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本田南海厂“罢工”事件追击

http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-28/2NMDAwMDE3OTU2Nw.html
5月27日,200多名身着白衣白裤、头戴印有Honda字样红色帽子的工人或站或坐,在佛山南海狮山工业园的广东南海本田汽车零部件制造有限公司 (以下简称“南海本田”)操场及大门集合,人群中不时响起“团结就是力量”的歌声。因为对薪酬制度表示不满,这家由本田技研工业(中国)投 资有限公司投资9800万美元成立的独资企业,从21日开始员工陆续实施“罢工”。27日下午的这200人仅是参与“罢工”的全体员工的一部分,属二勤班 (15时至23时)工人。当天,到岗出勤的南海本田所有工人,都收到了一份《承诺书》,要求员工“绝不领导、组织、参与怠工、停工、“罢 工””。“厂方透露出来的意思是,签的就是留在这里工作;如果不签,明天就是自动离职。”参与“罢工”的吴强(化名)对记者表示,“目前还没有一个工人愿 意签署这份承诺书,大家都将它折成了纸飞机。”吴强表示,他们复工要求只有三点,“一个是提高薪酬、二是改善公司薪酬机制、三是变革公司管 理制度。”这场“罢工”已影响到本田系整车组装线,广州本田及东风本田公关部分别对记者承认,广州本田24日中班开始停产,东风本田则从 26日晚间开始停产。并有可能冲击到本田5月25日刚刚宣布的产能扩充至73万辆的计划。本田公司虽然声称目前“正以积极的态度希望可以通 过协商,尽快解决问题”,但在薪酬问题上却含糊其辞。本田中国新闻发言人朱林杰表示:“每个公司都有自己的薪酬管理体系,南海本田公司的薪酬体系是合法 的。”一边是中国已成为全球最大的汽车市场,另一边则是,希望能够从这块“蛋糕”分享到“合理”利益的工人,其间的碰撞,颇堪关注。工 资之争27日,南海本田员工经过集体商议,向公司总经理山田递交公开信,提出了工资提高800元、工龄补贴提高到 100元每年、复工后不能报复“罢工”工人、重组工会等6点要求。“如果公司不同意我们的要求,我们就采取‘非暴力不合作运动’,坚持按公 司规定的上下班时间,正常出勤正常上班。”一名参与谈判的代表许允(化名)告诉记者,他们早在5月20日就曾向资方提出了108条意见,但资方只回答了其 中7条,显得诚意不足。南海本田员工与公司的冲突,导火索缘于员工低廉的工资。目前,南海本田一级普通工人的工资构成为:基 本工资675元+职能工资340元+全勤补贴100元+生活补贴65元+住房补贴250元+交通补贴80元=1510元。而附近的配件企业的工人工资,也 大多达到了2000元以上。在佛山市规定从2010年5月1日起,将最低工资标准从770元/月调整为920元/月之后,南海本田并没有打 算依法提高基本工资,而是打算将原有的340元职能工资中划出一部分纳入底薪,从而使得工人的基本工资达到920元的法定要求,但工人到手的总收入没有任 何改变。此举迅速激起了工人们的强烈反弹。“我是2006年6月5日第一批进来的员工,到现在也就拿每月1400-1500 元的工资,仅仅比新进的员工多了一百多元。”许允告诉记者,南海本田公司为了降低劳动成本,而大量用实习生,比例达到了40%左右。由于工资涨幅缓 慢,2006年招聘的第一批120名员工,如今只剩下20来人。因对工资和福利不满,南海本田数百名员工于5月17日开始“罢工”,但持续 仅半天之久。20日,南海本田、狮山工会与45名工人代表进行了谈判,工人代表提出了薪资总体水平涨到2000-2500元/月的水平,而南海本田表示将 于5月24日给员工一个明确答复。5月21日晚间七八时许,南海本田工人再次“罢工”;5月22日上午11时,南海本田迅速解聘两名带头工 人,双方冲突进一步升级;5月24日,南海本田答复将为每个工人提供120-155元不等的伙食补贴,较之先前的表态仅提高了55-90元;5月26日, 南海本田又推出了新的方案,将员工工资和补贴总体增加355元,较之先前多增加300元。“800元与300元相差不少,中间的差额需要我 们再干多少年才能补回来啊。”吴强感慨。吴强与许允的迷茫,缘于南海本田复杂而难以加薪的薪酬体系。据工人介绍,目前南海本田薪酬体系分为 五大级别,每个级别下面有15个小级别,共75个级别,每年评审一次,合格后就晋升一级,等于升一大级工资要15年——有的员工因此3年工资仅涨了111 元。 此外,中日员工工资也相差了50倍。南海本田工厂管理层级从下到上分为班长、系长、副科长、科长、副部长、部长。中国人最多做到副科 长,科长及以上级别管理人员均为日方人员,以部长为例,每月收入可达10万元人民币以上。而日方日常派驻工厂的就有30名外籍员工,仅这部分工资支出就达 到2亿元。本田三大工厂停产鉴于南海本田的“罢工”,本田在中国的三大工厂业已全部停产,三大工厂分别属于武汉的 东风本田和广州的广州本田,后者各在增城与黄埔布局一家工厂。东风本田和广州本田分别是本田与中国东风集团以及广汽集团成立的合资公司,中 外双方各占50%股份。本田汽车(中国)有限公司是专为整车出口设立,本田汽车占有65%股份,东风集团和广汽集团分别占有10%和25%股份,该公司专 门生产出口产品,年产能为五万辆。广州本田公关部人士对记者承认,由于南海厂的变速器及一部分发动机零部件供应中断,生产自24日中班便停 止,“明天(28日)也难以恢复生产”。她表示,公司的销售与服务不受影响,但停产对生产影响较大,目前公司正在研讨相关的替代和解决方案。“因为公司的 习惯是需要保留一个半月如此的合理库存,不过我们还是会在生产日程上做一些积极调整,希望复工后把欠产的产量补回来。”“出现这样的事情也 不是我们愿意看到的,我们也愿意伴随着公司成长。”许允对此表示无奈,并愿意伴随着公司成长带来更多的薪资增长及个人职业前景,“但目前公司的发展与我们 无关”。如何双赢在此次“罢工”中,工会的作用及日资企业的管理文化亦值得反思。“工 会是企业中副科级的中方管理人员,我们连工会中有多少人、是谁都不知道。”吴强抱怨。《中华人民共和国工会法》第二十七条规定:企业、事业 单位发生停工、怠工事件,工会应当代表职工同企业、事业单位或者有关方面协商,反映职工的意见和要求并提出解决意见。对于职工的合理要求,企业、事业单位 应当予以解决。工会协助企业、事业单位做好工作,尽快恢复生产、工作秩序。深圳市律师协会劳动与社会保障法律业务委员会主任段毅认为,“应 当将工人的谈判标准向工会、最好是政府总工会明确表达,也可以直接向劳动部门直接反映并寻求支持。”段毅认为,工资应该由单决制而走向共 决,南海本田有责任将自己的发展状态、特别是利润报告向企业的员工或是代表员工的工会披露,使工人工资的增长与企业利润挂钩。一位活跃在广 州的劳工维权专家表示,在很多日资企业当中,日本人普遍对中国人缺乏信任感,导致中国人在企业中的职位,仅仅局限于中下层,在企业的决策中没有发言权。另 外,日本人自身等级非常严格,领导意志很强,这也导致中国人与日本人之间缺乏有效沟通机制。而员工“罢工”间接体现了工人对企业的“留恋”,所以南海本田 不应纠缠于是否严重违反了公司的规章制度,根本的解决之道,是双方有诚意地进行接触,在工人待遇问题上达成妥协意见,获得双赢。但这一点目 前并无明显进展,26日下午新的薪酬方案提出来之后,“总经理称只给员工5分钟考虑,实习生不答应就送回学校,正式工不答应就立刻开除。”吴强说。
本田 南海 罷工 事件 追擊
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本田中國復甦

