在電視數位化的潮流裡,黎智英率先開了第一槍,勢將掀起電視圈的一波戰火。《今周刊》特別專訪黎智英,請他一談對於創辦壹電視的想法,以及壹電視要如何超越其他電視台,贏得觀眾的青睞。

撰文‧劉俞青 攝影‧吳東岳、林偉凱

繼《壹週刊》、《蘋果日報》之後,不管你喜不喜歡,接不接受,「壹電視」就要來了。壹傳媒集團主席黎智英,砸下超過百億元,將於十二月開始,挨家挨戶免費送電視機上盒;他說,壹電視一定成功。黎智英有備而來,勢將引發一場電視戰火!

二○○一年《壹週刊》首度登陸台灣,○三年,《蘋果日報》也來了,就此掀起台灣媒體的狗仔風氣,從此「黎智英」三個字,讓許多台灣人又愛又恨。

但無論多少人罵他,擺在眼前的事實是,如今的《蘋果日報》與《壹週刊》,在台灣報紙與雜誌發行量的排行榜上獨占鼇頭。根據發行公信會(ABC)今年上半年 的發行統計,《壹週刊》一期平均發行量是十萬本,《蘋果日報》日平均發行量估計約五十萬份,更遑論有多少媒體轉載、沿襲壹傳媒報導的新聞內容,讓人不得不 正視「黎智英」這位港仔對台灣傳媒的巨大影響力。

黎智英說他愛台灣,賭台灣大好,這幾年來他在台灣置產,從北市內湖、北縣土城,一路買進台北市中心,二年前,《今周刊》專訪他時,他已大買超過一萬坪土地,如今他說他還在買,而且,一筆都沒賣過,問他為什麼?他說因為「台灣還會更好」。

如今黎智英發下豪語,要進軍電視!今年七月,壹電視已經搶先在網路上開播,十二月,他決定送全體台灣人一個耶誕大禮,就是免費的電視機上盒(set top box)。

機上盒到底要送多少?一直令外界好奇。但根據透露,黎智英打算讓台灣挨家挨戶都能收看得到壹電視,台灣家戶數共有五百二十萬戶,黎智英是否也準備了同樣數目的機上盒?黎智英笑笑,不願正面回答。

比《蘋果日報》進軍台灣報業還要狠!

他不只要送機上盒,而且,免費收看壹傳媒提供的頻道內容,這種強迫放送的方式,比起九年前,《蘋果日報》以每份五元的方式進軍台灣報業,還要更狠。

據傳,壹電視的電影台已與美國八大電影公司簽約,未來新的強檔影片只要一下映,觀眾在最短時間內就可以看到;而其購物台業者也將與國內網購龍頭 PChome合作。電視圈正彌漫一股風雨欲來的緊張氣氛,黎智英這一次出手,讓所有台灣頻道商嚴陣以待。但對於這些有關壹電視內容上的傳聞,黎智英不願正 面證實,只說「保證讓大家耳目一新」。

無論NCC(國家通訊傳播委員會)怎麼擋,黎智英以實際行動力與百分百的投入,首次對外界證實:這一次,他玩真的。

你當然還是可以不喜歡他,但無論如何,你應該正視他。

以下是他首次破除外界疑慮,在媒體面前暢談他對壹電視的想法與擘畫:頭一次有跳下來做電視的念頭,是三年多前,因為你只做平面媒體,真的很怕,怕有一天沒得做了。

而且台灣電視節目這麼爛,製作成本這麼低,我砸錢做最好節目,肯定有機會。

談投資

我砸錢,一集成本五百萬元沒問題!

我們不能用現在去想像未來的電視,時代不一樣了。第一,媒體不同了,有網路、有iPad、手機;第二,市場也不一樣了,以後是大中華的市場;第三是內容也 不一樣,以前的節目是做給歐巴桑看的,將來有了互動之後,是要做給所有人,例如上班族看的。媒體要進入一個全新的市場,你問我會變成如何,我也不知道,但 我知道總之要變了,新媒體時代來了!

電視要怎麼做?一開始我估計大約花三十到五十億元,買頻道來做,後來看了幾家例如八大電視台等,機器都是舊的,人也是舊的,腦袋也是舊的,花幾十億去買這些舊東西?當時,我就決定跳下來自己做了。

後來NCC的事情則是意外,但我說NCC幫我們指路啊,本來以為是幾年後才要做的事,因為NCC,逼我們提前做,所以我說NCC給我啟發,這一啟發,把我從幾十億元的投資,一下子拉高到百億元以上,光是機上盒成本就超過一百億元,反正早晚都要來的,就做了!

我的機上盒是送的,看壹傳媒的頻道包括新聞台、綜合台都是免費,但此外,還會有國外的電影頻道等等,這些要看就要錢;另外,如果你要隨意選取,例如八點要看七點的節目,這部分也要付費,大約是一天五元。我一開始不向觀眾收費,只賺廣告商的錢,相信我,這樣就夠了。

我是生意人,這筆投資回收沒問題,不用擔心。首先,我砸錢,一集製作成本五百萬元沒有問題(許多談話性節目,一集成本只要十萬元),我們已經在做了;第 二,我百分之百全心投入,我是認真做事的人,每天晚上八點就睡覺,凌晨一點起床就開始想,用什麼資源可以做到最好?看哪裡不對就改,我是可以接受失敗的, 一直在錯中學,錯了就改,失敗就修,怎可能不成功?不可能的。

只要把節目品質做好了就不用怕。很多人說「content is king(節目內容最重要)」,我說不對,是「quality is king(有品質的節目才最重要)」,品質好,觀眾就自然會轉台,不用擔心收視習慣的問題,品質好就不怕沒市場。

談獲利

至少三年內一定賺,而且是很多錢!

我剛剛說了,現在是大中華的市場,現在大中華的黃金時段需要二萬多個小時內容,但現在市場只有五千個小時,你說好品質的節目會怕沒市場嗎?

我不是神仙,什麼時候才會賺錢我不知道,但我知道一定賺錢,至少三年內一定賺,而且是很多錢。

我不是很多錢的人,我對錢其實沒有感覺,我說過我是生意人,我知道這絕對是一筆好生意,但你要問我會賺多少錢?這我就不知道了,我做事情沒規畫的,我只是每天解決問題、不斷解決問題,我是傻孩子個性的人,方向對就認真做,賺多少錢不是我最在意的。

但你放心,我知道電視的重要性,它是直接進入家庭的,因此對家庭不適合的內容,我絕對不會做。壹電視畢竟不是《蘋果日報》、《壹週刊》,這些刊物你可以選擇買或不買,但電視不可能,它直接就進來了,除非我瘋了,否則這些不適合的內容一旦放進電視,我只有死路一條。

做和社會對立的事,有什麼好處?電視不能超越家庭倫理,這一點我很清楚。

但不做這些,我的壹電視還是和現在其他電視有很大不同。你看看(指向背後正在播出的壹電視畫面),光用眼睛看,就有很大不一樣,畫面多乾淨。

一年多前有一天,我在看台灣的電視,但我發現我背對電視,光用聽的,就完全懂,這不是電視,是廣播。我的新聞不一樣,它讓你用看的,就知道這條新聞在播什麼,這才叫電視。

比方說,一則火災新聞,我們會告訴你當時火場是什麼樣子,怎麼逃出去,讓你完全了解,這和現在的電視新聞完全不同。

我的壹電視一共用了七百個人,其中新聞的投入最多,也是最快可以創造營收的部門,綜藝也會很快,比較慢的是戲劇,這需要時間。但我們找來陳玉珊(三立「命 中注定我愛你」編劇)、蔡岳勳(「痞子英雄」導演),我們也和知名製作人王偉忠合作,製作費是目前他在其他台的五倍以上。我的錢當然不會白花,你等著看, 王偉忠將來肯定不得了;這樣的團隊怎麼可能不成功?

我現在全心投入做電視,做品質最好的節目,我一次只做好一件事,其他的包括《蘋果日報》、《壹週刊》我都不管了,其他競爭者我也不看,我一個人都不認識。

談人才

台灣有最好的人才,這就是競爭力!

這十年來,我對壹傳媒在台灣的發展很滿意,但賺的錢,眼前都要先虧給電視了,沒關係,我還年輕(黎智英六十二歲)。

最後我要說,未來十年最大的困難有二,一是頻寬不夠,不夠空間承載更多傳輸內容;另外一個則是不夠資源去做更好看的內容。前者不是我能控制,但後者,我必 須說,這市場太大了,需要有更多的人才匯集。本來台灣有很多很棒的創意人才,現在都跑到中國去了,這些人應該要回流,台灣有最好的條件做創意內容的製作工 廠,壹傳媒率先號召,希望這些資源趕快聚集過來。

很多人問我,為什麼不在香港做電視?語言是最大問題。台灣說國語,才有中國市場,台灣還有最好的人才庫,所以我把我的動畫團隊三百人全設在台灣,因為台灣有遊戲產業,台灣人要知道自己擁有最珍貴的資源,這其實就是最好的競爭力。

找來沒有電視經驗的人擔任壹電視董事長黎智英、朱華煦為何一拍即合?

朱華煦是誰?在2008年之前,這三個字只在食品業的相關資訊上會看到,例如百事可樂、桂格食品,但如今,他是壹電視董事長。找來沒有任何電視經驗的人做電視,黎智英在打什麼算盤?

過去從來沒接觸過與媒體相關的職務,朱華煦在57歲「高齡」,接下壹電視董事長一職,應該說朱華煦「膽識過人」?還是起用他的黎智英勇氣可嘉?

