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切忌！18個搞死創業公司的致命傷

在最近的一場演講中，有人問我如何避免創業失敗，當時的我意識到這是一個很難回答的問題。不過從另一個角度來說，其實可以這樣回答：「如果你的公司避免了所有可能導致失敗的錯誤，你的公司自然會成功。」

記住不該做的事，遠比記住別人的成功經歷有意義得多。如果你列了一份「錯誤清單」，並在運營公司的過程中成功的避免了那些錯誤，從某個角度來說你就 得到了一份成功處方。總的來說，導致創業失敗的原因只有一個：你所做的東西並不是消費者所需要的東西。如果真的是這樣的話，你就等死吧，這是改變不了的事 實。實際上，導致創業公司的產品無法滿足用戶的因素有哪些呢？以下的清單列出了常見的18個致命傷，所有創業公司的失敗基本上都能歸結到上面來。

1 孤軍奮鬥

不知道你是否注意到，極少成功的創業公司是由一個人創辦的。單一創始人說明了什麼呢？至少暗示著瞭解你的人都不認同你的想法。就算他們是錯的，但是你也需要夥伴來集思廣益，避免犯下愚蠢的行為。另外，夥伴能給你帶來信念上的支持，而單一創始人往往因此而缺乏動力。

2 選址不對

並不是所有的地方都適合創業，選址很重要。為什麼創業公司都會集中出現在某個城市呢？因為那裡聚集了大量專業人士，他們容易對你所做的東西產生共鳴，讓你更容易聘請到人才。另外，那裡周邊工業也相對發達一些，你也有更多的機會碰上同行，為你的事業找到很好的指導方向。

3 領域太偏

在向Y Combinator申請風投的團隊裡，大部分都犯了一個致命錯誤：選擇的領域太過冷僻。也許這是避開競爭的很好方法，但是一旦他們獲得成功後，自然會有 競爭者加入。很多人雖然有很大的構想，但是最後卻選擇了穩妥的方案。和這種想法不同的是，選擇生冷領域的創業者更多的是潛意識的拒絕大的構想。解決這個問 題的最好辦法就是把自己想像成為別人策劃幹事，而不是自己。

4 缺乏創新

優秀的創業公司不是靠模仿別人而起家的，現有的公司的確能給你提供一些想法，但是一定不是最好的。所以不要一味的模仿別的公司，你更應該在別的方向 上挖掘靈感。在這方面，你應該去尋找尚未解決的問題，並設想什麼樣的公司能解決這個問題。你還需要弄清楚的是，消費者在抱怨什麼，又在期待什麼。

5 冥頑不靈

在創業的路上，你大部分時間應該堅持自己的想法，但你更應該遵循自然規律，避免主觀臆斷。其實很多創業公司最終打造出來的成品並不是當初的想法。在 創業的過程中，你應該接受更好的主意，甚至放棄原有的想法。當然，頻繁更改方向也是不可能獲得成功的，其中一個很好的判斷標準就是新的想法是否代表某種進 展。如果你能用上之前所做過的東西，那是進步的表現。如果你要重頭開始的話，你得慎重。

6 有眼無珠

創業公司最怕的就是雇錯人，因為這些差員工並不能達到相應的水準。一旦陷入這種困境後，自己的公司就像老牛拉破車一樣緩緩移動，而自己的競爭對手卻像坐了火箭一樣快速前進。怎麼才能挑選好員工呢？其實你可以尋找行業高手來解決問題，但是請不請得動又是另一回事。

7 平台選擇

開發平台的選取是個需要慎重對待的問題。在經濟泡沫時期，很多創業公司因為選擇Windows平台服務器而深陷泥潭，而Hotmail被微軟收購若 干年後依然使用FreeBSD服務器。你不得不慎重選擇平台，有些平台表面上似乎很好，一旦選用上後無異於自掘墳墓。Javaapplets曾經被認為是 發佈應用的新途徑，結果選擇它的100個創業公司都死翹翹了。

8 發佈緩慢

有一句經典的名言是這樣說的，軟件的完成度永遠停留在85%左右。創業公司總是找各種藉口來推遲發佈產品，其實這也反應了一些問題：工作節奏太慢， 沒有搞清楚用戶真正需求，過於追求完美等。其實要解決這些問題很簡單，將產品盡快發佈就可以了：只有通過用戶反饋，你才明白自己要做什麼。

9 發佈過早

對於產品的發布，最低的要求是什麼呢？其核心就是產品本身對於消費者來說是可用的，而且還能作為功能擴展的一個完整基礎項目。其實早期的產品試用者 一般都是很寬容的，他們只要求產品有點用處。如果你所做的產品過早發佈的話，就毀掉的不僅僅是你的產品，還有公司的名譽，甚至用戶一去不復還。

