外資喊到1,600元 它能辦到嗎？
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大立光股價登上一千四百元，已經是外資圈共識，今年有了iPhone 6訂單加持，每股盈餘將從八十元起跳，而且在國內幾乎已經找不到對手。 去年，雖然蘋果iPhone 5S並未進一步將畫素提高到千萬以上，仍停留在八百萬畫素，但因為光圈、感光元件要求提升，大立光因此把過去同樣在蘋果供應鏈名單中的玉晶光擠出場，通吃iPhone 5S訂單。 續賺手機鏡頭金雞母：拚千萬畫素，挑戰賺十個資本額 「同樣都是八百萬畫素，看起來不難，但玉晶光就是交不出來，你光圈變大，對光線敏感度變高，要如何解決？現在iPhone 6還要把OIS（防手震）做進來，變數又多了一個，難度會更提高，原先做不出來的人怎麼可能跳級呢？」瑞銀證亞太區下游硬體製造產業首席分析師謝宗文說。 即使先前傳出，日本夏普集團旗下的光學鏡頭廠關東辰美（Kantatsu）有望拿下兩成iPhone 6訂單，成為蘋果抗衡大立光的另一股勢力。一位光學廠副總經理也質疑，「日本廠產能一向不大，供給日繫手機為主，大立光一個月量產一億顆鏡頭，它可能才一千多萬顆，比一些台灣鏡頭廠都還少，蘋果只是給它（大立光）小量牽制而已。」 連蘋果都無法找到和大立光匹敵的對手，今年農曆年後春酒上，大立光執行長林恩平透露，大立光已經克服手機厚薄問題，將創業界之先，量產出貨三倍變焦鏡頭，又一次走在所有對手前頭。 雖然大立光拉開對手的技術差距已越來越大，去年發動兩宗專利官司戰，甚至狀告客戶三星電子（Samsung Electronics），大立光似乎不改謹慎性格，今年農曆年後春酒上，林恩平仍嚴肅的說，「即使一天不可能（追上大立光），一年就可能了。」 持續靠技術領先，幾乎包辦高階手機鏡頭的大立光，讓外資最高喊出超過一千六百元的目標價，今年每股盈餘上看九十元，若iPhone 6熱銷，且其他款千萬畫素手機需求提升，明年更可能挑戰賺進十個資本額，但這個挑戰十個資本額的門檻來自大立光產能。 去年六月，總統馬英九拜訪大立光時，創辦人林耀英和林恩平曾向總統要地，希望能取得台中市精科路總部旁五．九公頃的土地，擴建新廠。雖然目前台中市政府已決定在原商業用地上，加列部分工業用地，開放廠商建廠，但會給哪家廠商使用，還未有下文，大立光也只能先轉往中彰投其他地區，另尋備案。 林恩平更喊出，等到新廠建成，將再徵才三千人、招募一倍員工，產能也可望再擴大。等大立光擴廠完成，全球第一大手機鏡頭廠的地位，才真正是無人能敵。 只是，單靠手機鏡頭，這是大立光高獲利的原因，卻也是大立光最大的隱憂。因為一旦市場需求與產品改變，大立光的優勢就會變致命傷。 「如果我是林恩平，一定很頭痛，萬一手機成長到頂了，光學業下一個夠大又能讓他吃的餅在哪裡？」光學工業同業公會前任理事長許玄岳疑問。 養下一隻小肥羊：林耀英親自督軍，搶攻隱形眼鏡市場 答案就在位於台中工業區二十三路的大立光二廠裡。 看似不起眼，只有一層樓高的舊廠房，是大立光轉投資的新事業星歐光學所在地，專門研發、生產隱形眼鏡，由林耀英親自上陣，幾乎每天都來這辦公，雖然已逾八十歲，精力卻不輸四、五十歲的中年人，「常聽他打電話盯進度，或來開會、到處巡視，前腳才剛一走，不到一小時馬上就要人想出辦法來。」一位星歐員工透露。 但是，二○○四年就成立的星歐，近七、八年運作以來，卻未見明顯成績，面對這塊毛利高達四成至六成的商機，完全沒近視、「不用戴隱形眼鏡」的林耀英和林恩平父子，似乎還掌握不到訣竅。 身兼星歐董事長的林恩平坦承，原先的技術長王宗林已離職，現在則由大立光團隊支援，把星歐納入集團統籌，也將在今年四月的隱形眼鏡大展上，推出新產品，「希望能越快賺錢越好。」林恩平說。 林耀英與林恩平會選擇隱形眼鏡這個戰場，做為大立光的第二春，主要是隱形眼鏡與手機鏡頭一樣，材料都是由塑膠製造，國內生技股王精華光學就是靠隱形眼鏡，去年每股盈餘超過三十元，股價也逾七百元。 但隱形眼鏡得接觸人體，材料要求更高，模具、製程也得重新開發，加上實驗、送國外認證等過程，等於跨入一個全新領域，所需時間比半年打造一顆鏡頭還來得長。大立光能否跨界成功，進入隱形眼鏡領域，將是未來中長期，大立光能否維持高獲利的關鍵。 【延伸閱讀】劵商看好大立光，今年EPS最高破90元 元大：預估目標價(元)1,790。2014預估EPS(元)97.7。花旗：預估目標價(元)1,620。2014預估EPS(元)上看90。高盛：預估目標價(元)1,580。2014預估EPS(元)85.7。瑞銀：預估目標價(元)1,500。2014預估EPS(元)90.96。德意志：預估目標價(元)1,500。2014預估EPS(元)88.8。美林：預估目標價(元)1,450。2014預估EPS(元)83.6。 資料來源：上述各外資報告整理：康育萍 |
