曝6s明天起只修不換；廣州2000多輛摩拜單車被損毀；格力電器全員每月加薪千元 | 黑馬早報
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1125/160014.shtml
曝6s明天起只修不換；廣州2000多輛摩拜單車被損毀；格力電器全員每月加薪千元 | 黑馬早報
朱丹
同誌們，周五了！！！
聽說今天是黑色星期五，大家有買買買嗎？靜靜表示過完雙十一，血槽已空無力再戰。只期待周末的來臨，好好睡個懶覺。哈哈~不多說啦，一起來看今天的早報~
1、廣州2000多輛摩拜單車被損毀
羊城晚報報道，被偷竊、人為毀壞、違停私藏……網約單車在方便市民出行的同時，也遭遇不少尷尬，甚至有網友直言“再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心”。據統計，在廣州，摩拜單車人為損毀率達10%，即目前投放的兩萬輛自行車中至少有兩千輛遭到不同程度的損毀。
“之前的數據顯示，摩拜的人為損毀率達10%，目前最新的數據還不方便透露。根據現有掌握的情況，二維碼是被人為破壞最厲害的部位，不僅有人用噴漆塗抹，還有人用火燒的。”摩拜單車廣州負責人趙劍平介紹。
@卡提提卡：如此挑戰國民素質極限，讓你體驗個明白。
2、Uber告別中國市場倒計時 11月27日舊版停服
據北京商報報道，11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。另有消息顯示，所有Uber中國司機也正在被轉移到滴滴司機的平臺上，“到這個月底，會全部轉移完成”。目前，蘋果App商城上的舊版Uber中國App已經被悄然下線。
@北京HR老兵: 一家真的好嗎？
@時代光華：Uber出行短信提醒現在已經成了滴滴出行了……
3、格力電器給七萬員工每月加薪1000元
網上流傳著一份標題為《關於公司全員每人每月加薪1000元的通知》的通告截圖，該通告落款為珠海格力電器股份有限公司，時間為2016年11月24日。通告稱，將給公司全體員工每人每月加薪1000元。《南方日報》報道稱，格力電器市場部相關負責人證實了通知內容。
@耘翊: 董明珠這是要和股東互相傷害了啊，你們不讓通過，就別想拿分紅，漲工資也不給你。幹的漂亮！
@謝子文: 還是馬雲先生說得對，第一，錢要給到位，第二，心不能受委屈。
4、《焦點訪談》揭批P2P亂象 借貸寶成負面典型
昨日，央視焦點訪談稱有P2P公司違規操作，破壞金融秩序，損害公民財產權益，並且點名批評了借貸寶。借貸寶在其官方網站發布聲明稱，公司沒有資金池，沒有吸收公眾存款，不提供增信，亦不參與交易，而且在行業內率先去擔保，率先打破剛性兌付，在功能上相當於為傳統線下借貸提供了便捷的線上記帳方式，因而不存在集中風險。
@今天喝水: P2P跑路風險極高，有余錢盡量別碰P2P, 跑路你就悲劇了
5、馬雲：希望500強里200個CEO來自阿里
昨日阿里集團在杭州、北京、香港同步舉辦第二屆阿里校友大會，1000多名提前“畢業”的“同學”從世界各地趕來。阿里集團CEO張勇在內的阿里高層均到場，因在國外出差未能趕到現場的馬雲則錄制視頻向離職校友表示感謝。馬雲表示，阿里巴巴有一個理想，希望中國的500強中，有200強的CEO來自阿里生態。
@竹子：大公司就是有大公司的氣魄
6、攜程作價120億元收購英國旅遊比價網站天巡
攜程昨日宣布，已與天巡控股有限公司(Skyscanner Holdings Limited)的主要股東達成確定性收購協議，根據協議，攜程將收購天巡主要股東持有的天巡全部股份，此外還會對天巡剩余股份提出收購要約。收購對天巡估值約14億英鎊(折合人民幣約120億元)。
@小琪琪: 攜程當年以小博大奠定了自己的地位，不過年初好像暴出來過機票業務的問題，希望在做大的過程中，也加強內部管控和細節管理吧
7、華誼兄弟：擬收購英雄互娛部分股權
華誼兄弟昨日晚間發布公告，首次披露了重大資產重組的交易對象，根據公告，華誼兄弟擬發行股份購買英雄互娛部分股份。華誼兄弟擬通過發行股份的方式購買英雄互娛部分股份，具體方案仍在謹慎探討中，尚未最終確定。
@好吃的我：手遊市場的蛋糕還是很誘人的
