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阿里新造富盛宴開局:高盛估值1050億美元!

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高盛分析師Heath Terry將阿里集團的估值由700億美元上調至1050億美元,荷寶中國投資總監繆子美向外界坦言「除了阿里巴巴這樣有投資主題的公司,(今年)對其他的IPO都沒有太大興趣」。

據阿里集團員工透露,現在集團內部的股價已經從去年每股60多元上漲至近期的160元,有員工轉讓3萬股套現480萬元。 

2012年6月20日,阿里巴巴B2B從香港聯交所退市。年底,阿里集團成為中國最賺錢的互聯網公司,同時宣佈重啟上市。

2013年1月10日,阿里集團將現有業務和組織重組為25個事業部(包括收購前員工王皓創辦的蝦米網)。3月,8000萬美元收購友盟網。4月,投資5.86億美元入股新浪微博,還有首次入股的快的打車和二次注資的丁丁網。5月10號,馬云辭任阿里集團CEO。同月,高德宣佈獲得阿里集團2.94億美元,佔股約28%。7月9日,新任CEO陸兆禧透露已做好IPO準備。16日,宣佈戰略投資窮游網,併入股去哪兒網。23日和華數傳媒合作推出搭載阿里智能TV操作系統的第一代互聯網電視機頂盒。29日,有投行稱阿里集團入股PPTV。

這些近乎瘋狂的密集收購不排除馬云為了講一個好故事來提高阿里集團的整體估值,也有分析師指出,阿里集團每一步收購的目的性很強,線上地圖、旅遊和社交平台都可以植入淘寶廣告和第三方支付,協同效應很高。

2013年2月20日,阿里集團與中國平安保險、騰訊共同創立眾安在線財產保險公司。3月,宣佈籌備成立阿里小微金融服務集團,主要業務涉及包括支付、小貸、保險、擔保等領域。5月,與銀泰集團、復星集團等組建菜鳥網絡。

此輪阿里集團整體上市將金融業務與物流業務排除在外,降低了市場對其未來發展的想像空間。

阿里集團上市的財富效應已經從內到外,從股東到投行擴散開來,資本市場開始了新的狂歡。真正上市時,阿里集團股東結構將會清晰展現出來。

股權結構變遷

馬云為阿里集團描繪出一個「資金流、信息流、物流」統一的大數據封閉生態系統,提出了「平台、數據、金融」的三大戰略,現在的問題是上市後的阿里集團管理層能否保持控制權,以實現這些大戰略。

1999年3月,馬云開始創業。同年10月,馬云引入高盛、富達投資等在內的首輪500萬美元。2000年1月,獲得第二輪資金2500萬美元,其中軟銀佔2000萬美元。2004年2月17日,獲得第三輪資金8200萬美元,其中軟銀佔6000萬美元。

三輪融資後,馬云及其創業團隊佔47%股份,為第一大股東;軟銀為第二大股東,約佔20%;富達投資約佔18%,剩餘股東合計約佔15%。

2005年,雅虎和軟銀分別付出3.9億美元和1.8億美元使阿里集團的管理層和部分風險投資者套現。最終,雅虎、軟銀、管理層和員工以及其他股東分別持有阿里集團39%、29.3%及31.7%的股份,阿里集團自此進入「三足鼎立」時代。

此時的阿里集團董事會由四名董事組成,兩名由阿里集團管理層委任,另兩名分別由雅虎和軟銀委任。

雅虎入股阿里集團後,此前的風險投資者基本都套現離場。截至2007年阿里巴巴B2B業務上市前,阿里集團的持股比例為雅虎43%,軟銀29.3%,管理層和員工等持股比例為27.7%。

2008年3月阿里集團開始與投資者接洽融資事宜,準備回購雅虎所持股份。因為阿里集團與雅虎簽有「優先購股權」的協議,即如果第三方收購雅虎,阿里集團可以優先行使回購權。

2008年11月楊致遠卸任雅虎CEO,2009年1月卡羅爾·巴茨出任CEO,她的上台宣告了阿里巴巴與雅虎裂痕的公開化。

根據協議,2010年10月開始雅虎將成為阿里巴巴真正的第一大股東,其在董事會的席位將由原來的一位增加到兩位,即雅虎和阿里集團管理層分別可以委任兩位董事,軟銀依舊可委任一位董事,馬云面臨喪失阿里集團控制權的危險。

彼時的背景是,雅虎與阿里集團的力量對比已經完全反轉。曾經的雅虎是國際互聯網巨頭,市值近500億美元。而此時雅虎營收滑坡,市值僅180億美元,阿里集團的估值達到350億美元。

雅虎看中阿里集團下還沒有上市的淘寶和支付寶,表示「雅虎的最佳退出時機或是淘寶網和支付寶上市以後」。時任淘寶首席市場官王帥表示淘寶網沒有上市計劃。支付寶在2010年8月成為馬云控制的內資公司的子公司,並在2011年一季度終止與阿里集團的協議控制。

2010年9月開始,雅虎面臨來自美國在線、新聞集團、銀湖、黑石集團等公司的收購,為了專注應對收購,2010年12月,巴茨表示不會進入阿里巴巴董事會,由此控制權之爭暫告一段落。

2011年9月,阿里集團啟動命名為「黎明」的員工股權購買計劃,幫助員工在IPO前獲得回報,同時也引入新的股東改變「三足鼎立」的格局。由銀湖、俄羅斯互聯網投資公司DST Global、馬云牽頭的云峰基金和淡馬錫組成的投資團,以350億美元的估值購買大約5%的管理層及員工持股,共花費約17億美元。「黎明計劃」引入的投資者將對應的投票權委託給阿里集團管理層。

同年啟動的名為「長征計劃」項目,主要涉及回購雅虎股權事宜。按照總體350億美元的估值,阿里巴巴將動用63億美元現金和向雅虎新發行的不超過8億美元的優先股,回購雅虎手中20%的股份。

最終,中投聯合國開金融、中信資本、博裕資本投資20億美元,原股東銀湖、DST Global及淡馬錫認購部分優先股,其餘資金來自貸款。中投等幾家中資機構持股比例最終應不會高於5.25%。