「兩者都是吧!」朱華煦說,過去30年的職場生涯,他從事的是直接與消費者接觸的行業,身為美籍華人的他,在美國獲得工商管理碩士,曾任惠而浦大中華區總 裁、孟山都大中華區總裁,1998年進入百事中國,之後出任百事中國區總裁,這些經驗,讓他充分了解消費者的想法與行為。也許就是因為這個特質,讓向來最 重視觀眾(或讀者)感受的黎智英頗為讚賞。據了解,黎智英相中朱華煦的另一個重要因素是,電視正邁向新的時代,只有找來沒有電視經驗的人,才能有創新的作 法。

08年秋天,兩人初次見面,一談就是4個小時,再經過一個多月,黎智英就拍板,由朱華煦出任台灣壹電視的負責人。

朱華煦其實與台灣頗有淵源,1994年到96年曾在台灣桂格工作,是佳格的一號員工,與佳格董事長曹德風是好友。這一次回到台灣,他說,台灣變化不大,但這正是壹電視的機會,壹電視一定給台灣觀眾全新的感受,請大家拭目以待。


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壹電視機上盒 眾人等到發火

2011-1-17  TNM




壹電視透過「黎智英搞大了」系列廣告,宣告在網路誕生,並由壹多媒體娛樂服務公司壹網樂網站,免費送網樂通機上盒給消費者,以突破無法取得有線電視開台執照的困境;但因機上盒遲遲未送出,招致諸多投訴。

住台北市的謝先生怒道:「去年十二月二十九日上網申請機上盒,以信用卡支付六十五元運費,壹多媒體二天後便向銀行請款,但到今年一月二十二日機子還沒寄來。去電抱怨,客服說速件寄出,但過四天也沒收到。我懷疑被詐騙!」

新 北市劉先生更慘。「一月三日快遞來電說要送來,我說在上班,可送管理員室,對方同意,但沒送。四日起每隔一週就去電問,客服都說會急件處理,叫我在家等宅 配,但都沒下文。二十五日第四次去電,仍說急件寄出,要我等宅配,但始終沒送到。三十日打去問,客服竟說以為已寄出,所以沒寄。」

住新北市的許先生和李小姐也等了一個月。李小姐氣道:「打了三次電話申訴,客服只會叫我等。」許先生更罵道:「一月十八日寄信申訴,竟沒回應。」

追蹤 再申訴 仍空等

一 月二十六日記者旁聽謝先生與壹多媒體通電話,客服證實投訴屬實,他追問是寄丟還是沒寄?客服說要跟送件單位查詢。他抱怨說:「跟國外網購,貨品寄出才扣 款。就算從美國寄,也該到了吧!你們一直寄廣告信,讓我很想看,結果東西拿不到!沒貨也不通知,感覺跟詐騙集團沒兩樣。」通話當晚謝先生接到客服回覆,表 示隔天由宅急便派送。「結果又空等一天。」

回應 宅配慢 設攤發

記者致電壹多媒體,會員服務中心致歉說,遲送是因宅配業者延宕,已改找別家業者接手,將儘速送出。但因申請者眾,台北市要從派送日起再等一到二天,外縣市則要等二到四天。

行銷部則表示,申請人數無法提供,但會徹查客訴案處理不當的問題。二月七日到十三日已商借世界健身俱樂部場地,設臨時服務攤位,供已上網申請者和一般民眾,憑身分證明現辦現拿;另會再洽談其他場地,並於壹網樂網站公告。截稿前投訴人都收到機上盒。(鄭文珠)

投訴另一樁 故障無人修

陳小姐小年夜(2月1日)凌晨零時發現網樂通無法收視。「畫面停在程式啟動中,當晚去電壹多媒體,客服要我拔掉網路線重開,但畫面依舊,最後對方說轉技術組接手。等到大年初六中午還沒人回電。姊夫和妹妹因我推薦也申請機上盒,結果等了2、3週也沒收到,服務品質太糟!」

壹多媒體得知後,當晚派技術組聯繫她,並於電話中解決問題。行銷部則回說,因過年上班人數少,致未處理。今後會儘量在受理日即去電確認能否電話中解決,或須到府處理;未送機子部分也會儘速處理。

壹青天

評:劣劣劣劣(5個劣為最嚴重)

壹多媒體娛樂服務讓客戶苦等1個月,太誇張,更離譜的是客服有頭無尾,完全沒追蹤進度。


電視 機上 眾人 等到 發火
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《時間管理的好習慣》亞太區天王分析師楊應超 機上十小時寫投資(140-144)

2014-06-23  TWM
 
 

 

二○一四年《機構投資人》雜誌票選結果近期出爐,亞太區下游硬體製造產業第一名分析師,又是楊應超。這位外資圈重量級分析師,一年中有一半的時間繞著地球跑,讓人好奇的是,搭機時,他都在做什麼?

撰文‧施禔盈

巴克萊銀行董事總經理楊應超,近期再度獲得權威《機構投資人》雜誌(Institutional Investor)票選為「亞太區下游硬體製造最佳分析師」;而這個光環,正是他一年當中,有一半時間繞著地球跑的辛勞與絕佳效率的最佳回報。

一年搭機里程數 可繞地球五圈早自一九九六年以來,這位超級分析師每年光是搭乘國泰航空所累積的里程數,就超過十二萬英里,足足可繞行地球約五圈之多。而至今他已經飛行了兩百萬英里,年年都是國泰航空公司的頂級鑽石卡會員;也因此,他購買的商務艙機票,有一半的時間會升等至頭等艙。

要成為頂尖分析師,不能只是飛得遠,更重要的是,飛得有效率。問楊應超面對這樣不斷飛行的日子,會不會很厭煩?他充滿熱情地回答:「不會!因為在飛機上可以完全不受打擾,工作起來效率最高。」事實上,二○○二年宏達電上市首日,一份驚豔外資圈的報告,正是楊應超在飛航途中所完成的。

「宏達電一開始的市場鎖定在歐洲,整個亞洲根本看不到相關產品,加上公司對第一支手機異常低調,公關窗口也是神祕不回應。後來聽說請宏達電代工手機的德國電信業者T-Mobile,將在宏達電上市前幾日在漢諾威展出這支手機,所以我立刻跳上飛機,從香港飛到德國漢諾威。」談起多年前的得意之作,楊應超依舊興致昂然。

找到T-Mobile的展出攤位,楊應超花了兩天的時間把玩這支新手機,也與展售人員聊天,瞭解客戶的反應。就這樣,從德國回到香港的航程上,楊應超以約十小時的時間,完成外資圈第一份宏達電評估報告。

這趟香港到德國的出差行,楊應超前後總共只花了四天的時間,兩天在機上度過,兩天看產品,回香港一下機,馬上打開手機,第一時間把在機上完成的報告傳至公司,及時在宏達電上市的同一天,將這份報告送達客戶手中。

報告中,他預測宏達電上市後將創造七根漲停板,結果宏達電股價不偏不倚地按照他的規畫路線行進,引起外資圈廣泛矚目,也再次證明他的重量級地位,而這次精采的戰役,正歸功於他有效利用搭機時間的管理力。

有趣的是,楊應超在飛機上不僅會善用時間,也會善用人脈。他提到,一次搭機前往中國出差時,剛好旁邊就坐一位研究中國電力的教授,而當時中國缺電嚴重,對於很多產業影響頗深,這位教授因此給了他很多寶貴訊息,包括下機後可以找哪個研究機構詢問,也提及中國關於電力的政策走向,讓他撰寫的報告展現多面向分析。

不託運行李 節省等候時間對於楊應超而言,出差像是打仗,因為他是一位永遠把第一名當目標的分析師,凡事分秒必爭。因此,對於經常需要飛行各地的他來說,如何好好利用「零碎時間」,成了他站上巔峰的武器。

楊應超說,只要整個出差是三至五天的短期行程,他就不會託運行李,以節省check-in和落地後等候提取行李的時間。「有時候一天要在歐洲跑三個國家,根本沒時間等行李。」來到機場劃位,楊應超繼續「斤斤計較」。他隨身攜帶飛機型號一覽表,什麼型號的飛機要挑什麼座位,他一清二楚。而他一定挑最靠近前面、且位於走道的位置,「這樣在飛機上可以方便做事情,一到目的地,又可以迅速下機,免於過海關排隊等待的時間。」進到機艙就座後,楊應超會立刻把手錶調成目的地時間,然後跟著目的地時間安排作息。例如,從香港飛歐洲的航線,通常是晚上十一點起飛,但香港的十一點是歐洲的白天,這時候他會選擇不休息,開始看文件、準備報告的資料,並且安排下機的時間表,包括與誰見面、要參加哪些會議。

「其實在飛機上工作,是滿舒服的狀態,沒有人打擾,也沒有電話要接,完全的獨處時間,可以靜下心來思考很多事情。」楊應超提到,很多靈感都是在飛機上竄流出來,因為平常生活緊張,在飛機上反而可以得到寂靜的力量。

帶防水隨身聽 游泳也聽新聞事實上,他所著的書||《改變的勇氣》,就有大半內容是在飛機上一字一句親筆撰寫的。完成一本近三百頁的著作,這對於連睡覺都嫌奢侈的外資首席分析師來說,幾乎是不可能的任務;但楊應超就是能夠擠出時間,把一個小時當三個小時用。