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1901
在經歷了2011年全年銷量負增長之後,本田終於在今年上半年扭轉了這一頹勢。


  7月初,本田中國披露了2012年上半年的銷售數據,今年1月至6月,本田在華共銷售32.7萬輛汽車,較去年同比提升20.5%。從今年2月起,本 田在華汽車銷量開始遞增,而5月、6月的單月銷量同比增長均超過了80%。2011年是本田進入中國的第13個年頭,這家曾在中國市場上急速擴張的日本汽 車製造商,卻在這一年迎來沉重的打擊。受到日本地震導致的供應鏈緊張等不利因素的影響,本田去年在華銷量下跌5%,這也是本田進入中國以來首次出現負增 長。


  儘管同樣遭受了日本地震帶來的供應鏈影響,但其他兩家日本汽車製造商卻仍在中國保持了增長的勢頭:豐田去年在華銷量同比微增4%,日產在華銷量則更是提升了21.9%。


  更重要的是,本田在華發展策略的速度出現了偏差。「最近兩三年來相對中國市場的迅速發展,本田的步伐略顯遲緩。」在今年4月舉行的本田中期戰略發佈會的現場,本田中國本部部長倉石誠司承認近年本田錯誤估算了中國市場的發展速度。


  本田曾以細分市場的重點車型和「精品」策略深受中國市場歡迎。在雅閣、鋒范、CR-V幾款車型曾長期保持細分市場年銷量均超過10萬輛這一門檻時,這樣既有產品的成功就為企業節約了成本。


  這也讓本田把企業的生死和單一車型的成敗緊緊捆綁在一起。以今年上半年銷量為例,CR-V佔了東風本田銷量的58.92%。在CR-V換代之前今年2 月的空窗期,東風本田的銷量曾巨幅下滑71.1%。思域和雅閣的銷量之和也超過了廣汽本田總銷量的六成。這種成功另一方面也動搖了企業更新換代車型和技術 的決心。倉石誠司也表示,相對於其他企業,本田在新產品新技術的投放方面相對滯後,「我們的事業開展過於謹慎,這是不可否認的事實。」他對《第一財經週 刊》表示。特別是在近年各個車企競爭激烈的1.6L以下小型車領域,飛度的表現尚未達到本田的預期,而本田此外也面臨車型偏少的現實,他認為這讓本田錯過 了一部分發展機遇。


  為此,本田在4月召開的中期戰略發佈會上,表示將從2013年到2015年的三年中,將陸續投放十款以上的新車型和全新改款車型,通過豐富產品線來提升,以改變現狀過度依賴單一車型的現狀。


  此外,本田將以小型車和混動技術為中心,加大國產化和本地採購的力度,通過這些計劃,本田希望2015年能夠將在華銷量翻一番,去年,本田的業績是62.4萬輛。


  這項中期計劃正逐步開展,在7月13日的長春車展上,本田混動轎跑車CR-Z正式上市。而今年2月新款CR-V在上市後的熱銷,以及東風本田第二工廠的落成,為這個復甦計劃的推動提供了基礎。


  但本田的IMA混合動力技術仍要在該領域面臨著豐田的競爭,豐田已在中國推出4款混合動力車型。


  但改變的開關已經開啟,本田為此在中國市場提出了新的口號:「我動,未來動。」


本田 中國 復甦
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東風本田壓力之旅

2013-07-29  NCW  
 

 

東風本田一改保守,于2012年下半年開始逆勢發力,但重重逆境之下,轉型不易◎ 本刊記者 何春梅 文47歲 的 日 本 人 水 野 泰 秀,2010年4月來到中國不久,

就趕上了南海本田零部件

廠停工,導致包括東風本田汽車有限公司(下稱東本)在內的四家在華整車組裝廠停產。緊接著日本地震導致產品單一的東本延遲了CR-V 新車上市。2012 年9月爆發的釣魚島事件,更把包括東本在內的日系車集體推至市場冰凍期。

作為新一任東本總經理,水野泰秀的壓力有點大。

2010年初上任東本執行副總經理的陳斌波,曾跟水野泰秀開玩笑, “怎麼回事,怎麼你一來公司的問題就這麼多?”碰上這些大溝大坎,自然和水野泰秀無關。不過,2010年東本的高管換屆,的確是東本壓力之旅的開始。 “我們壓力挺大。 ”在整個採訪過程中, “壓力”是陳斌波的高頻詞。

2003年7月,日本本田技研工業株式會社與總部在湖北武漢的東風汽車公司組成股比各占一半的合資公司東本。在發展七年之後,東本依然只有兩款產品、一個工廠。在陳斌波看來,2010年的東本只能算一個工廠,還不能算一家企業。

東本未趕上中國汽車市場黃金十年的開端。業內對東本的評價也很一致——保守。水野泰秀回憶稱,三年前被問得最多的就是“東本為何這麼保守?”“保守”的一個重要因素是,日方股東對東本的產品規劃起初並不明確。

陳斌波稱,自己當時連以後有多少個網點、工廠有多大規模都不知道。他曾跟日方攤牌,在沒有產品規劃的情況下,自己沒法將工作進行下去。

2010年,東本啓動了第二工廠建設,並于2012年7月正式投產,設計產 能24萬台 / 年,東本的新車攻勢自此開始,共投放了包括 CIIMO(思銘) 、ELYSION(艾力紳)等在內五款新車。