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這就是剛發布的小米5，它能讓雷軍打翻身仗嗎？
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0224/154397.shtml
導讀 : 小米公司今日在京舉行春季新品發布會，小米手機4s、小米手機5等新品一一亮相。
i黑馬 楊博丞 2月24日報道
“讓友商失望了。”小米CEO雷軍的今天開場詞有些充滿火藥味，他引述IDC和HIS等調研公司的數據稱小米手機銷量仍是中國第一。他還透露，小米4系列手機銷售累計破1600萬臺。
發布會的“開胃菜”是售價1699元的小米4s ，該手機配備了驍龍808的CPU，3GB的內存以及64GB的存儲，相對於小米4主要增加了指紋識等功能，機身顏色分別為黑色、白色、金色和藕荷色。
“主菜”則是研發18個月的小米5。談及自己的體驗，雷軍怡然自得，“自己過去幾個月一直在使用小米手機5，這三四個月的體驗是：快。”
據雷軍介紹，小米5配置了5.15英寸1080P屏幕，驍龍820處理器，4G內存、128G存儲和3000毫安電池。
而機身方面，它沿襲了小米Note的設計，不同之處在於其采取了3D陶瓷機身。該手機還配置了1600W攝像頭，支持4軸光學防抖，並且支持正面指紋、NFC和全網通。
小米5起售價為1999元，尊享版則為2699元。
小米5
2015年，可謂是小米多舛的一年，在這一年中小米的450億美元估值被質疑，而年初定的全年8000萬-1億臺銷售目標也並未完成。
的確，中國智能手機市場的增長放緩暴露了小米的弱點。在面對華為等強有力的競爭對手的時候，小米也失去了部分市場份額。而小米公司產品矩陣過多，從手機到耳機、電視、手環、音響、路由器、平衡車等等，儼然已經形成一家“百貨公司”。因此這也讓小米公司被貼上了“不專註”的標簽，遭到了各方質疑。
而雷軍在上月的小米年會上也坦稱，“這一年里說實話，我不OK。”
“我們看到了各種各樣的負面報道和批評甚至詆毀。比如說，‘我們小米手機不再發燒了’、‘小米就是個屌絲機’、‘小米的產品節奏亂了’；還有‘小米啥都做，就是個百貨公司’，甚至有友商說‘5年後，小米肯定消失’。”
雷軍也似乎找出了其中的癥結——心中有魔，“年初我們定了一個8000萬臺的銷售預期，面對這樣的市場形勢，不知不覺我們把預期當成了任務。”
對此，雷軍下的藥是“開心”和“聚焦”，其中“開心”即是去KPI，放下包袱，解掉繩索，開開心心地做；而“聚焦”則意味著聚焦核心業務，突破關鍵技術，其中就包括顯示、照相、電池等核心元器件的定制優化。
誠然，與三星華為等競爭對手相比，小米在硬件關鍵技術上還處於弱勢。去年就有分析師稱，當早期版本的高通驍龍810處理器被曝發熱時，它抑制了小米最昂貴的機皇——小米Note的售價。
盡管目前智能手機產業的發展已經步入紅海，但芯片作為智能手機構成中最基礎的部件和平臺，對於手機的成本和體驗依然起著舉足輕重的作用。沒有自己的“芯”，而用別人的“芯”就等於自己的命脈全部掌控於他人手中，如果一旦供應鏈出現問題就會直接影響到手機的生產問題。
而無論未來是走生態系統的路線，還是智能硬件等，芯片的自控能力始終是小米回避不了且必須要跨過的門檻。
還記得2015年11月的發布會上，雷軍深情演講《我所有的向往》，在演講結束時，雷軍說：“我能肯定的，24年前，和他們一樣年輕的我，經過13個小時的火車顛簸，一個人從武漢來到了北京。那時的北京，還沒有什麽高樓，但走在北京站廣場，就不由得四顧茫然。今天是小米放下包袱，認真做產品的新起點。”
但願，小米手機5會是雷軍的新起點。
版權聲明：
本文作者楊博丞，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。
無人車或將變革交通模式，它能為人類生活帶來什麽？
來源: http://www.iheima.com/top/2016/0428/155469.shtml
無人車或將變革交通模式，它能為人類生活帶來什麽？
吳俊宇
4月21日，網絡上爆出了一段視頻。特斯拉創始人馬斯克的妻子妲露拉開啟了自動巡航功能，妲露拉卻手舞足蹈，甚至是蒙住雙眼。更加諷刺的是，她說她很害怕這樣會造成事故。
特斯拉曾明確表示，開啟自動巡航功能後，駕駛員仍然應該將雙手放在方向盤。不少國外網友稱，妲露拉此舉是在“打臉”，但更多人認為，這可能是特斯拉的炒作。其實，這次事件非常真實的模擬了無人車在現實場景中的表現。恰逢這幾天百度宣布在矽谷組建無人車團隊，谷歌推動美國交通部門給無人車立法，樂視又在五棵松展示了自家的概念無人車。繼三月份的阿爾法狗之後，無人車成為了四月份國內外最熱門的話題。