8、關於蘋果的兩則消息
曝iPhone 6s明天開始只修機不換機
據中關村在線報道，雖然iPhone 6s 的維修問題歸咎於電池，不過並不代表更換了電池就不會出現意外關機，因此Apple 才會採取直接換新機的政策，不過由於換機的人數實在過多蘋果公司將於11 月26 日開始只會拆機更換電池，不會直接換新機。
@菲菲：被蘋果和三星折磨的累覺不愛了，我準備投入國產機的懷抱
特朗普向庫克開出了優惠條件
美國候任總統唐納德-特朗普與蘋果CEO庫克通了電話，電話中他談到希望通過為蘋果提供優惠的方式，吸引該公司在美國本土生產iPhone。特朗普隨後說：“我們可以為你們提供很多優惠政策，給企業大幅減稅。”除此之外，特朗普還表示將在很多方面放松監管。
@愛吃核桃的核桃夾子: 並非不可能 畢竟商人最懂商人
@天鑫: 不管怎樣，明年的iphone8註定7000起步了~
9、爆炸門之後 三星手機利潤排名跌至全球第九
Strategy Analytics 報告顯示，在全球手機利潤排名中，三星首次跌出前五，只列第九，利潤只有1000萬美元，占比只有0.1%。而此前，三星長期維持著全球第二的位置。蘋果依然高居榜首，而華為則首次成為全球利潤最高的Android智能機廠商。
@歪文: 本來在中國，三星就是奇葩的存在，我認為只有兩款手機，蘋果和國產
10、消息稱亞馬遜擬10億美元收購迪拜電商
彭博社昨日援引知情人士的消息稱，亞馬遜正與迪拜電商Souq.com商討並購事宜，交易規模可能達到約10億美元。本月初曾有知情人士稱，為了進軍中東市場，亞馬遜正考慮入股Souq.com。當時，亞馬遜計劃購買Souq.com約30%的股份。
@桂花香：互聯網電商競爭太激烈了！
11、關於微軟的兩則消息
微軟勸用戶換新電腦：舊電腦1年浪費1整天啟動時間
聖誕購物季期間，微軟也借此機會在英國推出了獨特的營銷戰略。微軟引用英國的研究數據稱，使用超過三年的電腦啟動時間會延長65%，導致一年內花在電腦啟動上的時間多出23.5小時。在電腦使用年限達到5-10年的用戶中，有2/3承認自己曾經因為挫敗而擊打電腦或沖其吼叫。不如在購物季趕緊買一臺新PC。
@土人1枚: 根本不關電腦，一周重啟一次，平時合上蓋就走
微軟經典再現：紙牌遊戲將登陸Android和iOS平臺
微軟近日宣布推出iOS版本和Android版本的《紙牌》、《空當接龍》、《蜘蛛紙牌》、《TriPeaks》和《Pyramid》。這些遊戲在iOS客戶端可以免費在相應的應用商店下載。微軟紙牌遊戲包含每日挑戰，可以讓玩家獲得徽章和成就。微軟的單機版紙牌遊戲早已是經典，從Windows 95時代開始就備受歡迎。微軟表示，過去4年，紙牌系列遊戲吸引了超過1.19億獨立玩家。
@弘芯憶柏: 無掃雷無激情
12、特斯拉專屬App不安全 或被黑客利用盜走汽車
挪威互聯網安全公司Promon日前指出，特斯拉為其電動汽車定制的專屬應用(App)實為一把“雙刃劍”。在為車主提供方便的同時，它也可能被盜車賊利用。Promon還在公司網站上發布了一段視頻，展示如何攻擊特斯拉車主。
@皇川之光: 沒有什麽東西是絕對安全的吧，這個跟系統本身也是有關系的，不僅僅只是app的原因
今日思想
人一切的痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。
──王小波
[本文作者朱丹，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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被忽視的柴油汙染：一輛大貨車排汙相當於200多輛私家車
“許多人都想知道造成嚴重霧霾的原因究竟是哪個?我想說的是，肯定不是哪一個，是多個，是一果多因，是排在前幾位的哪些。”20日下午，在主題為“被忽視的柴油汙染”媒體沙龍上，中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌說。
當日，中央氣象臺繼續發布霾橙色預警，這已是中央氣象臺連續第5天發布霾預警，霾天氣過程進入最嚴重時段。
