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i黑馬:圓通要IPO?先解決加盟問題再說

http://www.iheima.com/archives/34003.html

【i黑馬導讀】圓通速遞證實,公司已聘請立信進行全方位財務審計服務,圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開,進展順利的話2015年底可以在A股實現IPO。圓通會成為民營快遞第一股嗎?加盟問題會搞砸圓通的上市計劃?投資者會買賬嗎?用戶會買賬嗎?

2月25日,微博上有消息稱,民營快遞上市第一股有望花落圓通,圓通速遞已聘請立信會計師事務所為其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務,」圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開,進展順利的話2015年底可以在A股實現IPO。」

圓通速遞內部高管向《21世紀經濟報導》證實,圓通速遞上市工作正在進行當中,正接受上市輔導。「我們在為圓通速遞IPO做全方位的準備工作。」圓通速遞一位副總裁表示,這項工作早在2011年就開始佈局,併力爭使圓通速遞成為中國第一家民營快遞上市公司。

官方資料顯示,圓通速遞(全稱「上海圓通速遞有限公司」)成立於2000年5月28日,在全國建立了8個管理區、64個轉運中心、6000餘個配送網點,擁有10萬餘名員工,服務範圍覆蓋國內1600餘個城市,航空運輸通達城市70餘個。


據《每日經濟新聞》報導,國內民營快遞相對誕生較晚,幾年裡,借助電子商務之風,依靠「加盟制」,國內民營快遞迅速擴張,並形成了順豐和「四通一達」等民營快遞巨頭。目前幾大民營快遞企業加盟店數量的佔比基本都在99%以上。但當快遞企業成長起來,「加盟制」卻讓各個企業的掌舵人傷透腦筋。

通過加盟模式迅速鋪開網絡的圓通,解決了資金問題,但與申通、中通、韻達遇到一樣的問題,就是網絡配送不穩定、管理鬆散等,這是因為總部無法對二三級加盟商形成有效的約束力,各諸侯加盟商各自為政,低價搶奪市場而導致惡性循環。

「對加盟製為主的民營快遞公司而言,最主要的難題是一體化管控和內部利益協調。此外,加盟制民營快遞企業還容易陷入產品單一、同質化競爭、大打價格戰的惡性循環。在世界500強的快遞企業中,還沒有一家是特許加盟模式快遞企業的案例。」中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為,特許加盟模式不能適應快遞產業一體化、集約化、標準化、機械化和國際化的發展趨勢,這種模式只能是一種發展中的過渡模式,終極的模式是自營為主、代理為輔。

「圓通要上市,必須提高服務質量。」徐勇認為,圓通要解決這一問題,首先要完成好直營改革。目前圓通全國轉運中心城市實現了直營,省會城市全部直營還需要時間,而三線城市加盟商直營需要的時間更長。

黑馬 圓通 IPO 解決 加盟 問題 再說
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阿里戰略投資圓通 快遞業格局將怎麽走

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618092.html

阿里戰略投資圓通 快遞業格局將怎麽走

一財網 陳姍姍 2015-05-14 21:29:00

阿里巴巴聯手雲鋒基金戰略投資圓通速遞,目前國內還沒有一家快遞類上市公司,這是PE和風投們希望進入這一行業進行投資的目的之一,不過阿里此次投資圓通的性質不同,不是追求短期回報的財務投資,相信圓通也不會是阿里投資的最後一家快遞企業。

一直希望通控制更多快遞資源的阿里巴巴,終於對“三通一達”其中之一的一家民營快遞巨頭直接出手。

5月14日,阿里巴巴集團(BABA.NYSE)宣布,已聯手雲鋒基金,戰略投資圓通速遞,不過,阿里巴巴並未透露此次的投資股比和投資金額,多位行業內知情人士對記者透露,此次阿里投資圓通速遞的股比在10%左右,金額數十億元。

為什麽是圓通

在此之前,阿里巴巴已經投資了另一家快遞公司百世匯通,由阿里巴巴董事局主席馬雲等人創立的雲鋒基金,此前也投資了全峰快遞,不過,百世匯通和全峰快遞的網絡規模都無法與圓通相比。

創立於2000年的圓通速遞,目前占據國內快遞市場20%左右的份額,快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對《第一財經日報》記者分析,阿里此次投資圓通,主要還是看重了其網絡規模,有助於提升最後一公里遞送和服務的能力,與此同時,在市場潛力更大的跨境電商遞送市場,圓通的拓展也更加積極。

就在上個月,圓通就發起成立“全球包裹聯盟”韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業是意向創始成員,希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額。

對於此次引入阿里的投資,圓通速遞董事長喻渭蛟5月14日晚間接受《第一財經日報》記者采訪時表示,引入阿里市希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業,增加產品的多樣化,提升最後一公里的服務體驗。“目前國內民營快遞與UPS、fedex等國際快遞巨頭還有不少差距,不管是在管理團隊還是運營網絡還是信息系統上,而相信阿里在縮小這些差距上會有所幫助”。

民營快遞的競合

值得註意的是,在此之前,多家快遞公司都曾獲得了註資,不過主要是財務投資,根據記者獲得的最新消息,另一家民營快遞巨頭中通快遞,也要獲得來自華平領投的新一輪投資,而韻達快遞則獲得了來自複星集團和聯想創投的投資,順豐快遞也接受了蘇州元禾控股旗下的元禾順風、中信資本旗下嘉強順風、招商局集團旗下的招廣投資、古玉資本旗下的古玉秋創組成的投資團隊的入股。

一家民營快遞企業的高層對記者指出,在他與前來洽談的風投接洽中發現,這些企業普遍看好快遞行業未來的發展,因為電子商務在未來兩年還會出現井噴式的發展,遞送業務也會隨之倍增。而目前的民營快遞企業由於數量眾多且分散,競爭激烈,大部分估值還比較低。

徐勇則對記者分析,目前國內還沒有一家快遞類上市公司,這也是PE和風投們希望進入這一行業進行投資的目的之一。不過,阿里此次投資圓通的性質不同,不是追求短期回報的財務投資,而相信圓通也不會是阿里投資的最後一家快遞企業。

而在阿里投資圓通後,圓通的競爭對手們,也可能將受到影響。目前,包括申通、圓通、中通等“三通一達”快遞企業,70%以上的貨量都來自為淘寶商家進行的遞送,幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網絡的投資,分享菜鳥網絡的數據信息。“阿里投資圓通後,信息獲取和業務方面是否會有優先權,都值得關註,也會對其他競爭對手產生影響。”“三通一達”其中一家快遞企業的管理層告訴記者。