目前來看，百度、特斯拉、谷歌、樂視等企業都預測，無人車可能會在2018年左右正式投入商用。巨頭們押寶無人車，無人車可能離我們越來越近。兩年後出現的無人車會給我們未來的生活帶來哪些改變?這個真的非常值得想象。
酷炫的無人車到底是啥樣
現在路上跑的汽車，基本都是工業化大生產中的產品。有人駕駛、機械傳動、燃油驅動大多是這類汽車的特點。如果用一個很不恰當的比喻來說的話，就是人用自己的雙手抓著一個載滿了爆炸物的大鐵箱子在路上跑。今天路上的交通事故真的非常普遍，而且這樣一個物體出現事故時，造成後果經常是非常嚴重。以至於筆者的父親常說一句話，肉體在交通事故面前真的就像“刀切豆腐”一樣。
那麽無人車呢?目前概念中的無人車大多擁有非常科幻的外形，電力驅動，它的駕駛和驅動靠的不是人的雙手，而是優秀算法、海量數據、計算能力所主導的自動駕駛。而無人車背後的汽車制造產業也和今天大不相同。如果說傳統汽車產業是勞動力密集和資源密集型產業的話，那麽現在的無人車則是技術密集和資本密集產業。無論是無人車還是其背後的產業，都在超著新能源化、智能化的方向演進。這是今天百度、谷歌、特斯拉等一系列企業都在嘗試做的事情。
2015年12月，百度成立自動駕駛事業部，今年年初百度的無人駕駛汽車技術頻頻亮相，掀起無人駕駛的討論熱潮。而特斯拉創始人馬斯克在今年4月的一個公開活動上也稱，特斯拉正在研發一種無人駕駛汽車，以減少城市車流量。無人車的核心是基於人工智能的汽車大腦。
谷歌、百度這樣的企業其實走的是同一條道理，傳統汽車廠商的無人車走的又是另一條路。基於人工智能來做無人車，這將會讓交通更高效、駕乘更安全、出行更經濟、生活更快樂。現在的汽車都太工業範兒了，但是未來，坐在酷炫的汽車里，人們可以享受更加智能、便捷、高效的生活。
無人駕駛帶來哪些社會變遷
無人駕駛帶來的社會變遷是毫無疑問的，無論是法律、社會、生活等各個方面，都會呈現出完全不一樣的變化。今天的你苦於在駕校學習駕駛、苦於駕駛過程中的疲勞、討厭汽車給行人帶來的困擾、討厭汽車給環境造成的破壞，但隨著未來無人駕駛的逐漸普及，這些情況都會悄然發生改變。
1、無人車將讓汽車更環保
過去承載了美國三大汽車公司的汽車城底特律，今天已經走入了衰敗。衰敗帶來的不僅僅只是經濟和就業的層面的沖擊，還有環境的汙染。汽車城今天作為傳統工業城市，空氣汙染不必多談，更重要的是，今天的克萊斯勒汽車生產工廠就像一座孤島，處處都是廢舊的廠房。衰退的工業城市早已失去了往日的繁榮，已成為廢鐵構建的荒地。2013年7月18日，底特律這座“汽車之城”申請破產，被視作是美國“最悲慘的城市”。
傳統汽車工業的衰落導致城市的衰落未來可能會在中國上演，雖然這對於城市經濟而言可能是悲劇，對於社會而言，其實是利好消息。汽車工業帶來的高汙染、高成本或許會得到改變。今天的北京之所以這麽多的霧霾，很大程度上就是傳統汽車太多，尾氣排放很大。無人汽車使用的是新能源或是電力，這種清潔能源會讓未來的生活更環保。較少的傳統汽車也能減少噪音汙染和環境汙染。你去看今天的矽谷，跑著谷歌的無人汽車，一旦這種汽車實現量產和推廣，未來給環境帶來的負擔其實也會大大減小，人們的生活也將更加美好。
2、解放雙手不再有人駕駛
今天特斯拉雖然要求駕駛員必須在自動駕駛時，仍要繼續握好方向盤。但在未來呢?會不會人工駕駛反而被寫入法律，稱為違法行為?這樣的說法看似天方夜譚，事實上，馬斯克曾公開表示，手動操控的汽車將被取締，這是一種必然的選擇，因為“讓一個人駕駛兩噸重的死亡機器，這絕非明智之舉。這樣太危險了。”其實，今天的谷歌、百度正在通過人工智能、雲計算和大數據對深度神經網絡中的千億參數、樣本進行不斷的計算、調教，讓無人車進行深度學習，降低駕駛過程中的錯判率，保障駕駛安全。
事實上，今天的無人車駕乘已經更加安全，按照數據計算，駕駛員反應+液壓制動需要1.2 秒、40米制動距離,駕駛員安全視距50米, 而計算機處理+電控制動只需 0.2 秒、6.7米制動距離,自動駕駛汽車超視距超過200米,而且沒有疲勞駕駛問題。事實上，按照權威數據統計，93%的交通事故是由於人為疏忽造成的,無人駕駛可基本控制住人為失誤,使此類疏忽造成的事故降低至1%。
如果是這樣的話，人駕駛汽車的意義就不存在了。人不再需要痛苦地去考駕照，可以節省出更多時間。更為重要的是，現在不少工作一族不開車並非買不起車，選擇打車的原因就是可以在出租車上繼續工作。筆者雖然已經拿到了駕照，但是非常討厭駕駛的感覺。首先是駕駛過程中始終要保持高度的集中，無法回複微信消息、回複電話，這對於筆者這種工作狂來說，真的是一件很抓狂的事情。也正是如此，筆者寧願選擇打車，在出租車上寫稿、查詢資料。而在無人駕駛的未來，人們可以解放雙手，節省出駕駛的時間和精力，專註提高工作效率，或是在疲勞時直接在無人駕駛的汽車中休息，養精蓄銳。你想一下，你晚上8點結束工作下班之後，在無人車上，從清河五彩城睡一覺直接到通州常營，這種感覺將是多麽酸爽?
