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北京叫車軟件收編博弈

2013-09-02  NCW
 
 

 

嚴守出租車行業價格和數量的管制壁壘,才是官方收編叫車軟件的真正目的◎ 本刊記者 任重遠 實習記者 歐陽銀華 文依靠技術創新跨越政府管制的壁壘,看起來並不那麼容易。

2013年8月20日, 北 京市出租汽車統一電召平台96106首批手機叫車軟件上線試運行,嘀嘀打車、搖搖招車、易達打車、移步叫車等四家軟件,率先進入官方平台。

這類以自由加價為核心功能的手機軟件,能將乘客的叫車需求推送給附近出租車司機,自2012年在中國出現後即迅速流行,成為解決老百姓“打車難”一大利器的同時,也對現有出租車價格管制政策造成衝擊,在被交通管理部門隔空喊話幾個月後,面臨被招安的命運。

進入官方平台的四家軟件都取消了加價功能,為防止乘客通過語音叫車隱蔽加價,語音叫車功能也被取消。乘客則必須按照北京市交通委的統一標準,支付和電話叫車相同的固定電召服務費,即時打車5元、提前4小時打車6元。

官方統一平台的主要目的,在於嚴守出租車行業的價格和數量管制壁壘。

由市場需求促生的創新服務模式,在與管制的賽跑中艱難行進。

統一電召平台

北京市籌備統一出租車電召平台已有時日。2013年6月1日, 《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》試行,96106 統一出租車召車平台同日正式上線。

此前,北京市共有五家出租調度中心,分別是奇華、金銀建、中環天暢、亞太安訊和交科視訊。除交科視訊調度中心尚未推出叫車電話外,其餘四家都有各自的叫車電話。96106叫車電話原為奇華出租車調度中心所有,該中心前身為奇華通訊有限公司與北京市出租汽車管理局共同籌建的“北京出租汽車調度中心” ,曾用號碼961001。

有業內人士認為,長期以來占據北京電召服務最多份額、市場口碑最好的金銀建的96103,以微弱差距競標失敗,或與前者有官方背景有關。

7月1日, 《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》試行,明確叫車軟件接入96106統一電召平台須經北京市交通委備案和許可。軟件名稱應與平台名稱相對一致,在原產品名稱前加冠“96106” ,除統一規定的電召費外,不得提供加價功能或未經許可嵌入廣告。

此前,乘客使用叫車軟件可以自由加價,一般從0元到50元不等,有的軟件不設上限。加價部分完全由司機享有,叫車軟件對司機和乘客免費提供服務。

8月20日首批接入平台的四家軟件,嘀嘀打車和搖搖招車在行業內市場份額居前兩位,屬市場派代表。易達打車、移步叫車則分別與原96106、96103調 度平台存在合作關係。

這四家的軟件都按政府要求進行了修改升級。叫車軟件與出租汽車調度中心綁定服務後,將實現聯合交互調派車輛。乘客使用上述任一款手機叫車軟件下單後,如裝載該軟件的司機三分鐘內無人應答搶單,統一電召平台會將該訂 單廣播到行業手機電召服務平台。經平台認證後的出租車司機可以通過傳統的車載電召終端或上述任一手機電召軟件客戶端應答搶單。

按照北京市交通委的統一標準,乘客通過平台叫車,須支付固定的電召服務費,即時打車5元、提前4小時打車6元。目前尚無消息表明,打車軟件是否會從電召費中分一杯羹。過去北京出租車電召以電話叫車為主時,司機和平台大體對半分成。

北京市交通委稱,上述措施主要為提升平台效率和乘客即時叫車成功率,方便乘客和駕駛員。但據多位叫車軟件公司負責人透露,嚴守出租車行業管制壁壘,才是官方平台對接叫車軟件的真正目的。他們告訴財新記者,政府最關心的問題有兩個,一是取消加價功能,二是防止“黑車”利用叫車軟件攬活。

前者針對價格管制,後者涉及數量管制。

2013年5月,北京市交通委新聞發言人李曉松即向媒體明確表示,叫車軟件的無序加價意味著變相議價,違反了《北京市出租汽車管理條例》的規定,下一步政府將予制止。為控制“黑車”進入,電召平台還採用了行業和企業雙重認證模式,除在行業管理部門進行司機商業數據信息比較外,還要通過出租公司再次核實,以確保參與手機電召服務的車輛和駕駛員都具有行業服務資格。使用軟件的乘客也要輸入自己的姓名、性別和手機號碼,以建立司機、乘客的互評和信用體系,提高叫車成功率。

接近北京市交通委的人士告訴財新記者,其它叫車軟件有些也已在交通委備案,符合條件的,將陸續獲得許可、接入平台。至於始終無法或拒絕接入平台的叫車軟件,其命運暫未可知。北京市交通委將禁止出租車司機裝載非96106平台版本的軟件客戶端。

創新與管制賽跑

相比起統一電召平台的綜合調度優勢,不少乘客依然認為, “自由加價”模式的叫車軟件更有吸引力。畢竟“打車難”是一種結構性現象,在非高峰期,不加價即有司機願意過來,趕上堵車,五六塊錢的電召費則沒有什麼吸引力。通過價格調節,有利於促進交易。

事實上,已經升級到96106版的嘀嘀打車和搖搖招車等軟件,仍在經營“自由加價”版,供非北京地區用戶下載使用。叫車軟件“打車小秘”公關負 責人何軼謙向財新記者分析說,移動互聯網不限地區的自由下載,將令地方化的出租車價格管制遭遇“游擊戰” 。

實際上,只要乘客願意使用,北京的出租車司機既有動力,也很容易突破政府的限制,頂多再置備一部手機即可使用“自由加價”版,管制起來並不那麼容易。2013年5月,深圳也曾禁止司機使用叫車軟件,監管效果並不理想。