如何做到?一個場景能刻畫說明。「上飛機後,有段時間是所有電子產品都須關機的狀態,這時我會拿出報紙開始閱讀。等到電子產品可以開始使用時,若精神狀態還不錯,就打開筆電寫報告,若感到疲累,則打開手持裝置,選一本有聲書,邊聽邊養神。」日常生活中,楊應超搶時間的能力一樣讓人望塵莫及。就連從事最喜愛的游泳運動,他同樣不讓時間輕易流洩,他會帶防水的隨身聽下水,邊運動邊聽新聞。楊應超的好友、媒體人陳文茜就打趣說,楊應超是個除了工作之外沒有人生的人,不會生活、不會花錢,每天只會認真工作,但也因此造就他今天在外資圈Top 1的地位。

說起楊應超吸收資訊的「量」,一般人難以想像,他每天必看七份報紙,包括中文的《工商時報》、《經濟日報》、《電子時報》、《蘋果日報》,以及英文的《金融時報》、《華爾街日報》和香港在地的《南華早報》。通常這些報紙都在上午開七點晨會前,就被他閱覽一遍,能夠在一般人還睡眼惺忪時,就把當天重點新聞全數吸收的他,是因為他瞭解自己是清晨無敵的人,天天四點起床,讓「效率時段」充分發揮功能。

在資訊的吸收上,楊應超有一個祕密武器是Podcast(播客,該軟體可自動下載新內容),CNN每小時的新聞、ABC、NBC及CBS的每日新聞,都會一併下載至手持裝置;不僅掌握國際新聞,還要追蹤台灣幾個新聞性談話節目,包括《新聞面對面》、《新聞追追追》、《文茜世界週報》……都是他必下載的節目,「我看的台灣新聞節目,不會比住在台灣的人少。」家在香港的楊應超認真地說。

利用科技將所有資訊自動下載後,楊應超不會在平常工作時間閱聽,但是只要一上飛機,或在移動時的等待時間,他馬上就會戴上耳機,開始讓腦袋「充電」。「對我們來說,資訊量永遠嫌不夠,而時間比金錢還寶貴,『空檔』沒理由放過。」至於面對大量的書報雜誌,楊應超的應對方法是:訂閱電子版。採訪過程中,他拿出平板電腦,點進雜誌專區,所有大家想得到的雜誌一應俱全,而且都是當期最新資訊,「最簡單的過濾法是,看封面,只要有科技老闆的臉出現,例如郭台銘、林百里等,就一定要點進去看,其餘則是快速瀏覽目錄。」分輕重緩急 才能點「時」成金另外,在他的一支iPhone手機裡,則存有上百本的原文有聲書籍,「我大概每個月都要買一、兩本書,十多年來的習慣,累積的量便很可觀。」特別的是,同一本書,楊應超經常會花三倍的價錢把紙本、電子版及有聲書一併購入,目的是因應不同場合,選擇最適合的工具形式充電,最終就是希望在任何時刻、任何場所,都可以不間斷吸收與學習。

即使絕不浪費時間,楊應超還是永遠有做不完的事,所以對於時間管理,他採行八○╱二○法則,「分清楚事情的輕重緩急!」他傚法美國鋼鐵大王卡內基顧問建議的作法,每天早上把當天要做的事寫在一張紙上,再把最重要的標上第一,然後第二、第三這樣下去,只要每天照順序做,即使無法把所有事做完,至少最重要的已解決。永遠抓重點,平日是這樣,飛行時也是如此,這是楊應超點「時」成金的能耐。

楊應超

出生:1967年

現職:巴克萊銀行董事總經理暨亞太區下游硬體科技首席分析師經歷:花旗環球董事總經理、瑞士信貸亞太區科技硬體研究部首席分析師學歷:美國普渡大學電機工程碩士、芝加哥大學工商管理碩士、哥倫比亞大學電機工程博士班5個招數+3C不離身,

楊應超高效利用時間

1.拍照建檔

例如有關鴻海的重要報導,利用手機的相機功能拍下來,歸檔在平板電腦的資料夾。

2.自動下載

利用科技自動下載最新新聞及當期雜誌,讓資訊零時差,不論通勤或運動都會戴耳機聆聽。

3.細排行程

運動、睡覺、和太太或小孩吃飯都要排時程,如果不安排,時間就會浪費於無形。

4.清晨無敵

每日清晨4點起床,上午7點開晨會前已做完運動、消化來自歐美客戶的1、200封e-mail、看完7份報紙,好整以暇應付當天工作。

5.只用簡訊

不接電話只接發簡訊,因為一通來自客戶的電話,東拉西扯可能耗費掉一小時,務必避開無效率的工作形式。

這 3本書,楊應超讀超過10遍楊應超即使天天與時間賽跑,但每天晚上必定空出30分鐘聽有聲書,而他最常閱讀勵志叢書,許多書甚至聽、讀達10多遍。以下3本就是他一讀再讀的好書。

《喚醒心中的巨人》(Awaken The Giant Within) 作者:安東尼.羅賓心得:潛意識控制著我們的生活,如果能對自己的心靈與感情控制自如,將可以完成任何事情,創造出想要的生活。

《祕密》(The Secret)作者:朗達.拜恩心得:人最大的問題,往往是逃避,而不是問題本身!這本書說明:要改變你的狀況,首先必須改變你的想法。

《人性的弱點》(How To Win Friends And Influence People)作者:戴爾.卡內基心得:這是大師卡內基的思想精華,深刻剖析人性弱點,從中能學習如何用尊重、理解與真誠來提高語言溝通能力並增強自信。

 
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蓋茲跑步機上「豔遇」最愛的歷史課

2014-10-06  TCW
 
 

 

擁有八百億美元財富的世界富豪比爾.蓋茲(Bill Gates),近來有了新興趣,那就是推廣一個歷史課程——「大歷史」(Big History)。

「大歷史」是澳洲麥奎爾大學教授克里斯堤安(David Christian)開發的課程。它和傳統歷史課不同,它不是孤立的傳授政治史、經濟史、文化史等;而是強調「一切事物皆有關聯」,將地理、天文、生物、經濟、社會等各種知識體系揉合在一起,綜合性的闡述歷史。

他使蓋茲變身教育家讓全美一千二百校免費上課

「大歷史」本來只在少數校園裡流傳,不過在蓋茲推廣下,如今加州大學已將這門課納入該校「世界歷史」課程。今年秋天(這個學期開始),全美將有一千二百所學校、一萬五千名學生,可免費學這門課,其中還包括了蓋茲母校湖濱中學(Lakeside Upper School)。

據《紐約時報》報導,二○○八年蓋茲從微軟執行長退休後,每天在跑步機上運動,順便看各種DVD。

某天他在跑步機上看到「大歷史」,大為讚嘆,「老天,我愛死它了!我覺得每個人都該來看這個!」他走下跑步機,立刻要助理安排他和克里斯堤安見面。

他發現俄人喝酒能強國人民收入,四成靠伏特加

在被蓋茲注意之前,克里斯堤安只是一個平凡的歷史教授,專長是俄羅斯與蘇聯時期的歷史。某天他發現,十九世紀俄國人民的收入,有四成來自伏特加,如果俄羅斯人不再喝酒,軍隊就無經費可維持,超級強權也會垮台。

「伏特加」和俄國強弱息息相關,這是過去只著重單一面向的歷史,如政治史、文化史、社會史等,所無法發掘的現象。他於是想到,這個案例可否適用到其他時期。於是他研究史前史及考古學。為了解人類如何演化出各種特性,他又研究生物學,而人類乃是哺乳類演化的一部分,他再探索多細胞機體,而多細胞機體又來自單細胞生物,他追溯生命的起源。這又須探究地球的歷史,於是他研究當初宇宙如何形成。

這一連串追溯過程,就呈現在克里斯堤安「大歷史」課程裡。他將歷史分成八個部分,從一百三十億年前的第一課「宇宙大霹靂」,到數千年前的第七課「農業誕生」,再到二十一世紀的第八課「現代文明」。

這套「大歷史」逐漸受到注意,二○○五年,一家製作授課影片的公司,請克里斯堤安將這套課程錄成DVD,觀眾之一,就是蓋茲。

克里斯堤安提到他和蓋茲的初次會面,「我是書呆子,他也是書呆子,這真有趣。」蓋茲向他透露,想把大歷史推廣到全美的中學,經費由蓋茲贊助。蓋茲還特別強調,不是以名下的慈善基金會出錢,而是由蓋茲私人出資。

兩人的分工是:克里斯堤安把原本這門適合大學生的課程,修改到一般高中生也可學。而蓋茲則將這份課程數位化,他特別請一組工程師,為這門課程架網站、開發電子書、建構互動式的圖表。此外,蓋茲還促成克里斯堤安在TED的演講,講題是「十八分鐘了解我們的歷史」,至今點閱數已超過四百萬次。

對蓋茲來說,或許因為過去歷史地理的學習經驗不愉快,「大歷史」才讓他如此心動。他自承過去地理課分數奇糟,「他們當時把我和一個白癡分在同一組,因為他們認為我也很笨,這讓我很不爽。」

見到克里斯堤安的大歷史後,蓋茲認為這就是他理想的歷史課,「我很喜歡『大歷史』,它讓學生思考一些大問題。例如,不同的時間軸如何影響我們的歷史觀?語言對人性有什麼影響?對人類有什麼意義?」

他讓學院派罵成一片研究樣樣通,被質疑樣樣鬆

在蓋茲出錢出力推廣下,「大歷史」獲得越來越多學校採用,然而一些學院派學者卻不以為然。美國紐約大學歷史學家拉維琪(Diane Ravitch)批評,「這該被標記成『蓋茲的歷史』嗎?」克萊蒙研究大學(Claremont Graduate University)學者湯瑪士(Scott L. Thomas)則批評「蓋茲不是專家。」他說,比爾蓋茲只是正好看了DVD,認為它是個好主意,而且正好有錢贊助它而已。