3、家庭不再負擔私人汽車
對於現在很多擁有一臺汽車的家庭而言，汽車雖然帶來了很多便利，但很多時候其實是一個負擔。你要給買好停車位或是倉庫，平時需要定期加油、維修、保養、洗車，出門時駕駛汽車還要導航、尋找停車位。有位朋友曾經對我說，我現在自己開車，還不如打Uber、滴滴劃得來，“在外面沒地停車，要是遇到罰單200塊一下就沒了。”
所以真的不難理解滴滴快的創始人程維曾說過的那句話，十年後買車就像今天買一匹馬一樣奇怪。在無人駕駛成為未來的時候，人們或許將更習慣於租車出行。這是今天百度、特斯拉等一系列嘗試都在做事情。未來汽車的形態可能都是社會共享的，滴滴、百度、特斯拉、谷歌這樣的公司自己購置一大批汽車，個人需要使用的時候則是手機APP呼叫，社會車輛接入、實時調度、智能派單、動態定價。
家庭的汽車其實多數時候都是閑置的，未來如果直接采取社會共享的模式，閑置汽車的利用率可以迅速提升。在美國，汽車的閑置時間占 95%、獨自駕車占 76%，24%的城市面積用於停車。無人車可以有效淘汰低效模式，全局優化資源。這樣的話車庫、泊車位的建設不再需要像過去那樣消耗社會成本，這也可以解放土地資源。
更值得想象的是，今天的北京是首堵，但無人駕駛使得汽車保有量下降的同時，大幅提升路口通過率。未來酒仙橋這種神一般的存在都可以不堵車，這將是何等的未來?而對於家庭而言，無需刻意去購買一臺自家的汽車，平時可以無需擔心汽車的養護，可以節省一大筆成本，養車的精力也可以放在其他提升生活品質、效率的事情上。
4、現代交通模式全面革新
無人汽車還將帶來現在交通模式的全面革新。這也是交通變遷必然會帶來的結果。到了無人駕駛的時代，現代交通模式可能會被打破，現行的諸多交通法規、交通規則，甚至是駕考標準、流程都會被無人駕駛汽車打破。社會和法律會面臨空前的挑戰，這都需要去逐漸應對。首先是無人汽車造成交通事故時，責任到底是由誰來承擔，不過，目前來看，谷歌已經推動美國政府為無人駕駛專門立法。而在國內，百度也在和政府相關部門共同推動相關法律的開放。
今年兩會上，李彥宏便提出一項有關無人駕駛汽車的提案。提案中，他建議國家對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃。吉利董事長李書福也提出了自動駕駛立法的相關議題。無人駕駛在法律層面上已經進入了研討階段，無人駕駛帶來的社會改變可能也近在眼前。
寫在最後：
無人駕駛即將帶來的變革可能是空前的。對於人類和城市而言，都正走在變化的道路之上。除了個人生活、娛樂、出行的改變之外，無人駕駛可能給城市帶來的變化將更為重要。
想當年，美國剛剛誕生汽車時，想開車上街必須有人在車子前面舉著紅旗帶路，否則算是違法。因為在當時馬車是主流，汽車不能驚擾馬車為主導的交通體系。這種現象現在看來很搞笑，但在當時卻是一個嚴肅的話題。
馬車社會的經濟形態、社會形態和汽車時代當然無法相提並論。而今天的無人駕駛顛覆有人駕駛，可能會像汽車顛覆馬車一樣深刻。
[本文作者吳俊宇，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。]
無人車
變革
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ZUK新品上線，它能救贖聯想手機嗎？
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0608/156376.shtml
ZUK新品上線，它能救贖聯想手機嗎？
楊博丞
昨天，聯想ZUK系列手機ZUK Z2正式開售。
反其道而行之：小屏幕求差異化
上周二，聯想ZUK在北京舉辦發布會，正式發布了“小屏超旗艦”手機ZUK Z2，這是陳旭東執掌聯想手機業務後發布的第二款新機，引來業界關註。
這是ZUK的第二款新機，不僅從配置上打造了“小屏超旗艦”機型，更用1799元的超低定價成為了目前市面上價位最低的驍龍820旗艦機型，這成為是Z2的一大賣點。
今年，可謂是“820芯片年”，眾多廠商的旗艦機型幾乎全部配備了該芯片，如三星、小米、樂視等，但是他們的價位幾乎都在2000元以上，而本次聯想ZUK Z2的1799元無疑直接拉低的820芯片機型的價格，這一招甚至比小米還狠，同時也展現了聯想在硬件成本上的實力。
相信關註手機的朋友們都會發現一個現象，小屏手機“忽如一夜春風來”，好像又回到我們身邊，比如蘋果發布的iPhone SE，又比如360發布的F4和N4系列手機，而這次聯想ZUK Z2同樣也是一款小屏手機。
