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太陽能一蹶不振 羅明才靠美妝搏生路

 

2013-03-25   TCW  
 

 

三月十八日下午,眾多媒體齊聚薄膜太陽能電池廠旭能光電,與美妝廠安那柏格集團的購併記者會,沒想到,新聞稿中提到會現身的嘉賓,行政院長江宜樺、立法院長王金平、宏仁集團總裁王文洋通通沒到場,讓在場媒體大失所望。

不過,詳究旭能光電與安那柏格合併的背後緣由,可能比「三巨頭」齊聚還要精彩。

翻開旭能光電的股東名單,立委羅明才,和遠東航空總經理張綱維持有的鋼俊投資赫然在列。即使幕後老闆有頭有臉,旭能光電深受太陽能產業景氣低迷影響,二○○八年以來,連四年虧損,去年上半年稅後淨損更達七億八千九百萬元,每股淨損二.八四元,交出慘烈成績單。

為扭轉劣勢,旭能光電選擇搭上美妝、生技產業的順風車,以旭能六○%、安那柏格四○%的持股比例,合併更名為「桑緹亞股份有限公司」,改掛生技類股。

據了解,安那柏格集團年營收達三十億台幣,每年營業利益率皆在兩位數。未來,旗下的美妝、生技事業,更將占桑緹亞整體營收達九成之多。太陽能衰、生技類夯,旭能光電就是最鮮活的例子。