不過,對“三通一達”等民營快遞來說,微妙的關系不僅僅只是競爭,還有合作。根據記者獨家了解到的信息,申通、圓通、中通、韻達以及順豐,已經悄然合資成立了一家名為蜂網的投資公司,每家占據20%的股份,註冊資金2.5億元人民幣,總部設在上海,其中董事長由圓通速遞董事長喻渭蛟擔任,董事由其他四位股東擔任。

蜂網公司主要進行快遞產業鏈的上遊投資,比如集中采購各類裝備和材料,包括幹線運輸車輛、城市配送車輛、運輸服務外包、全貨機、各類印刷品、工作服、包裝材料、辦公用品、分揀設備、IT設備、各類快遞軟件系統、各類保險產品等,希望通過對快遞資源和快遞上下遊資源的集合、整合和融合,打造快遞集約化的投資平臺。

編輯:胡軍華

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阿里 戰略 投資 圓通 快遞 格局 怎麼
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繼申通、圓通、順豐之後,韻達也借殼上市了

來源: http://www.infzm.com/content/118123

韻達快遞董事長,聶騰雲(2016年6月14日攝)。(東方ic/圖)

作為浙江桐廬的“老鄉”,隨淘寶一同壯大的快遞四巨頭“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達),目前又一個接一個陸續完成上市之旅。

7月1日,新海股份(002120)發布資產重組預案公告,將以截至資產評估基準日全部資產及負債與韻達貨運全體股東持有的韻達貨運100%股權的等值部分進行置換。本次交易包括重大資產置換和發行股份購買資產兩方面。

公告顯示,本次交易擬置入資產韻達貨運100%股權的初步作價為180億元。新海股份停牌前價格為每股20.48元。

根據韻達貨運提供給南方周末記者的數據,目前,其有直營運轉中心54個,加盟商2600多家,配送網點20000余家。2015年其業務量達到21.68億,年均複合增長率35.23%。2015年營業收入50.53億元。

在此之前,2015年12月1日,申通快遞借殼艾迪西(002468)上市,作價169億元,成為“中國民營快遞第一股”。截至發稿,股價為每股27.48元。

2016年3月23日,圓通速遞殼公司大楊創世(600233)置出現有全部資產及負債,實現圓通速遞借殼上市,後者整體作價為175億元。截止發稿,股價為每股18.88元。

不同於申通、圓通、韻達先後選擇的在國內資本市場借殼上市的路線,中通快遞計劃在美國上市。

2月19日,《華爾街日報》報道中通快遞計劃在美國進行首次公開募股(IPO)。據知情人士透露,中通可能在今年晚些時候或2017年初進行IPO,融資規模在10億-20億美元,或成為阿里巴巴250億美元IPO之後最大的一樁中資企業赴美上市交易。

與“三通一達”類似,“快遞一哥”順豐速運也於5月底正式踏上借殼上市之路。

5月22日,A股上市公司鼎泰新材(002352)發布重大資產重組預案公告稱,公司全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換,初步作價443億元。截至發稿,股價為每股46.80元。從資本市場估價可以看出,順豐是目前紮堆上市的快遞企業當中“最值錢”的公司。

繼申 申通 通、 圓通 順豐 之後 韻達 達也 也借 借殼 上市
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大楊創世:圓通速遞借殼上市獲有條件通過

大楊創世7月28日晚間公告稱,經中國證監會上市公司並購重組審核委員會於7月28日召開的2016年第55次工作會議審核,公司重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易事項獲得有條件通過。經申請,公司股票自7月29日開市起複牌。

根據重組預案,大楊創世擬通過重大資產出售、發行股份購買資產和發行股份募集配套資金的交易,置出現有全部資產與負債,並實現圓通速遞借殼上市,後者交易作價為175億元。重組完成後,圓通速遞的控股股東蛟龍集團將成為上市公司的控股股東,圓通速遞的實際控制人喻會蛟、張小娟夫婦將成為上市公司的實際控制人。此次交易構成借殼上市。

大楊 創世 圓通 速遞 借殼 上市 獲有 條件 通過
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申通、圓通、順豐之後 韻達擬177億借殼新海股份

新海股份晚間公告稱, 公司擬以全部資產及負債與韻達貨運全體股東持有的韻達貨運100%股權的等值部分進行置換 。置出資產作價6.74億元,擬置入資產作價177.6億元,兩者差額170.86億元由公司以19.79元/股發行863,365,331股股份支付。交易完成後,聶騰雲、陳立英夫婦及一致行動人直接和間接共持有公司總股本的69.97%,上海羅頡思將成為公司控股股東,聶騰雲和陳立英夫婦將成為公司實際控制人。

此前,7月14日,新海股份在深交所召開重大資產重組媒體說明會,表示韻達貨運擬作價180億元借殼新海股份,成為第四家擬借殼上市的快遞公司。

而在2015年12月13日,艾迪西晚間公告,擬置出全部資產、負債,置入申通快遞100%股權,作價169億元;今年5月,鼎泰新材公布順豐控股借殼上市方案,順豐控股整體作價433億元置入鼎泰新材;7月29日晚間,大楊創世發布公告稱,中國證監會上市公司重組審核委員會宣布圓通速遞成功借殼大楊創世獲得有條件通過。若韻達貨運此次成功上市,民營快遞的一哥順豐速運與“三通一達”中的申通、圓通、韻達均將實現借殼上市。

申通 通、 圓通 順豐 之後 韻達 達擬 177 億借 借殼 新海 股份
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獲證監會核準批文 圓通速遞成功借殼大楊創世

大楊創世晚間發布公告稱, 公司於9月13日收到中國證券監督管理委員會《關於核準大連大楊創世股份有限公司重大資產重組及向上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司等發行股份購買資產並募集配套資金的批複》,批複自下發之日起12個月內有效。

此前,大楊創世7月28日晚間公告稱,經中國證監會上市公司並購重組審核委員會於7月28日召開的2016年第55次工作會議審核,公司重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易事項獲得有條件通過。經申請,公司股票自7月29日開市起複牌。

根據重組預案,大楊創世擬通過重大資產出售、發行股份購買資產和發行股份募集配套資金的交易,置出現有全部資產與負債,並實現圓通速遞借殼上市,後者交易作價為175億元。重組完成後,圓通速遞的控股股東蛟龍集團將成為上市公司的控股股東,圓通速遞的實際控制人喻會蛟、張小娟夫婦將成為上市公司的實際控制人。此次交易構成借殼上市。

證監會 證監 核準 批文 圓通 速遞 成功 借殼 大楊 創世
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被借殼的大楊創世要改名了:擬更名為“圓通速遞”

大楊創世20日公告,公司實施重大資產重組, 並於 2016 年 9 月 13 日取得中國證監會對重大資產重組的 核準。上市公司將原有正處於轉型期的業務整體出售,並將持有圓通速遞有限公司100%股權。公司主營業務、發展戰略將發生重大變更。

