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漢莎航空集團首席執行官：百年歐洲航企的數字化新航程 | 商業領袖

今年是卡斯滕•施波爾(Carsten Spohr)擔任漢莎航空集團執行委員會主席兼首席執行官的第四個年頭。

過去的四年，他對這家歐洲老牌航空企業做了大量的調整，收效也是明顯的：2017年，漢莎航空集團的盈利創歷史新高，而在施波爾剛接手這家龐大的集團時，漢莎正處於利潤低谷。

不久前，漢莎航空集團監理會決定延長施波爾的合同，意味著這位擁有A320機長執照的CEO，將繼續引領漢莎航空集團翺翔五年。

“我們仍將繼續追求現代化，並始終將重點放在降低成本，提高質量上，這也是我們不斷提高盈利的唯一出路，”在接受第一財經記者獨家專訪時，施波爾說。

利潤反彈背後

漢莎航空集團近日發布的2017年度財報顯示，集團凈利潤23.64億歐元，比上年增長33.1%，創歷史新高。

在施波爾剛接手漢莎的2013-2014年，公司曾經歷兩年的利潤低谷，但從2015年開始恢複利潤增長。

除了低油價和宏觀經濟逐漸恢複的外部因素之外，施波爾認為這四年來集團內部的大量調整也功不可沒。

首先是對旗下網絡航空公司的產品升級，明確高端定位。

目前，漢莎航空集團旗下的網絡航空公司主要包括漢莎航空，瑞士國際航空和奧地利航空。過去幾年，升級機隊和機艙，啟用全新貴賓休息室以及改進機上和地面服務，是三家航司所做事情的關鍵詞。

2017年，三家航司調整後的息稅前利潤同比增加約50%，達到23億歐元，息稅前利潤率提高2.6個百分點，達到10%左右。漢莎航空也被Skytrax評為歐洲唯一一家五星航空。

而在歐洲境內市場，漢莎主要通過歐洲之翼等點對點航空公司來與日益壯大的歐洲低成本航空競爭，並努力降低公司的運營成本。

2017年，盡管歐洲之翼斥資9億歐元接收了柏林航空的客機，但它的單位成本還是降低了6.5個百分點（燃油和匯率因素除外），調整後息稅前利潤增長了2億歐元左右。

事實上，對單位成本的控制，是整個漢莎航空集團著力在做的工作，這也是勞動力成本高昂的傳統歐洲航企最具改善空間的方面。

從2009年，漢莎就曾實施“飛躍2011”節約成本項目，2017年，通過改進經營績效，以及與工會進行有效的磋商，集團的單位成本再次降低，並預計2018年仍可進一步降低1%-2%，以抵消上漲的燃油成本。

當然，在明確雙品牌戰略和努力控制成本的同時，漢莎也在積極發展同其他航空公司更緊密的合作關系，以保持有盈利性的增長。

“我們一直在積極尋求和其他公司的航線聯營合作，目前長途航線已有75%的收入來自航線聯營合作的項目。” 施波爾告訴記者，漢莎航空集團的航線聯營合作如今已覆蓋全球最重要的洲際市場，除了與美聯航和加拿大航空的跨大西洋三邊聯營合作，在亞洲，漢莎還與全日空航空以及新加坡航空進行航線聯營，而同為星空聯盟成員的國航也是重要的合作夥伴。

中國市場策略

2017年，漢莎航空集團旗下的三家網絡航空公司，開始與國航在歐洲與中國之間的航線上進行聯合運營，這是一個收入共享的合作項目，銷售人員可以向乘客靈活推薦幾家航空公司的航班，成本由每家公司自己控制，獲得的收入則按雙方的運力投入比例分配。

“漢莎航空在中國的營業收入每年增長10%，我認為其中一大部分歸功於和國航的航線聯營合作，” 施波爾告訴記者，當然，中國對於漢莎來說，本身就是一個盈利性非常好的市場，“2017年對漢莎來說也是非常有意義的一年，歐洲-中國航線上的中國乘客絕對數首次超過了歐洲乘客數。”

這樣的增長勢頭，也使施波爾有了在中國增加航班密度及目的地數量的底氣。

目前，德國漢莎航空，瑞士國際航空和奧地利航空從歐洲飛往中國的航線已經覆蓋北京、上海、香港、南京、青島、沈陽六個目的地，每周有近100個航班從中國起飛，經由法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世以及維也納4個樞紐，飛往103個國家的343個目的地。