盡管遭遇隨後的釣魚島風波,東本2012 年仍實現了10.5% 增長,跑贏整體乘用車市場6.8% 的增長率,實現全年產銷 28.2萬輛。

這一逆勢增長來之不易。當前,本田在北美市場年銷量約160萬台,陳斌波稱,本田未來將加大中國市場的布局,目標是使之與北美市場齊平。而在當前日系車品牌危機未解,前景並不樂觀的局勢下,這個目標看上去像難以完成的任務。

水野泰秀稱,東本要迎來更具進取性的十年。7月16日,東本在誕生十周年之際,提出針對未來三年的短期規劃和未來十年的中長期規劃。未來三年將啓動第三工廠建設,未來十年則計劃達成超過100萬輛的年產銷規模,累計客戶突破1000萬。

推動日方重視中國

日方對中國市場態度的明朗,是東本一系列變革的開始。

本田在全球實行“地域負責制” ,公司組織結構特點是 “總部小、 部門少、人員少” 。高管是社長、副社長、會長;接下來就是各地域負責人,例如中國本部負責人倉石誠司,司職中國本田包括整車、摩托車、通用機械等在內的全部業務;第三層次就是東風本田、廣汽本田這種 “據點”的負責人,水野泰秀即屬這一層。本田的地域負責人在本地區決策上擁有很大自主權,且總部並不設專門的職能部門進行約束。2010年4月1日,原東本總經理倉石誠司升任本田中國本部長。2010年下半年,他提出了一個針對中國市場的全盤規劃。 “他對中國市場的發展深有感觸,非常明白東本的困難是什麼,為什麼會有這些問題。 ”陳斌波稱,倉石誠司想要本田在中國奮起直追。

而陳斌波的 “野心”則更大。倉石確定的東本第二工廠計劃初期產能是6萬輛 / 年,陳斌波力主提升到24萬輛 / 年。他認為本田必須加快步伐,而分期部署無疑是對投資的浪費。

在陳斌波看來,跟日本人溝通不是一件容易的事,事先一定要有足夠的心理準備。 “比如跟他們強調諸如成本高、市場競爭殘酷等問題,需要準備好相關數據,從不同角度反複解釋,他們才可能接受。 ”三年多下來,陳斌波基本摸清了門道,十分注意兩國的文化差異,“他們點頭並不一定表示他們同意,只是表示 ‘我知道了’ ” 。

日方對中國市場的重視逐漸形成共識。水野泰秀表示,中國市場如果不有所作為,將是很大的損失。

在陳斌波看來,本田的 “地域負責 制”也是一把雙刃劍,端賴中國本部負責人個人的決斷。雖然倉石誠司對中國市場足夠瞭解,但要他做出大變化仍非常困難。

從“小”轉“大”

東本一直想走一條有別于競爭對手的路,即滾動式發展,銷售能力大於生產能力。通過思域、CR-V、思鉑睿等細分市場定位精品車型,東本實現了其“小市場、大份額”的發展模式。

SUV 車型 CR-V 在過去數年發揮了關鍵作用。2012年 CR-V 年銷量16.9 萬輛,同比增長5.6%,成為國內首款達到70萬輛的單一品牌 SUV。但 CR-V 的地位已開始下滑,據中國企業工業協會的數據,今年上半年東本 CR-V 月均銷量1.4萬輛,而大衆途觀的月銷量是1.7萬輛,長城哈弗 H6是1.5萬輛。

東本需要尋找新的支撐點。陳斌波意識到,汽車市場的產品布局至關重要, “這就像打牌,手中的牌多了,打牌的方式也可以變化多端。 ”資深汽車分析師賈新光對財新記者分析稱,產品少而精的模式已應付不了激烈的競爭, “所有企業都崇尚野蠻生長,東本再不改變,根本抵擋不住。 ”中國乘用車市場正處於變化期,一方面市場進入理性增長;另一方面是消費成熟度提升,多元化、個性化消費成為潮流,東本的車型結構不變不行了。

陳斌波同時認為,汽車行業沒有規模將活不下去。過去的東本作為一家“小企業” ,在風險面前更容易把控;但“小”也意味著慢增長,可能錯失黃金市場窗口。2011年,東本在中國的整體市場份額僅為4.3%。

陳斌波想把東本帶入國內一線車企的行列。在去年接連導入五款新品的基礎上,東本還將于下半年導入ConceptS(概念)車型,這款針對中國市場研發、命名為 JADE(傑德)的車型,被視為東本繼 CR-V 之後新的增長極。據陳斌波介紹,該款車型是中日雙方研發人員針對中國80後甚至85後年輕消費者的需求推出的,是一款以中國市場為核心的全球首發車型。傑德承載了東本未來產品的發展方向,東本希望借此向消費者傳達走向“時尚、年輕、運動”的品牌形象。

繼 ConceptS 之後,東 本 還 計 劃在2015年之前,再增加一大一小兩款SUV 車型,與既有的 CR-V 形成矩陣,還將推出高端 SUV車型。

至此,2015年,東風本田的產品線將由目前的5款增加到8款,涵蓋 SUV、緊湊型車、中級車、MPV 等車型,並在 SUV 陣容中形成大、中、小三個層面的全線覆蓋。不過,陳斌波稱,東本不會生產 “大路貨” 。 “不管是50萬台,或者2023年做到100萬台,東本永遠不是靠規模取勝的企業。 ”與此同時,去年7月投產的東本二工廠的產能也將陸續到位,最終東本整體將實現48萬輛的年產能,未來五年內實現年產50萬輛。陳斌波稱,未來幾年內東風本田每年將導入一到兩款新車型,最終依靠十款車型支撐起一廠與二廠的總體產能。

然而,隨著車型的增加、產能的擴張,東本在研發、生產、營銷、售後服務等各方面感受到的壓力也越來越大。

不定時 “炸彈”

在產能不足的時候,東本考慮的是如何加大投資、提升產能;隨著東本生產能力的逐步釋放,東本的挑戰就變成了如何提供消費者滿意的產品,如何調整營銷戰略。

“以前小規模的企業組織機構比較簡單,人也比較少,溝通、執行都比較容易。但是當一個企業發展到一定的規模以後,就不能繼續保持這種架構。 ”陳斌波認為,倘若東本整體系統不能夠適應將來多產品銷售體制,那麼到2015 年實現50萬輛年產銷的目標就無從談起,而他當前的挑戰就是如何重塑東本的整個體系。

陳斌波認為,所謂體系,是包括研發、製造、採購、供應、營銷等多個方面的整體競爭力。此前東本在製造領域相對較強,但現在必須不斷前移,進入最前端的產品規劃,尤其是規劃未來三四年後的車型。

