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一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4615049.html

一汽借“東風” 徐平履新面臨五大重任

一財網 孫銘訓 2015-05-07 13:57:00

相對於東風汽車,一汽集團亟待解決的問題頗多,包括:如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利,如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車,如何處理一汽-大眾股權調整,怎麽光複一汽解放的市場地位,如何實現一汽集團的整體上市。

中央組織部為一汽集團借來“東風”,調徐平任一汽集團董事長。

2015年5月7日,中共中央組織部幹部五局局長毛定之在長春宣布了黨中央、國務院關於徐平任中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)董事長、黨委書記的任命決定。

一位不願具名的業內人士告訴《第一財經日報》記者:“徐平在東風長袖善舞,但要解決一汽集團問題,需要他充分挖掘和調動一汽集團自身的優質資源。”

相對於東風汽車,一汽集團亟待解決的問題頗多,包括:如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利,如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車,如何處理一汽-大眾股權調整,怎麽光複一汽解放的市場地位,如何實現一汽集團的整體上市。

上述人士告訴《第一財經日報》記者,徐平在東風系能夠成功,主要得益於其大部分業務都已合資化,包括其商用車也分別是與日產、沃爾沃的合資業務。唯一沒有合資的就是其自主品牌風神,但風神卻處在眾多自主品牌中發展最差的一列。並且東風能入股PSA標致雪鐵龍,也確實是因為這個公司只能依靠東風。

相反,“一汽集團的合資夥伴——大眾、豐田——都足夠強勢”。兩大合資公司業績突出,一汽很難從合資公司中獲得技術支持。要解決自主品牌的發展,一汽集團只能依靠自己,好在“它優勢在於自身實力強大,在商用車開發方面,一汽積累了非常豐富的經驗,甚至東風商用車的制造基礎都是來自一汽,其次一汽還在新型發動機研發方面走在了前列,而且一汽還在科技人才儲備方面優於國內其他汽車企業”。

上述人士指出,徐平解決一汽問題的關鍵在於“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團自主品牌規劃和未來的整體上市,是解決所有問題的關鍵”。

根據預測,未來一汽集團的整體上市計劃是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ),吸收合並ST夏利(000927.SZ)和股權調整後的一汽-大眾,其中ST夏利的主營業務包括天津夏利品牌轎車的生產和銷售,而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司,為一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投資設立。

受夏利品牌拖累,ST夏利2014年報出16.59億元的虧損,下滑幅度達245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後,再創虧損紀錄。為爭取撤銷退市風險警示,ST夏利董事會取了“強化商品力、加快產品結構調整、不斷推出新的產品”等六大措施自救。

但實際上影響上市公司業績的關鍵是夏利品牌定位,按照此前一汽集團的規劃,天津夏利只能在A0級轎車“施展”,比如此前推向市場的夏利系和威誌系轎車,都未能突破這個範疇。

這樣的戰略,使得天津夏利在產品發展上受局限頗大,在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺,但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期,ST夏利一下子就走到了瀕臨破產的邊緣。

如果一汽集團不能給夏利一個清晰的未來規劃和救市計劃,勢必影響整個公司的上市進程、整體估值,以及未來上市公司業績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰,所謂的救市也不治根本,未來甚至影響奔騰產品的發展和規劃。

徐平簡歷:

徐平,男,漢族,1957年1月出生,安徽巢湖人,1987年10月加入中國共產黨,1982年2月參加工作,合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業,大學學歷,工學學士,清華大學工商管理碩士,研究員級高級工程師。

1978.03-1982.01 合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業學習,獲工學學士學位;

1982.02-1992.07 第二汽車制造廠(1992.09正式更名為東風汽車公司)熱電廠技術科科員、生產辦副主任、生產技術科科長、副總工程師、值班主任;

1992.07-1992.11 中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長;

1992.11-1995.03 東風汽車公司熱電廠副廠長(1994.05評為高級工程師);

1995.03-1997.07 東風汽車公司熱電廠廠長;

1997.07-1997.11 東風汽車公司工會負責人;

1997.11-1998.09 東風汽車公司工會主席(1997.12增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員);

1998.09-1999.06 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席(1998.10當選為中華總工會第十三屆委員會執委);

1999.06-2001.07 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記(2000.06評為研究員級高級工程師);

2001.07-2001.12 東風汽車公司黨委書記、副總經理,湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記;

2001.12-2003.07 東風汽車公司黨委書記、副總經理;

2003.07-2005.06 東風汽車公司黨委書記、副總經理,東風汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁(2005.05全面主持東風汽車公司的工作);

2005.06-2010.06 東風汽車公司總經理、黨委書記,東風汽車有限公司董事長、黨委書記,神龍汽車有限公司董事長。

2010.06-2015.05 東風汽車公司董事長、黨委書記。

編輯:吳狄

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