回購後,股權結構為馬云以及管理層和中投等機構持有45.1%股份,軟銀持有31.9%股份,雅虎持有23%股份。

阿里集團在交易完成後表示,新的公司董事會中軟銀和雅虎的投票權將降至50%以下。雅虎放棄委任第二名董事會成員的權力,和一系列對阿里集團戰略和經營決策相關的否決權。

內部股權激勵

俗話說「共患難易,同富貴難」。阿里集團整體上市的財富效應將造就一批百萬富翁員工,馬云將如何讓員工繼續保持創業激情是一個重大挑戰。

阿里集團一位「五年陳」(阿里集團員工在工作滿5年後會被賜予「五年陳」稱號,並獲得公司定製戒指)告訴本刊記者,阿里集團員工只要達到一定級別和業績要求,就可以獲得股票期權或者受限制股票(Restricted Stock Units, RSUs)。

阿里集團員工分為非管理崗位P和管理崗位M,P崗位分為14級,M崗位分為10級。其中P04、P05均為研發工程師,一般由剛畢業的本科生和碩士生擔任,再往上為高級研發工程師、專家、研究院、科學家等。M01為主管,與P06相當,M05為資深總監,有資格進入阿里集團組織部,即高管團隊。M10為阿里集團董事局主席馬云。

阿里員工從P06級開始有權獲得期權或者股票。一般而言,P06級員工可以拿到1萬股的期權,P07級的員工可以拿到2萬股的期權,行權價大約在5.5美元,一般需要4至5年才能全部拿到。對於購股資金,阿里集團可以為M04級別以下員工提供有全額追索權的兩年期計息貸款。

除了股票期權和受限制股票外,阿里老員工還可以直接獲得股權,相當於行權價為0的股票期 權。

阿里員工拿到的一般是集團的股票,但在阿里巴巴B2B上市前有員工拿的是B2B的股票。「我早期期權拿得比較多,後期RSUs拿得比較多。」這個轉折點大約是在B2B上市時,因為受限制股票不包含投票權。阿里巴巴B2B上市時,一些員工可以拿阿里集團的股份按照1:3的比例進行兌換。

在被問到阿里集團內部員工持股比例時,該員工聲稱自己並不清楚。按照早前阿里巴巴B2B高層透露的數據,至少65%的阿里集團員工獲得了公司期權。

關於阿里員工持有非上市公司股票期權所得個人稅問題,國家稅務總局在國稅函[2007]1030號曾經批示過浙江省地方稅務局,指示按照全年一次性獎金的徵稅辦法,計算徵收個人所得稅。對此,阿里集團也會提供貸款給員工供他們納稅。

阿里集團上市後股份會有多長的禁售期,比照阿里巴巴B2B上市時的規定,員工持股可在公司上市6個月後套現40%,然後在第二個6個月,便可將剩下60%股份套現。

阿里集團註冊地在開曼群島,適用英美法系,阿里員工持有的股票並不需要交給第三方代持。因此,股份的轉讓比較方便。集團內部也有一個專門負責受限制股票授予、行權、轉讓等交易的部門。受限制股票既可以在內部轉讓,也可以轉讓給外部第三方,但均須向該部門申請。相對於內部轉讓,外部轉讓的申請審核時間更長,需要3至6個月。

阿里 新造 富盛 開局 高盛 估值 1050 美元
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阿里巴巴的新造富機器——小微金融

來源: http://wallstreetcn.com/node/104657

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阿里巴巴上市無意中將小微金融服務集團推向了公眾的焦點,阿里在上市最後一刻剝離了貸款業務,由於估值的翻倍增長,今後小微金服將成為新一批最有潛力等待IPO的公司之一。

阿里旗下的支付寶的母公司是浙江小微金融服務集團,根據阿里巴巴8月份呈交給美國SEC的文件,阿里IPO之後,小微金服的估值將至少為250億美元才可能上市。這個數值比支付寶的最新估值要高出56%。

小微金服還將成就更多躲在阿里巴巴這個巨人背後的富豪。阿里巴巴創始合夥人謝世煌就是其中之一。謝世煌是該公司的第二大股東,持有9.7%的股份,屆時他手中的股票價值也將超過24億美元。

此外,阿里巴巴頭號人物馬雲持有小微金融49%的股份。阿里巴巴的另外兩個關鍵人物陸兆禧和彭蕾也分別持有4%左右小微金服的股份。

而據彭博新聞社引述調研公司IResearch分析師王衛東(音)表示,小微金服今後上市的時候,估值肯定遠遠超過250億美元。“支付寶是最具增長潛力的業務之一,僅次於阿里巴巴電子商務業務,也是阿里巴巴從電商數據中積聚財富的重要途徑。”

此前華爾街見聞網站曾介紹,阿里巴巴在上市最後關頭,將中小企業貸款業務與資產出售給小微金融服務集團,對價為5.18億美元(約合人民幣32.19億元)現金代價和7年年費收入。

資產註入後,阿里巴巴與支付寶的分成協議也將改變。

阿里巴巴獲得的稅前利潤分享從上一版協議規定的支付寶公司的49.9%調整到小微金服集團的37.5%,盡管比例所有下降,但小微金服不再只包含支付寶,而是包含了中小企業貸款、眾安在線、天弘基金、招財寶等眾多資產,以及未來可能的網絡銀行業務。


阿里 巴巴 新造 機器 小微 金融
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中國新造242位十億富豪 王健林二度蟬聯中國首富

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4697682.html

中國新造242位十億富豪 王健林二度蟬聯中國首富

一財網 劉瓊 2015-10-15 17:26:00

中國大陸十億美金富豪新增加242人,達596位,中國第一次超越美國。如果加上港澳臺的119位,大中華地區現在有715位十億美金富豪,相比美國的537位,超過美國178人之多。

如果以前你仇富,也許會抱怨拼爹時代“老爸不是王健林”,不過現在你再仇富,可能只能怪自己不努力了。

雖然中國經濟增速放緩,但胡潤研究院今日發布的《2015胡潤百富榜》(Hurun Rich List 2015)顯示,今年(去年8月14日至今年同日)富豪人數增長達歷年之最,並且今年是中國歷史上創造財富最快的一年,還有可能是世界歷史上最快的一年。