10 目標用戶不明確

如果你試圖解決一個連自己都不懂的問題，這無異於往自己的脖子套繩索。很多創始人都假定自己的產品會存在用戶，但是具體是誰連自己都不是很清楚。其 實這是很危險的，創業者更應該遵守「從實踐中來」的原則，任何主觀猜測都是不允許的，他們必須去接觸用戶並觀察他們的反應。如果你的產品找不到特定的用 戶，那注定是失敗的。

11 資金太少

太少的錢意味著你不能爭取足夠的時間讓自己的公司走向成功。如果你是從投資人那獲得資金的話，那數量應該至少能撐到下一個階段。另外你要對下一階段 是什麼以及花費是多少都要有所控制。我建議創業公司在剛開始的時候應該把這兩項指標調低一點：儘量少花錢，並將初期目標設為打造一個堅實原型。

12 花銷過度

如果你籌集了500萬還不夠用，那麼原因很有可能就是花銷過度。僱傭大批職工是最經典的燒錢方式。對於招人我有三大建議：（a） 可免則免；（b） 用股份代替工資；（C）只招做產品或者拉客戶這兩類。

13 籌資太多

籌資太少固然不行，但是籌資過多也會出現大問題。錢多後，你想換辦公環境，招更多的人，但是並不代表公司一定會朝著有利的方向發展，因為你員工並不像自己那樣投入，甚至還會玩起貓膩。

另外爭取大筆投資是一個很耗時間的過程，要從風投那籌集一筆相當規模的資金所花的時間也許比你創業的時間還要長。當你的競爭者在爭分奪秒研發產品的時候，我相信你不願意把時間浪費在投資人身上。所以，如果遇到合適的協議，就簽吧。

14 管理投資者

作為公司創始人，你應該處理好公司與投資者的關係。你不能忽視他們，因為他們有可能提供有見地的看法，但你也不能把公司交給他們運作。管理投資者所 花的功夫取決與你從他們那得到了多少錢。就算是非常成功的公司，也曾被投資者糊弄過，比如說1985年的喬布斯被董事會趕出蘋果。即使是Google，他 們早期跟投資者也有很不愉快的經歷。

15 為潛在利益犧牲用戶

做出消費者所需要的產品遠比賺錢困難得多，所以創業者更應該稍後考慮商業模式問題。總有一些人認為不從一開始就考慮商業模式是不負責的行為。我想說 的是，最後能成功的公司都是用戶至上的公司，以Google為例，他們都是先做好搜索引擎，再考慮賺錢。如果不考慮商業模式是不負責的舉措，那麼不考慮產 品本身簡直就是罪惡。

16 想撿錢，先彎腰

在我們資助的第一批創業公司裡，絕大部分的創始人都是埋頭編寫程序，他們似乎都不願意處理商業上與錢有關的事。只有一個創始人花了一半時間跟去手機 公司的高層會談，最後獲得了一大筆訂單。如果你要創辦公司的話，你必須要面對一個事實：你們不可能都坐在辦公室寫程序，需要有人去處理商業上的事情，其他 行業也亦然。

17 窩裡鬥

對於公司來說，創始人之間的鬥爭是常見的事，而具備關鍵技術的合夥人退出可能會帶來麻煩。如果能在選擇創業夥伴這方面更加謹慎的話，那麼大多數的爭 吵是可以避免的。因此在選擇合夥人的時候，不要害怕同一條船的人疏遠你而拉其他人入夥，更不能因為某人擁有技術而不顧一切的結伴開公司。對於創業公司來 說，最重要的因素是人，所以不應該在這方面有太多的遷就。

18 沒盡全力

從統計上來看，絕大部分失敗的創業公司，其創始人都有著另一份收入不錯的工作；而那些成功的創業公司，其創始人幾乎把全副身家都押上了。那些創業公 司之所以會失敗，是因為他們做不出用戶所需要的東西，而做不出來的原因就是他們還沒盡全力。換句話說，創業和做其他事一樣，你最容易犯的錯就是沒盡全力。

共享單車“有毒”！這50個人說，他們快被搞死了

桃子 2017-01-22 14:15

本文系青竹朋友們（ID：ivctaik），授權i黑馬發布，作者桃子。

2016年，共享單車成為年度熱點話題，行業混戰資本狂進，真假風口的背後是瘋狂圈地。大家都在關註誰是真正贏家，但卻忽略了共享單車相關行業現在的處境。為此我們對單車師傅、摩的師傅、出租車司機、滴滴司機、城管、校園代理等50位工作者進行了深度采訪，從不同角度看共享單車的發展。