對新產品的規劃面臨著很大的風險。陳斌波很擔心,東本即將推出的產品傑德,面對的是80後或者更時尚、更運動的消費群體,未來這個群體能不能按照東本的預期擴展到相當大的規模,是非常現實的挑戰。

市場競爭變得越來越激烈。今年上半年,主要乘用車製造商共推出近30款新車 / 改版車型,而今年下半年,約有40個乘用車新車型即將面市。東本產品的市場預期是,未來 CR-V、思域占自身全年銷量的大頭(80% 以上) ,傑德能做到約2萬輛,而艾力紳現在一個月只有1000多台銷量,思鉑睿銷量更小。

最大的挑戰還在營銷領域。在傑德研發前期所作的針對80後消費者的調查中,陳斌波發現, “過去推出的 CR-V、思域等產品的消費人群,基本和我們是同一個時代的人,在營銷策略和方式上會相對比較容易。但未來我們需要面對更加年輕化的產品,以及相對應的更加年輕的客戶,我們的挑戰就會在無形中變大。 ”當前東本在市場推廣方面已經啓動“一車一策” “一區一策”的策略,但這個工作相當繁複,尚需整個體系的配合。 “我們還需要通過一個核心的商務政策,在營銷上進行設定,來規範幾百家特約店的營銷行為,以更好地滿足市場需求。 ”陳斌波稱,除此之外,還有具體的銷售管理、線下推廣活動等,都需要不斷創新。

在渠道建設上,東本預計2013年年底全國4S 特約經銷商店的數量將達到380家,到2015年將達到450家。對於限購城市如北京、上海、廣州,東本今年的計劃是在數量上會減少或者基本不動,而二三線城市的布局也已基本成型,對於有潛力的三四線市場則會增加網點布局。

不過,陳斌波坦承,當前東本的渠道建設遇到了一個問題,即規模和收益如何平衡。 “有的地方一個月就賣10台車,建設4S 店誰也不願意去。 ”4S 店的布局仍需要和東本的銷量發展相匹配。

而渠道更大的風險在於,汽車流通業是一個重資產行業,6月中下旬國內貨幣市場一度出現隔夜利率升至30% 的所謂“錢荒”事件,也引起了東本的關注。陳斌波認為,當前政府會控制貨幣 發行的總量,可能會導致汽車流通行業在一段時間內資金緊張,甚至出現資金鏈斷裂等極端問題。

東本已開始準備經銷商網絡的退出機制。此前,浙江就有一家經營不善的東本經銷商退網。陳斌波稱,未來針對 經銷商網絡首先要做的是發現特約店經營可能存在的的風險,其次是提升網絡的能力,淘汰質次的經銷商。 “未來經銷網絡安全是一個很大的問題,不光是自主品牌,包括高端品牌、中端品牌,都會面臨這些問題。在市場壓力下,網絡的模式會發生變化,有一些地方的4S 店很可能虧本。 ”同時,作為日系車的東本,還面臨著敏感而微妙的政治風險。去年8月至9月,中日釣魚島爭端達到頂峰。在抵制日貨的呼聲中,不少日系汽車成了打砸的對象,10月,日系車在中國汽車市場中的佔有率從上年6月的逾20% 驟降至7.61%(參見本刊2012年第45期 “瓜分日系車市場” ) 。

釣魚島事件是陳斌波始料未及的。

他回憶稱,在去年9月之前,CR-V 的銷量一直走高,東本還雄心勃勃地預計 CR-V年銷量要突擊20萬台。但是, “後來,ELYSION(艾力紳)投放時,我們希望它能夠達到一個月1500台 -2000 台的銷量。在其投放的第一個月,確實達到了我們的預期。但受釣魚島事件的影響,後來很多工商採購都取消掉了。 ”其時,東本的銷量被腰斬,客戶劇減,公司整個系統的壓力很大。後來,陳斌波跟做保險的朋友針對類似事件碰撞出了一個 “安心保障險”的點子,給購買東本車型的客戶送安心保障保險服務。保障消費者在遊行、示威、暴亂、民衆騷亂等群體性事件中,因第三方惡意破壞所導致的車輛損失或人身傷害得到賠償/ 補償。釣魚島事件後,日產汽車和豐田汽車也紛紛開展為受損車主免費維修,或承擔除保險公司賠付之外的全部損失。

當前,中日兩國並未在解決島嶼領 土爭端方面取得進展, “釣魚島”仍是包括東本在內的日系車們,無法規避的一個不定時“炸彈” 。

本刊記者梁冬梅、實習記者王玨對此文

亦有貢獻

東風 本田 壓力 之旅
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F-豐祥連續兩年賺超過半個股本 唯一吃下本田、豐田訂單的越南台廠

2014-09-22  TWM
 
 

 

F-豐祥在越南機車零組件市場的亮麗表現,且連續兩年都有半個股本以上的獲利,已成為最吸睛的新掛牌公司之一,未來在醫療器材、休閒車及汽車等領域的耕耘,有機會讓F-豐祥成為國內最純正的越概股之一。

撰文‧林宏文

「以前,父親每天以廠為家;現在,只要我人在越南,每天至少都要在廠房內走一圈,看看流程順不順利,有什麼改善的地方。」說話的是游明輝,豐祥控股公司董事長;這家在台灣成立、在越南茁壯的機車零組件大廠,將在九月二十五日以F-豐祥之名回台掛牌,由於連續兩年每股稅後純益(EPS)超過五元,已成為備受市場重視的越南收成股。

豐祥成立至今正好四十年,最初業務是提供三陽機車零組件,一九九四年,三陽把生產重心移至越南,豐祥也隨之赴越設廠;一開始,為配合三陽生產基地的位置,豐祥將主力設在南越,但九五年起越南開放日系機車進口,日商迅速橫掃市場,游明輝開始思考轉往日系車廠根據地北越的可能,二○○一年,豐祥在北越河內開光工業區設立「越南第一精密工業」,也成為今天F-豐祥最主要的獲利來源。

談及當年在越南的開疆闢土,游明輝說,最難的就是和員工「博感情」;由於越南是共產國家,員工對企業少有向心力及忠誠度的概念,他曾花三、四個月親自到九十六位越籍課長、組長幹部的家中拜訪,許多人住偏遠鄉下,一輩子沒看過外國老闆帶禮物來拜訪,連親朋好友都來迎接,還有一位老阿公送他枴杖,要游明輝好好管教他的孫子。

游明輝與員工認真博感情,也獲得正面的回報,相較於當年有些韓國廠商爆發外籍主管打員工的事件,豐祥的員工向心力超高,許多主管把兄弟姊妹介紹進來工作,當年的九十餘位主管,如今都還在公司上班。「近年越南罷工頻傳,但我們未曾發生罷工事件,就是最好的證明。」游明輝說。