而其中56位“80”企業家登上今年胡潤百富榜,有16位“80後”是白手起家的,是去年的2倍。從上榜企業家整體來看,95%白手起家。

值得註意的是,中國大陸十億美金富豪新增加242人,達596位,中國第一次超越美國。如果加上港澳臺的119位,大中華地區現在有715位十億美金富豪,相比美國的537位,超過美國178人之多。

對於上述變化,Chin@ moments 創始人秦朔認為:“這說明一個拐點或者里程碑已經出現,中國富豪超越美國富豪的人數將越來越多,中國企業在世界500強的企業也會越來越多。在全球經濟奧林匹克比賽中,中國有太多指標已經成為世界之最,世界經濟的中國時刻開啟,中國民營企業的時刻到來,80後甚至更年輕的企業家創富的時代已經到來。”

到底是什麽在帶中國企業家財富增長?胡潤百富董事長兼首席調研員胡潤表示,“中國大企業更會整合資源,以及資本市場的力量,使得中國富豪及其財富快速增長。”

身價增長52%,王健林二度成中國首富

最新的“胡潤百富榜”顯示,61歲的王健林及其家族以2200億財富超過馬雲,第二次成為中國首富,財富比去年增長52%。51歲的馬雲及其家族以1450億退居第二,今年阿里巴巴第一次有包括馬雲和謝世煌在內18位高管上榜。70歲的宗慶後及其家族以1350億元保持第三。

3位企業家新進入前十名,分別是泛海的盧誌強、蘇寧的張近東和萬向的魯冠球。漢能的李河君和京東的劉強東退出前十。涉足房地產的富豪人數達5位,比去年增加3位;IT行業人數為4位,比去年減少1位。

前10名的上榜門檻比去年提高44%,達到650億。前十名平均年齡53歲,有3位在45歲及以下,分別是蘇太華系29歲的嚴昊、44歲的馬化騰和45歲的馬東敏。在上個月隨習近平主席訪美的15位中國企業家中,有9位是今年的上榜企業家,其中4位進入前十名:馬雲、馬化騰、李彥宏和魯冠球。

1877位企業家個人財富超20億,比去年又增加606人。胡潤表示:“這里有一個矛盾,中國經濟增速放緩,但富豪人數增長達歷年之最。這是百富榜17年來看到的中國富豪成長最快的一年,可以說是中國近百年來,甚至是五千年歷史上最快的一年,都有可能是世界歷史上最快的一年。”上榜百億富豪從去年的176位增加到333位,而十年前只有5位。

上榜門檻已連續三年保持20億元。今年有1877位企業家財富達到20億元及以上,比去年又增加606人,上榜人數達歷年之最。平均財富比去年上漲14%,達到73億元。前1000名的上榜門檻從去年的24億提高到39億。1611位企業家財富增長,其中200位財富翻倍。有680位新人,是去年的2倍。

今年有1611位企業家財富增長,去年819位財富增長。其中680位新人,是去年的2倍。主要原因是國內股市今年上半年表現良好。

新上榜富豪中,人數最多的是制造業和IT業。九成是國內上市公司。新三板也成為財富新來源:今年榜單上有14人的財富來源於新三板的8家公司。

56位“80”企業家登上今年胡潤百富榜。其中有16位“80後”是白手起家的,是去年的2倍,基本都從事IT行業。“無人機大王”、“黑馬”大疆創新35歲的汪滔以220億財富成為最富有的“80後”白手起家富豪。目前還沒有“90後”白手起家富豪上榜。

財富漲幅最快的是九鼎的吳剛,增長8倍。新三板上市公司九鼎,以PE起家,透過定增融將實現業務版圖的擴張和現有業務的快速幾何級增長。

IT行業仍然上升最快,上榜人數占比增長達43%,新人包括滴滴快的32歲的程維。制造業和房地產仍然是將近一半上榜富豪的主要財富來源。胡潤表示:“制造業的代表人物,兩位黑馬周群飛和汪滔都是‘Made in China 2.0’的代表人物。”

上榜富豪總身價超過印度或俄羅斯GDP

在胡潤看來,上述變化也帶來中國企業家的全球影響力也快速增長。上述統計顯示,上榜富豪總財富達13.6萬億,已經超過印度或俄羅斯整個國家的GDP。

“這些企業家對中國做出了巨大貢獻,他們也是最具影響力的一個群體,這一點從今年9月習近平主席帶到美國訪問的15位企業家中有9位都是百富榜的上榜企業家也可以看出。”胡潤說。

地產行業上榜人數比例降到歷史最低,16.1%。其他表現較好的是文化娛樂、投資、汽車和醫藥行業。資源、傳統零售和鋼鐵表現較差。

胡潤表示,“從1999年第一次發榜時房地產占到50%,現在已經跌到16%。” 馬雲今年代替劉永好成為金融投資行業首富。“血液制品大王”、山東科瑞的鄭躍文以財富480億元代替天獅的李金元成為醫藥行業首富。

盡管上榜人數大幅增加,有麻煩的富豪比去年減少2位,有16位。其中,還在獄中的有1人;尚未宣判的有4位;正在調查的有7位;被監視居住的有1位;下落不明或在國外的有3位。

今年該榜單女富豪占21%,略高於去年的20%,其中六成是白手起家的。“大黑馬”藍思科技45歲的周群飛代替陳麗華成為全球白手起家女首富,財富500億位列百富榜第17位。藍思科技今年3月成功登陸創業板,周群飛身價爆增。藍思科技的大客戶包括蘋果、三星和華為等。

3位新進入前十名,泛海的盧誌強、蘇寧的張近東和萬向的魯冠球,皆得益於其A股上市公司市值的快速增長。

擁有話語權的比例從去年的13.7%下降到11.3%,有211位上榜企業家擁有國家政治身份,比去年增加37位。其中,人大代表漲幅高於政協委員,人大代表和政協委員分別有114位和79位。9位第十八次全國代表大會黨代表和9位工商聯副主席。

3位文體明星上榜:演員趙薇以財富40億位列第947、李連傑以財富25億位列第1496、運動員姚明以財富21億位列第1690。趙薇今年也取代潘石屹成為微博最紅的企業家。