 
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來往:這樣挑戰微信才靠譜

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0104/57637.html

阿騰之戰已經從各個方面打響,馬雲已經先於我們這些看客嗅到了危機,日前,阿里巴巴方面已經流露出要將淘寶核心數據開放給來往的意圖,並在斟酌是否讓來往接入支付和二維碼掃描功能。推進其向移動購物、營銷屬性靠攏。從目前的情況來看,來往的發展路徑設想和微信有很多重疊。想要顛覆一個產品,copy絕對沒有出路,來往的勝算在哪里?以下是i黑馬作者的投稿: 如果微信是水,那麽來往、易信們就應該是可樂、咖啡、果汁…… “上善若水,水善利萬物而不爭” 水需要商業化就要在它上邊開水上樂園、度假村、燒烤店、商場…這就是微信的商業變現邏輯,反其道行之則應是直接以水為基礎做面向具體情境的產品,進而商業化。 表情永久免費、閱後即焚、500人聊天大群、塗鴉添趣味,看上去踐行了差異化的理念,只可惜戰略趨同,策略上再差異也是白搭。孫子兵法雲“上兵伐謀,其次伐交,其次伐兵,其下攻城” 在微信已坐擁海量用戶的時機下,戰略趨同就像是攻城,在敵我雙方力量懸殊不大,對手不犯嚴重錯誤的前提下勝算太小。一、如何重塑“來往”1、如何定義“朋友” 作為後來者,首先要從概念上理清什麽是“朋友”的內涵。“朋友就是要來往”,那麽應該如何定義“朋友”? 辭海中對朋友的解釋為:①同學;誌同道合的人。後泛指交誼深厚的人。 ②明代士大夫對儒學生員之稱。 3.特指戀人。 我認為可以從狹義和廣義上兩方面去把握它, 狹義:誌同道合的人,泛指後天中結識的非血緣關系的朋友 廣義:戀人夫妻或者,有血緣關系的人2.面向“朋友”產品的“靈魂” 面向“朋友”產品的靈魂應該是幫助用戶如何更好的管理培育自己的“友情”,幫助用戶享受友情,而不應只是一個實現交流的工具。它模仿的對象應該是跨界的CRM(客戶關系管理系統),而不是微信。如何將這個靈魂以功能的形式抽象出來則是產品經理應該去做的最重要的事情。3.產品覆蓋的場景 朋友:發起活動,聚會,人生事件分享,經驗分享,借錢,節日禮品互贈…… 戀人:戀愛->結婚->生子->育兒(約會、送禮、買房、裝修、旅行蜜月、婚禮婚慶、母嬰產品、子女教育……) 父母:健康(保健品、健康器械、在線醫療),節日禮品…… 顯而易見以上場景覆蓋了個人消費者許多重大的消費場景,其中的盈利模式也是非常多樣。但以上場景需要特定的功能去體現,讓產品具備面向特定情境的功能,而不是像微信一樣,做水而不提供太多面向具體情境的功能,如何在保持產品簡潔的前提下巧妙的實現這些功能就得考驗產品經理的修行了。 4.一個完整的場景設想: 老婆通過許願樹功能許下家庭夢想:結婚紀念日去馬爾代夫度假,老公賬號在結婚紀念日前三個月接受到應用提醒,同時系統推送的馬爾代夫旅行優惠套餐,可以想象這樣的場景下老公為旅行買單的幾率有多大? 旅途過程中所有相片自動存入家庭夢想盒中,夢想盒將此條願望狀態更改為實現。朋友圈其它朋友接收到提醒,“**實現家庭夢想一條,點擊他們的夢想盒詳細查看…”,一方面極大程度上滿足女性追求浪漫、“虛榮”的天性,另一方面朋友圈背後其它的女性朋友的消費需求能夠被充分的激發,這樣的社交電商的價值有多大?5.構建藍海戰略 挑戰微信的戰略核心在於“切割出出微信市場份額中關系鏈最緊密(也即最具價值)的那一塊”。以下借用藍海戰略的分析框架來構建“來往”的藍海戰略:  人生事件分享功能:微信當前的信息是以時間軸的形式進行組織,人生事件中時間顯然只是要素之一,環境、地點、參與人、特殊事件等也是重要要素,這個功能顯然是需要加“重”的 面向特定場景的功能:見上文所述,發起活動,聚會、約會、送禮、買房…這些特定場景的功能顯然是需要去加強設計的人數眾多的群聊:500人的聊天大群?Are you kidding me?這是朋友交流還是公司開大會呢,毫不猶豫剔除陌生社交:不用說現在的來往已經剔除了這個功能公眾賬號:面向緊密關系的朋友的公眾賬號顯然不能是完全開放的,一定要嚴格保證公眾賬號的類型和導入信息的質量,避免產品成為下一個營銷工具好友數:這個很重要下面關於如何營銷部分也與此相關,是個重點,與微信無上限的朋友添加數,此產品的好友添加數必須設定上限:100個!什麽是少即是多?這就是!情感賬戶管理:此靈感來自於《高效能人士的七個習慣》,此項功能也是產品的核心,突出管理培育 “友情”的核心定位,幫助用戶享受“友情”,與微信普通的即時通訊工具區隔開。 到這我們就可以繪制出微信(藍色曲線)與重塑後的來往的價值曲線對比(見下圖),我們可以清晰的發現價值曲線極具差異,是典型的藍海戰略的體現! 註:選取的價值元素從左到右分別為,關系鏈、好友數、面向特定場景的功能、陌生社交功能、公共賬號、群聊、情感賬戶管理、人生事件分享。二、如何營銷? 拋開營銷理論不論,但從商品交易的本質而言,最重要的是價格和價值,有大佬鼓吹互聯網思維之一是免費,但事實上免費並不代表不要錢或者是廉價。馬雲和陸兆禧披掛上陣強推來往背後的象征意義是什麽?說明這是款廉價的產品,連自己人都不能心悅誠服的使用它,更別說外人了,可以說還沒出門就先輸了氣勢。 如何為來往營銷,關鍵兩策略:引爆點法則,饑餓營銷 《引爆點》一書中提到引發流行的三個原則:內容附著力、關鍵人原則、環境威力。 關鍵人的原則:產品推出後先不面向公眾開放,全國只選取一小批使用用戶,面向各個領域,試用用戶的選擇標準符合友情生死與共、親情感天動地、愛情可歌可泣條件之一。哪里找?“感動中國”活動中找。試用用戶能享受來往的巨額補貼,幫助用戶實現家庭、友情、愛情夢想,這是什麽節奏互聯網巨頭搞互聯網金融的節奏。其它關鍵用戶則可直接借助馬雲的人脈圈選擇,名額有限,先到先得! 內容的附著力:通過來往只能設定一人為“戀人”,一經設定不能修改,看著熟悉吧,對了就是RoseOnly的招,卻十分符合重塑後產品的定位。“愛她就把她加到來往”,經濟學中有“劣幣驅逐良幣”之說,換到這個設定的場景就是“良幣驅逐劣幣”,每個熱戀中的男子必將主動或者被動將戀人加入進去;馬雲來往加好友,限於100個名額,引發一眾未加入朋友不滿;一眾明星爭搶來往試用資格;汪峰來往果斷設定章子怡為“戀人”;“感動中國”活動官方指定投票應用;“爸爸去哪兒”指定應用,爸爸用來往給孩子寫信;試用用戶借來往實現夢想…太多太多的故事可以挖掘,公關們還需要抓腦袋費神麽,靈感一抓一大把喲!環境威力:這個不用說了,現在的中國最缺什麽?缺人情味!街邊老人摔了不敢扶,贍養父母問題,婚姻忠貞問題…為什麽爸爸去哪兒能如此火爆,因為它恰恰也是抓準了親情這個當前社會稀缺忽視的話題。這樣的背景下,不用說用戶會認同,政府都會大力支持。饑餓營銷:好了,大家不都要學小米麽,在這用最合適不過。定期發放產品試用資格,把握好節奏,不斷撩撥用戶那蠢蠢欲動的心。 最後,來往的口號改為“夠朋友,就要來往”,夠煽動吧。結尾 微信之所以成功,天時地利人和,要想挑戰它,微創新肯定是不夠的,需要重塑,忘掉微信從零塑造一個有靈魂有氣質有血有肉的產品。 思緒太多,很難完全通過文字表達,掛一漏萬,歡迎吐槽。另外如果我的公眾賬號訂閱數突破1000的話我將奉獻“這樣挑戰微信才靠譜(二)(易信篇)”,希望大家多多支持!作者微信公眾賬號“IT競爭策略集”,更多幹貨請添加:IT_war_view 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:奇文天翔 | 編輯: | 責編:李陽林