叫車軟件的存在為司機和乘客都提供了便利,反市場的管制政策不得民心。

中國政法大學教授王湧認為,高昂的交易成本是現代經濟發展的瓶頸,叫車軟件本質上是一種創新性服務模式,通過網絡技術帶來交易成本的節約。對招車軟件中的加價幅度,可以在乘客自願原則下進行比例限制,而非一棒子打死。

如果簡單粗暴地予以禁止,實質上是阻止新行業的興起,阻止相關技術革新的動力,最終將堵塞經濟的生長點。

當新事物與現行的利益格局有衝突時,應鼓勵競爭。

北京的新政,除了管制政策與市場規律的矛盾,還涉及盈利模式問題。

市場化的叫車軟件大多提供免費服務,甚至對經常使用的司機提供手機充值、加油卡等補貼。其首要目標不是盈利,而是擴大用戶量,依靠對未來願景的信心“燒錢”經營。搖搖招車市場部負責人張琦告訴財新記者,業內普遍認為,基於叫車軟件在人們生活中的重要性,會成為移動互聯網領域的一個重要流量端口。軟件公司可以通過用戶的出行數據分析其消費偏好,將來出售信息或推送廣告等獲利。

北京市的電召統一平台則沒有按照這一思路構建。在向乘客收取電召費的同時,禁止叫車軟件未經許可嵌入廣告。

張琦等業內人士認為,上述管制並未完全堵死之前預計的盈利模式。但有知情人士向財新記者分析說,各家叫車軟件或在爭取電召費分成,只因當前正值敏感時期,尚不清楚交通委的態度,所以暫時保持謹慎,未公開表達自身訴求。對這些叫車軟件公司而言,之前的免費戰略主要為了擴大市場份額,進入官方統一平台後,收費標準已經統一,就不用擔心因此損失用戶。此外,政府的管制政策完全處於不確定狀態,今天可以禁止嵌入廣告,明天也可以禁止出售用戶數據,所以必須多方考慮盈利點。

此前幾家電話叫車平台最多略有盈利的歷史已表明,面對出租車領域堅固的行業壁壘,叫車軟件實現利潤突破仍需跨越重重障礙。技術創新與政府管制的賽跑,不過才剛剛開始。

北京 叫車 軟件 收編 博弈
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【觀點】你有什麽資格指責打車和叫車APP燒錢?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0111/57829.html

打車APP給外界的印象是從未停止燒錢步伐,靠賺投資人的錢生存的商業模式也一直被業內詬病。但i黑馬今天分享另一種聲音:對一個試圖改變人們生活習慣的行業來說,早期教育用戶的成本是必須消耗的,只有通過這種不性感的燒錢的運營方式,才能最終慢慢培養出自己的用戶。你能想象麽:你肚子餓了,但必須站在路邊試著吸引飯館小老板的註意力,才能有口飯吃?你能想象麽:當飯館小老板經過你身邊的時候,僅僅是因為不喜歡你的長相或不想提供你要點的菜品,而故意擦身而過?這 兩個想象中的場景,擺在餐飲業是如此的滑稽可笑,但擺在出租車行業,卻讓人們覺得司空見慣。”Screw. That. That is not how the service industry should work” (靠,這,這不是服務業該幹的事啊)。Uber公司的“數據傳教士”(Data Evangelist) Bradley Voytek這麽說。為什麽Uber會改變人們租車的方式?是因為Uber擁有能夠實時判斷打車需求所在地理範圍的指揮中心?是因為Uber能在雨天及惡劣天氣狀況下仍能確保服務的確定性和可靠性?還是因為Uber能夠靈活調用地圖數據並提供可視化體驗?以上說的都沒錯,但與技術無關的答案卻總是很容易被人遺忘。Uber的CEO Travis Kalanick最近在接受華爾街日報的采訪時稱,不同於矽谷大多數科技創業公司“工程師至上”的企業文化,Uber的運營團隊和工程師團隊是“平起平坐”、一樣重要的。盡管在“極客”和大多數人眼里,產品運營的作用遠遠不如技術性感。Uber 已在中國上海、深圳和廣州三座城市開啟了試運營,因為尚未正式發布服務,Uber官方拒絕透露更詳細的戰略和接下來的舉動。但業內人們談論的興趣點顯然是 在“Uber在中國真能燒錢”這個點上――它們最近在上海的整體費率下調了近30%,每推薦一位好友加入Uber,雙方還將都獲得100元的獎勵積分。事實上,Uber不僅在中國這麽燒錢,在美國也是這麽燒錢――在舊金山和紐約,因為使用過一次Uber而被經常贈送Uber獎勵積分的事也司空見慣――而燒錢就是Uber最看重的、與技術平起平坐的運營的一部分。國內被批評“燒錢”的打車類app就更多了――著名的“嘀嘀打車”與“快的打車”都是靶子。其中“上車貼補話費”、“搶單獎勵10元”等做法都被認為是燒錢的無底洞――似乎每個人都替這些打車app和叫車工具憂心忡忡,燒了快上億了,收入幾乎為零,怎麽搞?但如果你不燒錢呢?你是指望一個從來不上科技網站的用戶有一天自己醒悟:原來提前叫車比站在街邊打車更靠譜?你還是希望司機自己明白過來:車上裝一個平板電腦兩個智能手機同時開著兩個不同的app能接到更多的單――而且你還得自己舍得花錢去買那些他們過去嫌貴覺得沒用的手機和Pad?這些都是一點都不性感的、被人們詬病為“燒錢”和“沒前途”的運營。我們身邊的科技媒體 、評論家甚至一部分創業和投資者,關註的問題早已不是打車和叫車類的應用將會如何改變人們的出行方式、如何縮短用戶、司機與app之間的溝通流程與成本、 如何計算市場投入帶來的用戶增長與司機接單率、技術架構和後臺如何能更適應運營的需要、地面推廣和線下推廣如何更有效率和更精準等問題。他們關心的,僅僅 是哪家融了多少錢,哪家又在哪個市場砸了多少錢。我也不知道掉進錢眼兒里的究竟是打車和叫車類app的創業者,還是那些看客?好在你們不關心,但那些創業者們仍然關心。沒有這些不性感的“燒錢”的運營,就會有更多人站在街上守株待兔地等出租車,就會有更多司機想拉的活拉不著,不想拉的活在眼前晃。等到這些“地推”和“燒錢”積累了足夠多的用戶和司機,有賺錢的日子在後頭。中國某打車應用公司最近稱:它們目前70%的用戶是在WiFi環境下叫車――這意味著路邊打車,甚至直到在路邊才想起來用打車app這種用戶習慣正在改變。 你也許會像我一樣感受到,不那麽“性感”的產品運營也真真切切改變了人們的生活,而無論它是Uber,還是易到用車或嘀嘀打車,都是你們最看不起的“燒 錢” 燒出來的。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:童濱 | 編輯:ningyongwei | 責編:寧詠微