更重要的批評來自其可行性。克里斯堤安的「大歷史」,是承自法國的年鑑學派,該學派強調「全面的歷史」(histoire totale),反對將歷史割裂成經濟、社會或政治等各自孤立的部門,主張應全面的探討歷史。

但年鑑學派的史觀,在歷史學界仍有爭議。從分工角度看,歷史分割成各種不同部門,是為了讓每個人能更深入的鑽研他擅長的科目。當初若達爾文(Charles Darwin)爬梳生物史時,還得去弄懂天文、物理或社會經濟,他恐怕很難想出演化論。

批評者認為,克里斯堤安的大歷史,研究者須通曉各部門知識,樣樣通是否導致樣樣鬆?「大歷史」想扭轉專業分工法則,除了靠蓋茲的財富,恐怕還得找到更有力的支持者。

【延伸閱讀】一門不一樣的歷史課,讓微軟創辦人出錢又出力

●把大學課程變中學生免費學:全美國,將有1,200學校、超過15,000學生可學到這門課

●把教室課程變數位學習:架設網站、開發電子書、建構互動式圖表,至少3種數位工具可運用學習

●把130億年歷史變1場演講:促成克里斯堤安在TED演講18分鐘,點閱次數逾400萬

整理:楊少強

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別人不願接的小單 台中空廚做到年年大賺 一家三廚師 把機上餐變好吃大事業

2015-04-27  TWM
 
 

 

台中清泉崗國際機場的航班每天要消耗五千份機上餐,八年來都是由台中空廚獨家供應,日本料理廚師葉振興父子三人攜手發揮烹飪專業和在地優勢,衝出節節高升的佳績,轉投資的旗艦餐廳還將於四月底前開幕。

撰文‧林麗娟

「飛機上的餐盒怎麼都那麼難吃?」葉振興和兒子葉信宏、葉俊男,這父子三人全都是日本料理廚師,每次搭機用餐總不免心裡嘟囔抱怨,葉信宏還因此曾大發豪語:「如果讓我來做機上餐,一定不同。」二○○七年,華航包機從清泉崗飛日韓的飛機啟航,機上餐需求因應而起,葉信宏攬下第一張訂單,誰也沒料到,這五天一班的機上餐,會成為葉家「餐桌飛上天」的新事業。

出身彰化縣和美鎮農家的葉振興,因家道中落,初中一年級就出外當學徒,從廚房助手做到大廚,還到日本學料理,拿到台灣第一張河豚調理師執照,開設的福野餐廳已有三十三年,如今並身兼台灣省烹飪同業公會聯合會理事長;而葉振興有子克紹箕裘,一家三口都是大廚,精通日、台式料理。

接挑戰 客製化服務受好評○七年,華信航空積極發展國際航線,推出五天一班次的寒暑假旅遊日韓包機,但原供餐的桃園空廚若載運餐點到台中,既不合新鮮衛生原則,也不符經濟效益,因此找上擔任台灣省烹飪同業公會聯合會理事長的葉振興幫忙,詢問哪位會員願意承製。

當時葉振興父子三人分頭詢問過台中在地的飯店、餐廳業者,但因為訂單不大,每個月不到二十萬元,須先投資餐車等相關設備,還得負責清洗消毒,而且機上餐盒須開模、特製,更不用說凌晨兩點就得開始備餐,沒人願意做這件吃力不討好的事,於是葉振興父子想:「我們自己是做餐飲的,接起來做應該沒什麼難度。」機上餐最在乎的是安全,其次才是美味,為了能通過機場的種種管制與要求,葉家父子正式成立台中空廚,專責機上餐點業務,初期供應的是日式鰻魚壽司一類的冷餐盒,問題不大,但一○年兩岸包機業務起飛,華信、遠航飛香港、胡志明市、福州的新航線陸續開出,台中空廚供餐量跟著航線航班增加而蒸蒸日上,航空公司對客戶服務也更到位,提出「乘客想吃到熱的機上餐」,挑戰這才真正開始。

葉信宏針對各家航空公司的需求,提供客製化服務,例如某航空公司希望供應台商乘客家鄉味美食,葉信宏就要想辦法把香菇肉臊飯、焢肉飯、火雞肉飯、南瓜米粉搬上飛機。

用料嚴 以蒸代煮保留滋味有一年春節,航空公司突然要求機上餐要搭配鹿港玉珍齋的糕點,凸顯年節氣氛,葉信宏趕緊處理,跑完全部組配、檢驗流程後,如期送上班機。葉振興記得,「台商反映希望在機上能買到鳳梨酥、太陽餅等伴手禮。」從此延伸出伴手禮的產品線。

為了讓機上餐符合食品安全規定,台中空廚聘有顧問和營養師,且堅持不在機上餐添加防腐劑、保鮮劑等人工添加物,不論食材或是料理過程,也都十分講究。每年供應十二噸濁水溪白米給台中空廚的聯米企業,對台中空廚的講究最有感。聯米大宗事業部主任周義超指出,葉信宏指定要台灣優良農產品CAS等級的米,且必須在碾米後三至五天就趁鮮交貨,表層須保有麩粉層以鎖住營養。

台中空廚也用蒸代替煮,蒸熟後真空急速降溫後冷藏,藉此保留米粒的水分和Q度,企圖改寫機上餐就是「難吃」同義詞的觀感。

且為了維護熟食的安全,台中空廚特別在廠內打造無塵室隔間板設備,負責供應無塵設備的宏亮科技總經理李淳正表示,台中空廚是台灣最晚成立的空廚,也是規模最小的,卻大費周章地把這種頂尖設施使用在製造廠內,連六輛機上餐專用的送餐廂型車也都追求無塵,媲美高科技的要求規格。

調度快 獨霸中部機上餐市場每天,最早的班次是七點,起飛前的九十分鐘,葉信宏得讓機上餐先登機,為此,凌晨兩點就開始備料,他與弟弟葉俊男清晨五點就上工,餐食送到機場停機坪後,先換證,通過機場保安,才能把餐食放上餐勤推車送進機艙,核對無誤後,再把用過的推車帶回去清洗。葉信宏幽默地說:「我們可是良民喔!台中空廚的一一○名員工都必須到警察局申領『素行良好,無不良前科紀錄』的良民證,編列名冊,呈報給航警所備查,才能站上工作線。」每天重複送餐登機的戰鬥行動,葉信宏因此認識機上空姐,最後還把空姐娶回家。

飛機航班容易受天氣影響,只要一有延誤,供餐考驗就來了。有一次,航班到了對岸因颱風而無法降落,盤旋後飛回清泉崗等待,然而乘客已經把去程的機上餐吃完了,航空公司只好緊急通知台中空廚再出一次餐。類似這種狀況,葉信宏接招已如家常便飯,但仍兢兢業業,「每天都要到下午六點、最晚的那班飛機已經飛離清泉崗,才能放心。」葉信宏說。也因服務、餐盒品質都讓各航空公司滿意,如今台中空廚已獨霸中部的機上餐市場。

葉信宏表示,機上餐營運完全依附著航空公司的航線營運狀況而定,台中空廚具備在地優勢和廚藝專業,配合供餐的靈活度高,如今已統包中部航線機上餐,業務隨著兩岸航班增加而迭有成長;此外,台中空廚所開拓的團膳業務,也有不錯成績,包括上銀、中龍鋼鐵等都是客戶。今年,空廚看好餐飲市場潛力,大張旗鼓地投資新的日式料理餐廳,展現擴張的企圖心。

清泉崗機場的載客率相當穩定,一年搭機人次達一二○萬,台中空廚一年就須準備高出這個數量的機上餐;今年六月起遠航新增大阪、名古屋隔天對飛的航線,也意味著台中空廚業績將隨之成長,葉信宏信心滿滿地說:「中央廚房隨時可以擴充到每日量產一萬份機上餐!」不僅如此,空廚有意投資五億元,為未來進駐機場旁的地勤專用區做足準備。他興奮地一邊張羅著轉投資的福野日式料理旗艦餐廳開幕事宜,八年來的空廚成果喜悅,全寫在葉信宏臉上。

葉信宏

出生:1975年

現職:台中空廚總經理、台中市烹飪同業公會理事長學歷:明道中學餐飲管理科家庭:已婚,育有一女

台中空廚

成立:2007年

負責人:葉信宏

資本額:5500萬元

主要業務:航空公司機上餐、團膳、冷凍調理食品機上餐客戶:華信、華航、立榮、長榮、復興、遠東、港龍、四川、山東等航空公司

員工人數:110人

近三年獲利:

營收

(億元) 年成長率

(%) EPS

(元)

2015年

(預估) 2.5 31.58 挑戰62014年 1.9 26.7 5.0 2013年 1.5 26.0 4.5 備註:2015年機上餐約占1.7億元,其他為團膳、冷凍調理食品

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馬雲今天在手機上戳了45分鐘寫了什麽?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640150.html

馬雲今天在手機上戳了45分鐘寫了什麽?

我在現場 2015-07-02 20:28:00

最近老是有人問我:“現在生意越來越難做,今天上淘寶去開店還有機會賺錢嗎?總看到有人在淘寶上做得很好很快樂而且很賺錢,而自己做了個把月卻生意一直不好,快堅持不下去了,是不是自己做得太晚了……”

聽說馬雲用手機戳了45分鐘寫的,你有這個特異功能嗎?