創富指數:已經有5%的上榜企業家繼承財富,十年前幾乎為零,而95%為白手起家。

8家世界500強企業由上榜企業家掌控,以蘇太華系的嚴昊為首。“基建大王”嚴介和今年正式把企業經營交棒給兒子嚴昊。太平洋建設位列今年世界500強第156位。其他還有華為的任正非、聯想的楊元慶、柳傳誌和朱立南。魏橋創業的張士平家族、正威的王文銀、沙鋼的沈文榮、華信石油的蘇衛忠、臧建軍、李勇和吉利的李書福、李星星父子。

民營銀行興起,均瑤和美特斯邦威等上海幫企業合作成立“華瑞銀行”。螞蟻金服聯合萬向、複星等浙商代表成立“網商銀行”。騰訊與朱保國旗下百業源、林立旗下立業集團等深圳企業合作成立"微眾銀行"。

在大型國際收購並購方面,過去一年相對平靜。除了萬達今年把國際收購的重點從房地產轉向了體育方面,郭廣昌的複星專註於歐洲保險公司的收購,阿里巴巴和騰訊有幾個值得關註的大型國際收購。胡潤表示:“這些企業家往國際看得很多,非常符合國家‘一帶一路’的建設思路。”

截至到今年8月中旬,上證指數從年中的最高點5100多點下降了30%,但對比去年同期的2200多點,仍然上漲了80%到將近4000點;深證綜合指數也從去年同期的7800多點上漲到13000多點,漲幅70%。創業板也漲了107%。”從8月中旬到發榜的今天,上證指數只下跌了14%,對榜單數字影響不大。

據悉,今年是胡潤研究院自1999年以來連續第十七次發布“胡潤百富榜”,上榜門檻已連續三年保持20億元。上榜富豪上市公司財富計算的截止日期為今年的8月14日,與去年一致。

編輯:任小璋

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中國 新造 242 位十 十億 富豪 王健 林二 二度 蟬聯 首富
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純電動SUV為什麽是新造車企業的首選?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-06-01/1112558.html

在燃油車領域,持續火爆的SUV已經蓋過轎車的風頭,在新能源汽車領域,目前仍是轎車為主。不過,自2016年以來,純電動SUV成為了車企爭相研發的車型,特別是很多新造車企業,直接將車型鎖定為純電動SUV,這又是源於什麽的判斷和戰略考慮呢?

奇點汽車聯合創始人季申認為,之所以將車型鎖定SUV,原因有三點,第一,中國市場SUV占有率很高,用戶更喜歡接受SUV;第二,從技術角度考慮,希望通過SUV,提高續駛里程;第三,我們的理念是希望它貼近家庭使用,因為車變大了,有寬敞空間,更適合家庭使用,特別是家里有小孩和老人的家庭。

威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌表示,如果一窩蜂把自己所有想做的都先做一遍,然後放在一起,讓消費者來挑,這個成本和人力的耗費很大。所以,我們就要看市場。今天在座的都是找到了中國成長最快的一個市場:SUV。我們也可以看到之前有一個品牌,如果它先做了SUV再做轎車,可能今天就不是這樣子。為什麽?我從中國市場總結一個經驗分享給大家:自2010年以來,自主品牌就沒有一款新轎車車型在中國成功過。中國哪個品牌哪款轎車是2010年之後誕生,在中國每個月銷量能夠上萬?為什麽沒有?不是這些車造得不好,而是中國的消費者在用車需求上發生了很大的變化。

分享一個不太成熟的數據,據威馬汽車戰略情報中心研究:2018年,用戶在出行中,七成需求集中於日常行使,兩成需求集中於休閑,一成需求集中於商務。十年前,中國用戶使用汽車在商務上的需求是一半以上,也就是轎車作為商務需求的首選,到去年,中國SUV已經占到整個市場份額的40%以上,而且每年都在增長。大家往SUV方向去發展是對的,而且也歡迎大家都去做這個市場,才能把這個市場做得更大。

雲度新能源常務副總經理林密表示,雲度品牌的slogan就是專註純電動SUV,我們認為SUV市場足夠讓一個新的品牌存活,以及讓大家記住、更深刻。比如,國內有長城,歐洲有路虎,美國有Jeep。

從現在來看,中國汽車車型的變化明確在走美國路線,完全舍棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車,旅行車,兩廂車可能還有一些小型車有市場,基本在國內被證明不太適合,而中國SUV大量上升,明顯代表中國市場向美國這條路線上走。電動SUV既能夠滿足人們對尺寸和空間的需求,同時又是能夠大量節省燃油最合適的方式之一。未來北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源汽車牌照的人一定會有消費升級,今天買了5萬、10萬左右的產品,未來他覺得電動車好用,口袋里面有錢了,他們一定會像傳統車一樣走向更高級的車,從轎車走向SUV。

電動 SUV 為什麼 新造 企業 首選
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60個男人的“新造車”戰爭

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0110/166849.shtml

60個男人的“新造車”戰爭
王妍 王妍

60個男人的“新造車”戰爭

從2014年開始,國內掀起了一波電動車造車的熱浪。這其中,除了下場的巨頭之外,也包括眾多新興的創業公司。

來源 | 創業家(ID:chuangyejia)

作者 | 王妍

2017年10月,新能源汽車制造公司小鵬汽車的首款產品在河南鄭州下線。兩個月後,小鵬汽車的A0、A1、A2系列融資公布。12月,威馬和蔚來汽車先後發布了自己的首款量產車型。尤其是12月17日,在北京五棵松體育館,蔚來汽車ES8正式開啟預訂,吸引了各界的目光,也加劇了各方的比拼速度。

2018年來臨之前,新造車公司們用一個緊鑼密鼓的年底,宣告戰鬥進入一個新的階段。

從2014年開始,國內掀起了一波電動車造車的熱浪。這其中,除了下場的巨頭之外,也包括眾多新興的創業公司。

3年多的追逐戰,已經產生了第一批被淘汰的“犧牲者”。一年前,在和蔚來汽車同樣的舞臺上,樂視超級汽車概念車LeSEE也曾在那里出現,現今,隨著樂視的資金鏈斷裂,樂視汽車也迎來崩盤質疑,以賈躍亭個人名義在美國投資的造車公司法拉第·未來,除了融資消息的虛實反複,也再無任何實質進展曝光。曾經的部分“PPT造車”的公司,也逐漸沒了聲音。