在本次交易完成 後,上市公司控股股東將變更為蛟龍集團,上市公司實際控制人將變更為喻會蛟、張小娟夫婦。

為適應公司發展需要,公司擬將公司中文名稱變更為“圓通速遞股份有限公司”,英文名稱變更為 YTO Express Group Co.,Ltd.,公司證券簡稱變更為“圓通速遞”。

被借 借殼 殼的 大楊 創世 改名 擬更 名為 圓通 速遞
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借殼完成後正名 大楊創世20日起正式更名為圓通速遞

大楊創世10月17日晚間發布公告稱,經公司申請並經上海證券交易所核準,公司證券簡稱自2016年10月20日起由“大楊創世”變更為“圓通速遞”,公司證券代碼“600233”不變。經營範圍變更為國內、國際快遞:從事道路、航空、水路國際貨物運輸代理業務;普通貨物倉儲;國內航空運輸代理;汽車租賃服務;供應鏈管理服務。

此前,根據大楊創世9月20日公告,公司重大資產重組事項已完成擬購買資產圓通速遞100%股權過戶手續及相關工商變更登記事宜,圓通速遞已成為公司的全資子公司。

同時,公司公布公告稱,已變更主要辦公地址和聯系電話。新辦公地址為,上海市青浦區華新鎮華徐公路3029弄18號。

 

借殼 完成 正名 大楊 創世 20 日起 正式 名為 圓通 速遞
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阿里參股的圓通速遞登陸A股 民營快遞上市競跑

中國的民營快遞巨頭們,正在爭相利用各種方式,將自己推向資本市場。

10月20日上午9點30分,隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼,圓通速遞股份有限公司(下稱“圓通速遞”)正式登陸A股,成為首家上市的國內快遞企業。

“希望依托中國資本市場,快速延伸產業鏈,並提升運能和信息化,”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴第一財經記者,上市之後,公司將豐富產品結構、完善產業布局,將圓通打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。

8個月完成借殼上市

作為國內民營快遞巨頭,圓通上市的工作在幾年前就開始籌劃了,為此,喻渭蛟先後引進了多位職業經理人,包括CEO、財務總監、董秘等。不過最終,圓通還是選擇了更加快捷的借殼上市的方式。

今年年初,大楊創世(600233.SH)發布公告稱,實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致,各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出,並以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權,同時募集配套資金。重組完成後,圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人,圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

10月20日起,“大楊創世”正式變更為“圓通速遞”,公司證券代碼“600233”不變。至此,從2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股,圓通僅用時8個月。

值得註意的是,早在2015年5月,阿里巴巴集團就宣布聯手雲鋒新創戰略投資圓通速遞,根據大楊創世披露的文件,阿里創投與雲鋒新創合計以25.2億元的價格,分別得圓通速遞12%和8%的股權。

借殼上市完成後,大楊創世總股本增至28.21億股,阿里創投、雲鋒新創的持股比例則被稀釋,分別持有11.09%和6.43%的股份,位列第二和第三大股東,但依然通過圓通的借殼上市浮盈數十億元。

“今後我們會跟馬雲探討更多線上和線下的結合,並且延伸快遞產業鏈,”喻渭蛟告訴記者,與此同時,公司還會加快提升現有的運能,目前擁有5架自有貨機的圓通航空,飛機數量將會迅速增長,計劃到2020年機隊規模達到50架。

據記者了解,圓通速遞的業務量在去年已成為行業第一。2014年,圓通速遞完成快遞量18.57億件,同比增長44.63%;2015年業務量達到30.32億件,同比增長63.27%,市場份額達到14.67%。2015年,圓通速遞實現營收120.9億元、凈利潤7.17億元。上市之後,圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元。

民營快遞借殼成風

事實上除了圓通,包括申通、中通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出在謀劃上市的消息,大有競跑資本市場之勢。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司,其選擇的也是借殼上市的方式。

去年年底,艾迪西(002468.SZ)發布公告稱,擬置出全部資產、負債,置入申通快遞100%股權,作價169億元。申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

另一家民營快遞公司中通快遞則選擇赴美上市,預計本月底就將登陸美股。韻達快運隨後也公布了借殼新海股份的上市方案。

原本計劃在A股IPO的順豐速運也等不及了,今年5月也重新選擇了借殼上市的方式,鼎泰新材(002352.SZ)擬以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快,”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對第一財經記者分析,對於順豐速運來說,上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模,對於“四通一達”等快遞公司來說,上市除了擴充產能,也是為了有重組的資金整合加盟商,加速完成“一體化”。

競跑上市背後

近年來,國內快遞市場一直呈爆發式增長之勢。根據國家郵政局的統計,2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件,這是我國快遞年業務量首次突破百億,並躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對記者預計,從未來市場的增長前景來看,按年複合增速30%計算,到2020年日均可達2億個包裹,“相當於如今規模的4~5倍。”

然而,盡管快遞業市場蛋糕很大,競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司,快件量和網絡規模差別並不是很大,誰能在市場份額中進一步拉開差距,很大程度上取決於各自“錢袋”的深度,這也是民營快遞爭相盡早上市的重要原因。

“民營快遞紮堆爭相上市,與目前成本不斷上漲、企業的利潤率不斷下降也有關,”徐勇對記者指出,“目前,大多數民營快遞巨頭仍是加盟模式運營,加盟商甚至快遞員都有定價權,容易引起價格戰,同時服務產品同質化,上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商,規範管理,提高質量和利潤率。”

率先實現上市的圓通速遞也深諳這一點。“登陸資本市場後,價格戰不是我們過多關註的方面,希望從同質化產品轉向更加註重時效和服務,我們會打造多元化的產品架構,”圓通速遞董秘朱銳告訴記者,今年12月,圓通全新的快遞服務產品“承諾達”將正式上線,屆時對“承諾達”覆蓋範圍內的快件提供時效承諾服務,一旦未按承諾時限要求送達快件,立即履行賠付。

據記者了解,目前,試運行中的圓通“承諾達”線路已超過5萬多條,日均覆蓋包裹件量逾900多萬。12月正式上線之後,“承諾達”最快半年內覆蓋圓通速遞所有快遞包裹的基礎服務產品,今後,圓通速遞還將在此基礎上推出更高端的“限時達”產品。

 

阿里 參股 圓通 速遞 登陸 民營 快遞 上市 競跑
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圓通速遞:終止重大重組 原目標涉及某排名前五物流企業

圓通速遞12月2日晚間公告,終止籌劃重大資產重組,公司股票將於12月5日複牌。此前,公司股票自11月7日起停牌,並於11月21日進入重大資產重組程序。

公告稱,本次交易的交易對方主要涉及一家全國排名前五的快運物流企業的股東。原計劃為發行股份購買上述資產並募集配套資金,不構成借殼上市、不會導致公司控制權發生變更。但經公司與交易對方多次溝通、磋商後,雙方未能就發行股份購買資產的交易方案核心條款達成一致,經公司與交易對方協商後審慎考慮,公司決定終止籌劃本次重大資產重組事項。