觀點 你有 什麼 資格 指責 打車 和叫 叫車 APP 燒錢
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《市場贏家》用Uber點一下 「黑頭車」五分鐘就來 一款叫車App 搶走全球計程車行生意

2014-03-03  TWM
 
 

 

美國新創公司Uber,靠一款叫車服務App,震撼了全球計程車業;不僅在全球逾七十個城市開展業務,就連在小黃滿街跑的台灣也無往不利,去年全球營收衝破十億美元。

撰文‧顏雅娟

一家來自矽谷的新創公司,靠著一款App改變了全美出租車產業,這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資,更讓最新一期的《彭博商業週刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber,創辦人兼執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)只有三十七歲;但《彭博商業週刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」,用戶喜愛它的可靠和迅速,卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月,Uber完成最新一輪三.○七億美元的融資,讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元;過去三年多來,Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市,外界估計光是去年一整年,全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五%司機只要在智慧型手機下載Uber,連結信用卡資料後,使用者只要在想叫車時,點一下圖示,一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是,Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門,車上備有瓶裝水;在抵達目的地的那一瞬間,Uber會自動從信用卡扣款,乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說:「Uber提供一個美好的搭車經驗,是一種更好的生活方式。」說起Uber能在全球不同城市引領風騷,顧立楷點出:「交通不便,是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市,每天大約有一百萬輛次的計程車,「市場一定在,只要抓住這塊餅很小的一部分,我們就能獲利。」顧立楷自信地說,根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗,在任何城市營運超過一年,就能達到穩定獲利。

然而,叫車App在台灣不是什麼新鮮事,大家也都非常習慣在街上攔「小黃」;這樣特殊的市場生態,讓Uber在一三年八月進入台灣時,踢到一塊大鐵板,「費用過高,幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的,Uber在八月底做出調降費用的決策,把與計程車價差從原本的二.二倍縮小至一.五倍,「調降後,每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流,更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣,Uber的作法是與當地車行合作,拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台,車和司機都還是由車行負責,但我們會事先面試、篩選。」在卡拉尼克眼中,Uber與一般的計程車行不一樣,「多數的計程車行不重視客戶服務,因為他們主要的收入來源,是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制,乘客可以幫司機評分(一到五顆星)。「以美國為例,只要是星等落在最後三%到五%的司機,就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關,確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣此外,在Uber龐大的組織裡,每週各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議,看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡:「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考,對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年,使用人數每個月都有三○%的成長,光是去年西洋情人節一天,就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機,把鏡頭拉到對岸的中國,今年春節,中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」,正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰,讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元,表面看,似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭;但看在行家眼裡,這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下,這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間,全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大?就像卡拉尼克時常對外說:「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車,便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天,Uber就在美國實驗配送鮮花的服務;未來,卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路,並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦(Shervin Pishevar)這麼說:「他(卡拉尼克)是一名帝國創造者,他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單:「就是給客戶方便,然後潮!」看來,全球的傳統計程車業可得繃緊神經,不然一不小心,就會被行動網路的浪潮淘汰。

 
市場 贏家 Uber 一下 黑頭 分鐘 就來 一款 款叫 叫車 App 搶走 全球 計程 車行 生意
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《老謝觀點》騰訊、阿里巴巴從電子商務拚到叫車服務 雙馬之爭 串起中國經濟下一個未來

2014-03-03  TWM
 
 

 

為了擴大經營版圖,騰訊與阿里巴巴集團各自拓展服務範圍,從叫車App、行動支付到基金投資,中國網路用戶的食衣住行正被兩大陣營逐步囊括。

撰文‧謝金河

就像金庸筆下《倚天屠龍記》裡的倚天劍與屠龍刀一般,進入馬年,中國十三億人都關注著雙馬之爭。這兩個馬,一個是騰訊的馬化騰,一個是阿里巴巴的馬雲,他們帶領了騰訊與阿里巴巴,從電子商務、社交、旅遊到學習,再由虛擬的互聯網一路打到實體世界,雙馬之爭串起了中國經濟的下一個未來。

最近中國各地流行一個笑話:馬雲把去年十一月一日光棍節人民幣一天三五○億元的消費,變成了馬雲的「淘寶節」;而馬化騰則把中國的春節變作微信的「紅包節」。前者指的是以B2B(Business to Business)起家的阿里巴巴在電子商務極高的市佔率,旗下天貓商城在網路零售市佔率逾五成,淘寶網在個人網購領域佔八○%,隨著中國智慧型手機的普及和移動互聯網的快速發展,二○一三年在中國的線上購物市場,手機支付席捲了全中國。

在中國城市的大街上,在地鐵站、咖啡廳,放眼望去都是低頭族,年輕人時時刻刻都低著頭在滑手機,他們正透過移動互聯網追看電視電影,玩微博、微信聊天或購物、繳費;單單是一三年阿里巴巴旗下的線上支付系統支付寶,以超過人民幣九千億元的手機支付金額,打敗美國PayPal,成為全世界最大的第三方支付。