氣象監測顯示，18日上午，霾天氣影響區域已達142.2萬平方公里，其中北京東南部、天津、河北中南部、陜西關中和河南北部等地出現重度霾，約15萬平方公里。到20日，北京中南部、天津、河北中南部、山東西北部、河南北部、山東西部和北部、江蘇北部等地的部分地區出現能見度低於200米的強濃霧，局地出現能見度低於50米的特強濃霧。
“從已經陸續公布的9個大城市的PM2.5源解析結果來看，有5個交通源排第一。道路機動車排放了全國20%的氮氧化物(NOx)、16%的揮發性有機物(VOC)和14%的一氧化氮(CO)。”賀克斌說，其中，柴油車高排放區域與我國區域性汙染嚴重地帶重疊度很高，加強對柴油機排放控制，對中國大氣汙染防治至關重要。
環保監察人員正在夜查柴油貨車。攝影/章軻
“新發地”繁榮的背後
說起“新發地”北京人沒有不知道的，就是許多外地人也耳熟能詳，甚至靠著從新發地進貨發了財。
新發地位於北京南四環中路、南四環中路與南五環路中間位置之間，是北京的“菜籃子”、“果盤子”，供應北京80%以上的蔬菜及水果。
每天，來自全國各地的貨車為北京人民運來全國各地的蔬菜和水果，陜西的貨車運來甘肅的洋蔥、河南的貨車運來河南的冬瓜、河南人的北京牌照貨車運來河北的包菜、長春的貨車運來吉林的蘿蔔……據不完全統計，每天這樣為北京運送生活物資的柴油貨車在2萬輛以上。除了蔬果，每天還有8萬輛以上外地過境車從事其他貨品運輸。
這是亞洲清潔空氣中心20日公布的貨車數據。《第一財經日報》記者從北京市環保部門拿到的數據更驚人：每天北京有30萬輛大貨車在路上行駛，20萬輛是北京的，10萬輛是外地車。而一輛大貨車排放的汙染物相當於200多輛私家車排放的汙染物。
新發地漢龍物流園，就是這些車輛的集散地之一。漢龍毗鄰新發地蔬菜水果批發市場，是北京市最大的公路貨運服務中心，來自全國各地，包括北京本地的貨車將貨物從全國各地運輸到北京，離開時又將北京的貨物運向全國各地。
在這個匯集了全國各地重型柴油車的集散地，首都的第一道“黃標車防線”被突破了。
調查人員隨機走訪新發地、漢龍物流園兩地的18位司機中，10輛為國四，6輛為國三標準，1輛國二。還有一輛，司機稱自己也是從別人那里買的二手車，並不清楚是國幾。
而按照北京市《關於對黃標車采取交通管理措施的通告》，自2015年12月20日起，黃標車全天禁止在北京行政區域內行駛。這里的黃標車就包括國一、國二標準的重型和輕型柴油車。
河北唐山的劉師傅是一位有著10年貨運經驗的老司機。他開一輛快到15年報廢期限的國二輕型柴油貨車，把河北的農產品拉到他在新發地租的固定攤位，賣給更多北京的商販。生意好的時候，一天就能賣完。平均3-5天，劉師傅就要往返北京河北一次。
劉師傅說，進京的農產品運輸車輛享有綠色通道、免高速費等多項政策便利。他的車可以在任何時間從京開高速進京，再進入南五環到新發地。一路上，他從來沒有遇到過任何對他的車的限制或尾氣的抽查。
像很多卡車司機一樣，劉師傅並不關心尾氣汙染的問題。他唯一需要應付的有關環保的檢查就是每年一次在唐山的年檢。“給錢就過關，”劉師傅說。
山西的陳師傅，在2016年初主動報廢了一輛國二貨車，新買了這輛國四標準的重型柴油卡車。按照國家相關規定，國四重型柴油車必須加裝車用尿素，以減少柴油車尾氣中的氮氧化物汙染。陳師傅的車是山西的車牌，每年都是在山西年檢。“只要花了錢，就不會有人為難你，年檢肯定能過。”陳師傅說。
檢測場正在對機動車排放情況進行檢測。攝影/章軻
“在北京運輸貨物的柴油車存在年檢不嚴、使用劣質油、國四柴油車卸載尿素罐等問題，導致柴油車尾氣管理政策可能失效。”亞洲清潔空氣中心有關人士對記者說。
在多種柴油機中，柴油車的保有量最大。統計數據顯示，2015年，全國柴油車保有量達2028.7萬輛。根據《2016年中國機動車環境管理年報》，2015年僅占機動車總量12.6%的柴油車其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機動車排放總量的69.0%和99%以上。而在對PM2.5有重要影響的氮氧化物和顆粒物排放上，重型柴油車更是主要貢獻源。
重油驅動的綠色港口