對於廠商的逆行策略，其實這更是一種差異化競爭。對於正尋求複蘇的聯想手機業務來說，現在並非是全面決戰的好時機，但在局部戰場形成優勢卻是可能的。
聯想能否借助ZUK重回手機一線？
眾所周知，ZUK是聯想在外部孵化的互聯網手機品牌，它不同於聯想主流手機運作方式。
ZUK因為生而是互聯網品牌手機，所以其主打的是消費者體驗。而聯想手機業務調整之後，聯想一直想借助ZUK品牌重回國內手機市場主陣營，想讓ZUK成為聯想在中國市場的主打產品線。
在上次ZUK Z2的發布會上，陳旭東的開場白似乎顯得有些特殊，並沒有直接進入主題，反而是先講了一下中國手機市場所面臨的種種問題，也提到了聯想未來的發展路線。
聯想曾經是“中華酷聯”中的一員“大將”，但去年遭遇滑鐵盧，聯想CEO楊元慶曾點名批評聯想的移動業務“用榔頭也敲不醒”，而聯想移動業務總裁陳旭東披掛上陣接掌聯想手機業務。
然而，陳旭東掌管之後卻並不盡人意。今年年初，聯想集團在業務框架調整中做出了一些調整。移動業務集團除了把平板業務移出，負責人陳旭東的權限也收縮了，由原來的聯想集團高級副總裁兼移動業務集團總裁調整為只負責中國市場端到端的產品、銷售和營銷並擔任MBG的聯席總裁。
這不難看出，聯想高層對於陳旭東在此前一年的移動業務並不滿意。
Counterponit國際分析公司分析師閆占孟對此表達了他的觀點，他覺得聯想目前最大的問題是移動業務和人員管理架構。
“在移動業務上，由於前兩年聯想剛剛收購摩托羅拉業務，表面雖然已完成，但實際需要磨合消化。即便改革變化也不會很大，今年機會仍然渺茫。”閆占孟對i黑馬說。
“新官”陳旭東的新政：精簡產品線、線下突圍
在陳旭東上任後，他對聯想移動業務的布局進行了深刻反思，他提出了在產品、品牌、渠道三個方向進行變革的戰略。
陳旭東曾在接受媒體采訪時說，聯想已經為此削減了很多產品線，全部精力都放在琢磨產品上，但結果仍然不理想。陳旭東認為光有好產品還不行，你需要針對不同市場的特點來賣貨。
此時，擺在陳旭東面前的卻有兩大難關，來自內部和外部。
首先，從聯想內部來說，其手機業務在去年至今已做了極大調整，大部分機型全部被砍掉。目前僅剩聯想樂檬、ZUK、摩托羅拉。
其次，從聯想外部來說，手機行業競爭尤為激烈，大量創業者利用互聯網紮根手機行業，然而，從去年到今年一些互聯網手機品牌已然死亡。例如大可樂、IUNI。
而活下來的大品牌也僅有將近十個，他們基本都屬於實力雄厚，玩法拼命的廠商。最為關鍵的是，在2015年以後，智能手機進入飽和期，手機行業也已進入創新瓶頸期，市場已經發生了極大變化。在未來，手機將會越來越同質化，難以通過產品一招致勝。
對於聯想來說，借助ZUK品牌打翻身仗能否成功我們不得而知，但調查機構IDC的手機排行榜似乎已經說明了什麽。
聯想手機在2015年的銷量同比大跌18%，市場份額也在下降；而華為在全球市場獲得了1.05億的出貨量，小米也獲得了7000萬部的手機銷量，已經把聯想遠遠甩到了身後。
然而，走線下市場高價銷售的OPPO和vivo卻取得成立以來最好的銷量，2016年一季度，OPPO甚至在出貨量上超過了小米。
從目前的產品線來看，聯想依然還會延續老的打法，即線上線下一起走，低端有樂檬品牌，中端有ZUK，高端有收購回來的摩托羅拉品牌。但作為互聯網品牌的ZUK來說，它不僅僅走於線上，也會走於線下。
陳旭東曾說，在未來聯想手機的市場戰略中，品牌和渠道將占有重要地位，聯想也將集中精力去提高品牌知名度。
ZUK前不久發布的Z2 Pro和剛剛發布的Z2，都屬於聯想的中端產品。但值得註意的是，ZUK已經開始關註線下渠道。原本ZUK是性價比拼線上，而這次ZUK招募了不少渠道商。
其實，從2016年手機市場的情況下，原本涇渭分明的線上線下渠道正在模糊化。ZUK的這種從線上下沈到線下的戰略，也是大勢所趨。
聯想當下的情況是基礎業務增長乏力，新業務又難以有太多突破。如溫水里煮久了的青蛙，雖然覺察到危險，卻總是掙紮不出來。
ZUK Z2可能會是一個好的開端，但僅憑一兩款產品就想使聯想移動業務翻身也並非易事，畢竟冰凍三尺非一日之寒，而陳旭東所接手的聯想手機業務的困境實在太多。
[本文作者楊博丞，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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當人工智能指揮人類：它能調度飛機起落，也能統領180萬小哥送外賣