來往 這樣 挑戰 微信 信才 才靠 靠譜
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如果共享經濟是偽命題,那麽專車模式怎樣才靠譜?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0614/156530.shtml

如果共享經濟是偽命題,那麽專車模式怎樣才靠譜?
廬陵子村 廬陵子村

如果共享經濟是偽命題,那麽專車模式怎樣才靠譜?

“專車模式”不是專在“資源共享”,而是專在“連接”的“專屬”和“專業”。

文 | 廬陵子村

時下,共享經濟越來越火。各種打車軟件以及短租服務已經逐漸滲透進我們的生活。

共享經濟其核心是按需分配,既合理調配又極大化利用閑置資源,並在一定程度上控制和降低了風險。誠然,這種新型資源使用方式打破了人們傳統的生活方式,特別是在租車和租房領域。所以,Uber和Airbnb一推出,即在全球範圍內火了。

但是,不得不承認的是,共享經濟模式是單純以供需對接來運轉的,是一個幾乎純“自由交換”的商業模式。這種模式自然容易降低市場行為的“約束門檻”,甚至滋生違法、犯罪行為。這里最典型的就是當下很火的“專車模式”,我們所熟知的就是滴滴不斷發生司機侵犯乘客等事件。

那麽,從社會經濟的角度來思考,共享經濟是偽命題嗎?如果共享經濟是偽命題,那當下很火的“專車模式”應該如何轉型呢?今天,我們來聊聊這個話題。

共享經濟的推論

我上周寫了一篇文章——《知乎與果殼:情懷之下,只有無奈》。其中,主要針對知乎與果殼推出的變現產品(Live、在行與分答)進行了解讀。因為Live、在行與分答都是共享經濟的一種——知識共享,所以我順帶分析了下共享經濟模式的瓶頸問題。現將其中的三段摘錄如下:

經濟社會是由“人”主導的,而不是“資源”。任何“資源”交換,都離不開人。而“人”恰恰是最不守規矩的一類“物種”,每個人都有自己的“想法”和“利益”,每個人每天都在為自己的利益“博弈”。所以,在這麽複雜的經濟社會下,共享經濟幾乎無法左右到“人”。

知名IT評論人Keso在《分享經濟的邊界》一文中表達了其對分享經濟的看法。他認為,“兩方面的因素綜合作用,將導致分享經濟很快就抵達它的邊界。其一是受益於分享經濟,越來越多的人會更願意購買資源的使用權,而不是購買資源的所有權,這將導致不再有可供分享的物質資源;其二是人的趨利性導致職業化服務提供將逐漸擠出業余化服務提供,謀生者擠出分享者,在此過程中不斷降低成本以最大化收益。”

無疑,Keso說到了點子上。事實上,共享經濟的代表,Uber和滴滴現在的很多司機就已經是“職業化”的了。我們現在坐快車或專車,也很難見到“利用閑暇時間拉個活的車主”了。而且,頻發的“專車司機犯罪事件”,也說明了“劣幣逐良幣”這一推論。所以,你會發現,我們現在看到的共享經濟平臺,其實已經背離了其“初心”——盤活社會閑置資源,激活經濟剩余。而且,其不僅沒有達到最初的目的,還帶來了一些列新的問題——審核、監管、安全等。

誠然,這就是當下共享經濟所面臨的現實問題:隨著利益驅動和市場博弈,導致“供方”逐漸形成了“職業化”運營,但這種“職業化”運營又並不是實際意義上的“職業”——因為它缺乏一套真實“職業”所必備的監管和約束。所以,當下的共享經濟模式其實已經陷入了一個“自我否定”怪圈,而之所以會出現這種情況,其實還是因為共享經濟模式只是單純地從“交易”出發,而沒有考慮到經濟社會最關鍵的因素——人!

共享經濟的本質

如果按純“自由交換“的邏輯,我可以這麽認為:共享經濟是偽命題。

但是,話說回來,每個人對不同商業模式都會有自己的理解,共享經濟模式也是一樣。所以,今天我們推倒重來,來看看共享經濟的本質應該是什麽?