公司承諾自公告之日起1個月內不再籌劃重大資產重組事項。

圓通 速遞 終止 重大 重組 目標 涉及 排名 前五 物流 企業
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圓通2016年業績預告:凈利潤13.5-14.5億元

1月23日消息,圓通速遞發布2016年度業績預告,預計凈利潤為13.5至14.5億元,較2015年同期重述後凈利潤相比,增長88.2%-102.1%。

公告稱,經初步核算,圓通公司在2016年1月1日至2016年12月31日間,預計實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為135000萬元至145000萬元。

圓通公司表示,盈利的增長主要得益於兩方面,一是,公司2016年進行了重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金,依照反向收購的會計處理原則,公司2016年1-12月預計業績中包含了重組置入資產圓通速遞有限公司在相應期間所預計實現的業績。

另一方面,要歸功於快遞行業的高速增長。根據國家郵政局公布的數據,2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件,同比增長51.4%;業務收入累計完成3,974.4億元,同比增長43.5%。

圓通 2016 業績 預告 利潤 13.5 14.5 億元
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圓通回應北京站點倒閉說:不存在“欠薪、倒閉”

近日,百度貼吧一條名為“圓通快遞北京站點倒閉”的貼子引發熱議,發貼者稱快遞在一站點停留半個多月。對此,圓通方面回應稱,不存在“欠薪、倒閉”的情況。

據中新社報道,該貼發布於2月11日,發貼者稱8件快遞在北京花園橋站點停留半個多月仍未收到,到站點後,公司讓其在幾萬件快遞中自己找。發貼者還稱,以前在圓通工作過的幾人說公司欠他們至少8、9萬的工資。在找快遞的過程中,有人開玩笑說“隨便拿幾件兒值錢的走得了。”

隨後,多名網友跟貼反映圓通快遞收貨慢,也有人發微博稱圓通部分站點電話停機。

2月15日下午,記者撥打圓通官網公布的北京市海澱區花園橋站點客服電話發現,該站點座機為欠費狀態,兩個手機號均已暫停服務。

另有北京市大興區金融街融匯小區數名居民反映,圓通快遞發貨速度較慢,客服電話打不通。

對此,圓通工作人員告訴記者,百度貼吧發貼者去站點時正好有一輛快遞車卸貨,並不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”的情況。

她說,年初小高峰,由於部分電商快件的陸續發貨,以及日常的快件收發,在整體運營上有一定壓力,時效會受到影響。雖然年初已采取措施,最大限度保證人員及時返崗,但不能保證所有人員全部到位,這也是發貨慢的一個因素。

關於“花園橋站點客服電話打不通”一事,該工作人員稱,雖然公司要求各站點及時更新客服電話號碼,但不排除有些網點上報不及時、系統沒有及時更新的情況。公司將篩選一下全國網點,看是否有類似的情況,以避免引發不必要的麻煩。

針對網友“圓通可能在對網點進行調整”的猜測,該工作人員予以否認,稱最近並未調整網點。

她建議,公司的客服渠道有很多,比如微信、支付寶的服務號,官網客服等,如果客戶撥打95554熱線而沒有得到回複,也可以選擇其他渠道。

圓通 回應 北京 站點 倒閉 存在 欠薪 薪、
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圓通速遞聲明:北京地區快件攬派正常 媒體報道嚴重失實

針對媒體近日關於圓通北京多個站點出現快件積壓問題的報道,圓通速遞2月16日晚間在微博上發布聲明表示,有關網絡媒體的報道在事件性質、快件延誤時間、延誤件數量等方面均嚴重失實,我公司已經啟動法律程序,依法追究相關主體的法律責任。圓通整體運營正常,包括北京地區的快件攬派均正常進行。

圓通速遞稱,有關報道中提及的北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被內部調整,受到影響的所有快件明天(2月17日)可派送完畢,花園橋加盟網點區域內的快件收派目前已恢複正常。

圓通速遞表示,因為電商節後集中發貨、快遞員返崗不及時等原因,快遞業務整體運營壓力較大,這是歷年都可能出現的情況,也是整個行業的痛點。

同時,圓通速遞向受影響的消費者致歉,並將按照服務約定向有關客戶承擔相應賠償責任。

圓通 速遞 聲明 北京 地區 快件 攬派 正常 媒體 報道 嚴重 失實
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除了劉強東,圓通老板願意為快遞員五險一金少賺10億元嗎?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0216/161265.shtml

除了劉強東,圓通老板願意為快遞員五險一金少賺10億元嗎?
王亞奇 王亞奇

除了劉強東,圓通老板願意為快遞員五險一金少賺10億元嗎?

快遞員現在吃的是青春飯,將來誰來養活他們?

本文由i黑馬原創,作者王亞奇,編輯盧旭成。

劉強東與圓通速遞微博開撕

此事緣起於2月11日,某網友在百度圓通貼吧發布一則爆料,該網友稱自己有八件快遞在北京花園橋網點停了半個多月一直收不到,忍無可忍只能親身前往取件,卻被幾萬件堆放在一起的快遞震驚:沒有工作人員,取件只能在堆積如山的快遞包裹里自己翻,拿件隨便無人看管……詢問之下得知,圓通欠了他們至少八九萬的工資。

今日18:23,京東創始人劉強東在微博上表示,這幾天看到有快遞公司停擺的新聞,並吐槽這是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。

2 

快遞公司是如何發財的呢?

劉強東此番吐槽,再次把快遞業的痼疾給點了出來——中國快遞業和它服務的電商業的繁榮是以“盤剝”年青人為代價的。

2016年是快遞公司上市大年,申通、圓通、順豐、韻達紛紛通過借殼,在國內實現了上市,中通快遞也在美國實現了IPO。這些公司上市後,市值驚人:圓通718億元;申通411億元(2月16日收盤價)……利潤少則數億元,多則十幾億元。這些快遞公司的老板身家也以百億元計。

創業家&i黑馬仔細比對了圓通公司的財報發現,圓通主要通過面單費、中轉費、派送費獲取收入。加盟商需先向圓通購買面單和按標準費用繳納對應的派送費,日常還要支付圓通中轉費。派件結束後,圓通才結算相應的費用給加盟商。2015年圓通的面單費+中轉費+派送費分別是27.52億元+44.14億元+42.37億元。從某種意義上來講,圓通的客戶是加盟商。

繳納了如此多費用給圓通的加盟商,則依靠快遞員送件獲取收入。為了利益最大化,加盟商大多采取低底薪+送件提成的薪酬制度。

據《揚子晚報》報道,2015年在南京南京鼓樓區的圓通快遞站,普通快遞員“底薪2000元,每天至少送滿100單,每單可以提成0.5元。”