“我們的目標是每年增加一個新的目的地，連通歐洲樞紐，同時增加每天航班的頻次，” 施波爾對記者透露，“當然擴大在中國的航空業務面臨的最大挑戰是基礎設施，所以我們和國航一直在緊密溝通，希望拿到更多的起降時刻。”

當然，對施波爾來說，挑戰還來自中歐直飛航線上的其他航空公司以及近年來搶走不少客源的中東土豪航。對於如何與他們pk，施波爾稱只有通過不斷完善產品吸引中國乘客，尤其是高端出行人士。

兩年前，漢莎航空在洲際航線上的商務艙推出了餐廳服務，4500名空乘人員為此參加了特殊培訓，以能夠更貼心地按照乘客的節奏提供送餐，不再使用托盤和推車。

一年前，漢莎航空在慕尼黑衛星航站樓又新開了5個貴賓休息室，頭等艙和商務艙旅客以及漢莎航空黑卡、貴賓卡和常旅客會員，可以在貴賓室欣賞機場全景，俯瞰飛機起落，頭等艙的乘客還有保時捷轎車送機。

不過，施波爾認為這遠遠不夠。“數字化是一個重要的戰略，集團計劃在2020年之前投資5億歐元實行數字化戰略，開展各種創新實踐。“

數字化提速

施波爾對記者介紹，漢莎在數字化方面的投資主要體現在三方面。一是機上無線網，漢莎航空是全球首家在定期航班上提供WIFI的航空公司，今年有望覆蓋全部洲際及短途航線，使用Apple Watch的乘客在空中還可以獲取航班等最新信息。

二是乘坐飛機的各個環節。現在，不管是經濟艙還是頭等商務艙乘客，都可以把多達250種雜誌下載到iPad里，當然艙位越高可供免費下載的刊物選擇越多。

今年2月，漢莎宣布機隊將更換用了30年的塗裝，並重新設計誕生於100年前的logo上鶴的每個細節，以滿足數字化時代的需求，公司還為此開發了漢莎字體，以更適於在移動設備或智能手表上閱讀。

漢莎還將人工智能技術應用到了整個旅程中，乘客可以向facebook上的聊天機器人“Mildred”咨詢最優票價信息；並在柏林建立了創新樞紐，在座椅，配餐，網站、網絡值機等各方面研發創新。

比如漢莎定於2020年首飛的波音777X全新商務艙，座椅就體現了數字化主題：乘客可以通過無線方式，在手機或平板上控制座椅，使用個人設備還可以直接控制座椅的姿態和空中娛樂系統。

三是通過數字化平臺進行直接銷售。在中國，漢莎70%的訂票已通過移動互聯網終端和智能手機實現，公司還在飛豬和去哪兒設立了旗艦店，並與攜程實現了海外市場的直聯，這也是漢莎近年來強調的NDC（新分銷能力）模式的一部分。

施波爾告訴記者，漢莎航空集團早在2015年起就開始實施新銷售和分銷戰略，因為相對於GDS，基於直聯的NDC模式，可以針對消費者的不同需求，添加更多個性化的服務，包括選座，預先購買機上wifi券以及行李額度等。“圍繞新分銷模式，我們每個季度都會推出一些附加或增值服務，通過直聯模式直接推向我們的客戶。”

事實上，在基礎票價的基礎上供給消費者更多個性化的選擇，也是漢莎旗下各家航司在歐洲逐漸鋪開的銷售策略。

去年3月開始，乘坐漢莎航空、奧地利航空和瑞士國際航空往返歐洲境內44個國家170個目的地的乘客，就能夠買到最低49歐元的機票，如果需要更多行李或更好的餐食，再支付額外的費用。

這顯然與低成本航空的“按需付費”模式很相似。施波爾也承認，從短途航線來看，傳統航空公司和低成本航空的模式越來越趨同，做法已有很多交叉。不過對於漢莎旗下的網絡航空公司來說，即使短途航線上也是有高端服務和商務艙的，而旗下歐洲之翼等低成本航空則以價格敏感的休閑客為主，多飛向旅遊目的地。

繼續推進並購整合

施波爾所說的歐洲之翼，最初是漢莎托管的一家航空企業，後來漢莎又將旗下的德國之翼（專註執飛科隆、斯圖加特、漢諾威始發的中短程航線）註入歐洲之翼，目標是成為歐洲第三大低成本航空公司。

之後，漢莎又收購了布魯塞爾航空，並將其納入低成本陣營，而在柏林航空宣布破產後，漢莎航空集團收購柏林航空的部分業務，希望將柏林航空的資產也補充到歐洲之翼中。

加上同樣通過收購而來的瑞士國際航空和奧地利航空，從某種程度上來說，漢莎已不只是德國的航空公司，而是歐洲的航空集團。

施波爾認為，未來歐洲的航空市場依然會有進一步整合，因為美國前五大航司的市場占有率已達85%，而在歐洲只有45%。“對於漢莎航空集團來說，現在我們正處於有利地位，也將繼續推動歐洲的市場整合。”