馬雲創造「光棍」奇蹟 馬化騰「搶紅包」急起直追支付寶最近發佈「二○一三年全民年度對帳單」,顯示去年移動端的支付寶錢包用戶數年成長五四七%,用戶透過支付寶錢包進行轉帳、繳費、還款、儲值,服務總數量超過五億筆。去年光棍節、天貓、淘寶成交金額達人民幣三五○億元,有人稱這是馬雲淘寶節,值得正視的是,單單手機支付金額就超過人民幣一一三億元。

而從支付寶公佈的年度支付帳單和淘寶公佈的「二○一三年中國年度關鍵詞」,就構成了中國全民消費地圖,像去年一年,中國人均網上支出都超過人民幣一萬元大關;其中,浙江義烏的人均網上支出超過人民幣四萬元,而淘寶公佈的一三年關鍵詞,因為中國霾害嚴重,新上榜的「霾單」(指人民為防霧霾而支出的消費數據),成了淘寶一三年年度消費新的關鍵詞,這些都是馬雲改變中國的具體代表作。

至於馬化騰掀起的中國「微信紅包節」,指的是今年農曆春節期間,騰訊利用移動通訊平台微信推出「微信紅包」,藉著微信平台,派發春節時尚的紅包,使用者只要透過銀行卡連結微信帳號,便可向指定的朋友派發紅包,或向連結的朋友「群組」派發隨機金額的紅包,讓群組裡的朋友來爭搶。收到紅包的一方,只要有銀行卡帳號,便可拿到錢。

微信的派發紅包,只是一個簡單意念,有中國傳統節慶的習俗,又加上遊戲創意,完全符合遊戲的兩大特質:一是有爭奪的元素,二是令人感到好奇。發紅包是一個簡單的意念,但是用微信平台、群組概念演化成了社交遊戲,完全打中用戶胃口,讓微信平台暴紅。

微信派發紅包,讓每個人加入微信平台,必須使用銀行帳號。據統計,這次春節有八百萬人參與搶紅包,有超過四千萬個紅包在微信平台飛來飛去;有人民幣兩億元在微信平台流動,意外造就了微信支付系統,也讓騰訊搭建的互聯網金融逐漸成形。

微信發紅包,最後統計有超過兩億人的銀行資料被騰訊網羅到手,騰訊只花了幾天的時間,就達成了支付寶及餘額寶花了超過八年時間才達成的數字。微信後發先至,也讓人意識到這次臉書花了一九○億美元買下五十五名員工的WhatsApp,移動通訊應用平台的價值進一步浮現,而微信有六億人使用,含蓋了遊戲、支付、O2O(Online to Offline)等功能,價值遠遠在WhatsApp之上。馬化騰從QQ開跑,下一個在互聯網金流可能掀起更大風浪。至此,中國經濟已完全籠罩在雙馬之爭的輪廓底下。

手機網民崛起 雙馬之爭讓中國經濟出現新形態其實雙馬之爭在數年前已經開始了,只是進入一四年,雙馬之爭更加白熱化,移動領域之爭才是關鍵。中國互聯網路信息中心(CNNIC)最新出爐的報告顯示,中國手機網民首度突破五億大關,到一三年底止,中國的網民有六.一八億人,較一二年又增加五三五八萬人,約一成;但手機上網的網民超過五億人,比起一二年的四.二億人,又成長一九.一%。使用手機上網的網民佔總體網民比率七三.三%。這等於說,手機上網的網民一年增加超過八千萬,這等於是整個德國的人口。

手機網民的崛起,最大成長動能來自農村網民的快速成長。去年一年,中國農村上網的人口增加一.七七億人,比俄羅斯人口一.四四億還多,有了雄厚的網民大軍,讓中國的網購成為一股雄厚的力量。「雙十一」淘寶一天營業額達人民幣三五○億元,支付寶人均支出破萬元人民幣。而CNNIC的數字也顯示,到去年底,中國網購用戶達三.○二億戶,年成長達二四.七%,而單是上網買東西的人數,就接近全美國人口三.一六二億。更可怕的是團購用戶規模也達一.四一億人,較一二年成長六八.九%,成為一三年成長最快的網路應用,團購和網購的高速成長,則與智慧手機的快速成長有關。

這兩年中國的智慧手機熱銷,滲透率大幅提升。根據資訊市調機構Gartner統計,一四年中國市場銷售的手機將達四.四三五億支,其中智慧型手機超過四億支,智慧型手機滲透率超過九成。在智慧型手機高滲透之下,智慧型手機創造移動時代的新商機,改變傳統商業形態。馬雲與馬化騰之爭,從網購延伸到物流、金流,讓中國經濟出現了嶄新的形態,連股市都出現了新生態。

網路雙雄大打購併戰 被併者股價「點石成金」一三年中國的上證指數下跌六.七五%,但資訊科技分類指數全年上漲六五%。香港恆生指數在一三年小漲二.八一%,但是香港人過去最不熟悉的科技股在一三年卻大漲六九%,最核心的目標是騰訊與金山軟件的大漲。馬化騰的騰訊是主導香港股市的漲勢核心,而馬雲與阿里巴巴主導的一輪商戰,更是串起港股漲勢的關鍵。

從去年以來,網路雙雄的爭霸焦點在購併,去年十二月九日,阿里巴巴斥資港幣二十八.二億元入股海爾電器二%,及海爾旗下的物流公司;有了阿里巴巴加持,海爾股價立即從港幣十.四二元大漲到二十四.九元。不久,阿里巴巴又與金蝶軟件合作推出商務企業財務管理軟體,也讓金蝶軟件股價大漲八成。而之前阿里巴巴也入股一三.三二%的擎天軟件,這是出口退稅軟體的公司,也讓中國擎天軟件股價從港幣一.三八元大漲到三.三元。

阿里巴巴的點石成金是與雲鋒基金入主中信二十一世紀,這家原由王軍主導的企業,以電子監管軟體服務為主。在阿里巴巴入主之前,股價是港幣○.八三元,阿里巴巴與雲鋒基金以每股港幣○.三元拿下五四.三三%股權;消息傳出阿里巴巴準備以中信二十一世紀借殼上市,一月二十四日股票一開盤就是港幣五元,股價瞬間大漲五倍,馬雲果真發揮威力。這些在香港上市的企業,都因為馬雲的點石成金股價飛漲。