最近老是有人問我:“現在生意越來越難做,今天上淘寶去開店還有機會賺錢嗎?總看到有人在淘寶上做得很好很快樂而且很賺錢,而自己做了個把月卻生意一直不好,快堅持不下去了,是不是自己做得太晚了……”

其實做生意從來就沒有容易過!起早貪黑、擔驚受怕、患得患失,忙了一年顆粒無收,甚至血本無歸,“眾叛親離”都是很自然、很正常的事。說生意好做的人基本是吹牛。任何時代做生意都是要冒風險,都是要付出巨大的腦力心力和體力……一夜暴富成名的事基本上是電視劇里的故事。好生意都是需要時間和心血積累打造起來的。花大量時間精力未必生意會好,但不花時間精力是肯定不會有好生意的!

淘寶開店也一樣。其實13年前開店還仍然堅持到今天的人並不多。那時候開淘寶店也非常艱難,因為網購的客戶很少,物流很差,支付絕對不順暢……那時候開實體店的人常常笑話開網店的人異想天開:)其實很奇怪,十多年來,那些想通過開網店迅速致富的人基本都失敗和放棄了。而那些堅持把開網店當成樂趣、當成和人溝通交流的人,卻基本上成功了,他們從一個人開店到雇傭幾十個上百個員工的人比比皆是……

做生意的第一要素是要用心。你做的事是你真正喜歡和熱愛的!因為你用心做自己的產品和服務,發現有客戶對你的產品和服務感興趣的時候,你自然會充滿感恩,會耐心、熱情地和客戶溝通和交流……充滿感恩的人容易成功,更何況做你自己喜歡的事,所以你不太會覺得太累。開始的時候,做不做得成生意不重要,但找到對你的產品和服務感興趣的人非常重要!

做生意的第二要素是用腦。選擇了做什麽後,就必須思考如何做。尤其是小企業,你必須做出特色來,做出與眾不同來,做出樂趣來,做出自己和客戶的感情來……做生意不是簡單的買賣關系,而是在創作或發現一種你和你的客戶之間的一種共同認同的價值。找到喜歡你東西的客戶其實就是找到了一個“知己”!有了這樣的知己,你能不高興和感謝嗎?!

做生意的第三要素是必須要花時間、要花精力和花體力。幾乎所有優秀的創業者都是在走路,吃飯,沖涼洗澡,睡覺做夢甚至上廁所都在思考如何改進自己的產品和服務,在抓住每一分鐘時間傾聽客戶和自己的員工溝通,在流淚中學習,在沮喪中感受希望,在擔憂中品味零星的希望……過去的15年,很多人說淘寶是運氣好,我們確實有很多很多的運氣成分在里面,但我們起得一定比大家早,我們下班一定比很多人晚,我們睡得一定沒有大家香,我們假期一定比大家少得多,我們的身體一直在沮喪和挫折中掙紮……

淘寶今天生意好做嗎?不容易!但也找不到其它更好做的地方了!如果每天有上億網購者來訪問的網站,你還是沒有辦法找到自己的客戶,你是否想過用心、用腦、用體力去改變自己的方法?以前你做生意只能面對幾十個人,而今天你可以每天面對全國甚至全球數十億人,問題是你覺得自己的產品和服務是不是夠獨特,是否能在十幾億人中找到知己,是否能讓這些知己滿意,成為終身“知己”!

淘寶網剛設立的時候,我們希望給很多人帶去交易和交流的快樂!賣出東西是一種快樂!賣不出東西,思考如何賣,如何找到和有興趣的人交流也是一種獨特的快樂和享受。

淘寶從第一天起就不是按商場或大賣場的買賣而設計的,而是希望年輕人通過貨物和服務的交易交流來產生一種新的生活方式。就如同人們去星巴克不是為了品嘗咖啡的味道,而是因為它是一種生活方式。人們買昂貴的服飾不是為了保暖,而是追求一種獨特的生活態度!

淘寶在打造的是一種創新、創造,創意的生活空間,里面是無奇不有的“萬能淘寶”!我發現這幾年做成功的淘寶店主基本上是那些把淘寶開個店當自己樂趣的那些“奇葩人士”。他們覺得買賣就是一種樂趣和交流方式!如果沒有人買你的東西,只能說明你找“知己”的方法有問題,或者你“特別”的服務和產品更本就沒有“知己”。花大錢砸市場而不是靠創意靠耐心靠服務去發現“知己”市場,那是愚蠢的自殺行為。但不想投入一點點小錢就想找到“知己”也是幼稚行為!

電子商務只是剛剛開始。未來三十年才是真正的發展時期,未來,你可以不做生意,但你必須要有買賣。你買賣的未必是實物,而是你的創意和創造,是你對這個世界的暢想和夢想,你要找到的不是那個“買家”而是那個“知己”,你要學會相處的不是生意是未來,是明天的生活方式!你要經營的不是生意,而是在經營你更好的自己!

世界那麽大,電商還有至少三十年,試試看吧!萬一你找到了一大批“知己”了呢?我們可以沒有很多錢,但我們必須有很多“知己”、朋友和“親”!

馬雲

2015年7月2日

(從巴西飛回國內的路上,隨感而寫。送給那些在艱難創業路上的人。)

編輯:余佳瑩

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馬雲 今天 在手 機上 戳了 45 分鐘 寫了 什麼
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4名臺灣男子在西安ATM機上做手腳 盜刷取現514萬

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-19/971614.html

短短幾個月時間,4名臺灣籍男子在西安多家銀行的ATM機上安裝盜錄設備,盜取客戶銀行卡磁條信息和密碼後複制偽卡,盜刷取現514萬余元。近日,陜西省西安市中級人民法院依法對該案進行了公開宣判,一審以信用卡詐騙罪分別判處被告人江信噫、蘇爾旋、陳祈達、黃正東十四年至十年有期徒刑。

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原標題:ATM機上做手腳 竊取他人銀行卡信息

本報訊 (記者  賀雪麗  通訊員  梁 棟  裴 祎)短短幾個月時間,4名臺灣籍男子在西安多家銀行的ATM機上安裝盜錄設備,盜取客戶銀行卡磁條信息和密碼後複制偽卡,盜刷取現514萬余元。近日,陜西省西安市中級人民法院依法對該案進行了公開宣判,一審以信用卡詐騙罪分別判處被告人江信噫、蘇爾旋、陳祈達、黃正東十四年至十年有期徒刑。

法院經審理查明,自2013年8月開始,被告人江信噫(臺灣居民)從被告人陳炎龍(在逃)處購買了筆記本電腦、含有被害人銀行卡信息及密碼的U盤、寫卡器等作案工具後,在江信噫和陳炎龍的指使下,被告人蘇爾旋、黃正東、陳祈達(均系臺灣籍居民)先後在西安市多家銀行的ATM機上安裝讀卡器和攝像頭,盜取被害人銀行卡信息。2013年12月初,被告人江信噫在蘇爾旋、黃正東的幫助下,購買並偽造銀行卡1000余張。隨後,被告人蘇爾旋、黃正東、陳祈達分別持偽造的銀行卡在西安、武漢、臺灣多地對46名被害人的銀行卡卡內資金進行轉賬、提現和刷卡消費,共計人民幣5149301.79元。

法院審理認為,4被告人以非法占有為目的,使用偽造的銀行卡盜取46名被害人共計514.9萬余元,數額特別巨大,均已構成信用卡詐騙罪。宣判後,4名被告人均表示服從判決。

(編輯 姚茂敦 審核 柴剛 終審 塗勁軍)

  • 人民法院報
  • 姚茂敦
  • 賀雪麗 梁 棟 裴 祎

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名臺 臺灣 男子 西安 ATM 機上 做手腳 盜刷 取現 514
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上海金山一水上飛機試飛時撞橋 機上5人死亡

2016年7月20日,上海金山城市沙灘,幸福通用航空有限公司造價3000萬、9座的塞納斯208b水上飛機在金山海域首航之前試飛。12點15分,飛往舟山的飛機在起飛飛行中撞上滬杭公路7835號引橋。消防、警車及救護車輛都已趕到現場。當時機上共有10人。

據最新消息,事故已致5人死亡。

截止14時左右, 已救出5名乘客,其余5人仍在機艙內, 1人確認送醫,受傷人員目前已送往金山區醫院。 救援仍在進行。

據新民網報道,在今日首航第一架飛機上的乘客表示,當時是兩架飛機先後從金山起飛,一架飛往嵊泗,一架飛往舟山,系飛往舟山的飛機出事。據悉,在出事飛機起飛前,這架飛機停在城市沙灘的海邊,艙內沒有異樣。隨後,在簡短的儀式後,機組人員乘客陸續登機。

出事飛機出發前 機上人員合照

 

上海 金山 水上 飛機 試飛 時撞 撞橋 機上 死亡
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俄軍在敘利亞又一架直升機遭擊落 機上5人全部喪生

當地時間1日,俄羅斯國防部證實,俄一架米8直升機在敘利亞被擊落,機上5人全部遇難。

當天俄國防部新聞局發布消息稱,當天這架米8直升機是結束向阿勒頗運送人道主義救援物資的任務後,在返回赫梅米姆空軍基地時在敘利亞伊德利蔔省被地面火力擊落的。飛機上3名機組成員和2名俄駐敘停火協調中心的軍官已全部遇難。

事故發生後,多個社交網站出現了被擊落的米8直升機殘骸視頻。視頻顯示,直升機墜落後已四分五裂,成為一堆廢鐵,且不斷冒出濃煙。視頻中未顯示出機上人員情況。

 

(圖片來源:中新網)

此次並非俄直升機首次在敘利亞墜落。去年11月及今年4月,先後有一架米8直升機和一架米28直升機因不同原因在敘利亞墜毀。

2015年9月,俄羅斯應敘利亞政府要求開始對敘極端主義勢力進行軍事打擊。今年3月15日,俄駐敘利亞主要軍事力量開始撤離,但俄方承諾會繼續保留駐赫梅米姆空軍基地和駐塔爾圖斯海軍基地。

