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新車一發布,首日預購收單逾2千億元 平價特斯拉 催生台灣下個兆元產業

2016-04-11 TCW

點開Model 3預購網頁,台灣也出現在選購地區名單內,新電動車帶動相關台股跟漲,但要在台灣上路,仍有難關。

「建議盡早預訂,因為等待的時間正在急速增加……,」這是美國電動車大廠特斯拉創辦人伊隆.馬斯克(Elon Musk)在美國時間三月三十一日最新款電動車Model 3發布後,給車迷的忠告。

這款車預定最快出貨時間要到二○一七年年底。即便如此,仍吸引粉絲狂搶,有人甚至不惜搭帳棚夜宿門市外,堪與早年iPhone開賣熱潮匹敵。

發布會當天,Model 3全球單日預訂量達十八萬輛,這數字,是二○一五年特斯拉全球銷量的三.五倍,按照每輛平均銷售價四萬二千美元來計算,特斯拉一天內的訂單總金額就約七十五億美元(約合新台幣二千四百三十億元)。會後短短兩個交易日,特斯拉股價就上漲七%,在油價大跌、其他電動車廠銷量不佳的險境中,逆勢成長。這,還只是剛開始,它每天訂單都在增加,宣示平價電動車的時代來臨。

擁有超級工廠高科技含量技術的特斯拉,每每出手總讓業界驚豔,第二代Model S被國際重量級汽車雜誌《Motor Trend》選為一三年「年度風雲車」,被稱為是汽車史上偉大的發明。

聯博資產管理資深分析師沃伯頓(Max Warburton)尊崇特斯拉是「福特之後最會垂直整合的高科技汽車公司。」現在,賓士、BMW等大廠都積極發展電動車。美國通用汽車更派人專門研究特斯拉,通用汽車前執行長艾克森(Dan Akerson)直言:「如果我們不小心應付,特斯拉將會成為我們的大麻煩。」搶攻平價電動車市場的Model 3,未稅定價三萬五千美元(約合新台幣一百一十三萬元)起跳,和旗下中價位車款Model S七萬美元的定價相比,直接腰斬一半。錢少了,功能不打折,同樣配備當紅的自動駕駛輔助功能、超級充電系統,預付一千美元即可下訂,且隨時可退訂,難怪一開賣就轟動。

然而,在電動車發展的關鍵時刻,最輝煌時曾占特斯拉供應鏈五分之一的台灣,恐怕無福消受。擺在眼前就有三顆「石頭」需要移開。

第一顆石頭是價格;第二顆石頭是政策;第三顆大石是電動車生存的環境。

價格高,比美國貴近七成目前台灣街頭看到的少量特斯拉,仍以貿易車商由美國進口為主。國內專營電動車的貿易商綠動未來推估,Model 3的定價,加上美國州稅、台灣關稅、運輸、檢驗費等必要成本後,由貿易商引進市場的銷售價將落在一百九十萬元左右。這個價格,比美國當地未稅價一百一十三萬元,高出近七成。

為何曾是特斯拉生產基地重鎮的台灣,對於平價電動車只能「望車興嘆」?推廣逾六年的電動車,發展卻不及電動巴士、摩托車來得有成效?

以特斯拉為例,台灣的價格不僅高出原產地,與亞洲其他城市相比,同樣高出一截,貿易車商孚海國際執行長陳德威舉例,以Model S基本款來說,在香港售價僅約新台幣兩百多萬元,台灣則高達四百萬元,相差達一倍之多。馬斯克指出,平價電動車是邁進大眾市場、平民負擔得起的汽車之最終一步,但以台灣的高額售價,我國顯然被平價時代潮流遠拋於後。

反觀香港,這個總面積約四個台北市大的城市,卻占特斯拉在中國的八成業績、在全球市場占比近五%。據香港政府統計,截至一五年年底,全港共四千餘輛電動車掛牌,是一四年底的二.七倍;其中,特斯拉全年銷量二千二百二十一輛,占全港電動車總銷量逾八成,搶下市占之冠。

「我們想把香港打造成亞洲的挪威,做為推動電動車的成功例證,」特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄曾公開表示對香港市場的信心。

補助少,稅收減免不如香港為何在中國吃悶虧、曾一度撤守台灣市場的特斯拉,能成功打造香港銷售奇蹟?