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0113/160841.shtml
當人工智能指揮人類：它能調度飛機起落，也能統領180萬小哥送外賣
楊潔
當AlphaGo頂著Master的代號再次出道，橫掃圍棋界一眾高手時，“人工智能還能做些什麽”，這個話題開始讓很多人深度思考。下圍棋自然不是目的，但當機器的大腦在數據處理和學習能力上遠遠超過人類時，我們，或許將在某一天，全面聽從它們的指令。
這並不是臆測。去年1月份，阿里雲在上海發布了一站式大數據平臺數加，包含了大量的人工智能產品。這些產品背後的技術組成了阿里雲旗下的人工智能ET，現在，它已經開始了“智能調度”職業。1月11日，阿里雲方面透露，阿里雲同餓了麽合作研發出了ET新的調度引擎，正全面推行到外賣送餐領域。
“智能調度員”的工作歷史
調度員的工作，ET之前已經做過四份。
在廣州白雲機場，天池選手為ET開發算法用於調度1000多架飛機。ET可以將近機位乘客的比例從77%提高到94%，減少乘客再坐擺渡車的煩惱，臨時機位的使用率減半，跑道沖突率從42%減少到5%。
同樣在廣州，ET曾通過觀察路面車輛對紅綠燈進行調度。在南華中路-寶崗大道9時~13時和15時~20時的平均擁堵指數分別下降了25.75%和11.83%。
車貨匹配公司運滿滿將ET應用到了貨車調度領域。ET可對貨物和車輛進行評估、車輛評估，進行智能化的匹配和推薦。貨車司機按照ET的建議，可以接更多順風單、接力單。
追溯到更遠，阿里雲同快的打車的合作應該是國內首次將人工智能應用到調度領域。當時搶單時長最高降低了21.11%，成交率提升了7.87%。
“供給與需求如何高效匹配，這是一個通用性的問題。”阿里雲人工智能科學家閔萬里說，“為此我們為ET配置了通用的調度引擎，同時和各個合作方聯合研發，將引擎適配到不同的行業。”現在，ET的新任務，是調度180萬名外賣小哥，把熱飯送到每一個訂餐人手中。
吃一口熱飯有多難
為什麽阿里雲要和餓了麽合作？因為在餓了麽平臺上，每天配送訂單已經超過300萬。對於人類調度員來說，每天中午和晚上的高峰都是巨大的挑戰。以上海商城路配送站為例，全天1600-1700單，有70多個配送員，一個調度員每6秒鐘就要調度1單，他需要考慮騎手已有訂單量、路線熟悉度等。可以說，這份工作已經完全不適合人類。但對人工智能而言，它則擅長處理這類問題。
要想設計一個滿足即時配送業務需求的智能調度引擎，它必須接受如下挑戰：
（1）要算的全：綜合考慮騎手、餐廳、送餐地、配送區域和天氣等多維度因素；
（2）要算的快：進行快速決策（及時派單或壓單決策），避免高峰期爆單，同時還需要在幾百毫秒之內計算出最優配送路線並推送到騎手APP端；
（3）要算的準：對餐廳屬性（餐廳出餐時間、餐廳訂單量預估）、騎手屬性（騎手配送能力、騎手抗壓能力）、送餐地屬性（熱門商圈，是否需要長時間等電梯）等關鍵因素“了若指掌”。
ET是如何實現智能派單並確保效率最優的？簡單來說，ET會將配送站新的訂單插入到每個騎手已有的任務中，重新規劃一輪最短配送路徑，對比哪個騎手新增時間最短。
為了能夠準確預估新增時間，ET需要知道全國100萬家餐廳的出餐速度、超過180萬騎手各自的騎行速度、每個顧客下樓取餐的時間。
一般來說，餐廳出餐等待時間占到了整個送餐時間的三分之一。ET要想提高騎手效率，必須準確預估出餐時間以減少騎手等待，但又不能讓餐等人，最後飯涼了。
要想計算騎手的送餐路程時間，ET還需要知道每個騎手在不同區域、不同天氣下的送餐速度。但餐送到了，顧客並不一定會立刻來取。顧客可能需要等三部電梯才能下來。這些ET都需要計算在內。
如果顧客要點個火鍋，ET可自動識別其為大單，將鎖定某一個騎手專門完成配送。
為了應對全國多個地區頻發的霧霾情況，研發團隊還為ET內置了惡劣天氣的算法模型。通常情況下，每逢惡劣天氣，外賣訂單將出現大漲，對應的餐廳出餐速度和騎手騎行速度都將受到影響，這些ET都會考慮在內。
當然，ET在“工作”過程中也曾遇到過問題。閔萬里介紹，聯合研發小組在最近的一次測試中，就發現有2個配送站點出現嚴重超時問題。後來才知道：2個站點均在成都，當地人喜歡早、中餐一起吃，高峰從11點就開始了。因此，習慣了北上廣節奏的ET到成都就懵了。