馬雲的購併版圖又進一步延伸進入美國股市,去年五月,阿里巴巴以二.九四億美元入股網上地圖繪製公司高德二八%股權;今年二月又進一步以一一.三六億美元全資收購高德剩餘七二%的股份,每股作價較十個月前上漲五成之多。阿里巴巴購併了高德,有助於高德在地圖及導航業務提升競爭力。

而另一邊,馬化騰也沒有閒著,騰訊在一月十五日宣佈入股華南城九.九九%股權。騰訊宣佈這項消息之前,華南城收盤是港幣二.一七元,消息曝光後,華南城股價跳空開出港幣四.九九元的高價。華南城以批發商業用的交易中心為主業,是物流營運開發商,有了騰訊加持,威力大增。

緊接著不久,騰訊又斥資四億美元入股中國消費訊息與團購網站「大眾點評網」二○%。騰訊入股「大眾點評網」,可由「微信支付」將龐大的線上用戶資源引入線下最終實現消費,而這也讓中國最大的團購網「美團網」立刻受到巨大威脅。目前阿里巴巴持有一○%「美團網」股權,而去年八月百度也以一.六億美元收購「糯米網」五○%股權。這一輪團購網又有雙雄逐鹿。

同時推出叫車服務 大打優惠價格戰從買殼、入股到「打車軟件」,阿里巴巴與騰訊都纏鬥在一起,最早是騰訊推出「嘀嘀打車」,每名乘客可得人民幣十元優惠;不久,阿里巴巴又推出「快的打車」,除了乘客優惠人民幣十元,司機還可分得人民幣十五元,騰訊與阿里巴巴在App叫車殺得火熱,乘客與司機也樂得分享這個商機。

有媒體報導,上海的計程車司機從去年四月起就開始安裝「快的」、「嘀嘀」、「大黃蜂」、「打車小祕書」四個系統,不到一年,他拿到的獎勵金達人民幣四萬元,而阿里巴巴與騰訊的「打的軟件」大戰,也在中國頻生怪現象。

這個情況在今年初,阿里巴巴的馬雲原本聲稱打死也絕不做遊戲股,後來也跳下來在手機遊戲參了一腳。而且,馬雲也挑戰了騰訊行之有年的行規,過去遊戲開發商上了騰訊的平台,只享一成利益,騰訊獨享九成;現在阿里巴巴打破這項遊戲規則,由開發商獨享七成利益,阿里巴巴分兩成,一成捐給中國貧童。阿里巴巴逆襲,也帶動香港手機遊戲股大漲,包括IGG、雲遊、博雅互動,股價紛紛大漲。

最後決戰在移動通訊 騰訊的微信佔上風阿里巴巴與騰訊的戰爭最後聚焦在金流,阿里巴巴的「餘額寶」顛覆中國基金市場,讓過去沒沒無聞的天弘基金,搖身變成全中國第二大的基金管理公司。阿里巴巴在「支付寶」、「餘額寶」已累積六千一百萬用戶;而騰訊也推出微信支付,騰訊以理財通分銷華夏基金產品,威力也十分大。元宵節前後,騰訊再推「佣金寶」及「定投寶」,前者與國金證券合推,特點包括○.○二%的特低股票買賣佣金,還包括客戶資金在不買股票時,可用於投資貨幣基金,獲得更高報酬。

而「定投寶」則打出「申購和贖回費率零」的口號,這是與銀河基金合作推出的商品,全名是「銀河定投寶中證騰安價值一○○指數型基金」。「定投寶」一推出,阿里巴巴也立刻以「二代餘額寶」應戰,與珠江人壽合力推出「萬能險」。

阿里巴巴與騰訊的大戰一直延續到金流系統,騰訊下一步可能申請銀行。不過勝負關鍵,很可能是騰訊擁有的微信(WeChat)平台。騰訊由QQ起家,連同微信提供C2C(Consumer to Consumer)服務,賺終端用戶的錢。挾著微信數億用戶,縱然馬雲極力反攻,包括阻隔來自微信的介面,不能在淘寶、天貓購物。另一方面,阿里巴巴也推出自行研發的通訊App「來往」,透過員工動員,註冊用戶終於站上一千萬,但是和微信相比,威力仍相差甚遠。

阿里巴巴與騰訊之爭,最後一哩路可能是移動通訊的即時應用App,騰訊擁有的微信,或許是打贏阿里巴巴的關鍵。

雙馬網路之爭 進入貼身肉搏戰騰訊、阿里巴巴擴大版圖的佈局

阿里巴巴 騰訊

電子商務 淘寶、天貓、聚划算 易迅、QQ商城、大眾點評社群網路 新浪微博、來往 微信叫車App 快的打車 嘀嘀打車網路金融阿里小貸、餘額寶 財付通、現金寶結盟基金公司 天弘基金 華夏基金雲端計算 阿里雲 騰訊雲地圖導航 高德地圖 騰訊地圖線上遊戲阿里手遊 騰訊遊戲註:*嘀嘀打車、快的打車為投資項目,騰訊與阿里集團未掌控全數股權。

**阿里巴巴於2013年10月收購天弘基金51%股權,2014年2月收購高德地圖全數股權。

資料來源:騰訊、阿里巴巴雙馬楚漢之爭 京東扮韓信!

