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停工風波未歇 千興竟想搞副業

2010-8-2  TCM





七月二十日,成立已超過三十年的千興不?袗?傳出工廠停工、九五%的員工開始放無薪假的消息,震撼了市場。這家曾經是台灣不?袗?冷軋板材領先者,究竟發生了什麼事?

千興董事長葉碩堂接受訪問的時候強調,千興是「休工」不是停工,而且員工是輪休、只要上工就有薪水,並非無薪假。由於公司已經決定投入電動車的研發、生產,目前更已開始調整廠房空間,添購設備,並進行人員訓練等,因此相關員工都必須上班,其餘人員則採輪休制。

依照葉碩堂的規畫,千興初期將以進口零件再自行組裝為主,產品包括電動汽車、電動摩托車;至於最重要的技術來源,除了自家團隊培訓之外,目前正積極接觸國內、外的合作對象。

千興估計初期投資金額不超過兩千萬元,並希望明年可以開始投產。葉碩堂指出,即使是投資失敗的最壞情況下,兩千萬以內的損失,公司可以承擔得起。

利空不斷,股價難振作

至 於不?袗?本業方面,葉碩堂表示不會放棄,但不排除提高貿易比重,也就是降低自行生產比重,扮演貿易商角色,兩者靈活搭配。至於何時能復工?葉碩堂指出, 只要市況好轉,千興隨時可以進料生產;由於千興一到五月都賺錢,他很有把握即使現在開始到年底都不開工,今年仍會賺錢。

一位證券業資深研究 員指出,當千興的股東「真的很辛苦」。首先是這家公司過去十年來,從未配發過股利給股東;其次是公司常有負面訊息,讓股東們提心吊膽。例如去年莫拉克風災 後,千興不但因工廠淹水導致生產線受損無法運轉,當時還因為廢水、軋延油外洩的污染問題,遭環保單位連續罰款,甚至停工。此外,民國九十六年八月時,葉碩 堂赴大陸出差,結果因客戶涉及高價低報的逃漏稅行為,導致千興董座遭中國官方留置、限制出境。

千興目前股東人數多達二萬六千多名,從股價疲弱、業績不振來看,股東會再給經營團隊一次機會嗎?
 



停工 風波 未歇 千興 興竟 竟想 想搞 副業
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日產汽車不能失去三菱的兩個原因 招架風暴未歇 為何敢砸22億美元相救?

2016-05-30  TWM

三菱汽車油耗數據造假事件尚未明朗,原本就是合作夥伴的日產汽車,就宣布要取得三菱汽車超過三成的股權,掌管日產及雷諾汽車的高恩,打的是什麼算盤?

「三菱汽車將成為我們戰略聯盟的新成員。今後要找回信賴、抓住新商機。」日產汽車社長卡洛斯·高恩(Carlos Ghosn),五月十二日在記者會中自信滿滿地表示。

三菱汽車日前爆出輕型汽

車油耗數據造假的問題,日產出資二三七三億日圓(約二十二億美元)相助,實際上等於把三菱收為旗下一員。日產承接了三菱汽車預計在十月進行的第三方配股增資,取得三四%的三菱汽車股權,預計將成為超越三菱集團的最大股東。

日產與三菱汽車在二0一

一年合資成立公司,共同開發輕型汽車,並自一三年起以雙方品牌銷售三菱所生產的車子。自負面消息爆發至今約三周,就在真相的全貌遲遲未能釐清的狀況下,日產涉險出手相救,幫三菱度過難關。

由於掩蓋召回(回收並免

費維修)行動,二000年代,三菱曾二度陷於經營危機,這是它第三度走投無路。

三菱日前爆出竄改輕型汽

車「eK Wagon」、「eK Space」,及供應給日產的「DaYz」、「Dayz Roox」四款車的油耗資料,誇大燃料效能超過一五%的醜聞,起因是日產舉發問題。到現行車種為止,都由三菱汽車開發,但將從下一年度的車種開始開發的日產,在測定現行車種的數據時,發現資料存在一些無法說明的落差。

三菱汽車一六年三月底時

的自有資本比率是四八%,持有約四千五百億日圓的約當現金(編按:指短期且具高度流動性的短期投資,可視為現金)。在資金周轉上,不至於馬上出問題。

但四月二十日起,三菱汽車因為出問題的輕型汽車停產也停售,四月輕型汽車的銷售額較前一年同月暴跌了五五%,今後並無重啟銷售的計畫;就算能重啟銷售,品牌形象也已受創。三菱汽車會長益子修表示,「要憑我們自己找回信賴很困難。」

原因一:輕型汽車低成本

的生產技術,三菱在行!

而且,在輕型汽車以外的部分,可疑之處也在擴大。三菱原本在日本國內轎車廠商中已經是敬陪末座,只

有區區十萬輛銷售量

而已,現在確定會再大減。雖然銷售量當

中有九成以上都是以

亞洲為中心的國外,國內的依存度低,

但如果在本國退出市

場,對經營來說是嚴重傷害。

另外,三菱汽車的生產,在日本國內占五五%,最大生產據點水島製作所,多半供應給日產。著眼於未來,不能被日產捨棄掉。

日產也有不能捨

棄三菱汽車的緣由。

其一是,輕型汽車已

是該公司國內銷售中

不可或缺的存在了。

Dayz、Dayz Roox

車款占日產國內總銷

售約四分之一,四月的日產,輕型汽車的

銷售跌為前一年同月

的一半以下,醜聞對日產的影響反而更嚴重。

雖然接下來的輕型汽車車

款由日產負責開發,但原本預計仍會在三菱汽車的水島製作所生產。輕型汽車需要的低成本生產技術,三菱汽車很在行,假如切割三菱汽車,卻沒有要自己生產輕型汽車,就勢必得再找其他新夥伴。

原因二:掌管三菱,有助

於擴張東南亞版圖

另一個原因是,和其他日本車廠比起來,日產在東南亞市場發展,成長有限。

在泰國與印尼,擁有休旅車款Pajero與貨卡車款Triton 的三菱汽車相當受歡迎。若把這些車款收歸旗下,東南亞的勢力版圖將為之不變。

不過,對於造假事件的真相遲遲未能釐清全貌,雙方卻急著要資本合作一事,不少人都存疑。中西汽車產業研調公司的分析師中西孝樹表示,「日產出手幫三菱汽車雖然沒有奇怪之處,但是在造假問題還看不出會擴大到什麼地步的階段就合作,會給人一種『好像太快了點』的感覺。」對此,雙方在記者會中異口同聲表示,「自一一年合資成立公司以來,就一直在洽談擴大合作。」

兼任法國雷諾汽車執行長

的高恩,一直以帶領公司成為全球前三大車廠為目標。「在汽車業界,規模效益很重要。」高恩深信,在汽車業的白熱化競爭中,要想勝出,產品必須環保,還必須為自動駕駛技術投入巨額資金,擴大規模也有其必要。一五年,日產雷諾在全球的銷售輛數為全球第四,若再加上三菱汽車,就很逼進前三大了。汽車記者清水和夫分析道,「這是起手式。高恩應該也把和法國寶獅雪鐵龍集團PSA(Peugeot Citroen)的合作納入考量。」以全球第一為目標,高恩對三菱汽車的相救,或許是他實現野心的第一步。

譯者·江裕真

日產 汽車 不能 失去 三菱 兩個 原因 招架 風暴 未歇 為何 敢砸 22 美元 相救
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