母企開雲首席執行官﹕GUCCI升級 入門產品加價

1 : GS(14)@2014-03-17 22:54:39

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140317/news/ec_eca1.htm






【明報專訊】奢侈品牌Gucci近年在華積極擴展，除於大城市開店，連較偏遠的三線城市也不放過，被批評檔次降級。有見及此，其母公司開雲集團(Kering)正計劃把Gucci「升呢」，未來會集中火力主攻中高端產品，以往5000多元可買到的入門級手袋不復有，入場門檻在過去兩、三年已大幅提高至接近7000元，未來仍有望以出新款的方式變相加價。

「升級」勢犧牲生意量

開雲首席執行官兼董事長Francois-Henri Pinault在香港接受訪問時表示，為確保Gucci長遠繼續有增長，決定把品牌「升級」，減少入門級貨種，以騰出更多空間售賣中、高檔貨品。以Gucci的核心業務手袋為例，入場門檻已由數年前490歐元(5269港元)，提高至650到700歐元(6989至7527港元)；平均售價現為900至950歐元，較兩、三年前提高兩成多。

Pinault坦言，Gucci「升級」過程會稍為犧牲生意量，但「一個奢侈品牌成長到某個規模，不能單靠量的增長」，必須在產品上體現更多獨特性。他舉例，如果品牌一邊賣5000歐元的手袋，一邊又賣400歐元的手袋，客人對售幾千歐元的手袋就有疑問︰「為何你賣我哪麼貴？」所以必須確保所有產品的價位段一律向上移。

問到今年會否再加價，Pinault說集團每季都會因應市場狀、價幣匯兌等因素，檢視新產品系列及舊貨的價格。他希望多推出高質素的產品，以較高定價出售，而非每年將原有貨品加價。

入門級由5000加到7000元

去年開雲的生意疲弱，其中奢侈品分部收入僅按年升4.2%，至64.7億歐元，2012年正值增長高峰時卻達到26%。

Pinault認為數據減弱主要是受轉型策略影響，「那是我們的選擇」，但奢侈品市場整體仍在增長，並不覺得Gucci已失去吸引力。

Pinault打趣地說，如果集團希望取得雙位數銷售增幅，「24小時內就可做到」，只要馬上推出售500歐元的手袋，消費者與其他中級品牌的同價手袋比較後，一定會毫不猶豫選擇Gucci。「但我不想這樣做，雖然短期的營運數字會令我很高興，但Gucci將不再是奢侈品牌」。他認為Gucci的升級策略需要幾年時間才會見效。

明報記者 陳悅

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2 : GS(14)@2014-03-17 22:54:50

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140317/news/ec_eca2.htm


【明報專訊】對國際品牌而言，香港是打入中國市場的最佳門戶。不過近年來許多品牌已在內地「落戶」，香港的跳板角色日漸式微。由法國遠赴香港出差的Pinault說，香港地位依然重要，開雲在此經營業務已久，必不會忘記香港所扮演的角色。

Pinault接受訪問當天，面對一班香港記者，他一開始不是先談企業策略，反而大讚香港，甚懂聊天。Pinault說在亞洲市場中，香港絕對是集團最重視的城市，「說起我們核心市場內的國際大都會，亞洲區一定要數香港，歐洲要數倫敦，美國則是紐約。在我看來，香港(與倫敦、紐約)是一樣級數的城市。」

Pinault續說，雖然全球都在講中國機遇，但開雲在香港經營業務已久，「一定不會忘記香港扮演的角色」。香港的位置始終發揮關鍵作用，讓集團向中國甚至全球展現(make a statement)其品牌的魅力。

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3 : GS(14)@2014-03-17 22:55:04

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140317/news/ec_eca3.htm




【明報專訊】內地反貪政策令不少奢侈品牌生意受挫，但中檔品牌(Affordable Luxury)卻依然蓬勃，例如來自美國的Coach(6388)，次季中國區生意仍有25%增長；法國護膚品牌歐舒丹(0937)半年生意升18%。其他美國中端品牌，以亞太區或整體表現計，甚至還有多達五成增長(見表)。