與越籍員工、日商博感情

豐祥與日商的合作,逐漸建立不錯的口碑,○八年,日本豐田汽車輔導豐祥導入舉世聞名的豐田生產系統(Toyota Production System,簡稱TPS),豐祥成為豐田在越南汽車生產線的供應商,目前約占營收的二%,更是豐田在越南的唯一非日系供應商。

豐祥與日商的合作,也可從廠區內設有與Exedy合資成立的汽機車零組件廠,看出雙方結盟的緊密程度。Exedy是豐田集團旗下的汽機車離合器大廠,豐祥引進Exedy的機車離合器技術至越南設廠生產,其中豐祥占股兩成,廠房就設在豐祥廠區內。而且,Exedy的日本員工甚至連伙食都交給豐祥餐廳準備,日台雙方主管每天吃飯都在一起,顯示彼此合作的深厚關係。

十餘年來與日商之間緊密的布局與配合後,一○年,豐祥終於攻下了具有「定心丸」意義的客戶,占有越南機車龍頭地位的日系本田(HONDA),決定將訂單下給豐祥,而且下單量愈來愈大、如今已成為豐祥第一大客戶,占營收比重也達五成以上。

在越南,「本田」幾乎被視為機車的代名詞,從市場規模來看,越南人口約九千萬人,平均每二.四人擁有一輛機車,全市場有三七○○萬輛機車行駛,年銷售量則為二八○萬輛,為全球第四大機車市場,其中本田市占率即高達六成,具有壓倒性的龍頭地位。

除了營運上的顯著貢獻,本田訂單到手也有某種程度的「破紀錄」意義,一位日系機車代理商表示,在過去,具有競爭關係的日本汽車或機車廠商,不會把零件下給同一家公司,但豐祥在越南同時抓到豐田與本田兩大車廠訂單,也等於打破這種慣例,由此更可看出豐祥累積四十年的競爭力。

切入豐田、福特汽車產線

從龍華工專畢業後,游明輝在二十五歲那年就到父親創辦的豐祥上班,從基層的模具技術員開始做起,並且歷練生產、工廠管理及業務等,一九九四年接下台灣豐祥總經理,直到一二年接下父親的董事長職務,目前總經理則由專業經理人趙文祥擔任。至於游明輝的兩個弟弟,也分別負責財務及業務,各司其職。

雖然豐祥在越南機車零組件市場已取得穩固地位,但為進一步取得成長動能,公司也擬定未來戰略,加強外銷、轉入高毛利醫療器材產業、抓住越南汽車零組件新市場等。

豐祥過去主攻越南內需市場,去年外銷占比僅有一六%,預計今年可提高到近二五%。在醫療器材部分,游明輝拿起即將要出貨到歐洲的醫療床支架說,﹁像這個產品,如果用在一般用途,賣十美元就很了不起;但若變成醫療器材,很可能賣到五十美元。﹂至於汽車零組件市場,趙文祥說,目前越南市場一年約僅十萬至十二萬輛,今年上半年因進口關稅降一成,使銷售量增加二至三成,隨著一八年至二○年東協市場進口關稅降至零,屆時汽車銷售量將大增至三十萬至三十五萬輛,目前豐祥已切入豐田與福特汽車的生產體系,隨著越南市場擴大,豐祥將有機會取得更多商機。

在參觀豐祥廠房的過程中,光是走完四個廠區,就花了一個下午,更別提游明輝每天都要仔細巡廠找問題;未來,豐祥還擬在北越建立第五廠區,游明輝的每日巡廠恐怕也得更費心力了。但,源自創辦人父親的苦幹實幹精神,將會讓他繼續拚下去。

豐祥控股

成立:2011年(台灣豐祥成立於1974年)董事長:游明輝(左)、總經理:趙文祥(右)

資本額:5.69億元

主要業務:汽機車零件、醫療器材零件等

近3年營收、EPS:

2014年上半年17.87億元、2.96元2013年34.74億元、5.57元2012年30.69億元、6.69元

豐祥 連續 兩年 年賺 超過 個股 唯一 吃下 本田 豐田 訂單 越南 臺廠
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不務正業!七十歲本田摔掉老二寶座

2015-03-09  TCW
 
 

 

「如果公司讓庸碌無能的人當社長,員工可要倒楣了。」這是本田汽車創辦人、有「日本的福特」之稱的本田宗一郎的話。這話聽在本田汽車現任社長伊東孝紳耳中,格外顯得刺耳。因為他日前才因公司業績不振,將在今年六月卸下社長職務。

畢生追求技術的本田宗一郎,或許沒料到在他去世將近四分之一個世紀後,他創立的本田會因品質問題而飽受抨擊。從二○○八年至今,本田總共召回將近一千萬輛車,主要是因為安全氣囊瑕疵,有六起死亡案例可能和此有關。

如今本田在全球第二大的美國市場,其市占率不僅始終無法追上日廠龍頭豐田,還面臨日產(Nissan)急起直追。今年一月,日產在美國市占率九%,超越本田成為第二大日本車廠,這要拜日產新車在美國大受歡迎所賜。

反觀本田的招牌車款之一喜美(Civic),在二○一三年全部砍掉重練,原因是其採用廉價原料且不夠省油,在美國惡評如潮。在日本市場,本田Fit系列新車款延後推出,也打擊其銷售。在全球最大的汽車市場中國,去年本田銷售量成長四%,是對手豐田的三分之一。

這些問題絕大部分都發生在伊東孝紳社長任內,不過伊東並非本田宗一郎口中「庸碌無能」之輩。其實他算是本田宗一郎的老鄉──兩人都來自日本幕府時代名臣德川家康的故鄉靜岡縣。

銷售目標錯誤,犧牲品質

畢業於京都大學工科的伊東,也和本田宗一郎一樣,是技術人才出身。一九七八年加入本田汽車後,伊東曾負責開發有「日本的法拉利」之稱的NSX車款。這款車一九九○年推出時,標榜全球首款全鋁車架、全手工打造、高性能及出色外觀,在車市引起話題。

二○○三年,伊東成為本田技術研究所社長,這個研究所除了體現本田一貫的「技術至上」風格外,該研究所社長一職,也是本田汽車社長的跳板:至伊東孝紳為止,本田汽車歷任社長,全都當過該研究所社長。

二○○九年,伊東成為本田汽車第七任社長,當時正值各國在金融海嘯後衰退期,兩年後又碰上三一一大地震,本田工廠被迫停工,隔季淨利大跌近九成。當年本田在泰國的零件工廠,也因水災而停產。在中國廣東佛山的工廠,也出現工人罷工潮。因此伊東孝紳這六年社長任內,外在環境並不順。

