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【每日黑馬】多諾租車:把停在機場的車租給離開機場的人

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1128/148015.html

i黑馬:去外地旅遊,若是可以選擇,你願意在機場租車,還是在市區租車?

多諾租車是一款專註於機場租車的APP,3個月前獲得了Pre-A輪投資,額度在數百萬美元,產品已經在11月20日上線。
 

\與P2P(PP租車等)、傳統租車(神州租車等)模式相比,機場租車有許多優點:車輛利用率高、閑置率低,客單價更高... ...對車主而言,不僅可以降低停車費,還能獲得額外收入。對用戶而言,享受的價格通常是市場的7折。

但由於是上線初期,多諾租車訂單還不高,每天僅為10幾單,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。創始人楊洋表示,預計在明年,將再開設6-10個城市的機場業務

今年6-7月份,楊洋打算做一個新項目——多諾租車,專註機場租車。

在做之前,楊洋問了自己一個很本質的問題:為什麽要去租車?

想不明白時,他就去問別人。得到的答案多是出差旅遊,比如從北京到杭州,自己開車太貴了,開過來也不用不了,大城市都會限行。所以,他們一般會租車。

他接著問,最希望在什麽地方拿到車?答案都是一致的:火車、飛機... ...打車去市區太麻煩,去市區找車也麻煩。若是一下飛機就拿到車,直接開去酒店,這豈不最方便?

這給楊洋提供了創業靈感,多諾租車紮的就是這個市場,讓經常出差、旅遊的用戶下機場就能租到車,與P2P租車相同,這些車均來自私家車主。

機場租車也有很多優點。“跟P2P租車相比,它一個訂單平均要配12輛車,我只需2輛車就行。以杭州為例,我以500米畫一個方格,若按P2P模式,需要50000輛車才能均勻布滿。”楊洋解釋道,P2P的匹配機制很複雜。

第一個是地位位置。租戶不會租離自己太遠的車。

第二個是時間匹配。一些車輛上午閑置,但有些用戶是下午用。

第三個是用戶匹配。車主是挑人租的,比如對方是一個帶著大金鏈子、紋身的人,你敢租嗎?可能不願意。

機場租車模式把這三個問題全解決了。1、地理位置,大家都在機場。2、時間,凡是停在機場的車都是可以租的。3、用戶,商務、旅行的人差距不會太大,大多是同一類人。

與傳統租車模式(神州)相比,機場租車的閑置率更低。

車輛一閑置,會產生維護、停車等費用。“而機場租車解決的就是閑置車輛問題。”楊洋認為。“一個閑置的產品與一個產生利潤的商品比價格,哪個更有優勢?以神州為例,我的價格可以做到他的7折。”

運營成本一低,收入就高了。更關鍵的是,機場租車本身客單價就高,約為1000元。“既然是出差旅遊的人,不可能說大老遠跑來,租幾個小時就完了,比如去三亞旅遊,一般呆就是幾天、一禮拜。而市區租車不會這麽長。”

這樣一來,楊洋就有足夠的錢去補貼私家車主,比如停車費。

在國內,一些車主不喜歡開車去機場,因為停車費太貴。“我就去把機場拿了下來,降低停車費。只要願意,我可以振臂一呼停車免費,流量就來了。”

若是有人願意把車租出來,還能獲得一定收入。“以前是閑置,要付停車費,現在能有幾百塊收入,不是挺好?”楊洋介紹,這些車主多是小白領,每月5000-6000元收入,車普遍以經濟型為主。”

這些因素一考慮,車主自然願意到平臺上來。

對於用戶而言,運營成本降低,使得楊洋能提供更低的價格,再加上租車需求,用戶也樂意到平臺上來。“我至少比神州低30%以上的運營費用。同一款車,比如別克凱越,他在機場每天是170元,我是它的7折再往下,客戶會選擇我。”

模式想通後,產品開發很快。6-7月份想法成形,7-9月份做產品開發,10月份市場摸底,11月20日,整個模式跑通,產品上線,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。

“整個過程中,最難是交接環節。”楊洋認為,“車主把車給我們,再把車轉給租客,租客用完再還過來,我們再還給車主。這需要人工服務、產品、系統三方面去配合,哪個環節斷掉就卡住了。”

為此,楊洋在各個機場都鋪設了服務點。“一個城市約10個人的體量,分為城市經理、調度、司機服務、市場推廣幾個崗位,負責客戶交接、總體調度、車輛處理等,每個崗位至少2人。”

目前,多諾租車有70多人,由於產品上線僅一周多,訂單量一天十幾單。“我也沒考慮收入問題,想都沒想過。”楊洋說。

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