“大家可能會註意到，我們這次說的是柴油汙染，不限於柴油車，還包括船舶港口的柴油機汙染，工程機械排放的汙染和公交車汙染等。”賀克斌說。
交通運輸部水運科學研究院總工程師彭傳聖也表示，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣汙染排放的重要來源之一。
我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有7個在中國，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。港口運輸中，以柴油為動力的船舶及港口機械所排放汙染物對大氣環境有重要的不利影響。
據測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。船機排放的尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物(HC)、氮氧化物、二氧化硫(SO2)、顆粒物(PM)等汙染物，是港區汙染的主要來源之一。
賀克斌介紹，港口城市的空氣質量尤其受到港口活動的影響。但中國城市對此的研究較少，僅部分沿海發達城市對港口活動對當地的空氣汙染帶來的影響進行了研究。
據本報記者了解，此前，深圳市測算的結果顯示，遠洋船的二氧化硫排放量占全市排放總量的67%，氮氧化物占14%，顆粒物占6%。
排名世界第一的上海港2010年船舶和港口活動(包括港口拖車和貨物裝卸設備)排放產生的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5排放量分別占上海汙染物排放總量的12.4%，11.6%和5.6%。
在天津港，中國環境監測總站發布的實時PM2.5監測數據，距離天津港最近的監測站點“第四大街站”在2015年4月至12月期間每個月的PM2.5均值均高於全市平均值。
2012年度香港空氣汙染物排放清單顯示，水上運輸二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子(RSP)及微細懸浮粒子(FSP)排放分擔率分別達到50%、32%、37%及43%，是香港大氣汙染最大的汙染源。
亞洲清潔空氣中心有關人士介紹，船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也屬於柴油，含硫量是車用油的100至3500倍。含硫量高是柴油機排放黑煙的最直接因素之一，因此在內河和港口更容易看到帶著黑尾的船只。
根據深圳環境科學研究院的測算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，其一天排放的PM2.5相當於21萬輛國四重貨車。中國環保部機動車排汙監控中心統計顯示，2013年在我國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量約占全國排放總量的8.4%和11.3%。除此以外，港口碼頭上還有承載運輸、裝卸功能的眾多柴油機械。
港口城市，一般經濟較為發達，人口密集。但因港口遠離城市中心區，港口帶來的大氣汙染被人們忽視。
一艘大型集裝箱貨船，在海上正常航行時每天需要燃燒300噸柴油，這種油也就是人們常說的重油，是煉油的殘余物。這種油含硫量高達3.5%，是車用柴油的100至3500倍，還含有鎘、釩、鉛等重金屬。“船到了上海港，今年開始要求換輕油，天津港目前還沒有這種要求。”一位船員說。
除此之外，施工工地，無論是拆遷，還是建築工地，還是修路修橋的現場，都是普通居民環保投訴的熱點。絕大部分居民反映的問題集中在揚塵方面。
事實上，建造住宅的施工工地，在挖槽時會用到挖掘機，回填時使用鏟車;修路的工程，需要使用到壓路機、鏟車、挖掘機;拆遷工地上，必不可少的就是帶有鉆頭的勾機。這些工程機械，又被稱為建築機械、施工機械，也都是燒柴油的。這些機械帶來的柴油尾氣汙染，很少有人關註。
據統計，中國目前工程機械保有量為700萬臺。這些機械所使用的柴油含硫量限值為0.035%，是國四車用柴油含硫量的7倍。據估算，一輛挖掘機的顆粒物排放量相當於63輛國四卡車的顆粒物排放量。