「香港政府對使用電動車有很多鼓勵性的政策,我暫時還想不到,有其他城市在這方面可以超越香港,」馬斯克曾多次將特斯拉在港銷售佳績,歸功於香港政府。

香港政府最重要的決勝關鍵措施,是祭出稅務減免,創造極具吸引力的價格,最讓車主有感的,即是購買電動車免課「車輛首次登記稅」。去年七月,香港車主Henry Li因為搬到離上班較遠的郊區,須經常開車往返,考量若每天開車,每週約須加三次油,以香港油資每公升約新台幣六十元,每次加滿油得花三千到四千元,一週油資至少要價九千元,實在吃不消。

抓緊政府免除首次登記稅的機會,他終於在十一月以約新台幣二百五十萬元購入Model S。Henry Li說,若要繳首次登記稅,他得負擔約三百七十四萬元,等於比買價多出近五成。由於牌照稅減免、保險等,同樣有優惠;養護成本也比較低。以他為例,倘若每天用車的話,每月油資得花三萬六千元,但電動車的電費只要一千六百元,成本只剩油錢的四%。

Henry Li表示,換了電動車近半年,大大提升用車頻率,有朋友來訪也樂於接送回家,不必再錙銖必較用車成本。首次登記稅獎勵至明年三月底前,不少鄰居朋友都想趕在此之前買車。

無獨有偶,一五年全球電動車銷量前五大國的中國、美國、荷蘭、挪威,以及英國,都有政府扶植補助,車輛測試研究中心報告就明白指出:「購車補助是電動車市場擴張的關鍵。」充電難,高雄竟只有一據點近年香港政府廣設公共充電樁,全港共一千一百個,為全球電動充電樁密度最高的城市,平均每二十分鐘內,車主就能找到一個充電樁。

兩項重要政策,造就香港電動車市場的榮景,香港經驗,台灣能否借鏡?

「政策獎勵不足是最大的阻礙,」綠動未來創辦人劉小麟分析,國內電動車推廣不如預期,主因是缺乏有效的購車補助政策。按財政部規定,售價超過三百萬元的車款,還須課徵奢侈稅,即使是標榜環保的電動車亦不能倖免。現行的純電動車免徵貨物稅優惠,僅到明年一月底;免徵牌照稅也只到一八年一月初,若能讓兩者延長獎勵,才能提高民眾購車意願。他試算,若無減免,Model 3光是稅收加總,就將近四十三萬元。

目前,國內的電動小車約四百八十輛、公共充電樁約六百座,建設鋪設看似充足,但分布卻不均,以去年電動車友實際環台經驗,在南部、東部嚴重不足,例如第二大城市高雄市竟只有一座。

劉小麟建議,除了購車補助,還須輔以公共充電樁、電動車停車獎勵等實質配套措施,例如積極推廣綠能城市的台中市,免費提供電動車於公有停車場與路邊停車及免費充電的優惠,「雖然對買得起電動車的車主來說,花費影響不大,但至少代表政府有心提供一個友善的環境。」台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出,特斯拉進軍台灣,能夠為國內電動車產業、零組件廠帶來刺激,「近距離了解國際大廠,怎麼經營、行銷這塊市場」,尤其是台灣發展多年的零組件廠商,有了再次投進供應鏈的契機。

受到特斯拉推出新車的拉抬,四月初,劍麟、健和興、貿聯、和大等電動車與零組件概念股,總共十五檔個股量價齊揚。

特斯拉帶來的平價電動車浪潮與產業技術革命,正揭開序幕,全球電池模組龍頭新普董事長宋福祥曾表示,電動車將是台灣下一個可望躋身兆元產業的領域。面對平價電動車的全球趨勢,台灣要如何跟上潮流,是新政府與相關產業未來的一大挑戰。

【延伸閱讀】它能自動駕駛,續航力最好—特斯拉新款與同級電動車比較•品牌型號:特斯拉Model 3 台灣售價(新台幣):預估約190萬元

出廠年份:2018年款

自動駕駛功能:有

座位數:5人座

單次充電最遠航程(續航力):346公里最大馬力(hp):未公布靜止加速至時速100公里:6秒

車載觸控螢幕:15吋

•品牌型號:日產 Leaf 台灣售價(新台幣):169萬~205萬元

出廠年份:2016年款

自動駕駛功能:無

座位數:5人座

單次充電最遠航程(續航力):135~172公里最大馬力(hp):107匹靜止加速至時速100公里:11.3秒

車載觸控螢幕:7吋

•品牌型號:BMW i3(純電版本)台灣售價(新台幣):199萬元

出廠年份:2016年款

自動駕駛功能:無

座位數:4人座

單次充電最遠航程(續航力):130~160公里最大馬力(hp):170匹靜止加速至時速100公里:7.2秒車載觸控螢幕:10.25吋資料來源:綠動未來、The Car Guide

整理:王柔雅

撰文者王柔雅

新車 一發 首日 預購 收單 單逾 千億 億元 平價 特斯拉 特斯 催生 臺灣 灣下 下個 個兆 兆元 產業
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