如果說互聯網進入了下半場，那麽下半場的揭幕戰大概就是共享單車挑起的。

2016下半年，共享單車當屬TMT領域最瘋狂的資本盛宴，從上海的陸家嘴到北京的五道口引燃後，蔓延到一線城市全境，再往下至全國延伸，數十家共享單車品牌紛紛殺入，硝煙四起。

你會看到每一個人都像特種兵戰士，隨時備好彈藥上場，資金、時間、規模成了他們最大的焦慮。而當所有人都把目光集中在這些戰士身上的時候，有多少人關註到這場戰爭中相關行業人員的處境，他們正面臨著生存的挑戰。

今天，就帶大家深入了解他們背後的行業故事。

單車店師傅

“最好不要搞了，搞死我們了”

“共享單車把我們搞死了，現在什麽生意都沒有“單車店師傅吳喜（化名）抱怨道。

20年前，吳喜帶著老婆來到了廣州，一直以修車、賣車為生，當時單車還是主要的出行工具之一。吳喜憑著學來的技藝在廣州紮下了根，日子過得也算安穩。

但讓他意想不到的是，共享單車這股浪潮直接湧到他家門口了。

吳喜單車店鋪

2016下半年的一天，吳喜店鋪門口突如其來的放置了幾輛橙色的共享單車。當時吳喜不以為然，雖然政府一直在提倡單車出行，但有樁單車出來那麽久也不見得掀起多大風浪，他料想，共享單車應該也不會有多大影響。

可沒想到的是，共享單車進入廣州市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，傳統單車業生意一落千丈。曾經一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。單車店鋪遭到了前所未有的襲擊，“門口的野蠻人”廝殺正酣，單車零配件供應商、景區單車服務商亦難逃厄運。這不過一年半載的功夫，傳統單車行業就面臨巨大的生存挑戰。

如今主要的經濟來源斷了，單車師傅們只能靠賣一些非主流款式的單車（如兒童單車、運動類單車）掙點生活費，但這遠遠不足以支撐一個家庭的日常開銷。在中國，有千萬家單車店正面臨這樣的困境。

單車店鋪冷冷清清

“最好不要搞了！要被他們搞死了！”吳喜激動說道。

前一個月，一共享單車項目邀請吳喜等單車店師傅加盟，為他們提供運維（拼裝維修單車等）支持，吳喜果斷拒絕。成王敗寇，大魚吃小魚，作為戰爭中的弱勢者，最後只有兩種選擇：要麽加入對方，要麽被淘汰出局。而師傅們做了第三個選擇，繼續觀望。原因很複雜，除了運維利潤低、維修難度大，師傅們似乎有一個更為重要的理由——不甘心。他們深刻意識到一旦加入，也許就真的回不去了。

如今，吳喜和其他師傅只能咬咬牙走一步看一步。

準備離開時，吳喜還在把弄著手中的螺絲刀，嘴里不停地嘟囔著那句話“最好不要搞了，最好不要搞了……”

聽到這里，不免心酸。我多想告訴吳師傅其實這一切沒有停止鍵，行業混戰、資本狂進，在共享單車按下開始鍵的那一刻起，他們就註定沒有後退路。

“聽說有個共享單車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……”一位賣代駕電動車的師傅不寒而栗。

摩的師傅

“90%同行都不幹了，能沒影響麽”

共享單車出現後，摩的受到影響是肯定的，但沒想到如此的慘烈。

它的野蠻生長、桀驁不馴讓城市管理部門大為頭疼；它的經濟便利給不少等待歸家的乘客希望。你很難想象在中國的一二線城市，摩的正面臨著“被人趕盡殺絕”的局面。

往日摩的橫行各大公交站點

這幾個月來，摩的師傅周遙（化名）面臨了一次巨大變革。

一天接18單。

這曾經是周遙的極限。

如今這個數字變成了6單。這意味著，周遙大部分時間都是在等待。

“現在收入下滑了2/3，以前一天能賺兩三百塊，現在只能掙個七八十塊。”自從共享單車出來後，周遙收入大不如前。

作為一名全職摩的師傅，往常周遙吃完早餐後，早早就開著他那輛擦得幹凈發亮的摩托車蹲守在各大地鐵站、公交站拉活。中午時分，地鐵站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車鳴聲，仿佛菜市場般熱鬧。