這三年內,市場也發生了巨大的變化。一大批老牌的車企投入新能源車市場;自動駕駛技術如火如荼,新的自動駕駛平臺生態正在形成。造車門檻的降低、國家大力投入的新能源補貼,也使得新能源造車的熱情不斷升溫,湧入了更多的新玩家,其中也牽扯到了更多的力量:傳統車企、老牌制造行業巨頭,以及BAT這樣的科技大廠。

此時,一批經歷了首輪洗牌後頑強堅持下來的新創公司,已經度過了初創的弱小階段,將圖紙落地為現實。而接下來,它們將面對的,是更嚴峻的考驗:如何實現量產、上市銷售、占據市場先機,新一輪對時間窗口的爭奪,又已經開始。

時間戰

新造車運動,發軔於2014年。在當年的年中,獲得了UC創始人何小鵬、YY創始人李學淩等人的天使投資,夏珩創辦了小鵬汽車。11月,易車網創始人兼董事長李斌的蔚來汽車成立,並且集成了當時堪稱豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍,以及高瓴資本的合夥人張磊。

當年12月,樂視電動車項目對外公開。2015年7月,汽車之家創始人李想的車和家註冊。

2015年4月,車聯網企業博泰推出了一款智能汽車Project N,在業內一時走紅。而沃爾沃中國董事長沈暉當時也加盟博泰,擔任集團CEO。2015年,由於內部分歧,沈暉離開博泰,創立了威馬汽車。

這一批新造車人,在正式進入汽車行業之前,幾乎都是國內首批特斯拉車主。矽谷鋼鐵俠刺激了他們的野心,也帶給他們巨大的想象:隨著智能網聯技術和能源的發展叠代,汽車行業,都在經歷向電動化和智能化轉型升級的窗口期,超越傳統車輛主機廠的機會,正在此時。

他們面對的有質疑,也有困難。造車需要大規模的資金消耗、大量的人員協作,以及各個環節上極強的技術研發能力。同時,造車也是個燒錢、慢工出細活、生產周期長的事情。

三年多的時間里,新造車一直“飄”在雲里。這期間,有傳統車企的紛紛入局,有外界“PPT造車”的疑問,也有同行的出局。直到2017年下半年,才有了不同量產車型的落地。

但競爭,沒有因此減弱。目前,根據博世中國的數據統計,現在汽車生產企業的數量擴大了一倍,新加入的造車企業已經超過60家。

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據創業家&i黑馬統計,目前這波新造車運動的玩家們,根據其創始人經歷和公司背景,也主要分成了三大類型:

第一類:這類公司的創始人大多來自互聯網行業,擁有連續且成功的創業經歷,或者在大公司擔任高管的職業背景,善於打破傳統造車和銷售方式,用互聯網思維提升汽車的智能化和用戶體驗。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等,都屬於此類。

第二類:這類公司的創始人出自傳統汽車企業,對汽車生產制造行業足夠熟悉,能夠迅速搭建設計研發團隊,整合上下遊供應鏈資源。這其中,包括了沈暉創辦的威馬汽車、原上汽集團CFO谷峰創辦的愛馳億維、曾任美國福特和通用汽車高級工程師黃希鳴創辦的博郡汽車,以及曾主導寶馬電動跑車i8項目,被業界稱為“i8之父”畢福康成立的FMC(Future Mobility Corporation Ltd)等。

第三類:公司之前在汽車某個領域已有多年技術積累,延伸發展為整車制造。例如前途汽車、開雲汽車零跑汽車、長城華冠等,此前均是汽車供應鏈上的企業。前途汽車、開雲汽車的母公司分別是長城華冠和CSG DESIGN,主要業務是承接主機廠的產品設計;零跑汽車其母公司大華技術股份有限公司,在安保領域和智能化電子方面有其優勢。

3

4

“再造一個特斯拉”,成為這批前後腳進入造車行業的新勢力暗自較勁的目標。但是,盡管第一批量產車型紛紛落地,留給它們的時間卻也已經非常緊張:傳統大車企都在加速轉型,寶馬更是將2018年的新能源車銷售計劃上調50%;創新公司中,特斯拉的Model 3也將於2018年進入中國市場。如何盡早實現量產車的下線上市,解決產能、搶占市場,成為最緊迫的問題。

新造車戰爭,在和“時間”搶跑。小鵬汽車董事長何小鵬告訴創業家&i黑馬:“造車的門檻遠比想象的高。相比傳統互聯網,造車從0-1的時間周期也會很長。而越往後,進入門檻越高,規模化效應起來之後,時間成本也會不斷拉大規模化難度。”而按照多個新造車公司透露的計劃,2018年將成為眾多玩家集中實現量產上市的關鍵節點。

產能戰

“今年上半年,蔚來要做完300萬公里的測試,一定要到自己都覺得滿意了,才會開始交付。”對於用戶最關心的交付問題,李斌給出了蔚來汽車的生產時間表。“交付,我當然希望越早越好,但我能給出的時間就是2018年上半年。即使是6月30號交,也是上半年。但我們肯定會比這個時間點早。”

包括特斯拉在內,在正式走向市場之前,產能都將是所有新造車企業的重點問題所在。在蔚來汽車ES8發布之後,業界的疑問也都集中在了蔚來與江淮的合作是否“代工”的問題以及保障產品質量的問題上,連李斌也忍不住表示:“再問這個問題,我就要哭了。”

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(李斌)

而據創業家&i黑馬了解,蔚來與江淮的合作並非“代工”,而是采用建立新廠的方式,搭建全新生產線。江淮參與投資,但技術主要由蔚來方面主導。雙方整體合作規模約100億元,產能是5萬輛/年。

據蔚來汽車內部人士向創業家&i黑馬透露,政府的角色在其中非常重要,前期選址過程中,武漢、南京、合肥、上海等幾個政府都希望能夠在當地建設新廠,但蔚來最終選擇了武漢。