(綜合來源:中新社、中新網等)

俄軍 敘利亞 又一 一架 直升機 直升 擊落 機上 全部 喪生
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疑似MH370殘骸現燒焦痕跡 或證明機上曾著火

澳大利亞新聞網9月12日報道,當天上午,一塊疑似馬航失聯航班MH370的殘骸被移交給澳大利亞運輸安全局進行調查。這塊殘骸來自飛機內部,表面有明顯的燒焦痕跡,一旦確認屬於MH370航班,將成為證明機艙內可能曾經發生火災的第一個有利證據。

這塊殘骸由3名當地民眾在非洲島國馬達加斯加東海岸發現,後轉交給美國冒險家布萊恩·吉布森。馬航MH370航班失蹤兩年多來,吉布森一直密切關註這架客機的相關消息。迄今為止在莫桑比克、馬達加斯加等地發現的27塊疑似MH370航班的殘骸中,吉布森發現了13塊,其中大約一半被澳大利亞當局確認“極有可能”來自MH370航班。

12日上午,吉布森飛抵澳大利亞首都堪培拉,親手將這塊最新發現的疑似殘骸交給澳大利亞運輸安全局。“殘骸表層的油漆被燒焦了,熏得漆黑。”吉布森說,“有一點很重要,這塊殘骸應該來自飛機內部,但不是主艙,可能是貨艙或者航空電子設備艙。”

報道稱,如果這塊殘骸被確認來自MH370航班,它將成為證明客機是因火災——可能是由於電氣線路、用電設備出現故障等導致的電氣火災——而失事的第一個有利證據。

不過吉布森補充道,殘骸上的燒焦痕跡也可能是沖擊力造成的,“不管怎樣,MH370客機葬身海底的秘密正在慢慢解開。我認為這塊殘骸極其重要”。

澳大利亞運輸安全局當天確認收到吉布森遞交的疑似飛機殘骸,澳方表示將尋求馬來西亞當局的建議、商討接下來的調查分析工作。

航空專家傑弗里·托馬斯表示,如果這塊最新發現的殘骸被確認來自MH370航班的航空電子設備艙,則意義相當重大,“它會改變一切,它將告訴我們為什麽客機的兩個電子控制系統沒有任何理由地突然關閉了”。

疑似 MH 370 殘骸 燒焦 痕跡 證明 機上 著火
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一載有巴西球員的飛機在哥倫比亞墜毀,機上載有72名乘客

據法新社29日報道,一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀,機上有72名乘客和9名機組人員。

據最新的消息報道,目前哥倫比亞醫院已經接收到10名生還者。

哥倫比亞當局表示,飛機墜機事故原因可能是缺乏燃料。

國際在線報道稱,目前,救援組已經趕到墜毀現場,進行救援。但由於惡劣的天氣,空中救援工作受阻,只能在陸地上進行。

飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀

哥倫比亞救援隊趕到現場

機場方面表示,該飛機從玻利維亞起飛,載有巴西足球甲級聯賽沙佩科恩斯球隊。

這支球隊原定於周三在麥德林與麥德林球隊Atletico Nacional進行南美俱樂部杯的決賽。

飛機飛行路線

 

載有 巴西 球員 飛機 在哥 倫比 墜毀 機上 72 乘客
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利比亞客機遭劫後降落馬耳他 機上118人情況不明

新華社消息,據外電報道,一架載有118人的客機23日遭劫持後降落在馬耳他,目前情況不明。

路透社援引馬耳他媒體報道,一架載有118人的利比亞空客A320客機遭劫持後降落在馬耳他。報道稱,機上有兩名劫持者。馬耳他總理表示,已經采取緊急措施。

利比亞 利比 客機 遭劫 降落 馬耳 機上 118 情況 不明
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機上Wi-Fi生意經

一個月前落幕的2018年春運,是空中開放手機使用後的第一個春運。作為國內首批推出機上Wi-Fi空地互聯的航空公司,東航給出的數據是,有將近165萬人次使用了空中Wi-Fi看春晚、視頻拜年,或者微信搶紅包。

早在2011年,東航就開始探索空地互聯的技術方案,不過潛行運作七年後才迎來了實質性的利好消息助力:2018年1月16日,民航局網站發布《機上便攜電子設備(PED)使用評估指南》,為機上使用電子設備在政策上松綁,意味著高空中使用手機在中國終於得以放行。

“放開使用手機後,上網人數大概增加了四倍,不過總流量的增長低於四倍。“東航電商公司副總經理張馳告訴記者。

最近幾年,為東航的寬體機陸續實現空中上網功能,以及拓展各種商業和服務上的應用,是張馳耗費精力最大的工作。如今,在東航75架寬體機執飛的全部國際遠程航線及近200條國內重點商務航線上,用手機刷微博和微信,看新聞炒股票已經成了標配。

對於東航來說,如此超前的布局機上Wi-Fi,更像是一筆戰略投資,當然,提升旅客黏性絕不是唯一的動力。

根據倫敦政治經濟學院(LSE)和全球領先移動衛星通信服務商Inmarsat聯合發布的《翺翔藍天:乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》最新預測,到2035年全球機上聯網帶來的市場空間將達到1300億美元,其中航空公司領域的市場空間將達到300億美元,以機上聯網為載體的機上互聯市場巨大。

報告顯示,2018年航空公司機上互聯市場收入預計為9.2億美元,2028年將達到156億美元,較2018年猛增16倍,2035年將達到300億美元。從旅客人均支出費用來看,2018年旅客機上互聯業務人均支出0.23美元,到2028年將猛增10倍多至2.6美元,2035年進一步攀升至4美元。

具體到中國,目前中國民航年均運送旅客已達到5.5億人次,如按人均飛行2.5小時計算,一年就有超過13億小時的高空時間,而在這高空封閉機艙環境中的,又都是質量極高的客戶群體,誰能解決旅途中的信息隔離狀態,搶到機艙的入口,很可能獲得的就是一片新的藍海。當然,如果找不到合適的盈利模式,這片藍海市場也不那麽容易吃下。

機上Wi-Fi產業鏈

對於現有的飛機來說,要實現空地互聯並不是件容易的事,需要對飛機進行改造,而最終能實現空中上網,更是需要航空公司、通信服務提供商、Wi-Fi硬件供應商、產品內容服務商等多方的配合。

負責飛機改裝的東航機務工程相關人士對記者介紹,從外觀來看,最顯著的改造是在機身頂部多了一個玻璃鋼整流罩蓋住的衛星接收天線,另外,飛機內部還要安裝相應的控制器、網絡服務器以及根據機型不同配置1到6部無線網絡熱點設備。

東航選擇的是美國松下航空電子公司作為衛星接入設備的供應商,松下也是目前機上Wi-Fi市場上主要的設備/系統提供商之一,類似的還有泰雷茲、霍尼韋爾、GEE等,國內企業如飛天聯合等也在努力追趕。

相關機載設備要裝上飛機,還需要首先獲得的適航許可,如果要安裝在波音和空客的飛機上,就要取得美國聯邦航空管理局(FAA),以及歐洲航空安全局(EASA)的適航認證。

當然,僅僅有硬件設備還不夠,航空公司和WIFI設備供應商相當於機上WIFI產業的“網吧”和“路由器”,而網速快慢還得依靠衛星資源數量和通信服務提供商提供的帶寬。

目前,東航、南航、海航、廈航等大多數國內航空公司,都選擇的Ku波段衛星實現空中Wi-Fi業務,一些國外航司則開始使用更大容量更低成本的Ka波段衛星通信方案,不過國外的Ka波段衛星還未獲得工信部的認可,尚未在中國落地,而中國在去年發射的Ka波段衛星(中星16),目前還沒有取得認證的可適配的機載設備供機上Wi-Fi匹配。

有了衛星,還需要通信服務提供商把“面粉”做成“面包”,由通信服務商向衛星服務商租賃衛星頻段。在國內航司最初布局機上Wi-Fi技術的那幾年,中國電信是當時三大基礎電信運營商中唯一擁有衛星通信運營牌照的基礎電信運營商,不過現在中國聯通和中國移動也開始與航空公司進行相關測試,此前主要從事衛星空間資源服務的中國衛通以及交通運輸通信信息集團有限公司(MCN)也拿到了基礎運營商牌照。

一架國內的飛機若想實現空中上網,還要取得政府相關部門的各種審批。其中,通信服務提供商要拿到工信部旗下電信業務管理局的測試許可,以及無線電業務管理局的頻率使用許可後,才能與航司簽署服務協議,之後由航空公司向民航局的無線電管理委員會申請電臺執照。

張馳回憶,早在2014年東航與合作夥伴為第一架測試飛機申請相關證照時,足足用了大半年的時間,一是由於沒有先例,很多流程都是邊摸索邊做,比如要實現機上Wi-Fi的商業運營,必須首先建立登錄上網的實名認證體系,二是由於涉及網絡安全,有關部門也提出了不少問題要求提供應急預案。

事實上直到現在,航空公司要想在自己的飛機上實現空中上網,也不是一件容易的事,比如計劃在春節期間率先在窄體機上開放空中上網的九元航空,目前就還在為獲得相關通信和實名認證許可而努力。

優先寬體機布局

不過,像九元航空這樣能夠下決心在窄體機上布局空地互聯機上Wi-Fi的國內航司並不多,目前包括東航、南航、海航、廈航等率先啟動機上Wi-Fi布局的航空公司,大多還是先在寬體機上進行改造。