2014年全國移動源排放清單顯示，工程機械的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量分別占移動源(載客汽車、載貨汽車、摩托車、農用機械、工程機械、貨車、船舶、飛機等)的19.6%和16.4%。
除此以外，道路施工工地在無法使用市政供電時，也需要使用柴油機進行發電。工程機械的柴油尾氣的危害顯而易見。柴油尾氣中含有醛類、苯類、多環芳烴等有機細顆粒物以及硫、氮、金屬元素等，可進入人體肺部，導致血管內皮細胞功能障礙，導致心臟、血管和肺部的疾病。
收緊柴油機排放限值
“相比較柴油車，我國在船舶、非道路移動機械尾氣管理方面的政策還比較落後。”沙龍上，亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐對記者表示，相關部門應充分利用新大氣法賦予的權力和全社會治霾的呼聲，加強監管，做到兩確保：確保出廠和銷售的貨車都是真國四、真國五;確保通過年檢和抽檢，檢測出所有不達標的在用車。
“路線圖時間表不明、政策措施的科學性不足、強制性政策執行不力、激勵措施難以實現預定目標，都是在汙染治理方面亟需解決的問題。”彭傳聖說。
國家環保部機動車排汙監控中心副主任丁焰認為，應盡快發布和實施中國清潔柴油機計劃，設定柴油機汙染治理的近期和遠期目標，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品的清潔化。
多位專家在沙龍上建議，以《大氣汙染防治法》為依據，針對各類柴油機，制定系統詳細的實施細則或行動計劃。柴油油品標準方面，確保國五標準車用柴油保質保量的供應;收緊船用燃料油、普通柴油的含硫量限值;對兜售劣質柴油的商販進行嚴厲查處，加強對油品市場的監督管理。
專家們還建議，評估現有柴油機尾氣治理相關的補貼政策的有效性，針對港口船舶帶來的大氣汙染，將排放控制區範圍、油品要求等與國際海洋局的要求接軌;並將排放控制區擴大到更多港口和內河港城市。針對施工機械、農用機械等小而散的柴油機，建立註冊登記制度，引入年檢、強制報廢、報廢補貼等制度，進行系統管理。
沙龍上，有專家表示，公眾參與是柴油尾氣治理中的重要力量，應讓更多公眾了解柴油機帶來的空氣汙染，通過舉報汙染等方式共同推進大氣汙染治理。
對於文中開頭賀克斌所說的“一果多因”的問題，20日，北京大學環境學院教授謝紹東對記者表示，PM2.5的來源非常複雜，可以分為一次來源與二次來源。一次來源又可分為人為源與自然源。
謝紹東介紹，人為汙染源是指人類生活和生產活動形成的汙染源，包括工業汙染源、農業汙染源、交通運輸汙染源、生活汙染源;自然源包括火山爆發、森林火災、土壤和巖石的風化等。二次源是指各汙染源排出的氣態汙染物，如二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物和氨等，經過冷凝或複雜的大氣化學反應而生成的二次細顆粒物。
研究顯示，大氣中PM2.5的主要化學組分包括：有機物質、元素碳、硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、氯鹽、痕量元素等。各地來源解析結果表明，目前PM2.5的主要來源是燃煤、工業、機動車、揚塵和生物質燃燒等。
“各個城市和地區視產業結構各行業排放比例有所不同，如北京、上海等大城市因產業結構調整，工業和能源生產行業排放較少，機動車對PM2.5的貢獻相對較大。PM2.5組分在空間分布上有一定的差異性，即使是在北京市的不同轄區，組分也不完全相同。”謝紹東說。
北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源表示，根據北京市大氣PM2.5汙染源解析結果，在PM2.5的本地汙染源貢獻中，機動車排放占比為31.1%，燃煤占22.4%，工業生產占18.1%，揚塵占14.3%。可以看到在本地汙染源中，機動車排放的占比最高，因此北京市重點控制機動車汙染是十分必要的。
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