在中國網路界,如果馬雲和馬化騰是項羽和劉邦,與阿里巴巴業務相近的京東商城,董事長劉強東就是現代韓信的不二人選。當市場盛傳京東倒向騰訊陣營,劉強東如何表態,可能決定這場競爭的勝負,地位舉足輕重。

1月30日,農曆除夕當天,京東商城向美國證監會(SEC)遞交上市申請,此舉震撼業界,也讓市場對同樣準備掛牌的阿里巴巴有更多聯想,話題十足。

分析京東公開說明書,去年前三季營收人民幣492億元,超越2012年全年的413億元,毛利率9.8%;這雖然低於亞馬遜的27%,蘇寧的15%,但代表本業經營的營業利益率,縮減至負0.64%,幾乎損益兩平。在利息收入和政府補貼挹注下,前三季小賺人民幣6000萬元。海通證券分析,京東掛牌後,除了將搶進三、四線以下城市,還將調整商品內容、拓展便利商店等物流通路,藉此提高獲利能力。

京東創業10年,已有多家知名基金搶先入股,掛牌後,持股約24%的劉強東身價勢必暴漲;人稱中東股神的沙烏地阿拉伯王子阿瓦裡德(Al Waleed Bin Talal)、曾投資臉書的俄羅斯DST基金、知名創投紅杉資本(Sequoia Capital Funds),及加拿大安大略省教師退休基金等大股東,預料也將荷包滿滿。

(周岐原)

 
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深女教師深夜叫車遇害 滴滴安全隱患待除

來源: http://www.yicai.com/news/5009531.html

專車安全問題一直以來都難以杜絕,北京專車司機強奸並殺害女乘客一事還未消散,深圳有乘客乘坐順風車遇害。

據悉,女教師鐘某於5月2日晚利用滴滴軟件呼叫並搭乘了一輛從南山高新區到寶安沙井的順風車。22時15分,家屬撥打其電話卻再也無法聯系上,而司機也取消了訂單。

鐘某家屬立即報警並於5月3日在論壇發帖求助。南山警方截獲報案後成立專案組偵查並在5月3日中午抓獲犯罪嫌疑人滴滴司機潘某,

潘某交代其在5月2日21時許接到鐘某後,將車輛開至某偏僻路段,持刀逼迫鐘某交出身上財物後將其殺害。

經警方證實,潘某的所開網約車(車牌號粵C2S8N3)是假冒車牌。事情發生後,滴滴配合警方取證發現該司機用真實身份證、駕駛證以及行駛證通過平臺審核以後,偽造了案發車輛牌照。

據了解,在滴滴專車或者順風車平臺上打到的車輛常有與軟件顯示接載車輛不符的情況,記者就此事詢問滴滴公關,暫未收到回應。

一系列專車安全事故暴露了平臺在安全審核方面的短板,專車C2C的運營模式也很難杜絕此類事件,滴滴方面回應將在內部進一步完善司機安全和服務信用系統,加強乘客安全措施。

以下是滴滴方面就此事回應:

我們剛剛通過深圳刑警獲得了該事件的最新進展,對於一個年輕的生命逝去,我們感到十分悲痛和震驚。滴滴公司自5月2日接到乘客家屬失聯報警後,就立刻成立了最高優先級的工作小組。並於5月3日與警方取得聯系,積極配合警方取證,協助調查和幫助破案。目前初步核實,案發時,該乘客乘坐的是我們平臺上的順風車,我們發現,嫌疑人潘某是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證(車牌號為粵B6S8N3)在順風車平臺註冊並通過審核,但案發車輛的牌照(粵C2S8N3)系潘某臨時偽造。

在這一事件中,對於平臺的責任,我們絕不推諉,將承擔起應有的責任。目前我們正在聯系乘客家屬,我們也再次對他們表示歉意和慰問。我們也並將以最大誠意,全力做好善後,幫助他們度過難關。

法網恢恢疏而不漏,目前犯罪嫌疑人已經被抓獲,我們也會全力配合司法機關盡快破案,依法懲治罪犯,還被害者和家人一個公道。

出行安全是滴滴第一關註的事情,我們一直致力於利用互聯網和大數據等技術手段,提高平臺安全保障。我們正在與公安機關聯手建立更完善及時的布控系統和偵破聯動機制,我們也將在內部進一步完善司機安全和服務信用系統,以及加強針對乘客的安全措施,以最大程度地規避類似事件發生。我們也會每季度定期向全社會公開安全舉措的進展,並接受全社會監督,督促我們更健康發展。

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滴滴優步合並後,華爾街“野蠻人”5.5億美元收購印尼摩托車叫車應用

8月4日消息,據《華爾街日報》報道,一位知情人士透露,包括KKR & Co.(KKR)和Warburg Pincus LLC在內的投資者周四達成協議,向印尼摩托車叫車應用PT Go-Jek投資逾5.5億美元。

一位知情人士透露,參與這宗融資交易的其他投資者包括Farallon Capital Management LLC和Capital Group Cos.旗下私募股權業務。這名知情人士未透露該公司估值情況。

在優步取得成功之後,全球範圍內的投資者都在大舉投資叫車應用。這些叫車軟件公司投入大量資金提供補貼,吸引駕車者使用其平臺。

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滴滴出租車上線代叫功能 用戶可以幫別人直接叫車

8月11日消息,滴滴APP完成最新一次更新後,在出租車業務下正式上線“代叫車”業務。也就是說,即日起,全國所有註冊滴滴出行的用戶,均可“一鍵”為他人呼叫一輛出租車。

用戶打開滴滴出行APP,在出租車叫車頁面選定目的地後,即可點擊“為他人叫車”切換乘車人,此時,叫車人只需在跳轉頁面填寫實際乘車人電話就能為他人呼叫出租車。

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滴滴回應節前“叫車難加價高”:司機回家早 訂單漲3成

據中國之聲《新聞縱橫》報道,最近,不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐槽打車這件小事遇到了大難題。人們發現,在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段里,通過滴滴等平臺打車已經變得很困難,要增加叫車成功的概率,往往得加價。這讓很多人困惑不已。

其實不僅僅是在北京,通過記者的觀察,上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事,那就是:打車難的情況又出現了。而在網絡上,也有文章把“出行不美好的體驗”歸結到了部分互聯網平臺的服務模式上。滴滴一下,為何不能馬上出發?

