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對華原油出口不賺錢 為何委內瑞拉增加出口量?

來源: http://wallstreetcn.com/node/101085

中國和委內瑞拉決定將中委關系提升為全面戰略夥伴關系,尤其是在能源領域。 (更多全球財經資訊,請加微信號:wallstreetcn) 今日,新華社報道稱,國家主席習近平呼籲兩國加強在金融、投資和能源領域的合作,中委兩國一致決定發展“全面戰略夥伴關系”。  關鍵性的合作關系提升表現就是:中委兩國在石油換貸款方面開展了進一步合作。中國石油天然氣集團公司官方網站文章今日稱,中石油下屬中國聯合石油有限責任公司每天將從委內瑞拉購買10萬桶燃料油。至此,中石油2014年對委內瑞拉油品貿易量將達到79萬桶/日,成為委內瑞拉最大的油品貿易商之一。 華爾街見聞網站曾提及,中國與委內瑞拉本周一簽署新一輪“石油換貸款”協議。委內瑞拉將以原油換取中國的40億美元貸款,以此挽救萎靡不振的經濟。中國對委內瑞拉貸款將在現有基礎上增加25%,超過200億美元。2008年至今,中方對委貸款總額超過400億美元。 但考慮到該國糟糕的經濟,因此,日益增長的巨額債務也逐步加大了委內瑞拉的償債難度。華爾街見聞網站此前曾提及該國的病態經濟。委內瑞拉經濟增長緩慢,國內物資奇缺,通脹率長期超過56%,官員腐敗高發,且不斷發生政治沖突流血事件。高盛預測,該國經濟增速今年將萎縮1.3%。 截止今年1月下旬,該國黃金與外匯儲備已降至210億美元,流動資產僅剩20億美元。而當時該國非金融性應付賬款總額超過500億美元。 但委內瑞拉疲弱的還債能力似乎並未阻礙中國對該國原油的渴望。當前,每日平均有50萬桶委內瑞拉原油進口到中國,其中近半都是用來償還中國貸款。據委內瑞拉副總統預計,截止上個月,該國對中國的未償債務總計170億美元。對於剩余債務,委政府計劃將對中國的原油出口每日額外增加10萬桶。 委內瑞拉是OPEC成員國,擁有全世界最大規模的已探明石油儲量,其石油出口收入占政府總收入的96%。 然而,該國達到石油產量計劃的難度卻越來越高。過去十年,委內瑞拉石油產量不斷下滑。據美國能源信息管理署(EIA)統計數據,該國日均石油產量已從2004年的接近300萬桶跌至去年的249萬桶。2002年和2003年期間,委內瑞拉發生了嚴重的石油工人罷工,且近些年政府對石油產業的再投資也越來越少更是令該國石油業光環開始褪色。 圖:委內瑞拉汽油和其他液體石油類產品產量和消費量 這就意味著,如果委內瑞拉需要增加對華原油出口,則需要削減向其他地區和國家的原油出口數量,尤其是美國。實際上,2013年,委內瑞拉最大的能源國企委內瑞拉石油公司(Petróleos de Venezuela)對亞洲原油出口量史上首次超過了北美:對亞洲出口量增加了11%,而對美出口量下滑12%。到了今年4月,委內瑞拉對美原油出口量甚至跌至18年最低水平。當然,這背後部分是因為美國原油自給程度提升。 針對對華原油和對美原油的主要目的,國際石油工程師協會(Society of Petroleum Engineers)副會長Fernando Sanchez對彭博新聞社明確表示: 對中國的原油出口可能在增加。但委內瑞拉石油公司並不從對中國的原油出口貿易中賺錢。運往美國的原油才是用來賺鈔票的。
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深圳貢獻95%民用無人機出口量 行業級應用遞增

來源: http://www.yicai.com/news/5029235.html

2016深圳國際無人機展覽會在深圳會展中心開幕。此次展會由深圳無人機行業協會及中國無人機產業聯盟主辦,主要聚焦無人機行業級應用,總參展商超過110家,展示無人機在安防、災難救援、物流等專業領域的應用。

國家海關統計數據顯示,2015年中國大陸出口無人機89.1萬架,同比增長達到427.2%,出口金額達到5.15億美元(約合人民幣32.7億元),主要出口地區依次是香港、北美和歐盟,而香港地區的機器大部分會被轉運到北美和歐洲。