但這建立在犧牲快遞人員的利益上

為了降低成本,圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的,“只給送貨的電動車投了保。”因為沒有保障,快遞員只能自己保重自己,快遞員圈子有這樣一種說法,“寧可摔車、摔貨,不可摔人”。

在中國,任何一家企業,給員工上“五險一金”都是一筆不小的費用。中國領先的快遞公司,除了順豐、EMS這種直營為主的公司外,大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本,保證了其近10%的凈利潤率(圓通2015年的凈利潤率按中通的統計口徑達9.75%)。

正是靠如此粗暴的方式,圓通快速擴張,2015年實現快遞量30.3億件,市場份額14.7%,號稱中國第一。

這種擴張帶來的後果也很明顯:加盟商的快遞員都把這份工作當做一個過渡,辛苦幹幾個月,賺到錢就閃人,流動性很大。他們用戶至上觀念薄弱,是否按時派件隨意性強。

他們確實需要向劉強東老板學習

中國快遞行業已變成中國支柱產業之一,據國家郵政局的數據,2016年中國快遞業務量完成313.5億件,同比增長51.7%;業務收入完成4005億元,同比增長44.6%。擁有超過200萬快遞員的行業卻普遍缺乏保險和社保,這實在不像一個主流行業該有的樣子。這讓相關部門捉急——2016年12月13日人社部新聞吹風會上,人社部社會保險事業管理中心主任唐霽松就呼籲給快遞員繳納社保。

撇開快遞員大部分是年輕人,寧願要高工資而對社保和保險意識淡薄的現狀不談,在創業家&i黑馬看來,主動給快遞員上社保和保險,應該是這些身家百億的快遞大亨們應該主動幹的事情。

這方面他們確實要向劉強東學習。他寧願京東虧損,也要把6萬名配送條線的員工全部弄成全職員工,上“五險一金”,他以此為豪。“每個配送員的工作不是一個簡單的體力勞動,是一份為客戶服務的偉大而有尊嚴的工作。”這是劉強東發給京東配送員內部信中的一句話。

讓快遞員有尊嚴地工作,除了東哥,其他快遞公司老板願意為此少賺數十億元嗎?

但顯然,圓通不能接受劉強東的觀點,@圓通速遞 官微轉發了一條關於京東刷單的新聞,其態度不言而喻。

3

圓通速遞有限公司關於網絡媒體失實報道的聲明

2月15日,部分網絡媒體以北京地區個別加盟網點整頓過程中出現的服務問題發布或轉載了“圓通可能要倒閉了”等失實報道,根據有關實際情況,公司聲明如下:

1、圓通速遞整體運營正常,包括北京區域在內的快件攬派均正常進行。

2、圓通速遞一貫以“客戶要求、圓通使命”作為服務宗旨,通過對加盟商的嚴格考核和優勝劣汰等機制不斷提升加盟體系整體運作質量。有關報道中提及的北京花園橋加盟網點因服務質量問題已被內部調整,受到影響的所有快件明天(2月17日)可派送完畢,花園橋加盟網點區域內的快件收派目前已恢複正常。我公司向受此影響的消費者致以最誠摯的歉意,並將按照服務約定向有關客戶承擔相應賠償責任。

3、由於集中發貨、員工返崗等原因,春節後快遞業務整體運營壓力較大是歷年均可能出現的情況,也是整個行業的痛點,2017年春節後我公司也采取了多種方式確保整體業務高效、平穩運行。

4、有關網絡媒體的報道在事件性質、快件延誤時間、延誤件數量等方面均嚴重失實,我公司已經啟動法律程序,依法追究相關主體的法律責任。

圓通速遞有限公司

2017年2月16日

圓通快遞 停擺 互撕
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除了 劉強 圓通 老板 板願 意為 快遞 員五 五險 險一 一金 金少 少賺 10 億元 元嗎
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圓通事件背後:十年價格戰後,民營快遞正在遭遇寒冬

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0218/161287.shtml

圓通事件背後:十年價格戰後,民營快遞正在遭遇寒冬
尋找中國創客 尋找中國創客

圓通事件背後:十年價格戰後,民營快遞正在遭遇寒冬

圓通公司倒閉傳言,暴露了中國民營快遞行業的困境。

本文由尋找中國創客(微信 ID:xjbmaker)授權i黑馬發布。

圓通公司倒閉傳言,暴露了中國民營快遞行業的困境。

多位一線快遞員告訴尋找中國創客(xjbmaker)記者,加盟模式下的快遞員工不簽合同,五險一金更是無從談起。而出現投訴時,業內通行的做法是“互相扯皮”。

一方面是服務不到位,用戶體驗差,另一方面,快遞員也在加盟制的盤剝中艱難生存。依靠電商發展壯大的民營快遞業正在面臨成長的煩惱。京東CEO劉強東說,“大家只看到所謂的電商就業數字,而看不到90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

這種尷尬局面的罪魁禍首,是快遞公司的加盟模式和競爭帶來的持續價格戰。早期雖然讓草莽出身的快遞公司狂飆猛進,完成了快速的資本積累,並在2015年以後爭相上市。但在各項成本上漲後,快遞公司正陷入管理困境。

在京東、順豐等自營快遞的圍剿下,以三通一達為代表的民營快遞公司正在面臨一場生存危機。

合同不足100字,被投訴時“互相扯皮”

圓通倒閉的傳言起因於網絡上的吐槽。因為收不到快遞,一位用戶到圓通北京花園橋網點查看,發現現場快件雜亂堆放,工作人員稱圓通欠他們8、9萬工資,讓他“隨便拿幾件值錢的走”。

這位用戶的吐槽,在網絡上掀起了連鎖反應。網友迅速整理了一份圓通異常網點名單,涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞,質疑圓通陷入經營困境。

盡管圓通發表聲明對“倒閉”指控予以反擊,但是不可否認的是倒閉跑路無人送件,已經是中國民營快遞行業的通病。

2013年雙11,韻達快遞北京金融街派送站的21名員工發現自己的經理去向不明。他拖欠了員工3個月工資,站里積壓了兩萬件包裹。2016年1月,上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資,疑似跑路,大量快件堆放在網點外,無人管理。

即便是正常運行的快遞網絡,其糟糕的用戶體驗,也常常被人詬病。錘子科技創始人羅永浩、音樂人左小祖咒,都曾因快件丟失事件,在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰。

一位曾經在多家快遞公司工作的快遞員告訴尋找中國創客(xjbmaker)記者,丟件、破損、延誤屢見不鮮,遭到客戶投訴時,解決辦法就是跟客戶互相扯皮。“如果丟件了,我們就對客戶說,你這個快遞就沒有寄到我們這里,事實上究竟丟在哪里也確實說不清,只能扯皮。”