但是共享單車出現後，摩的毫無抵抗之力。地鐵口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，“共享單車出來後，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職幹這個了。”忙完一天的工作，周遙略顯疲憊。

除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現在大部分人都選擇了共享單車。面對巨大的沖擊，周遙滿臉無奈，“唉，現在生意都不好做了，可能年後會轉行吧”。

摩的師傅雨中等客

全職師傅叫苦連天，兼職師傅也苦不堪言。“幾個月前，聽老鄉說晚上生意比較好，就去試了試，下了班回去吃個晚飯就出來拉活了。雖然累了點，也能掙點錢補貼家用。但這幾個月，生意大不如前。”兼職摩的師傅謝勇嘆氣道。

這是謝勇做兼職的第2個年頭，除了白天在酒樓做服務員，他晚上基本都出來拉活，但拉活這事也不簡單，為了躲避城管，謝勇都是等到9點才能在地鐵站附近等客。

“以前運氣好一天能接好幾個，平均下來也能掙個四五十塊，現在的話就只能掙一包煙的錢了。”謝勇叼著煙頭，一邊無奈答道一邊招手攬客。

在這樣的局勢下，多數摩的兼職師傅表示還是會繼續做下去，“因為我們做的是兼職，所以還好，只要能掙點錢，還是會做的。”

沒想到，摩的，這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業，如今在市場這只無形之手的調節下正迅速退出大城市的舞臺，昔日的光芒儼然不見。

出租車司機

“短途生意都讓共享單車搶了，今年少賺不少錢”

說到出租車行業，它剛經歷完一場腥風血雨。

網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合並Uber，歷時4年多的戰爭終於消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢複理性，共享單車又陷入了瘋狂。

“以前經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享單車搶了去……“出租車司機王傑（化名）說道。

這個冬天比以往還要寒冷，共享單車出現後，出租車司機面臨的挑戰又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。王傑苦笑道，“以前短途出行大家都會直接叫出租車，因為它方便快捷嘛，但現在更多人都用起共享單車了，你想想啊，騎半小時就5毛、1塊，誰不騎……”

累到直接趴在方向盤上的出租車司機

有人說，從2016下半年開始，出租車行業又遭遇了水逆，迷茫、無助、觀望是司機們的現狀。而共享單車給他們帶來的挑戰肯定不會是最後一個，共享汽車、無人駕駛……還有更多未知的挑戰在等著他們。

臨近過年，一位家在福建的司機無奈說道：“全家老小都等著開飯，本想著來到大城市機會多，但沒想到這幾年這行不斷受到沖擊，都不知道該不該繼續下去……”

滴滴司機

“滴滴跟共享單車用戶群體不一樣，

所以我們受的影響不大”

“沒想到，單車還可以這麽玩”滴滴司機羅峰笑著說道。

這位37歲的河北大叔，做了10年的出租車司機，網約車出來後當即加入滴滴，成為一名專職司機。

這已經是他做滴滴專車的第4個年頭了。記得剛做那會，羅峰還不懂這一行的行情。接客也沒有設置範圍，結果跑到哪送到哪，5個小時就把廣州市區跑遍了，250公里流水是378元，平臺抽了60多元，到賬只剩320多元了。這很不劃算啊。慢慢的，羅峰摸熟門路後，一個月的收入比以前提高了不少。

但近幾個月，包括羅峰在內的滴滴司機都遇到了一個問題，短途單少了。

滴滴司機導航開著車

不過羅峰透露，短途單雖然少了些，但滴滴整體上並未受到多大影響。與共享單車用戶群體不同的是，多數叫滴滴的都是些白領群體，他們更追求整體的乘坐體驗，而用共享單車的多是些為了追求方便、便宜的大眾群體。兩者用戶群體區分度還是很大的。

共享單車槍炮齊鳴，滴滴司機險些受傷。從2016下半年開始，司機們就對外釋放出不安的信號。有人形容，這場不斷升級的“軍備競賽”，就像進行到了“棒球賽的第14局”。

城管

“很多人一直非議我們，事實上我們並沒有扣押共享單車”

在資本的狂熱追捧下，共享單車加速跑馬圈地。單車的巨大投放量也讓城市管理部門工作量加大。

共享單車直接被扔倒在十字路口邊

一夜之間，共享單車湧現各大街頭。“單車投放後，出現很多亂停亂放的問題，有些甚至都塞到我們辦公門口了。沒辦法，只能一輛輛移到其他地方。“城管李佳佳無奈說道。

在搬移單車的過程中，李佳佳共出過3次意外。最輕微一次是被單車砸到腳趾頭，最嚴重的一次是搬移中，手被磨出血。李佳佳擼起袖子，展示右手胳膊上的肌肉，笑道“感覺自己都是個男生了！”