然而，ET仍然在這方面取得了不俗的成績。2016年10月24日，餓了麽蜂鳥宣布“準時達”服務取得突破，單均配送時長降至29分鐘，配送準時率逼近99%。
這並不是唯一的用AI來進行調度的案例。美團就在去年11月的《2016中國外賣O2O行業洞察報告》中指出，美團外賣的背後，就有美團外賣智能調度系統在做指揮，能夠通過算法調整策略，實現毫秒級訂單改派等。
百度也早已表示，“送外賣的”也可以實現高科技。百度外賣的智能物流調度系統已經完成了4.0版本升級，能實時監測每個城市和商圈的實時狀況。
而“送外賣”當然不是智能調度最主要的作用。除了ET曾經開展的機場、貨運等調度工作外，據稱，滴滴也正在研發智能調度。當無人駕駛正在火熱之時，我們可以展開更大的腦洞，當車輛共享經濟進一步發展，當網絡叫車平臺能夠調動無人駕駛車輛，人工智能可以準確獲取天氣、運力、路線、乘客需求等信息，進行整個城市的車輛大調度，或許，一個令人激動的未來，將在更大的層面展開。
[本文作者楊潔，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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黃健翔：樂視體育也欠我工資，但我希望它能熬過去
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0306/161686.shtml
黃健翔：樂視體育也欠我工資，但我希望它能熬過去
懶熊體育
體育媒體的從業者，生存狀況都還遠不如娛樂、影視、財經、地產、汽車等等。
本文由懶熊體育（微信ID: lanxionglanqiu）授權i黑馬發布。
整個體育行業都在關心著樂視體育所遇到的問題，著名體育解說員黃健翔在接受懶熊體育獨家專訪時表示，希望樂視體育能夠熬過這一關。黃健翔還詳細描述了自己被欠薪的幾次經歷，在他看來，這和中國體育產業的不成熟、不完善有著直接關系。
以下為黃健翔自述：
前幾天，跟朋友吃飯的時候，被問到有沒有被樂視體育欠薪的事情，有意思的是，我回想了一下，自己遇到的被拖欠款行為都發生在體育行業的工作中。離開央視以後，我曾“混跡”於各種綜藝娛樂節目，就從沒發生過拖欠款、不結賬的事情。
2006年底，我從央視出來，去鳳凰衛視幹了一年。當時鳳凰老板劉長樂承諾我可以做一個體育談話節目，每周5期，幾乎是個日播節目。其實我加盟的時候，鳳凰的2007年節目表已經排好了，但劉老板很幫忙地擠出了一個下午時段，留給這個談話節目，也為我圓了一個夢。因為我在央視時就曾提出過，體育頻道應該有一個觀點的窗口和思想的陣地，但由於體育頻道只有一個，排期非常緊，當然也可能是領導覺得我解說任務已經很重了，所以這個願望在央視體育頻道一直沒能實現。
▲ 央視時期的黃健翔
2007年下半年，老一點的球迷，包括體育傳媒的同行可能還記得，天盛公司買了3年的英超版權，這應該是中國收費看球的發端。因為當時和鳳凰有約定，他們支持我在外部平臺解說體育比賽，因此我受當時的天盛老板宋政之邀給天盛說了不少場比賽。但因為平臺規模所限，又加上10年前付費看球的理念還遠不像今天這樣能被球迷接受，最後應該是天盛的經營出了問題，我職業生涯中第一次出現了被拖欠解說費的事情。
2007年底，國內的幾家地方臺體育頻道成立了一個聯合體，叫CSPN，全名是中國體育電視聯播平臺，他們的第一大手筆就是買了2008年歐洲杯的版權，準備盟約內的幾個地方臺聯合並機播出，CSPN成立不久就找到我，希望我在2008年給他們說球。
當時覺得CSPN的理念非常超前，平臺的搭建和賽事資源的匹配極具沖擊力，同時自己還是鐘愛體育，覺得鳳凰衛視離體育實在遙遠，他們的平臺既沒體育空間也沒資源，所以2008年我就離開了鳳凰，加盟了CSPN，記得當時擔任了CSPN的副總裁，年薪200萬，既要解說主持，還要承擔管理工作，某種意義上還要當廣告代言人，結果幹到2009年，這個平臺也發生了問題，幾家地方臺之間利益錯綜複雜，背後出資方也出不動了。我離開的時候，他們承諾的200萬年薪嚴重拖欠，後來找律師打官司，只討回了一小部分。
此後我成了真正意義上的自由人。2010年左右，還沒有那麽多成規模的體育媒體平臺，那時大家還是更願意用傳統終端電視來看賽事，即使是網絡看球，也是剛有一點擡頭。那時我已經開始在新浪、PPTV這些有零碎賽事版權的平臺上說球，日常的英超、意甲、中超、亞冠、歐冠都有參與。因為版權的原因，一些重大比賽都難以參與，所以當時所做的事情似乎不成規模。