一方面是消費者的權益得不到保障,另一方面,快遞員也屬於被盤剝的對象。

圓通事件發生後,劉強東在微博上指責快遞業對員工的壓榨,稱是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。“大家只看到所謂的電商就業數字,而看不到90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

上述快遞員告訴記者,除了順豐相對正規,他所任職過的其他快遞公司勞工“合同”極其簡陋,只有一張不足100字的白紙,實際上只是一個簡單的契約,五險一金更是無從談起,基層快遞員只有提成,基本1-2年內都會紛紛跳槽。

另一位快遞員也告訴尋找中國創客記者,其所服務的快遞公司也沒有簽訂正式用工合同,也沒有五險一金這一說。

據媒體報道,為了降低成本,圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的,“只給送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法,“寧可摔車、摔貨,不可摔人”。

中國領先的快遞公司,除了順豐、EMS這種直營為主的公司外,大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本,保證了其近10%的凈利潤率(圓通2015年的凈利潤率按中通的統計口徑達9.75%)。

相比送餐員,快遞員在低保障的同時,還需要承擔較大的工作壓力。2016年5月,北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》。報告顯示,中國面向用戶的一線快遞員有118萬,其中五成以上的快遞員收入在2000元-4000元之間,近八成工作時長在8小時以上,電商促銷旺季甚至能到12個小時。快遞員流失很嚴重,近一半的快遞員工作年限在1年以下。

 漲價找死,不漲價等死

消費者和快遞員的痛點,是民營快遞公司管理困境的折射。

為了快速擴張市場,包括圓通在內的快遞公司普遍采用了加盟模式,短短幾年時間,在全國的收件和派送網點就達到了上萬家,圓通的網點則超過了24000家。

民營快遞在全國的快速擴張,實現了業務量的爆發式增長。統計數據顯示,2014年我國快遞業務量達140億件,同比增長52%,躍居世界第一。2016年這個數字再次被刷新,達到史無前例的300億件。

在初期,加盟模式既能擴大規模,也可以收加盟費充實營收,是被看好的輕資產模式。相反堅持自營的京東和順豐,在當時被認為模式太重而不受歡迎。

規模越做越大,管理卻越來越困難。加盟商相對獨立,總部不能直接管理,要從事統一的服務,要通過協商,不是上下級那種命令的關系。相對應的,總部不需要為加盟商發工資,繳社保,加盟商計件提成,自負盈虧。 

管理上的後勁不足,為采用加盟模式的民營快遞埋下危機。2014年7月,劉強東在回憶自建物流時說,中國快遞業發展成加盟模式會變得無法生存,因為它違背了“服務精神”,有違消費者的利益,這正是行業的隱患所在。

“加盟模式雖然使得快遞行業發展迅速,但是服務品質卻比較低。另外,加盟商和集團公司之間的利益,其實是違背的,二者利益不一致,加盟者希望收單多,因為快遞公司給快遞員結算,送件是義務的,收件才賺錢,這也不利於快遞服務品質的提升。”

如果利潤足夠高,民營快遞仍然有機會改善管理,規避危機發生。但快遞行業持續近十年的價格戰,讓行業徹底淪為低級玩家的競技場。

圓通可以說是作繭自縛。2005年,圓通和淘寶簽約,成為後者最主要的線下物流供應商,並將原先電商件的“起步價”從20多元下調至12元左右,首次在快遞行業挑起價格戰。

圓通的一系列動作,引起了申通、韻達、中通等快遞企業的警覺。電商件是民營快遞企業的最大類型,淘寶更是不能失去的客戶。 他們隨後爭相進入,單價進一步降至8元,針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再後來,最低標準甚至突破2元一票。

價格戰的後果是行業利潤持續走低。“2005年以前,快遞企業的利潤率為35%左右,而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下,還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。”博隆咨詢師朱翔說。

漲價找死,不漲價等死,是當時大部分快遞公司面臨的現狀。利潤低導致公司無法在管理、系統建設、人員培養上持續投入,快遞員工資持續走低,生存得不到保障,服務質量紕漏頻出,陷入惡性循環。

頻頻被爆出的危機事件,其實是中國快遞行業狂飆突進時的歷史遺留問題。2015年以後,民營快遞公司競相上市,沒有能夠及時解決管理和盈利的雙重困境,反而養虎遺患,成為公眾視野中的棘手問題。在互聯網巨頭京東、阿里紛紛涉足物流,城市眾包物流逐漸蠶食市場份額的背景下,民營快遞或將迎來一次生死存亡的考驗。要想徹底改變,需要斷臂之痛。

圓通
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圓通 事件 背後 十年 價格戰 價格 民營 快遞 正在 遭遇 寒冬
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圓通速遞:快件滯留相關報道誇大失實 員工返崗到位良好

2月21日消息,圓通速遞發布澄清公告,表示公司已積極調度內部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢,目前員工返崗到位情況良好、網點快件攬收派送服務穩定。因春節後季節性用工緊張及集中發貨導致的快件暫時滯留對公司生產經營無實質影響。

公告稱,近期,圓通速遞股份有限公司註意到,有媒體對春節後季節性用工緊張導致部分快遞行業加盟網點在集中發貨過程中遭遇困難進行了報道,公司一些網點也在其列。其中,個別媒體對公司個別網點快件滯留的報道存在誇大失實情況。

針對個別出現快件滯留的網點,公司已積極調度內部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢,目前公司運營一切正常,員工返崗到位情況良好、網 點快件攬收派送服務穩定。因春節後季節性用工緊張及集中發貨導致的快件暫時滯留對公司生產經營無實質影響。

同時圓通公告稱,公司整體網絡運營穩定,加盟公司數量未發生重大變化,公司日常經營正常。

圓通 速遞 快件 滯留 相關 報道 誇大 失實 員工 返崗 到位 良好
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圓通老板喻渭蛟的兩三事

來源: http://www.infzm.com/content/123197

 

圓通速遞董事長喻渭蛟(資料圖)。(東方ic/圖)

最近一周,中國快遞業有兩個大新聞。一是順豐登陸A股,老板王衛帶著被路人“掌摑”的快遞員去“敲鐘”。二是中國第一家上市的快遞公司圓通,因為整頓北京的一個加盟網點,陷入了輿論漩渦。

順豐和圓通,代表者中國快遞業兩大陣營:順豐的自營模式和圓通的加盟模式。其中,自營模式資金投入大,需要時間積累。加盟模式則能迅速建立一張快遞網絡,缺點是對加盟商的控制力往往很弱。