在這險峻環境下,伊東孝紳的決策,又帶來一些意想不到的結果。他曾訂下目標:至二○一六年度,本田汽車全球銷售量要達六百萬輛。事實上去年該公司全球實際銷量約四百五十萬輛,一年平均增加的銷量不到十五萬輛。要達到伊東宣示的目標,本田須把目前年成長速度再提高五倍。

但「不切實際」並非這個目標的最大惡果,而是在這個「拚銷售量」目標下,本田須尋求更廉價原料以降低成本,才能製造更多汽車,品質也因此被犧牲。

除了因安全氣囊問題召回外,本田超小型油電混合車Fit和跨界休旅車Vezel,推出不到兩年就召回過五次,這些品質問題讓本田的退休社長也看不下去。

去年十一月路透獨家報導,兩位本田前任社長川本信彥、吉野浩行,到本田的東京總部拜訪伊東孝紳,要求他對品質問題採取行動。消息人士引述這些憂心忡忡的本田前高層的話:「我們認為公司出了根本性問題,但目前公司做的,只是一次又一次召回,而不是對營運進行全面檢查。」

營運策略錯誤,形象下滑

事實上伊東並非什麼事都沒做,只是他的努力方向,似乎和其他車廠不同。本田一直熱中將自家技術推廣到其他領域,從割草機到船隻引擎,都是本田技術應用的實例。本田還想造飛機:九年前本田旗下的飛機公司,開始接單生產造價三百七十萬美元的飛機,如今只等美國官方批准就可營運。

「造飛機」正是當初伊東加入本田原因之一,「我想也許能造飛機。沒有比本田更好的公司了,就這樣加入了本田。」

此外,本田一直是全球摩托車最大製造商,它的摩托車在開發中國家有重要地位,不過摩托車只占本田營收七分之一,但因收入穩定且獲利豐厚,因此本田始終沒有放棄開發。

反觀本田的對手豐田,二○○九年時,該公司因暴衝事件召回問題車,品質形象一度重挫,但近來已擺脫陰影:今年度豐田獲利將破史上最高的兩兆日圓。另一對手日產,則早已和法國雷諾汽車結盟。

當其他對手努力耕耘汽車市場,本田還有心思照顧其他領域,就更顯得其獨特。而其他領域的技術優勢,也未反映在本田的汽車品質上,反而因為一次次召回,不斷打擊本田汽車品質形象。

在卸任社長消息曝光前不久,伊東孝紳已宣布降低「二○一六年度賣出六百萬輛車」這個目標。或許他已意識到,「以質量換數量」的策略,無法通過市場考驗。

伊東孝紳指定的下任社長八鄉隆弘,和他背景幾乎相同(見一百頁表),差別只在八鄉沒當過本田技術研究所社長──他也是第一位沒當過此職的本田社長。同樣是技術人才出身、又有中國市場經驗的八鄉,能否回歸本田的技術本位,重建市場對本田品質的信心?這將是已近七十歲的本田汽車,未來能否回春的最大關鍵。

不務 正業 七十 十歲 本田 摔掉 老二 寶座
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本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4707018.html

本田在華前10月銷量大漲33% 依然未擠進年銷量“百萬輛俱樂部”

一財網 李溯婉 發自廣州 2015-11-04 10:08:00

到2015年,本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年,按目前的進度,本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。

今年以來,本田憑著“新車效應”,成為日系三大巨頭中在華銷量增速最快的車企。本田(Honda)中國剛出爐的銷量數據顯示,旗下廣汽本田汽車有限公司(下稱“廣本”)和東風本田汽車有限公司(下稱“東本”)在10月終端共銷售國產汽車8.31萬輛,同比增長25.2%,創下歷年10月份最好成績。2015年1~10月,本田在華終端累計銷售國產汽車77.79萬輛,同比增長33.1%,逼近去年全年78.83萬輛的銷量。

Honda中國本部長倉石誠司在近日於深圳舉行的2015年Honda中國媒體大會上談到,今年上半年,市場增長速度並不是很快,下半年,由於政府方面出臺了1.6升以下汽車購置稅減半的優惠政策,估計市場會恢複活力。本田今年以來在華實現快速增長,主要的原因在於本田開發了中國消費者比較喜歡的新車型,特別是緊湊型SUV繽智和XR-V等在同級別車里面銷量是非常出色的,這些車型對於提高本田整體的銷量起到了很大的作用。

去年10月,本田的同平臺小型SUV繽智和XR-V同時在廣本和東本推出,起到的效果令倉石誠司很滿意。今年繽智的月銷量持續保持在1萬輛以上,XR-V也是如此。倉石誠司表示,在剩下的2個月里,本田會再接再厲,爭取完成今年的目標。2015年,本田在華銷量目標是95萬輛。

盡管本田今年以來在華成績亮眼,但是依然無法完成三年前中期規劃。按本田此前的計劃,2013年~2015年,為中國引入12款新車型,其中將有5款車型是專門針對中國研發的,有2款在中國本地完成研發;到2015年,本田計劃在中國市場實現130萬輛的年銷售目標。今年是本田三年中期計劃收官之年,按目前的進度,本田依然難以挺入年銷百萬輛俱樂部。在日系車企三巨頭中,豐田繼日產之後,2014年銷量已邁上百萬輛的臺階。而本田奮鬥三年,依然與年銷百萬輛無緣。

不過,這並不影響本田的“士氣”,本田正加快在華的步伐。倉石誠司談到,在2016年-2018年三年內,Honda將連續投放15款新產品,其中8款專門為中國消費者量身打造。此外,在環保技術方面,2016年,Honda新開發的渦輪增壓發動機將首先搭載在第十代Civic車型,Honda混合動力系統將首先搭載在雅閣中期改款車型,FUNTEC環保技術也將進一步升級。

編輯:王佑

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本田 在華 華前 10 銷量 大漲 33% 依然 擠進 百萬 萬輛 俱樂部 俱樂
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現場|造車的本田把本田飛機開進ABACE,壕的飛行座駕里什麽樣

又是一年亞洲公務航空會議及展覽會(下稱ABACE),又是從淅淅瀝瀝的小雨開始,雖然每年來上海參加靜態展的公務機型差別不大,但總有一些新的飛機和不同的內飾可以飽飽眼福。

比如上圖這架本田公務機,就是ABACE的“新寵”。

沒錯,就是那個造車的本田,不過本田飛機是在美國生產。飛機允許單人駕駛。

飛機采用 Honda 獨立開發的技術,如主翼上方發動機布局、自然層流翼型、一體成型複合材料機體等。

2003年實現了技術概念示範機的首飛,2006年成立本田航空公司並開始銷售HondaJet。2010年第一架符合美國航空局標準的HondaJet首飛。2016年7月獲得美國聯邦航空管理局型號生產認證。