目前國內的數十家新造車企業,均自建廠並集中落地在江蘇、浙江、安徽、江西、福建等長三角及周邊地區。

據統計,全國汽車(包括2017年近期確定在建的)產能已達到了近6358萬輛,僅江蘇、上海、浙江三地的產能就達到近1258萬輛,占比全國汽車產能的20%,聚集了整車企業和零部件企業近200家。

去年10月,在海馬車廠整裝完成的小鵬汽車1.0版正式下線。早在2017年5月,小鵬汽車就宣布與肇慶市政府合作,將其制造基地落戶肇慶。項目建成投產後,預計小鵬汽車將擁有年產智能新能源汽車10萬輛的生產能力。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示,作為廣東省委非常重視的項目,政府將會整合全省資源,支持該項目開展,以及幫助申請小鵬汽車新能源汽車生產資質。

威馬汽車新能源汽車智能產業園位於溫州市甌江口,自2016年11月23日開工,目前已完成所有主體廠房土建建設,沖壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間已經全部封頂,全面進入設備安裝及調試階段。

去年4月,奇點汽車發布了首款量產車型奇點iS6預覽版,並在11月宣布其智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵。據了解,該項目規劃總投資80億元,建成後年產能達20萬輛,主要包括整車組裝中心、碳纖維車身材料生產中心、智能系統生產中心等。

另一方面,按照在2018年實現量產奇點iS6的計劃,因目前奇點汽車新能源汽車項目尚未建設完成,還未獲得發改委的審批,將采取與整車廠代工的方式實現量產。

對守在汽車生產資質門外的企業而言,這張不可或缺的“門票”,是遲早都要解決的問題。但出於商業邏輯上的考量,它們還有更重要的事要做。

“2018年,各合資企業都會推出新能源汽車。我算過,明年1個月的機會成本就是10個億,與長遠的戰略需要相比,現在更重要的是搶占時間窗口,盡快向市場推出產品。”李斌說。

“搶人”戰

李斌把蔚來的第一輛車留給了公司的001號員工李天舒。2010年,易車發起第一屆中國大學生方程式汽車大賽,李天舒帶領北航SEGWAY車隊參加比賽。而5年後,李斌仍然對他留有印象。“畢業後李天舒想自己創業,李斌說,你直接跟我幹吧。”蔚來汽車內部人士告訴創業家&i黑馬。

因為造車技術的高壁壘,高精尖人才的流向對這些新公司至關重要。在拿到汽車生產資質之前,爭搶核心人才成為加碼質量的關鍵。

去年12月25日晚,原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰被曝出已加盟蔚來汽車,出任蔚來汽車的質量副總裁以及質量管理委員會主席,負責其質量相關的總體管理工作,並向李斌匯報工作。

2016年3月,廣汽集團副總經理蔣平在退休後,在原廣汽菲亞特原總經理、現任蔚來汽車執行副總經理鄭顯聰引薦下,也加入到蔚來汽車。2017年2月,原雷克薩斯中國副總經理朱江被任命為蔚來汽車副總裁。

蔚來汽車內部人士向創業家&i黑馬透露:“整個公司團隊擴張的速度很快,現在已經超過4000人,蔚來汽車在上海汽車城的工作大樓從2座增長到4座。”

“小鵬汽車的員工,有60%是‘汽車人’,其次才是‘互聯網人’,而且後者要求必須是有相關經驗。”在何小鵬看來,因為造車與傳統互聯網的背後邏輯差異太大,員工需要從0到1一起去磨合,學習和思考造車。

“我們以前寫好一個軟件,複制就可以了。而現在,做一臺車不難,但要做出同樣品質的10萬臺車,就非常困難。任何一個環節不行,這10萬臺車就沒戲了。”何小鵬說。

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(何小鵬)

按照何小鵬年終信中的計劃,今年一季度公司將引入多名高管。目前公司人員已達近千人,產品研發的占比超過70%,明年還將加入近2000名新人。

除了傳統車企的核心高管,擁有特斯拉工作背景的人也成為新造車公司的爭搶重點。

去年10月,原特斯拉Autopilot的技術負責人谷俊麗加入小鵬汽車,出任自動駕駛技術副總裁,由谷設計和開發的嵌入式實時人工智能計算引擎曾使得Autopilot2.0產品在特斯拉車上成功實現大規模部署。小鵬汽車的內部人士表示:“我們希望在自動駕駛方面,能夠打造自己的核心競爭力。”

成立於2016年的FMC旗下的拜騰汽車,更是一口氣挖來了三位特斯拉員工,分別是負責供應鏈的Stephen Ivsan、負責生產的Mark Duchesne以及負責機械研發的Paul Thomas。

BAT押註

“2016年的時候,李斌曾說,造車真的太耗錢了,每年要花大幾十億。原來覺得200億就可以,後來發現,200億只是造車的一個門檻。”一位接近李斌的人告訴創業家&i黑馬。

在動輒需要上百億元的新造車行業,能夠獲得巨額資本押註的也只是頭部公司。在資本的推動下,它們才能跑快。11月8日,蔚來汽車完成新一輪超10億美元的融資,由騰訊領投;此輪融資結束後,蔚來汽車的總融資額達到200億元。而在蔚來汽車背後,投資方已經達到56家,包括騰訊、百度、劉強東、雷軍、聯想、紅杉資本、IDG等多位互聯網巨頭、大咖和機構。

據劉強東的妻子章澤天透露,三年前,在聽李斌介紹了15分鐘關於蔚來造車的想法後,劉強東僅思考了10秒就同意投資。

愉悅資本創始合夥人劉二海告訴創業家&i黑馬,作為易車網早期的投資人,繼續投資蔚來汽車並不需要太多判斷,“第一批互聯網造車的戰鬥勝負已分,接下來就看銷量怎麽樣”。

12月15日,何小鵬宣布,公司結束3輪A+輪融資,投資方中也包括阿里,占股為10.03%。此前,何小鵬曾表示,公司要在2017年完成50億元左右的融資目標,並將於2020年前實現200億元的融資。