對我來說，轉折點是樂視體育的出現。其實嚴格來說，在樂視網時代，體育還沒有拆分出來的時候，我就幫他們說比賽，還一起做了我的自媒體節目《黃·段子》。後來樂視體育單獨分出來了，通過資本的推動，迅速成了大家眼里最大的體育視頻平臺，這點從他們手握得版權以及行業里面的大量精英紛紛奔向樂視就可見一斑。我雖沒有正式加盟樂視體育，但和他們的合作也越來越多。
▲ 黃健翔在樂視網時期的脫口秀《黃·段子》
我是個說球的，資本市場的事情真弄不懂，眼看前幾年風光無限的樂視體育連續丟失版權，覺得不可思議，甚至當前體育圈有個口頭禪是：樂視欠你錢嗎？大家開玩笑說好像沒被樂視欠錢，這幾年就跟沒幹體育一樣。
不可避免地我也被各種人問到同樣的問題，這樣的問題讓我很難受，不是因為實際上樂視體育真欠我的錢，而是因為我混跡綜藝娛樂節目從沒遇到類似問題，偏偏職業生涯中遇到的被欠薪、被欠節目主持費、被欠解說費，全都發生在我一片赤誠、忘情投入的領域。
在樂視體育單獨拆分出來，資本市場反響很好的時候，他們也邀請過我，給我很好的條件邀請我正式加盟，但我想來想去，還是想保持一點獨立身份，所以一直是他們的緊密合作者。但無論以什麽樣的身份，我內心都十分支持這樣一個平臺。我一直的觀點是，每多一個全國規模的體育播出平臺，對從業者來說就多一個從業選擇，對觀眾來說多一個收看選擇，對市場來講多一個投放選擇。
最近樂視體育遇到了一些困難，比如大家都知道的資金問題、版權流失、人才外流等等。我覺得是這樣，這是每個企業特別是創業企業都會遇到的問題，只不過程度不一。一個企業不可能所有的抉擇都正確，就跟每個人的人生選擇一樣。
我在樂視體育門庭若市的時候，沒有把臉往上貼，也不會在他倒黴的時候落井下石。這個企業跟我的關系很特殊，我有很多新老朋友都在樂視體育供職，其中包括在央視時候的老領導馬國力、前同事劉建宏，我自己的節目也在樂視，於公於私，我都希望樂視體育能挺過難關。一則是不希望自己的勞動成果付諸東流，這點相信大家都和我和一樣。更重要的是，我始終認為，我都認為我們這麽大的一個國家，至少應該有二個以上的全國規模的體育播出平臺，讓受眾有更多更寬泛的選擇，讓體育從業者有更多的選擇，樂視體育的出現就給了我們這樣的希望。
▲ 黃健翔和央視前同事劉建宏、白巖松在德國世界杯時辦的《三味聊齋》
我離開央視這十多年，所遇到的拖欠款問題都發生在體育媒體平臺上，也說明我們這個國家當前社會環境下要想辦起一個體育媒體平臺是非常難的。當然有人說，辦影視公司、辦娛樂公司的也很難的，還有跳樓的呢，但其他產業的體量在那兒呢，規模夠大。現在一季度的真人秀，就是好幾千萬的片酬，我們搞體育的聽到這種數除了艷羨就是覺得不可思議。
我們國家經濟發展快速，都市里跑步健身越來越多，體育運動被作為生活方式的一種出現在時尚端，但更多的國人還離體育很遠，所以眼下的體育產業規模遠沒一些報告里呈現的數據、也沒有大家期望的那麽大。因此，體育媒體的從業者，生存狀況都還遠不如娛樂、影視、財經、地產、汽車等等。
我們這麽大的一個國家，只有央五一個全國性的體育賽事平臺是嚴重不夠的，它會制約體育產業的發展。因為大量的賽事播不出，賽事經營者就無法去拉贊助，無法經營招商，一個頻道的容量是有限的，這是很現實的問題。
做體育媒體平臺的一個難處是，它的核心競爭力就是體育比賽的轉播，這不像綜藝節目，可以自己編寫，自己拍攝，體育沒法自己造。一個體育媒體平臺想站起來，必須花巨資囤積大量的體育賽事版權，而且還要有一定的持續性，沒有賽事版權，所以在相當長的周期里，都要光花錢沒回收的。我說這個話的意思是，我們大家包括資本、合作者、受眾都要有耐心，不只是針對樂視體育，而是對任何一個樂視體育這樣的體育媒體平臺。
樂視體育剛有大動作那會兒，我在樂視體育的演播室里看到了特別多的熟人，有人在演播室里開玩笑說的：這是1949年春天來了，都扛著槍投奔解放軍了。當時我沒有去，所以我敢說這話，不要落井下石，做一個體育播出平臺不容易。如果錯過了時代給予我們這麽好的一個機會，你我都不會只是惋惜。
[本文由懶熊體育（微信ID: lanxionglanqiu）授權i黑馬發布。文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。]
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