有說法認為,由於目前網約車市場過度集中,部分平臺已經形成壟斷,導致可以隨意進行加價,訂單取消的規則也存在漏洞。部分網文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及,平臺所加調度費,最終不是由司機獲得,而是被平臺扣留。

記者向多個城市的司機求證得知,在出租車訂單中,這種說法並不存在,訂單所加調度費確實由司機獲得,滴滴方面並不抽成。

而滴滴專車、快車,價格則確實因訂單量增加等因素,由平臺調節。合肥專車司機梁師傅說,加價費用自己拿不到。

除了加價問題,打車難是否也是因為平臺?有號稱是UBER前員工的網友發貼稱,因為滴滴平臺派單機制存在問題,導致司機只會去選擇加價訂單,這就是近期難打車的主因。但北京出租司機王師傅認為,更根本的原因在於,節前出行高峰,活多車少。“每年都是這樣,年關將至,大家都有這個需求,去機場、火車站、大型商超采購等等,節前都是這種狀態。”

“一般來說,平臺不是會報單嘛,很多司機是不是一聽活不好就甩開了?”面對記者的提問,王師傅回答道:“肯定有,很多單同時爆出來,司機肯定有選擇性的接。時間就是金錢,也有運營成本。當然,如果沒有這麽多的活,我們也沒法挑活。”

滴滴高級產品總監羅文昨晚8點左右在知乎發起有關“打車難”的對話,稱從滴滴後臺數據來看,今年司機回家早,運力下降。在其曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中,雖然隱去了具體數值,但可以明顯看出,前一張圖表近期呈現了直線下降,標註數據顯示下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

司機王師傅也承認,相比去年,今年分蛋糕的人少了,訂單確實更多。

事實上,目前市場上的數家網約車平臺,所提供服務模式略有不同,以首汽、神州等自有車輛平臺來看,仍然是強制派單給司機。易道等則根據車型不同,采取派單和選單結合方式。

 

滴滴 回應 節前 叫車 車難 加價 司機 回家 訂單
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滴滴回應“叫車難加價高”因司機回家過年;前谷歌搜索負責人加盟Uber;58集團押註內容風口有戲嗎?| 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0123/160995.shtml

滴滴回應“叫車難加價高”因司機回家過年;前谷歌搜索負責人加盟Uber;58集團押註內容風口有戲嗎?| 黑馬早報
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滴滴回應“叫車難加價高”因司機回家過年;前谷歌搜索負責人加盟Uber;58集團押註內容風口有戲嗎?| 黑馬早報

滴滴一下,無人應答?多地乘客反應,滴滴打車變得很難,叫車成功率低,往往得加價。對此,滴滴做出回應。

1.前谷歌搜索負責人加盟Uber:負責無人駕駛項目

據外媒報道,前谷歌搜索業務負責人Amit  Signal,將加入Uber出任高級副總裁,並擔任Uber首席執行官Travis  Kalanick(卡蘭尼克)以及Uber自動駕駛部門負責人Anthony  Levandowski的顧問。

Amit  Signal在谷歌任職超過15年,於2016年退休。隨後,他回到印度,並建立了一個教育基金。但是他很快發現,交通才是普及教育的最大障礙。他不得不自己開辟了一條公交路線,來確保孩子們能夠順利上學。Singhal表示Uber的工作是他從業30年來最有挑戰性的計算機科學難題之一,其中,自動駕駛技術對他來說更是極具吸引力。

面對高昂的司機成本,Uber正在大力投入自動駕駛技術,以取代人類司機。去年9月,Uber在匹茲堡推出了由自動駕駛汽車組成的小型車隊。隨後,又在舊金山推出了自動駕駛汽車服務,不過在與加州政府發生摩擦後,Uber將其舊金山的無人駕駛汽車移到了亞利桑那州。

2015年6月,谷歌前地圖業務主管Brian  McClendon加盟Uber。同年12月份,Uber又挖來了谷歌地圖業務產品管理總監Manik  Gupta,出任地圖產品總監。如今,前谷歌搜索負責人Singhal又加入Uber,協助自動駕駛技術的開發。就在前不久,在蘋果已經工作了十多年的Swift之父Chris  Lattner被特斯拉挖角,擔任Autopilot軟件部門的副總裁。

當大量人才開始湧進這一領域時,是否意味著自動駕駛的普及又離我們近了一步?

2.比特幣交易平臺宣布收取交易服務費

1月22日晚間北京商報消息,火幣網、幣行(Okcoin)以及比特幣中國三家比特幣交易平臺各自在官網發布公告稱,為了進一步抑制投機,防止價格劇烈波動,將於2017年1月24日12:00起,對比特幣和萊特幣的交易開始收取交易服務費。具體調整如下:交易服務費按固定比例雙向收取,賣出收取人民幣,買入收取比特幣或萊特幣;主動成交和被動成交費率一致;服務費按成交金額的0.2%固定費率收取。據了解,上述三家比特幣交易平臺此前均不收取交易手續費。

這三家比特幣交易平臺正是為了迎合監管整改要求進行的業務調整。此前,央行曾入駐三家比特幣交易所,並於1月18日晚間發布檢查結果,自央行聯合調查組進駐火幣網、幣行、比特幣中國後,初步發現這三大比特幣交易平臺均存在超範圍經營問題,涉及違規開展融資融幣業務和違規開展配資業務等。為此,比特幣交易平臺也已經停止杠桿(融資融幣)業務。

3.滴滴回應叫車難加價高:司機減25%  訂單漲3

22日,財經網報道,滴滴一下,無人應答?最近,多地乘客反應,滴滴打車變得很難,叫車成功率低,往往得加價。滴滴高級產品總監羅文21日稱,今年司機回家早,運力下降。其曬出的手繪圖表顯示,滴滴司機下降超過25%,訂單數量同期上漲3成。