很多快遞公司都死在加盟制上。究其原因是,加盟制不僅導致服務質量難以保障,而且一旦加盟商做大,往往會取代總公司的地位,所以很多加盟制的快遞公司,隔幾年就要發動一次“削藩”和“打割據戰”,想方設法把加盟點的經營權上收。

很多快遞公司拿捏不住其中的力道,往往魚死網破。圓通能跑出來,跟創始人喻渭蛟的處事方式有很大關系。在圈內,有人直接用“圓通”二字來形容喻渭蛟的性格特點。

喻渭蛟今年51歲,愛好乒乓球。他先在浙江做木匠,後去江西搞裝潢,但生意都失敗了。2000年,34歲的喻渭蛟前往上海創辦了圓通。選擇進入快遞行業,跟喻渭蛟的妻子張小娟有很大關系。張小娟此前在申通快遞的財務部門工作過。申通和圓通一樣也是起家於浙江桐廬,目前是國內主流快遞公司之一。

2016年10月20日,圓通成為中國首個上市快遞公司時,喻渭蛟對媒體感慨說:“當年創業只為還掉150萬元債務,最大的理想就是把桑塔納換成豐田佳美,誰料現在都買得起飛機了。”

在相當長一段時期內,喻渭蛟在快遞行業的江湖地位並不高,圓通也只是蝸居上海的一個地方品牌。

2005年的時候,南方周末記者參加過一次快遞業的研討會,喻渭蛟是參會者之一。會後大家聚餐交流,很多快遞老板都提前離席甚至沒有出席晚宴,但喻渭蛟全程參與。在宴席上,他雙手拿著名片,跟每個人交換聯系方式,很客氣地介紹自己和圓通。

尤其是在媒體記者集中的幾桌,喻渭蛟挨個敬酒。每到一桌,他都先解釋說,自己這幾天胃不太舒服,不能喝太多,希望大家理解,然後端起酒杯一飲而盡。

也就在2005年,淘寶開始崛起。這一年,圓通成為淘寶的推薦物流服務商,開始大量承攬電商快件,迅速壯大成全國快遞品牌。

當時接下淘寶的訂單是需要勇氣的。媒體報道稱,淘寶堅持圓通入局的條件是每單12元,當時EMS是每單24元。喻渭蛟接下來了,每單虧四五元。後來訂單多了,才開始賺錢。有了這個合作基礎,圓通在2015年5月拿到了阿里巴巴和雲鋒基金的戰略投資。

喻渭蛟的家鄉是浙江桐廬縣鳳聯村,村里八成村民都從事快遞業。2013年,喻渭蛟還當選為鳳聯村名譽村委主任。他熱衷於捐贈家鄉的新農村建設項目、設立老年基金和資助貧困學生。

有一次,政府號召企業家造福老家,在家鄉留下一塊豐碑。喻渭蛟選擇投資7億元建立一個溫泉度假酒店,這家酒店同時也規劃為“九三學社”全國科技學術基地。

中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新跟喻渭蛟認識十多年,在劉建新看來,圓通能發展起來,主要是起步晚,避開了很多失敗的坑,也得以借鑒前人的經驗。

快遞業江湖氣很重,大家相互之間看不起,不願意向同行學習,但喻渭蛟一直把姿態放得很低。“他很擅長借鑒別人經驗,這讓圓通少走了很多彎路。”劉建新說。

劉建新對南方周末記者回憶說,幾年前,郵政法改革之前,民營快遞沒有合法身份,經常遭到郵政管理部門的處罰,大部分快遞企業忍氣吞聲。喻渭蛟每次都積極跟監管部門接觸,繳納罰款,但同時又熱衷於動員快遞企業一起到北京各個部委去“告狀”,甚至還帶人去過國家信訪局“喊冤”。

後來郵政法啟動改革,征求民營快遞的意見。劉建新參加了幾次征求意見座談會,很多官員跟他打聽喻渭蛟,說這個人敢於說話,也善於說話。

“喻渭蛟為人比較熱情、活躍,人也年輕,喜歡廣交朋友,在政界和商界多栽花,少帶刺,這對他的事業發展幫助很大。”劉建新說。

圓通 老板 板喻 喻渭 渭蛟 蛟的 兩三
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圓通速遞曲線登陸港股 10.4億港元收購先達國際物流控股權

圓通速遞5月8日晚間公告,公司擬以現金方式收購先達國際物流控股有限公司約2.56億股股份,占先達國際全部已發行股份61.8724%,收購目標股份對價為 10.41億港元,折合4.0698港元/股。

上述對價,相當於股份於截至最後交易日(包括該日)止最後五個連續交易日在香港聯交所的平均收盤價每股股份約 3.6580 元港幣,溢價約 11.26%。截至周一收盤,先達國際物流港股收盤價為3.87港元/股。

公告顯示,先達國際為香港聯交所主板上市公司,股票代碼為6123.HK。收購完成後,公司將觸發香港《公司收購及合並守則》規定的要約收購義務。若相關股權持有人全部接受要約,同時認股期權權利人行使全部認股期權並接受要約,則要約收購價格最多可達4.82億港元,即本次收購金額及要約收購金額合計上限為15.23億港元,約占公司最近一年經審計凈資產的16.47%。

公告介紹,先達國際是一家發展成熟、規模日益壯大的國際貨運代理服務供貨商,以空運及海運貨運代理為核心,為客戶提供倉儲、配送、清關、合約及配 套物流服務。目前先達國際在全球17個國家和地區擁有公司實體,在全球擁有52個自建站點,業務範圍覆蓋超過150個國家、國際航線超過2000條。先達國際已建立廣闊的客戶群,覆蓋不同行業(包括成衣、鞋履及電子產品)中的貨運代理商及直接客戶。

先達國際為香港上市企業,本次收購完成後,圓通將擁有境外融資平臺,可利用境外融資效率高、成本低、融資渠道多樣等優勢,快速獲得多元化資本促進公司國際業務發展。

圓通 速遞 曲線 登陸 港股 10.4 港元 收購 先達 國際 物流 控股權 控股
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圓通10億收購國際貨代公司 民營快遞延伸產業鏈

在從快遞延伸物流產業鏈,國內民營快遞巨頭圓通速遞開始選擇收購的方式加速。

圓通速遞(600233)今日發布公告稱,擬以現金方式收購香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司(6123.HK)(下“先達國際”)合計255,820,000股股份,占先達國際全部已發行股份的61.87%,對價為1,041,116,160元港幣(折合每股4.0698元港幣)。

先達國際是在香港上市的國際物流貨物運輸代理公司,主營航空貨物運輸代理、海運及其他物流服務,排名全球上市海空運貨物運輸代理公司前列。目前,先達國際在全球17個國家和地區擁有公司實體,在全球擁有52個自建站點,業務範圍覆蓋超過150個國家,國際航線超過2,000條。