目前,HondaJet已通過美國(FAA)、墨西哥(DGAC)和歐洲(EASA)認證。正在包括加拿大和墨西哥 在內的北美、歐洲及中南美進行銷售。這次首次來參加上海公務機展,看來公司也想開拓亞洲市場了。

再來看看今年來上海參展的波音BBJ公務機,下面的多圖是此次來參展的BBJ內飾,同時我們會用文字介紹波音公務機的各個系列。

波音公務機項目始於新一代737-700,是其高性能的衍生機型,結合了737-700的機身尺寸(33.6 米)以及用於尺寸和重量更大的737-800的增強型機翼和起落架。這一組合使飛機最大航程能力達6155海里(11399千米 ),而所需跑道長度不超過 1829 米。

BBJ MAX則是BBJ 家族的最新成員。BBJ MAX 8、BBJ MAX 9和BBJ MAX 7,可以為客戶提供更遠的航程能力和更高的效率。2014 年第一季度,隨著收獲第一架BBJ MAX 8訂單,BBJ MAX家族正式啟動,首架飛機預計於2018年交付。

BBJ MAX 8基於737 MAX 8,擁有LEAP-1B新型發動機和雙羽狀“先進技術”翼梢小翼所帶來的效率優勢。與現有BBJ相比,新發動機和新型的“先進技術”翼梢小翼為客戶帶來 14%的燃油效率提升。

BBJ MAX 8與現在的BBJ 2擁有同樣大的客艙空間,比BBJ的客艙長 19 英尺(5.8 米), 貨艙空間則相當於 BBJ 貨艙空間的四倍以上。同時,航程能力增加到6555海里(12140千米),並保持了BBJ具有的更低客艙壓力高度、更高可靠性等諸多優勢。

BBJ MAX 9基於737 MAX 9。該機型將實現類似的改進,預計可提供6375海里(11807 千米)的航程能力,客艙比 BBJ MAX 8 更大。

BBJ MAX 7 可提供7000海里(12964千米)的航程和884平方英尺(82.13平米)的客艙空間。

寬體機型 BBJ包括 767,777,747-8 和 787 夢想飛機的BBJ型號。2015 年1月,首架 747-8在完成VIP內飾安裝後投入使用。

BBJ 747-8 的客艙空間可達 4786 平方英尺(444.6 平米)。由綠點技術(Greenpoint Technologies)公司所設計的、可選裝的“空中樓閣”(Aeroloft)還可以提供額外的393平方英尺(36.5 平米) 空間,作為私密臥鋪、更衣區,為乘客或工作人員在夜間飛行的過程中提供一個充分休息的區域。BBJ 747-8 擁有約8840海里(16372千米)的航程。BBJ 787-8和BBJ 787-9擁有約9340 海里(17298千米)的航程。

1996 年,波音和GE公司一起成立波音公務機項目。迄今有超過 400 架波音飛機在 VIP 市場運營。波音的公務機部門透露,目前在大中華區,在役BBJ機隊規模在過去五年間增長兩倍,達29架,客戶對BBJ家族最新成員BBJ MAX 7和BBJ 787也很感興趣。

2017年,大中華區的波音公務機機隊將會繼續擴大,將有2架BBJ、1架BBJ 2和一架BBJ 787投入運營。至2018年,則將會有2架BBJ MAX 8交付到大中華地區。

還有每次都跟波音公務機相隔不遠的空客公務機,此次來參展的依然是ACJ319——ACJ系列中最受歡迎的版本。

這次展出的這架ACJ319公務機由MJet公務航空公司運營,最多可搭載19名乘客,可用於VIP包機服務,其客艙擁有3個會議/酒廊區域。

除了空客ACJ319公務機所屬的ACJ320系列公務機,空客還在其基礎上推出了安裝新一代發動機的ACJ320neo系列公務機。

得益於新一代發動機和鯊鰭小翼的應用,空客ACJ320neo系列公務機可節約16%的燃油消耗,航程可大幅提升,客艙舒適度也有所提高。其中,ACJ319neo可以搭乘8名乘客飛行6750海里(12,500公里),即不間斷飛行15小時。ACJ320neo可以搭乘25名乘客飛行6000海里(11,100公里),即不間斷飛行13小時。

空客公務機來源於空客商用飛機系列,其中還包括世界上最新的遠程寬體飛機A350 XWB,它的機身和機翼由碳纖維複合材料制造,以它為基礎的貴賓型ACJ350XWB寬體公務機,采用了預先設置的易裝方案,它能夠幫助大幅簡化其客艙安裝工作。

現場 造車 車的 本田 飛機 開進 ABACE 壕的 飛行 座駕 什麼
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本田電動車2020年實現快充 15分鐘續航240公里

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-11-26/1165267.html

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據外媒11月22日報道,本田汽車公司將在2020年推出充電15分鐘續航150英里(約241公里)的電動汽車,超級充電樁屆時也將登場。同時,日本也預期在2020年發售續航能力達350千瓦的充電樁,目前日本充電速度最快的充電樁為150千瓦。

在此次舉動之前,本田汽車公司將於2019年和2020年在歐洲和日本分別大規模發售新能源汽車。本田也將尋求生產新型電池的合作夥伴,但至今仍未確定。

在全球新能源汽車發展背景下,湧現了大量的電池技術突破。如果考慮成本因素,僅有部分現實可行。但是,也有其他力量發揮著作用,例如電池容量、材料、電量輸出和車載續航能力。尤其是在電動汽車優勢日益明顯的今天,汽車制造商、科技公司和大學研究所都競相發展新能源技術,意圖占據技術制高點。菲斯科汽車公司稱旗下EMotion純電動超跑將實現快充9分鐘續航125英里。以色列科技公司StoreDot近期宣布可實現5分鐘充滿電行駛300英里。特斯拉也正為其電動卡車研發超級充電器,30分鐘快充里程可達400英里。

本田 電動車 電動 2020 實現 快充 15 分鐘 續航 240 公里
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高田氣囊存隱患 50輛進口本田飛度混動汽車將召回

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-11/1197951.html

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據國家質量監督檢驗檢疫總局網站8日消息,日前,廣汽本田汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃,將自2018年4月2日起,召回2012年7月5日至2013年3月1日期間生產的部分進口2013年款本田飛度混合動力系列汽車。據該公司統計,中國大陸地區共涉及50輛。

本次召回範圍內部分車輛的副駕駛席前安全氣囊,安裝了高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器。安全氣囊展開時,氣囊的氣體發生器可能發生異常破損,導致碎片飛出,傷及車內人員,存在安全隱患。

廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換副駕駛席前安全氣囊氣體發生器,以消除缺陷。

相關用戶應謹慎駕駛,避免發生碰撞事故。用戶在召回行動開始後應盡快聯系經銷商進行維修。

高田 氣囊 隱患 50 進口 本田 飛度 混動 汽車 召回
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財經八一八: 本田事故多換CEO

1 : GS(14)@2015-03-01 10:02:12

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 0%8D-220000566.html

股神名氣大,捐的舊物都是錢,而日本本田車廠的CEO伊東孝紳的名氣就肯定愈見低落,估計他就算捐舊物,都賣不得幾多錢,尤其他剛被公司請吃「魷魚」,其CEO職位,將會由研發部門出身的八鄉隆弘接任。

現年六十有一的伊東孝紳,於二○○九年上任現職位,並帶領本田經歷了艱苦的幾年,大家仲記得二○○八年發生的環球金融海嘯、二○一一年的日本大地震兼海嘯,以及泰國水浸要關閉當地廠房等等一系列難關。至於伊東的死罪,相信是去年起因高田公司製造的汽車安全氣袋問題,牽連本田全球逾百萬部汽車要回收,並影響集團推出新產品的進程。這個氣袋問題已導致數十計的受傷報告及最少五人死亡事件,其中四人在美,一人在大馬。

被撤職的伊東會留任為本田董事局董事兼顧問,而接任CEO的八鄉隆弘是一名研究人員,其主管中國公司研究部。至於有關職位調動的實施日期,就有待集團六月舉行股東週年大會批准及通過。市場人士認為八鄉獲委任的原因是其國際經驗較豐富,曾先後任職美國本田、歐洲本田及中國本田,且都是研發部門,其工作背景亦有助改善本田近期多宗汽車質量事故的形象。

五十五歲的八鄉於一九八二年加入本田任職汽車底盤設計工程師,至二○○四至○六年擔任本田美國研發部高總副總裁,協助本田在當地的本田及Acura品牌的本地化發展;二○一二年成為本田歐洲的董事兼副總裁,之後被任命為總部設於英國的歐洲研發部總裁。及至二○一三年,他成為本田技研工業常務執行董事兼本田技研工業(中國)投資公司副總經理。
財經 八一 一八 本田 事故 多換
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本田翼山本美月素顏襲港

1 : GS(14)@2016-10-14 06:52:21

現年24歲的日本演員本田翼夥同25歲山本美月昨日親自訪港,為其主演、改編自作家湊佳苗作品的電影《少女》現身昨晚舉行的首映禮。昨午二時半本田及山本在工作人員的陪同下,推着行李車一前一後步出機場,二人均戴着帽、素顏現身。



■同行的山本美月則全程低頭。

隨行的工作人員表示因本田及山本無化妝,所以不會停低影相做訪問,不過帶頭的本田見有傳媒影相,仍無懼素顏邊行邊對鏡頭微笑並揮手,相當友善,反而殿後的山本則全程低頭,急步跟着前面走,但臨走前二人都有用英文向記者說「Thank you」及「Bye bye」。採訪:曹家誠攝影:陳慧安




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161014/19799850
本田 山本 美月 月素 素顏 顏襲 襲港
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孖本田翼訪港搞首映山本美月暗示雙性戀

1 : GS(14)@2016-10-15 12:12:23

日本人氣女星本田翼跟山本美月為合演新片《少女》首度來港宣傳。前晚二人穿長裙現身銅鑼灣舉行香港首映禮,甫上台即用廣東話自我介紹,獲得大批粉絲支持,唐紫睿、陳意嵐跟唐貝詩都有到場睇戲,山本美月更於現場自爆與女性朋友有超友誼感情,暗示雙性戀。



■山本美月(左)跟本田翼,前晚於銅鑼灣宣傳新片《少女》。

■本田翼跟山本美月合作的《少女》,改編自湊佳苗作品。

■山本美月近日與尊尼仔伊野尾慧(右)合作時傳緋聞。

與伊野尾慧傳緋聞


本田翼與山本美月同屬藝能界女神代表,對於香港印象,山本美月覺得香港好光,好多霓虹光管,本田翼則表示想睇香港夜景,又說想食小籠包與品嚐辣的餸菜。她們表示拍攝《少女》前有睇原著小說,認為作者湊佳苗作品中少有這類青春題材作品,還刻畫了兩個女主角的感情戲。過去山本美月曾與高良健吾及神木隆之介扯上關係,直至近期合作新片《Peach Girl》時又與伊野尾慧傳緋聞,不過被問到現實生活中有沒有像戲中感情要好的同性朋友時,山本美月突然暗示男女通殺:「人生中都有女性的朋友超出友誼,但比起愛情還相距幾步。」本田翼則表示身邊都有不少支持自己的女性朋友。其實本田翼與山本美月已第四度合作,拍攝期間已有默契,來港前更相約食飯。問到最想與哪位香港藝人合作,山本美月表示:「自己都鍾意動作片,如有機會,都唔介意挑戰動作場面。」本田翼則對金城武情有獨鍾。採訪、攝影:盧妹




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161015/19801316
本田 翼訪 訪港 港搞 首映 山本 美月 暗示 雙性 性戀
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本田翼油麻地謝票

1 : GS(14)@2016-10-16 08:20:11

日本電影《少女》兩位女主角本田翼、山本美月來港宣傳新片,前日更現身油麻地百老匯電影中心,為香港亞洲電影節兩場公映入戲院謝票。兩人在戲院跟本地影迷見面,本田翼早已欣賞過原作者湊佳苗名作《告白》,而山本美月亦看過湊佳苗其他小說作品。在《少女》中扮演17歲高校生,兩人開鏡前特地預早一個月來揣摩角色,而此行對小籠包及夜景十分難忘。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161016/19802035
本田 油麻地 油麻 謝票
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本田翼、山本美月做宅女減壓

1 : GS(14)@2016-10-17 08:09:32

日本人氣女星本田翼和山本美月來港為合演電影《少女》宣傳,兩人在片中要扮17歲學生,問到17歲時的生活?本田翼笑言:「以前忙做兩份兼職,包括咖啡店及壽司店,又要兼顧學業,加上開始當模特兒,就是這樣度過。」今次角色有別以往戲路,兩人異口同聲表示拍攝前充滿不安及壓力,問到平時如何減壓,山本美月表示:「我會睇漫畫,亦會讓家中的狗狗逗我開心。」本田翼則會全日打機來放鬆心情。談到片中主角想一睹死亡,本田翼自言想睇極光,山本美月則想見外星人。女主角在友情及愛情中作出取捨,本田翼指除非另一半是結婚對象,否則會認為朋友比較重要。採訪:吳家偉攝影:仇志德場地提供:香港朗廷酒店




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161017/19802835
本田 翼、 山本 美月 月做 做宅 宅女 減壓
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