威馬汽車也在加快融資的速度。去年12月5日,威馬汽車宣布獲得百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪10億美元融資。12月22日,威馬又再次宣布獲得中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。按照威馬官方的數據,公司融資總額已經超過120億元。

此外,12月4日,零跑汽車在烏鎮首次宣布獲得外界融資,由紅杉中國領投。

而在頭部造車企業的投資中,BAT也已經全部到位。

像BAT這樣互聯網巨頭的資本角力,一方面是為未來百萬級的造車市場加碼,另一方面,它們也意在提前布局自動駕駛平臺。阿里希望被投企業使用自己的AliOS系統,百度則在整個出行領域大力推廣其於今年4月發布的Apollo平臺。根據媒體的報道,騰訊內部也在研發自動駕駛系統。

威馬汽車先後拿到了百度和騰訊的投資,沈暉在接受媒體采訪時表示,威馬將利用騰訊在連接與內容領域的優勢,引入資源,擴展產品的智能化體驗。

而同樣先後拿到騰訊和百度投資的李斌,則將BAT的投資分為四類:真正的賦能、站位型、業務協同和炮灰型。“我更同意馬化騰的投資方式——去中心化的賦能,不影響你的獨立性,這個是最健康的。最不鼓勵的就是炮灰型,裹脅創業者和別的投資人。作為一個公司來講,一旦被當成別人用來打仗的炮,或者是變成炮灰,這就很不好了。”

不管是否會采用BAT的無人駕駛系統,“智能”始終是未來新型電動車的重要方向。從這個角度來看,無論是BAT的入局,還是新造車公司的基因,都至關重要。

但無論如何,新造車之戰,還仍然處於一個成長的初期。這將是一個巨大的行業,但其中這些新造車者面對的未來,仍註定充滿坎坷和煎熬。

小鵬汽車 蔚來汽車 特斯拉
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60 男人 新造 戰爭
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宋仲基新造型領獎

1 : GS(14)@2016-09-09 05:37:03

「首爾國際電視節2016」於韓國時間昨午舉行,神劇《太陽的後裔》男星宋仲基受邀出席更獲頒「韓劇最佳男演員獎」。宋仲基為新片《軍艦島》而要剃頭,之前出席品牌發佈會時,為了不讓髮型曝光更戴上假髮示人,昨日他終於公開新短髮造型。宋仲基受訪時大讚緋聞女友宋慧喬是最好的拍檔,又指想與同門師弟朴寶劍合作演戲:「演兄弟或情敵都可以。」而黃秋生獲頒「亞洲男明星獎」。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160909/19764713
宋仲 仲基 新造 領獎
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內地客來港投保創新高落閘前趕上車 上季新造保費飆 明年或倒退

1 : GS(14)@2016-12-01 07:59:54

■中國人壽力攻本地市場,並未特別受內地客青睞。



【本報訊】內地客懼怕走資渠道閂閘,趕搭走資尾班車,帶動本港上季新造保費按年飆1.6倍至188億元,再創紀錄新高,不過新造保費佔比卻罕有掉頭回落,分析認為,上月銀聯出新招收緊購買投資性壽險,加上基數效應下,本季來自內地客的新生意增長或會放緩,明年更大有可能出現倒退。記者:周家誠 陳洛嘉



據保監處數據,今年首3季內地客新造保單保費高達489億元,已超過去年全年總保費316億元;若果單看今年第3季度,個人業務總新造保單保費升77%至507億元,當中內地客貢獻按年更飆升1.6倍至188億元,佔比較第2季稍跌2個百分點至37%,屬連升5個季度後首次回落。



落閘影響第四季會浮現

雖然今年首季中國銀聯出招,設每次碌卡上限為5,000美元,堵塞內地客碌卡投保走資漏洞,並接連打擊內地境內非法轉介客人,不過有代理引述內地客指:「中央禁止做的事情,則要循相反方向做。」故此激發赴港投保的熱情,令新造保費續創新高。然而,上月中國銀聯再落第2道重閘,嚴禁內地人「碌銀聯卡」來港購買投資性壽險,最新數據尚未反映有關影響。保險界立法會議員陳健波相信,措施將會對第四季生意造成大打擊,加上去年第四季內地客新造保費已達105億元,在高基數效應下,今年增速放緩亦不出奇。但他補充,不少內地客於本港有銀行賬戶繳交保費,若人民幣貶值趨勢未變,本港保險產品吸引力仍在,生意不至於無增長動力。展望明年,保險業形勢不容樂觀,中國及香港將在1月1日起實施首階段「共同滙報標準」(CRS),內地人來港買保險要提供稅務編號,以打擊海外賬戶避稅行為。陳健波指,新措施雖不會嚴重打擊保險業,但會令內地客來港投保的顧慮增加,「要諗多兩諗」,故明年內地客新造保費大有可能按年見倒退。若果內地客減少來港投保,對保誠及友邦這專注內地客生意的公司影響較大,反而力攻本地市場的「國字輩」中國人壽海外則未受影響。


國壽攻本地客 銷售看俏

據保監處數據,友邦首三季離岸(非持香港身份證)新造標準化保費佔比達67.6%,保誠更達72.4%,反映對內地客新生意依賴度相當高。反而多年維持香港一哥地位的國壽海外,保險生意佔全港比例飆至32%,離岸保費卻僅佔27.3%,並未特別受內地客青睞。特許金融策略師陳偉明分析,國壽海外業績造好,料主要由於上季推出的短年期年金產品相當受歡迎,供5年後第8年連本帶利歸還,加上銀保銷售渠道強勁,令國壽產品銷量較好。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161201/19851141
內地 客來 來港 投保 新高 落閘 閘前 趕上 上季 新造 保費 明年 倒退
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內地客來港投保大減新造保額較高峯跌57% 業界轉攻本地

1 : GS(14)@2017-12-05 01:00:59

【本報訊】內地客去年赴港藉「碌卡投保」走資,本地保險業一度進入大時代。不過銀聯出招遏止後,保監局最新數據顯示,上季內地客新造保費額,較去年底高位瀉57%至101億元,佔比亦由45%跌至28%,「走資單」萬用險銷售更大幅縮水,有業界認為,港保險業員工可轉攻本地市場。記者:周家誠