據不完全統計,截至2017年底,國內航空公司運營客機3000多架,其中寬體客機300多架,已經安裝機上WIFI系統的客機約120架。

其中,東航已經實現了旗下幾乎全部寬體機的機上Wi-Fi配置(有三架即將退役的空客330飛機沒有改裝),陸續交付的寬體機也都在生產線上實現了Wi-Fi功能配置,采用的均是ku波段衛星方案,從中國電信采購流量,向松下支付相關設備費用。

廈航目前的12架波音787寬體機,選擇了與東航一樣的供應商和ku方案,其中部分是已交付的飛機改裝,部分是交付前在生產線上的線裝。

南航旗下的18架空客330飛機,選擇的合作夥伴和衛星方案也與東航完全一致,其中10架飛機改裝,8架飛機是在生產線上線裝,目前還有2架尚未交付,此外,南航自4月底開始交付的20架波音789飛機同樣采用ku方案,並會在近期將采用ku方案的330和789飛機都升級到容量帶寬更大的高通量HTS-Ku方案,而20架尚未交付的空客350則計劃采用高通量ka衛星方案。

與上述三家航空公司不同的是,海南航空的17架波音787機上Wi-Fi的配置,是與同為海航集團旗下的兄弟公司喜樂航合作,其中喜樂航作為服務運營商,負責采購中國電信的流量和松下的機載設備,後續機上Wi-Fi的運營收入則與海南航空分成。

相比之下,國航在機上Wi-Fi布局上的步伐啟動並不晚,但決策卻謹慎保守得多。

早在2012年8月,國航基於ATG地面基站的互聯網航班就進行了首飛測試,之後又陸續測試了空中局域網、ku波段等幾乎所有機上Wi-Fi的解決方案,但目前還沒有一架飛機正式投入機上Wi-Fi的商業運營。預計今年交付的空客350飛機將是國航第一批裝配機上Wi-Fi的機型,采用的依然是ku波段衛星方案,合作夥伴同樣是中國電信與松下。

除了上述幾家公司,一些中小航司也對機上Wi-Fi的布局躍躍欲試,不過目前還都處於研究或與相關合作方洽談的工程中,春秋航空、深圳航空、祥鵬航空、南航等航司的部分機型,則采用了無法真正實現空地互聯等空中局域網試水。

相比之下,國外航司的機上Wi-Fi布局步伐快不少。根據國外權威機構Routehappy發布的2018全球機上Wi-Fi報告,目前全球共有82家航空公司提供機上 Wi-Fi。按照可聯網座位里程(ASM)計算,2017年全球民航客機43%的比例能夠機上聯網,美國航企86%的飛機可以機上聯網,美國以外地區32%的飛機可以機上聯網。

成本和帶寬魔咒

“國內機上互聯還處於起步探索階段,尚未真正規模化運營,也未形成成熟的運行模式和商業模式。“空地互聯網產業聯盟總幹事王渺如此描述國內機上Wi-Fi產業的現狀。

王渺所說的“成熟的運行模式和商業模式”,主要是指航空公司能夠以更低的成本運營機上Wi-Fi,並獲得可以覆蓋成本進而獲得收益的收入來源,旅客也能在空中獲得更好的上網體驗,而要達到這兩點並不是件容易的事。

目前,航空公司對空中WIFI服務的投入成本,主要包括飛機采購,改裝或安裝設備的費用,以及寬帶流量的使用費(通常是按T為單位購買),此外,飛機停場改裝影響的正常飛行運營,以及機上WIFI設備增加飛機重量、通信天線增加飛行阻力而帶來的飛行耗油量的增加也是要考慮的因素。

對東航來說,改裝一架飛機的費用在40萬美元左右,這與新機新裝的成本差別不大,不過對於使用複合材料更多的波音787等新機型來說,改裝難度和成本費用會更高。

至於實際空中上網的流量費用,根據東航的測算,按照目前的機隊規模,一個國際遠程航班的流量費用大概在3000多元人民幣(相當於一張經濟艙機票的價格),一個國內航班則在500~600元人民幣,國際航班上平均每人多上網時長在4小時左右,國內航班則在1小時40分左右。

而綜合國內外航空公司的實踐,目前機上WiFi創造的收入,主要有四個來源:一是向乘客收取使用WiFi的費用;二是登錄界面的廣告收入;三是空中商城與目的地酒店及購物;四是提供優質內容,向乘客提供直播內容、付費視頻等。

對國內的航空公司來說,目前直接向旅客收費還沒有先例,機上Wi-Fi的商業模式主要來自後向收費,最容易操作的就是廣告。

比如東航的機上Wi-Fi就提供100個免費上網名額(實際航班上能夠同時100人上網的情況並不多),在登陸頁面和一些小遊戲中則可以看到其他品牌方的身影。

張馳對記者透露,在空中開放使用手機後,來尋求商業合作的企業越來越多,公司也在探討更多聯合營銷的方式,包括眾籌、拍賣等,此外還上線了空中商城,銷售符合東航乘客調性的產品。

“現在也有通信運營商或設備提供商,提出了為航空公司免費提供相關軟硬件,並參與後續商業運營分成,類似海南航空與喜樂航的合作模式。”王渺告訴記者,但目前大型航空公司還是傾向將後續的運營權由自己主導,分成模式的實施可能更多會被中小航司接受。

不過,多家已經上馬機上Wi-Fi的航空公司人士對記者坦陳,目前從空中上網獲得的輔助收入,還是無法覆蓋為之投入的成本,而對於國外航司普遍在實施的向旅客收費,由於國內的政策沒有明確的規定是否能收或者不能收,各家公司也在等待“第一個吃螃蟹的人”。

在國外,向旅客收費是目前主流航空公司機上互聯最主要的收入來源。《翺翔藍天:乘客連接為全球航空業帶來的商業機遇報告》的最新預測顯示,這部分收入在2018年預計達到8.2億美元,占機上互聯市場的89%。

國外的航空公司針對WiFi的收費方式多種多樣,比如內陸航班按日、月、年提供套餐,國際航班普遍是按小時計算上網費,有的是按流量收費,還有的航空公司會為會員提供里程積分換上網時間的服務,或者對高端艙位或高級別旅客會員才提供免費WiFi服務。

已經在空客350飛機上實施WiFi收費的香港航空服務總監簡浩賢告訴記者,目前香港航空的長航線機上WiFi前15分鐘是免費體驗,超出後旅客可以再訂購不同時間段的套餐。目前測算下來航班上有一成的旅客會為此付費,先購買一二個小時嘗試的占30%,長航線購買六小時以上的更是達到66%。

而據記者了解,目前包括東航在內的內地航空公司,也已經在研究探討可行的收費模式。前段時間,廈門航空就發布了一份關於機上互聯上網功能使用的調研問卷,其中在收費形式上列出了三種選擇:每個航段花費30元,但只夠較流暢地體驗文字傳輸;每個航段50元,可以流暢地體驗新聞及購物網站或App;每個航段80元,可以相對流暢的體驗大部分網站或App及股票。

“相對於美國航空公司對旅客起步價十幾刀的Wi-Fi收費,我們目前的旅客還很難有這麽高的消費能力,國內也沒有美國這樣‘首件托運行李都要錢’的消費習慣。”民航業內人士林智傑對記者指出,類似香港航空和阿聯酋航空等“免費+付費”的模式可能更具參考性。

“收費的目的並不只是為了增加多少收入,而是希望借此提高資源的使用效率,讓真正需要在空中上網的人獲得更好的體驗。”張馳對記者指出,目前,如何持續優化旅客的空中上網體驗,也是他關註的重要工作之一。

記者體驗了國內外多家航空公司的機上WiFi後也發現,相比於地面常用的4G網絡,空中上網的速度與地面體驗還有不小的差距,這主要受制於衛星資源數量和帶寬,需要等待更大容量的衛星和高通量技術的落地應用來提升,因此,國內大多數航空公司目前是將瀏覽視頻大功能屏蔽的,而當共同上網的人數超過50人時,瀏覽微博微信就會變得困難。

“WiFi穩定性和速度是各大航空公司比拼服務的關鍵,也是商業模式能否成功嫁接的關鍵。” 廣州民航職業技術學院副教授綦琦對記者指出,而能否達到讓旅客基本滿意的上網體驗水平,取決於航空公司采用的接入技術總頻帶寬和同時接入用戶所需的數據流量。

對於機上Wi-Fi,海航控股CEO孫劍鋒則對記者指出,“必須突破成本和帶寬魔咒。”

機上 Wi-Fi 生意經 生意
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拍賣行董事長國泰機上遇扒手 搭機瞌一瞌失數萬元

1 : GS(14)@2012-05-01 00:34:09

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16293802

中信國際拍賣行董事長黃兆基於本月 9日乘搭國泰編號 CX735班機,前往新加坡公幹。他說出發前銀包內藏有近萬港元及坡幣,另一個銀包有 2萬元人民幣,兩個銀包都放手提袋內,並將袋放入手提行李篋內。黃指上機後被編排坐在 44A座位,他發現頭頂的行李架已滿,只好將手提行李篋放斜對面、 43C座位上的行李架。
黃兆基稱,數小時航程中,曾在最後半小時一度入睡,其間無為意是否被人搬動過行李。下機晚飯後,他曾從銀包拿信用卡結賬,回到新加坡住所後才發現銀包內的現金「大紙」全失蹤,只餘下數十元紙幣;另一個裝有 2萬元人民幣的銀包已被清空,他遂在翌日到星機場報警,當地警方已立案調查。
黃懷疑自己在機上小睡期間,有扒手乘他不為意時,打開行李架取出其行李,在座位上偷走所有現金後再將行李放回原位,「現金冇記認,攞咗都冇人知,唔似得成個銀包偷走會人贓並獲。如果喺其他地方畀人扒咗,就連銀包都唔會剩低啦」。
2 : GS(14)@2012-05-01 00:34:35


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空姐機上接生超激動B國籍機票又點計?