共享單車的快速興起，對城市的道路通行能力提出挑戰，對城市綜合管理也提出更高的要求。試想，一個城市幾十天內市區憑空增加幾十萬輛單車，會是什麽樣的景象？

如今，李佳佳每天上班第一件事就是先把堆放在辦公室門口的單車擺放好，等擺放完畢這已經花了她半小時，接著還要巡邏一遍街道，整治占道問題。放眼望去，街道上、河邊、商場門口都塞滿了共享單車，姿態各異，有的直接被扔倒在地，有的斜靠在樹邊，有的單車被人踐踏，還有的直接被扔在十字路口邊。李佳佳和她的同事每天都要花大量的時間將這些淩亂的單車擺放整理好。

“做這行，需要承受很多”，作為一個爭議性的崗位，城管常常處在風口浪尖上。

曾有不少媒體報導城管鐵面無情，遇到共享單車占道的問題，直接把單車扣押。李佳佳在工作過程中，也經常遭受一些異樣的眼光，“比如說我們在把單車搬離到其他不占道地方的時候，有些人就以為我們是直接拖走它，甚至還擴散到網絡上把城管醜化……”

媒體曾報導部分摩拜單車被城管扣押

面對這些非議，李佳佳多少有些委屈，“其實一般情況下我們都不會去扣押單車或者說直接把它拉走，占道的單車我們多數情況下只是把它放在一個不妨礙地方的位置上而已。“

自共享單車出現以來，單車占道、亂停放現象及其嚴重，但政府方面目前還沒有出臺相應的措施有效解決問題。

在投放布局上，圈地者們理應詳細規劃好每一個投放點，如投放更多單車到大學城、公園等公共交通不便利的郊區地帶，避免市區投入車輛過多，分布不均勻的現象發生。在停放點上，做詳細規劃、引導、宣傳和教育，讓城市少一點硝煙多一分和諧，如此才能實現共贏。

從城管積極配合來看，政府對共享單車還是持支持態度的。但究竟如何對單車進行規範化管理，政府和共享單車的團隊還需要更進一步的溝通合作。

校園代理

“共享單車還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中”

在中國，有2500+高校，4000萬+大學生，高校成為了兵家必爭之地。

張鑫西（化名），一個普通大學生，一共享單車項目的校園代理，目前主要負責該項目單車的宣傳工作。

每天中午，張鑫西都會在學校的飯堂門口派發傳單，傳單內容大致是註冊用戶可享受一些優惠活動等，這樣的工作在張鑫西看來已經習以為常了。偶爾，他也會搞些小活動來吸引用戶註冊平臺。

共享單車出沒在各大高校

“其實平時還是比較忙的，一邊忙著考試的事情，一邊忙著宣傳。”張鑫西說道。不過宣傳這塊卻讓張鑫西大為苦惱，“現在所有的運營數據都在公司。”由於部分城市還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中，張鑫西在工作中吃了不少虧。

在後期維修這塊，張鑫西表示，每個高校都會有微信群，群里會有客服，車子如果壞了可以告訴客服單車號碼，他們會過來維修。除此之外，運維人員也會定時定點檢查。在一些地方，你會發現這些維修員大多選擇在偏僻處就著小屋做起維修，似乎是不希望外界來打擾他們。

除了宣傳問題，制度上也存在大問題，“現在運維的監管制度一團糟，基本是沒人管的狀況。運維人員一開始還會講亂停亂放的歸位，最近卻亂到沒人管。”張鑫西透露道。

最後談及運營模式，張鑫西苦笑道，北上廣運營模式都不一樣，有些城市可能僅僅是在高校運行，它還不能騎出校門。可以說，平臺現在還在摸索中。

物競天擇，適者生存

“一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕”

利益受損者視共享單車為一劑毒藥，讓他們深受其害。利益既得者視它為出行中的一股清流，環保便捷又經濟。這一次，我們對共享單車相關行業人員進行了采訪，不可否認它的出現給這些行業造成了巨大沖擊，但他們都表達了一個共識：

拋開利益，從個人角度而言，共享單車改變了不少人的出行方式，它的環保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。

物競天擇，適者生存。我不知道接下來還有什麽在等著這些師傅，未來的潮水會流向何方，但他們仿佛都在抓住最後一根稻草，等待下一個落腳點。

一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。從網約車到單車，我們相信一旦出現在群狼環伺的中國市場，必然引發無數後來者前赴後繼，未來出行還有更多無限的可能性。

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