近期,在互聯網生態研究院、經濟觀察報社聯合主辦的“新經濟,新動能,共享交通專題研討會”上,劉世錦(原國務院發展研究中心副主任)闡釋了共享經濟的前景,他認為共享經濟不是“免費經濟”,共享經濟應該是“高效經濟”,是一種新的商業模式。他認為網約車共享出行,通過移動互聯網技術創新提高了閑置汽車的利用率,是經濟的一種新機遇,或可預期的是,共享經濟對促進社會發展、改善民生及國家產業結構調整將帶來巨大意義。

這個觀點我比較認同。因為共享經濟最本質的作用不僅僅是“共享社會閑散資源”,而是通過互聯網的技術手段,極其方便地對接了“供需”雙方,使得市場行為更加高效、便捷。所以,共享經濟的本質,第一步是信息連接,第二步才是資源共享。

而之所以公眾會普遍認為共享經濟的本質是“社會閑散資源共享”,其實主要是因為Uber和Airbnb太出名了,而他們與共享經濟的認知標簽也最突出。但是,公眾卻忽略了一點,Uber和Airbnb對於信息的連接——它們的本質是打破了傳統出租車模式的“隨機”性,通過互聯網連接了“車”與“人”。

另一個解釋共享經濟模式不僅僅是“共享社會閑散資源”的例子,其實剛好是知乎和果殼的“Live、在行與分答”。三者共享的是知識,但你能說知識是社會閑散資源麽?

所以,現階段人們經常提起的Uber和Airbnb等是共享經濟的一種模式,實際上像騰訊、百度、阿里巴巴等也存在共享經濟的模式,只是共享的資源內容不同而已。

“專車模式”的可行性探討

目前“網約車”領域比較成熟的有兩種模式:C2C和B2C。

C2C模式以Uber和滴滴出行為代表,主要是通過整合閑散的私家車資源,通過GPS系統,使用戶能夠找到最快的私家車搭乘,構成完整的資源整合鏈。這種模式的優勢在於,輕資產、輕運營、管理能力要求低,而且對於乘客而言,因為有平臺的大量補貼,價格相對較低。但是,這種模式也是因為純“自由交換”,目前還很難得到政策的認可,特別是其不斷出現司機侵犯乘客等事件的背景下;平臺的補貼不會一直持續,當某一天平臺停止補貼,用戶和司機就會大規模流失,前段時間滴滴Uber司機罷工一事就是例證。

B2C模式以神州專車和易到用車為代表,主要是通過整合租賃公司的車輛或自營招聘大量的專業司機,然後利用其資源構建出行服務平臺,達到資源整合。這種模式的優勢在於,其處於政策合規性範圍內,且標準化程度高,服務有保障,客戶相對安全,有品牌溢價。但是,這種模式需要重運營,投入成本會比較大。

以上,即是兩種模式現階段的優劣勢對比。但是,如果我們結合前文“共享經濟的推論”來看,則會發現C2C模式很容易陷入“自我否定”的怪圈——出現“職業化”運營,但不“職業”的現象。核心還是在於,C2C模式的供方沒有組織,而平臺也沒有有效的監管和約束。相反,B2C模式則不會出現這種情況,一是開專車本身就是司機的“職業”,而司機也將受“聘方”的約束和控制,二是統一標準,排除了“劣幣逐良幣”的憂患,也不會出現刷單行為。

誠然,我們跳出來看,我們現在聊的“專車”,它到底“專”在哪?我認為,應該是包含兩方面:專屬和專業。專屬在於,當我要用車時,通過APP一鍵呼叫,即可以叫到我的“專車”,它就類似於我的私家車;專業在於,它有一套統一標準,服務好、安全,可靠。所以,按這個訴求來看,專車應該是區別於傳統出租車,是更加高端的服務,無論是從車還是從人,包括它的價格都是完全區別於傳統出租車的,專車應該是更加專註,更加高端地替老百姓解決出行的一種服務。

所以,總結來看,我還是比較看好B2C這種模式。這種模式本質上也是共享經濟的一種,只不過它們結合了經濟社會現實的情況,加入了平臺監管和約束這一因素,使得“專車模式”更加可控、安全。我相信,基於這一點,政策層面也不會對其出現類似C2C模式一樣搖擺不定的情況。

綜上所述,如果“共享經濟”單從“共享社會閑散資源”的角度來定義的話,“共享經濟”其實是一個偽命題。但是,如果從“信息連接”的角度來定義的話,其實“共享經濟”的社會價值和商業模式還不僅僅於此。“專車模式”不是專在“資源共享”,而是專在“連接”的“專屬”和“專業”。

專車 共享經濟 B2C
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文章評論
匿名用戶
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如果 共享 經濟 是偽 命題 那麼 專車 模式 怎樣 才靠 靠譜
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