@nic子墨祭:  人雲亦雲,我表示滴滴還是那麽方便那麽便宜,不過可能是我在大深圳的緣故吧。出租車又爛又貴。

@靜涵TST免費招代理:  確實比出租車便宜。

4、中國互聯網投資基金成立:規模達1000億元

22日,新浪科技報道,中國互聯網投資基金在京成立。該投資基金經國務院批準設立,由國家網信辦和財政部共同發起,基金規劃總規模1000億元。與中國工商銀行、中國移動、中國聯通、中國電信等6家企業簽署合夥協議,基金首期300億元資金募集認繳到位。

@教皇昕:  圍觀第一個投誰?不會是樂視吧

5、工信部:不得自行建立或租用虛擬專用網絡VPN開展跨境經營活動

22日,工信部要求各通信管理局要對本轄區內提供IDC、ISP、CDN業務的企業情況進行摸底調查,杜絕無證經營、超地域範圍經營等非法經營行為;未經電信主管部門批準,不得自行建立或租用專線(含虛擬專用網絡VPN)等其他信道開展跨境經營活動。

@明明02-22:  簡言之,墻都不讓翻了。

@是剛剛呀i:  請認真審題  無證經營  敲重點。

6、我國將耗資48億在北京打造全球最亮慧眼

22日,據頭條新聞報道,我國將耗資48億元,在北京建設一臺高性能的高能同步輻射光源,其設計亮度高於世界現有、在建中的所有光源。“打個手電筒看東西,手電筒越亮,就能看得越清楚。”這一新光源系統裝置建成後,將滿足我國重大戰略需求。

@蔚成林:  有人說霧霾會導致看不到,不會的,會更好看。

@傑克--失落di伐克愛屋不及烏:  能治霧霾不?

7、婚戀網上租女友回家還要結婚  結果發現是男兒身

22日,新浪科技報道:快要過年了,不少單身人士都希望能領個對象回家過年。阜陽一男子帶“女朋友”回家後,被父母看出端倪,一查發現其竟是男兒身。據了解,這名“女子”在3年內“釣”上7名男子,以結婚為誘餌問他們要錢。

@越關山-杜榮軍:  沒談戀愛沒見過女人辯不出?

@Cloud-舒民:  被父母看出端倪,那個男之前是瞎的嗎?

858集團押註內容風口有戲嗎?

22日新浪科技消息,在過去兩年,58集團高舉並購大旗,布局O2O戰略。現在看來,這番努力似乎並未收到效果,並購不僅沒有帶來規模協同,反而導致增速下滑,增長乏力。在內容創業的風口上,憑借分類信息起家的58集團,也宣布要做內容平臺了。

@半坡瘋:  58的品牌與LOGO太俗氣!

@緊緊緊緊閉上眼:  代言明星請的不好。

9HTC手機帝國隕落?2016年營收同比下滑35%

22日新浪科技報道,HTC  2016年營收較上年下滑35%,並且創下11年來最低營收紀錄。如果不是時不時的發布新聞,或許不少人已經忘記智能手機行業還有HTC這個品牌,更不會想起其一度曾是智能手機代名詞,把蘋果手機拋在身後。

@這個超人來自於地球:  依舊可以記起它的高價低配,定位錯了,還一錯再錯,前段時間甚至把它和TCL混淆了。

@落花時有至:  曇花一現,早就淹沒在歷史的塵埃中了。

10、高通回應蘋果訴訟:沒有事實根據、歪曲真相

22日,據科技網站9To5Mac報道,蘋果當地時間周五宣布因專利使用費爭執起訴高通,要求後者賠償約10億美元經濟損失。高通否認了蘋果的指控,並表示將積極應訴。高通在一份聲明中表示,蘋果的指控毫無根據,蘋果“故意歪曲我們的協議和談判”。

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滴滴 回應 叫車 車難 加價 司機 回家 過年 前谷 谷歌 搜索 負責人 負責 加盟 Uber 58 集團 押註 內容 風口 有戲 黑馬 早報
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每日百萬次叫車 增50服務城市UBER 78億押注中國市場

1 : GS(14)@2015-06-15 00:50:12

內地民眾愛用叫車軟件,其中一個主要平台UBER(內地稱優步)近日被內地當局、的士司機圍攻不斷打壓,但卻阻不了該公司的發展步伐。UBER稱目前每日內地約有100萬次叫車,廣州、杭州、成都等地的業務更已超越美國紐約,計劃今年在內地投資10億美元(約78億港元)拓展市場,令提供服務的城市從11個增至61個。


總部設在美國三藩市的UBER,其行政總裁卡蘭尼克在一封致投資者的電郵中指出,目前內地每日透過UBER預約的車程約100萬,在全球十大叫車量最多的城市當中,四個是中國城市,而中國亦為美國以外該公司的第二大市場,中國城市的增長率比美國城市快很多。


■有私家車的車主,都可以登記成為UBER的司機,賺取車資。

曾被當局稱非法經營

為繼續保持業務增長,卡蘭尼克在電郵中透露目前中國是UBER最重要的市場,除計劃大舉投資,將UBER服務推廣至50個人口超過500萬的城市。可是面對內地其他叫車軟件,卡蘭尼克直言開拓新城市的成本高昂,而且需以誘人補貼吸引顧客。他表示要在中國取得成功,除了長遠承諾、強大意願以外,還要對中國獨特情況、與其他地區不同有充份了解。卡蘭尼克所指的「中國獨特情況」,也許是目前叫車軟件在內地的形勢。目前與UBER類似的叫車軟件有好幾種,包括由騰訊支持的滴滴打車,及阿里巴巴投資的快的打車等,而且內地當局更稱UBER屬非法經營,今年4月廣州多個部門更聯合行動,到該公司的辦公室檢查。雖然當局對UBER實施壓力,但內地民眾卻高度評價車費比的士平35%、司機質素高的專車服務,有網民直言這是市場優勝劣汰的結果:「的士太黑!收費亂象簡直太多,素質參差不齊的太多!」英國《金融時報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150614/19183732
每日 百萬 萬次 次叫 叫車 50 服務 城市 UBER 78 億押 押註 中國 市場
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