1 : GS(14)@2015-10-15 07:41:00

上周三(7日)一班從台灣桃園飛往美國洛杉磯的中華航空航班上,有孕婦高空產子,所幸母女均平安。一名乘客拍下了這段空姐協助孕婦產子的感人過程,日前將影片放上YouTube,形容這是場「奇蹟誕生」(Miracle birth)!從影片可見,嬰兒在一班空姐的努力下順利出生,周遭響起一陣掌聲,抱着嬰兒的空姐情緒激動地喊:「我要哭了!」接着嬰兒的哭聲響起,旁邊有經驗的空姐喊着:「再來一張毯子!要保暖!要保暖!」機長也立即通報公司,考慮孕婦與嬰兒的安全至上,決定就近轉降安格拉治,雖然航班受到延誤約3小時,但機上的乘客大都能夠諒解。據發佈影片的旅客表示,孕婦的丈夫並無陪同在旁,件事也引起邊境巡邏隊注意。暫未知嬰兒父母國籍,據美國廣播公司報道,若嬰兒是在阿拉斯加方圓19公里上空出世,便可成為美國公民。台灣《蘋果日報》





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空姐 機上 接生 激動 國籍 機票 又點 點計
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不忿華女機上被外籍男罵「中國豬」網軍出征逼維珍跪低

1 : GS(14)@2016-03-19 22:15:31

■「帝吧」發帖號召網民出征,迫使維珍道歉,但該帖昨傍晚已遭刪除。



內地網軍再次強勢「出征」!一名中國女子乘坐英國維珍航空被罵「中國豬」事件升級,此前曾發動內地網民「出征打台獨」的「帝吧」(即百度貼吧「李毅吧」)號召在昨晚7時再次出征,要求維珍航空道歉,誓要為中國同胞奪回尊嚴。他們瘋狂到維珍航空中國的微博和維珍fb留言,就連維珍大老闆布蘭信(Richard Branson)fb和Twitter亦不能倖免。



■維珍老闆布蘭信在Twitter留言,對事件表示遺憾。


聲稱受辱的女子劉維微博發文指,本月1日她乘維珍VS250航班由倫敦飛上海,起飛前正彎腰在座位上找耳機,突然一名年約55歲、身材肥胖的白人男子,從後兩排的座位走過來罵她:「You fucking Chinese pig! Get the fuck out of here!」(你這中國豬!他媽的滾出去!)




4小時3,000留言貼維珍fb

劉指她當時被嚇呆,及後憤怒地要對方說清楚,對方隨即把話重複一遍,其間有乘客出來制止卻不果。及後一名英籍空少上前和對方耳語,然後該空少走到劉女前大聲喝斥,要求她不要再和該男子吵架,要她尊重其他乘客,否則會趕她下機,再轉身離開。其後該空少再前來解釋指,罵人的男子有精神病,將會被安排坐其他位置,但最後未有行動,男子繼續坐在原位。劉再向一名中國空姐了解,對方勸她息事寧人,指該空少是其上司,已告知其他同事若劉再提此事便直接趕她下飛機。然而有目擊者稱,劉並非在座位上找耳機,而是想在飛機起飛前換座位睡覺,惹該男子不滿。乘客顏小姐稱,當時聽到有人用英語說「滾回你的座位去」,也未有聽到「中國豬」這詞和空少要脅劉女下機的說話。劉則指她當時曾到其他座位找耳機,但不是要換位。事後劉曾寫信到維珍投訴,但她稱只獲公式回覆,未有向其道歉。其後她把事件於網上發表,隨即引起全國大批網民聲討維珍。其中內地網軍「帝吧」更號召旗下千萬網民於昨晚7時出征,要求維珍對「歧視中國人」作出道歉:「這不僅僅是為了中國人的尊嚴,更是為了讓維珍航空今後不再歧視踐踏中國乘客的權益!唯祖國與信仰不可水(不可玷污)!我們是中華的後裔!」由昨日7時起至本報截稿前的4小時內,「帝吧」湧入維珍fb官方專頁的帖子已有超過2,700個;另外維珍老闆布蘭信的fb和Twitter也不能倖免。於fb留言的網民,賬戶姓名大多是英文拼音的華人,多為辱罵維珍要其道歉,也有人提出往後不再選搭維珍。



維珍強調「深表遺憾」

對於是次事件,維珍官方直至昨日多番強調對事件「深表遺憾」,稱正對當事人及全組機組人員對話徹查此事,公司絕不容忍任何形式的種族歧視行為。而布蘭信昨早也在Twitter以中英文留下相似回應。新浪微博/facebook/《北京青年報》



【網民有話說】

‧身為中國人的無力感!‧中國需要被尊重,如何贏得尊重,需要每個中國人的努力。‧不知道你和他之間的事情原委,也不要動不動就扯到全國人民頭上去罵豬。‧被打了,被罵了,被撞了,多想想是不是自己的問題,有句話叫活該!‧先調查清楚再說吧,別一涉及到國人,就動不動先說「被歧視」。‧先不說女的對不對,有人反映了情況邊檢站不檢查就是失職。‧為甚麼中國人在海外經常被侮辱受歧視?這其中的原因究竟何在?這樣的崛起大國也太令國人感到悲催了吧!





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160319/19536000
不忿 華女 機上 外籍 男罵 中國 網軍 出征 維珍 跪低
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相隔兩年機上自拍影到同一攝石男咁可怕?

1 : GS(14)@2016-06-20 05:45:16

除了「有緣」真的不知道還可以說甚麼。英國紐卡斯爾一名女子,在兩年之間與好友兩度到西班牙旅行,兩次都在機上合照,想不到兩次都有一名「攝石男」在她們後方被拍入照片,巧合得有點離奇。哈克(Sharon Haak)前年和今年5月分別和兩名好友去西班牙旅行,她的朋友都是金髮女郎,令兩張照片驟眼看上去十分相似,不過相似的地方何只這一點。哈克發現,就在她們後方座位上,有一名棕髮棕眼的男子,望向她們的鏡頭微笑。哈克反覆看了照片幾個小時,都覺得那是同一個人。她說︰「我望真那張照片,有點被嚇到了,又惟恐是我想得太多,於是把它上載到Facebook,但很多人留言呢,說照片多麼的離奇古怪又奇異,都認為那是同一個男人。」英國《每日郵報》





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相隔 兩年 機上 自拍 影到 同一 攝石 石男 男咁 可怕
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【動畫】8歲殘障女機上狂叫被罵英媽媽偷拍罵人者放上網

1 : GS(14)@2016-08-19 06:55:43

英國一名殘障女童在航班上大吵大嚷,有乘客破口大罵「叫那細路收聲!」殘障女母親拍下乘客照片放上facebook,稱希望對方知道女兒最後因嚴重不適入院,但她的做法極具爭議,雖然也有網友理解她的難處,但也有網友質疑她企圖「網上公審」對方,也有不對。科倫索(Nicola Colenso)的8歲女兒亞斯明(Yasmin)患斯特奇-韋伯綜合症,一家人周日坐飛機由西班牙前往英國曼徹斯特,其間亞斯明情緒崩潰,一名20來歲的女乘客轉過頭來叫科倫索及丈夫大喝「叫那細路聲!」科倫索聲稱與丈夫禮貌地解釋事件及致歉,並已嘗試令女兒冷靜,更建議對方調位,但她「對噪音生厭」,並說:「你不能叫她收聲嗎?」科倫索又指,對方用粗口辱罵她丈夫。科倫索放事件放上fb,她說:「我希望社交媒體幫助下找到你,讓你知道這個8歲小女孩那晚非常不舒服,最終要由救護車送院。也許你可以安睡嗎?」帖文獲分享逾9.4萬次,雖然有人批評女乘客無知及不敏感,但也有人站在女乘客一邊。有網民說:「也許有些父母真的處理子女嘈吵問題的話,那有些人就不用投訴……也許她(女乘客)有焦慮,也許她身體不適,你不想被人批判你就別批判人。」也有網民說:「誰准你拍攝別人的照片放上網等?她也沒拍你女兒照片吧?這件事沒有贏家,兩個都不要得。」英國《每日郵報》




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動畫 殘障 機上 狂叫 叫被 被罵 罵英 媽媽 偷拍 罵人 者放 上網
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黑仔陳法蓉機上狂嘔

1 : GS(14)@2016-09-09 05:09:14

陳法蓉下月28日50歲生日,最近她到了西藏拉薩拍攝電影《駐藏大臣》,初到埗期間,她曾反覆出現高山反應,更試過休克,被迫暫停拍攝工作,經理人公司安排了她回港休息一星期,狀態已好轉的她,日前又飛回西藏開工。今次再去西藏,陳法蓉做足準備,不過運氣欠佳的她又遇上天氣問題,乘坐的飛機一直在天空盤旋,要三更半夜先落機,她昨日凌晨3時在微博留言:「中午1點出發,晚上6:30才能登機,好不容易晚上12:20在拉薩上空盤旋,卻突然廣播:雷雨!轉飛四川……剛下機,迷茫……在飛機還吐了……難度飛機上也高反(高山反應)?」撰文:鍾國仁




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黑仔 陳法蓉 機上 狂嘔
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