Coach銷售增25％

相比之下，開雲奢侈品分部在去年第四季只有2%增長(日本以外亞太地區)，主要受Gucci生意略跌影響，其他品牌如BV、Saint Laurent卻有一、兩成增長。Pinault表示，Gucci不再賣價格較低的入門級手袋，是刻意的策略性決定，「那些中端品牌不是搶去了我們的市佔率，是我們故意給他們的」。

他表示，去年中國等核心市場增長較少，確實有些出乎意料之外。但2012年集團收入創新高，在如此高的基數下，去年中國仍有3%至4%收入增長，「與2006、2007年比較的話，已相當於7%至8%增長，足見市場潛力仍在」。他笑稱自己「賺的不是百分比，而是歐元」。

「市佔率是我們故意給的」

2005年，Gucci在中國地區只有7家分店，現已增至60家。Pinault認為，中國人均年收入約9000美元(約70,200港元)，相比美國消費市場的規模仍有相當增長潛力，未來還有很多開店空間。但內地的Gucci分店已有5至7年店齡，中國城市的商業區不斷在變，有些分店已不再處於最佳地段，所以希望先專注提高現有分店網絡的質素。

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財經八一八: 中金首席執行官請辭

1 : GS(14)@2014-10-18 23:22:24

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 0%89-220000254.html

紅牛自稱能量飲料，飲完就充滿力量，看來身世顯赫的中金公司都要飲紅牛才可振奮業務。這家一九九五年因配合當時國企重組改革及融資需要而成立，並由國務院特批的金融公司，主要股東分別是摩根士丹利及建設銀行（00939）。既為國企改革而成立，所以中金初時的客戶都是大型國企，如中國聯通（00762）、中國石化（00386）、中國石油（00857）及中國鋁業（02600）等，連三大國有商業銀行的上市都由中金做主承銷，風頭一時無兩。

可惜這個「大雞」形象或許太深入民心，俗語有云：「大雞不吃細米」，問題是不吃「細米」之時，要有足夠「大米」才可繼續做大，中金就是因為不夠「大米」關係，令公司的市場地位不斷下降。該公司近年業績直線向下，二○一一年其投行業務收入不足十億元（人民幣．下同），內地排名由第一滑落至第五，一二及一三年其投行業務收入僅排第五位。

另據中國證券業協會統計，去年中金代理買賣證券業務淨收入僅八億五千多萬元，在行業排名第二十四位，與第一位的銀河證券收入達三十九億多元比較，相距頗大。比較資產管理業，中金去年淨收入不足億五，在行業排名第十四位，相對排第一的國泰君安收入還有近四億五千萬元差距。

既然發展前景欠佳，所以中金近年一直有逃亡潮出現，最新離職者有總裁兼首席執行官朱雲來，有關離職由請剛獲公司批准，其首席執行官職位暫由公司首席運營官林壽康暫時代理。至於朱氏的離去，是蟬過別枝，還是另行創業，相當很快揭盅。

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財經八一八: 「年薪一元」執行官宣布婚訊

1 : GS(14)@2015-08-16 13:55:32

https://hk.finance.yahoo.com/new ... C%8B-220000466.html


內地著名購物網站京東商城創辦人兼首席執行官劉強東，年前與年輕十九年並因一張相片而於網絡走紅的「奶茶妹」章澤天相戀的故事，在過去一年多經常無事生非，當中有他們的親密傳聞，亦有分手消息，最終於本月修成正果，共諧連理，雙方已於幾天前於內地領證結婚。其實在傳出雙方結婚消息前一天，京東商城才宣布劉強東未來十年的年薪將降至只有一元人民幣，只是消息已被翌日的婚訊蓋過。

畢業於中國人民大學社會學系的劉強東，於一九九八年在北京中關村創辦京東公司，於二○○四年創辦京東商城的前身京東多媒體網，至二○一二年曾被福布斯列為中國四百名富豪榜之一。而據今年八月六日福布斯發布的全球科技富豪榜，劉強東的淨資產估計達九十億美元，即相當於七百零二億港元。

至於章澤天何以被稱「奶茶妹」，皆因她的一張手持奶茶的照片於二○○九年被一名網民貼出網後走紅。二○一一年曾傳出大導演張藝謀邀請她出演影片金陵十三釵，卻被她以學業為由拒絕。二○一三年她申請去美國哥倫比亞大學附屬巴納德學院交流學習一年，劉章戀就是在雙方都在美學習期間開始。

基於兩人的年齡差達十九年，加上他們的戀情一向高調，不時被人拍得照片放在網上，故一直有說是劉強東造新聞幫助宣傳京東商城的手法。直至本月八日下午，京東商城高級副總裁徐雷在微博中放上劉強東與章澤天的結婚證，才為劉章戀劃上完美句號。

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