而作為國內首家在A股上市的快遞企業,圓通速遞的主營業務與先達國際並不一樣,主要從事包裹遞送業務。截至2016年底,圓通速遞在全國範圍內擁有自營樞紐轉運中心62個,加盟商2,593家、終端網點37,713個,並擁航空機隊5架。

在去年借殼登陸A股之時,圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟就對第一財經記者表示,公司要上市公司會加速延伸產業鏈,向全球領先的綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商轉型。而此次對先達國際的收購,無疑是圓通為轉型邁出的實質性一步。

多家民營快遞企業的業內人士對記者分析,對於傳統的快遞企業來說,主要面對的是零售商和第三方貨代,而像先達國際這樣的國際貨代企業則直接面對生產商或品牌商等客戶,快遞企業要延伸產業鏈,獲得更多的客戶,就需要向供應鏈的上遊走,收購無疑是更快的方式。

喻渭蛟指出,之所以選擇先達國際作為收購對象,是因為其全球服務網絡、航線訂艙資源、全球關務、運輸、倉儲資源等,可以與圓通的國內網絡覆蓋結合,進而共同發展國際快遞物流業務。此外,先達國際已建立了成熟的本土化管理運營團隊及關務團隊,在國際物流領域有豐富的經驗和專業的知識技能,可大大縮短快遞公司自建國際業務團隊需花費的時間。

不過,本次收購還需向國家商務部提交經營者集中反壟斷審查,尚需獲得國家發展和改革委員會或其他具有相應審批權限的發改、商務、外匯管理等部門備案及登記,尚需取得相關的供貨商、債權人、客戶和其他各方的同意。

“目前快遞行業競爭越來越激烈,企業都在尋找適合自己的生存空間,小型快遞企業向個性化轉型,中型快遞企業向專業化轉型,大型向綜合物流延伸。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴第一財經記者,除了圓通,順豐等大型快遞公司也都在向綜合物流服務商延伸,而這也是FEDEX、UPS等國際快遞巨頭的發展路徑。

值得註意的是,盡管快遞行業在過去幾年維持了高速發展,但網購推動快遞業務的速度已經放慢。中原證券的研報就顯示,2013-2015年網購規模增速分別為58.33%、47.37%和35.71%,到2016年前三季度已經下降到26.56%,而隨著產品單一同質化、附加值不足等問題的凸顯,快遞行業的競爭日益加劇,產品價格逐年下降,2016年我國快遞單價為12.78元/件,同比2015年下降0.62元/件。

“2017年預計有中小快遞公司會活不下去,而原有的價格戰也難以持續,快遞可能會迎來一輪漲價潮。”“三通一達”其中一家民營快遞的管理層對記者預計。

圓通 10 收購 國際 貨代 公司 民營 快遞 延伸 產業鏈 產業
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圓通速遞借力香港市場 擬收購凈利僅為500萬港元的先達國際控制權

圓通速遞股份有限公司(600233.SH,下稱“圓通”)近日擬進入香港資本市場。5月8日,圓通速遞宣布,擬收購先達國際物流控股有限公司(06123.HK,下稱“先達國際”)61.87%的現有發行股份,正式進入香港資本市場,不過由於先達國際所處行業並不景氣,先達國際2016財年凈利潤僅為500萬港元。

根據公告顯示,圓通速遞以總價10.4億港元(相當於每股4.0698港元)收購先達國際現有發行股本約61.87%,合計2.56億股。5月16日,圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟在香港召開的戰略合作發布會上稱,圓通計劃通過此次收購,整合先達國際全球據點的網絡資源,進一步深化布局國際快遞業務。

圓通戰略投資部門人士黃逸峰稱,此次收購的主要考慮是其全球化的戰略布局。作為海上絲綢之路的起點,香港具有區位、先發、服務專業化的優勢。

另一方面,跨境電商增長空間巨大,根據尼爾森提供的研究數據顯示,2018年,中國電商在跨境電商中全球的市場占有率將達到50%;根據行業統計,國際物流在跨境電商中占到的成本達到15%以上,也就是說,如果在美國買一個300元的產品,就要付60元的運費。

而目前,中國的國際物流服務能力存在覆蓋範圍有限,費用高昂,時效慢等痛點。因此,圓通希望透過先達國際來打造圓通全球轉運樞紐中心,並提升境外融資能力。

先達國際由林進展於1995年成立於香港,2014年7月在香港上市,是一家國際貨代運營商,主營航空及海運業務。在完成收購後,林進展仍會保留9.98%的權益,同時,先達國際還會斥資3800萬港元增持荷蘭OTX物流25%至全資擁有,還會以共1631.88萬港元出售先達國際臺灣分公司全部權益及韓國業務3%股權。

目前,先達國際在全球17個國家和地區擁有公司實體,在全球擁有52個自建站點,業務範圍覆蓋超過150個國家,國際航線超過2,000條。在5月16日收市時,先達國際物流每股價格為3.73港元,總市值15.40億港元。

圓通稱公司擬以外部債務結合內部資源收購先達國際,在完成收購後,圓通無意出售或縮減先達國際的資產規模,但會檢討制定切實可行的業務戰略,並打算維持先達國際的上市地位。

先達國際的業務模式主要是通過向航空公司、船運公司購買艙位,並為客戶提供一體化的進出口貨運業務,屬於貨運領域毛利率較低的業務。根據公司2016年年報,公司2016財年收入同比下滑11.1%,僅為28.67億港元,凈利潤同比下滑90%,僅為500萬港元。

先達國際稱,公司凈利潤下跌,主要是由於空運及海運艙位供應過剩,導致行業內價格競爭激烈、員工成本及租金開支因擴展銷售團隊、配套及合約物流服務業務而增加,以及電子商務公司的凈額虧損等原因。

林進展表示,先達國際近日收購的中港物流公司,其現有網絡及服務覆蓋了一帶一路的路線。先達國際於5月5日發布聲明稱,收購Best Loader Logistics全部已發行股本,代價為300萬港元。

作為國內首家在A股上市的快遞企業,圓通速遞的主營業務與以貨代服務為基礎的先達國際並不一樣,主要從事包裹遞送業務。目前,圓通在香港的總部設在葵沖,喻渭蛟表示,預計今年內在香港門店有2成至3成的增長,年底業務量能達到兩萬余件以上。至於未來圓通是否會尋求在香港上市,實行兩地上市,圓通管理層表示,先達國際將是圓通唯一的海外平臺,未來不會實行兩地上市。

申萬宏源的研報分析稱,此次收購是圓通上市後借助雄厚資本力量布局的第一次嘗試。在目前國內競爭已白熱化,未來國際快遞可能是上市快遞企業的新突破點,圓通此次購將擁有先發優勢。

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圓通 速遞 借力 香港 市場 收購 利僅 僅為 500 港元 先達 國際 控制權 控制
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