保監局去年第四季起未再公佈內地客赴港投保數字,解釋稱避免市民誤讀,而最新公佈數字顯示,上季無論是內地客新造保費額(101億元)、佔比(28.4%)、總保費額(357億元),均創近兩年新低。是次保監局公佈的上季數字中,刻意劃分兩大類保險產品數據──醫療保障型及儲蓄投資型。保監局執董許美瑩解釋,醫療保障型為危疾、終身人壽等險種,佔新造保單數目95%,主要是內地人喜愛本港醫療體系及理賠能力高;儲蓄投資型則包括萬用壽險、儲蓄保險等,按新造保單數目計僅5%。


上季萬用險大幅萎縮

若以新造保費計算,儲蓄投資型產品保費達35億元,佔總保費34%,但較2016年季度平均82億元銳減一半,當中內地人喜愛萬分、有走資單之稱的萬用險,上季僅錄得9億元,較去年季度平均41億元大幅萎縮,證明中國打走資奏效。此外,內地客透過供款形式購入的保單,佔總保單數目99%,一炮過付款的整付保單僅佔1%,許美瑩稱現象反映他們非追逐短期投資回報。許美瑩解釋,今年內地客新造保費呈下降趨勢,主要是人幣匯價回穩,內地客買美元保單誘因減少;其次是保險公司調整產品策略,避免追逐高回報導致較大資本開支;然後是內地監管政策影響。被問到未來會否與銀聯商討刷卡投保限制鬆綁?她回應指內地政策非針對保險業,而是一個整體國家政策,當局一直與內地相關部門保持溝通。

料港保險業商機仍在

至於今季內地客投保情況,許美瑩指暫時無數據稽考,但從業界得悉應該回穩。本港保險業會否持續萎縮?她認為本港保險公司一向靈活面對市場發展,例如人口老化帶來年金產品需求、自願醫保政策增加醫保需求、一帶一路政策亦帶來航運保險等機遇。專業保險經紀協會主席麥順邦認為,行業趨向規範化,往時地下錢莊或刷卡等走資途徑被堵塞,但商機仍然存在,例如可以主攻香港本地市場,不認同本港市場萎縮,不過他亦承認有些主打人壽產品代理生意減少,維生或有困難。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20171130/20230263
內地 客來 來港 投保 大減 新造 保額 較高 57% 業界 轉攻 本地
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=344898

保監局:新造保費跌勢已趨穩

1 : GS(14)@2018-03-12 00:11:01

【本報訊】自前年內地落閘限制內地客以銀聯卡投保後,本港新造保費隨即下降。保險業統計數字將於下周公佈,保監局指出,去年本港新造保費按年錄雙位數跌幅,但跌勢已轉趨平穩。保監局執行董事(長期業務)許美瑩透露,去年本港有效保費收入按年錄雙位數增長,新造保費則錄雙位數跌幅,主要由於來自內地訪客的新造保費下降,但數據反映跌勢已轉趨平穩。若單計去年第四季,來自內地訪客的新造保費按季持平,佔整體新造保費比例亦維持相若水平。據保監局早前公佈,去年第三季來自內地訪客的新造保費,按季跌13%至101億元,佔全港個人業務總新造保單保費比率為28.4%,較去年同期的37.2%大幅下降。

盼年金扣稅下半年推指引

不過,許美瑩指,以內地訪客購買的新造保單數目計,去年第四季有95%為危疾、醫療等保障型產品,98%是透過定期方式繳付保費,反映內地客注重長期保障,而非短期投資回報,整體發展健康。財政預算案建議透過扣稅優惠吸引市民購買延期年金產品,保監局行政總監梁志仁期望,下半年可發出指引,訂明可獲扣稅資格年金產品的供款期、年金發放期等,初步傾向年金發放期需要較長、保額亦不能太細。梁永仁的任期將於今年6月結束,主席鄭慕智透露,目前候選名單上已有5位人選,如有新任命將會適時公佈。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180308/20325773
保監 監局 新造 保費 跌勢 已趨 趨穩
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內地客新造保費按年跌57%

1 : GS(14)@2018-03-19 04:36:51

【本報訊】內地客自前年起被禁赴港「碌卡投保」走資,保監局最新數據顯示,上季內地客新造保費按季止跌回升,但較一年前高位仍瀉57%至103.14億元,佔比亦由45%跌至26%。業界認為,今年內地客新造保費有機會持續跌勢,保險公司將變陣以年金及儲蓄型產品力攻本地市場。


按季微升2%

保監局公佈,去年來自內地客的新造保費錄508.4億元,按年下跌30.1%,佔個人業務的總新造保費32.6%。年末傳統上為銷售壽險的旺季,單計去年第四季,內地客新造保費錄103.14億元,按季微升2.1%。不過,若與一年前比較,由於2016年末內地客「趕尾班車」赴港投保,令當季新造保費衝上237.44億元高位,故上季新造保費按年比較其實大跌57%,佔總新造保費比例亦續跌至26%,是近兩年低位。產品類型方面,與首三季數字相若,上季內地客購買的保單約95%是醫療或保障類型,如危疾及醫療等;約98%保單為非整付保費保單,保費非以一筆過模式支付。整體而言,受來自內地客的新造保費減少影響,本港去年長期業務新造保費按年跌15.7%至1,564億元。保監局執行董事(長期業務)許美瑩早前表示,內地客現時絕大部份以非整付形式繳交保費,反映他們注重長期保障,而非短期投資回報,整體發展健康,內地客新造保費跌勢相信已轉趨平穩。

險商或力攻年金

不過,美國萬利理財亞太區總裁張佩儀指,內地外匯管制措施收緊後,內地客只能來港投保危疾等保障型產品,保額遠較以往深受歡迎的儲蓄投資型保單低。此外,人民幣匯價回穩,內地客購買美元保單的誘因減少,故料今年內地客新造保費仍會維持下降趨勢,難言已經穩定。展望今年市場發展,她相信保險公司會主攻本地市場,於低息環境下,年金及儲蓄型保單近來深受港人歡迎,相信會是主要增長動力之一。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180313/20330308
內地 新造 保費 按年 年跌 57%
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