作為無人機之都,深圳各口岸出口的民用無人機占全國總量的95%以上。2015年深圳市出口無人機30.9億元,比2014年增長7.2倍。其中,深圳品牌大疆創新無人機為主要出口產品。根據美國聯邦航空管理局(FAA)數據,自從2015年底美國無人機註冊制度實施以來,大疆創新一直是全美無人機註冊數量最多的品牌。

同時,無人機在航拍、農林、安防等領域的運用也在逐步增加,預計這三大領域未來市場規模將超過百億元,在電力、物流等新興領域應用也具有較大潛力。

國鷹航空的無人飛行器均搭載自主研發的“神經元”只能自適應導航控制技術,能夠保證飛行器在無人操控的情況下實現自主飛行。

深圳智航展出的物流無人機,載重5公斤,順豐投資其種子輪。智航工作人員表示,目前此款機型還在內測中,未來將為順豐送快遞。

在此次展會中,大疆創新並沒有無人機參展,而是贊助了與展會同期舉行的無人機競速比賽。在展會現場,其展示了多旋翼電子調速器,據悉,該調速器針對競速機型設計。

無人機競速比賽現場待飛的無人機

飛手用虛擬現實設備操控無人機

作為“會飛的傳感器”,未來無人機不僅能夠扮演快遞員和警察的角色,還能為工業4.0提供更為精確的數據流。以農業為例,無人機巡檢技術運用到農業領域能夠更清晰地觀察農作物長勢、自然災害等信息,這些信息除了能夠精確指導耕種,還能將搜集的相關數據實時傳輸給大宗商品分析師,以判斷全球農作物期貨走勢。

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中國鋼鐵加速進入折舊時代 廢鋼出口量暴增954倍

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-07-23/1130933.html

中國鋼鐵加速進入折舊時代 廢鋼出口量暴增954倍

導讀

中國鋼鐵工藝流程面臨著結構性矛盾:作為廢鋼消化主力的短流程電爐,其鋼產量在中國占比僅為7.3%,遠遠低於世界平均水平;而高爐-轉爐長流程則長期占據主導地位。

“此前中頻爐能重新熔煉鋼屑鋼末,如今這些廢鋼進入正規的轉爐或者電爐,因為密度較低,損耗率很高。”

河北一家鋼廠負責人近日告訴21世紀經濟報道記者,掃清中頻爐之後,一部分廢鋼缺少能夠消化的爐子。

與此相伴的是,盡管被征收40%的關稅,以輕薄粉碎料為主的中國廢鋼出口,正在連連創下高點。海關數據顯示,繼今年4月首次“破萬”後,5月份的中國廢鋼出口量再次激增至8.0345萬噸,同比增長954倍,環比增長4.3倍。

而在此前的一季度,廢鋼總體出口量尚不足千噸,更早之前,中國廢鋼的年出口量也不過1000噸左右。

中國鋼鐵正在加速進入一個折舊時代:2016年中國廢鋼資源量已達1.7億噸。相對於鐵礦石冶煉,廢鋼融化再利用是一種更為節能環保的綠色資源。然而當前中國的廢鋼煉鋼比僅為11%左右,遠遠低於世界51.6%的平均值。

究其原因是中國鋼鐵工藝流程的結構性矛盾:作為廢鋼消化主力的短流程電爐,其鋼產量在中國占比僅為7.3%,遠遠低於世界平均水平;而高爐-轉爐長流程(從鐵礦石和焦炭到生鐵再到鋼材)則長期占據主導地位。這一結構使中國進口了全球65%的鐵礦石,卻對更綠色的大量廢鋼利用不足。

從某種意義上講,廢鋼資源的流失正在與國內煉鋼工藝的結構調整進行著一場賽跑,在此過程中,轉向電爐是廢鋼冶煉的大方向,而在去產能的背景下,允許電爐等量置換轉爐產能成為業界共同的呼聲。

國內外市場價格倒掛

在商務部新聞發言人高峰看來,近期廢鋼出口短期內激增是鋼鐵行業化解過剩產能的一個結果。

他在回應21世紀經濟報道記者提問時表示,廢鋼是生產“地條鋼”的主要原材料,截至今年6月30日,中國全面取締了“地條鋼”的生產,國內廢鋼庫存量隨之大增,短期內供大於求,導致出口需求的增加。

根據工信部的數據,今年上半年我國共取締、關停“地條鋼”生產企業600多家,涉及產能1.2億噸,由於地條鋼被取締,釋放出6000多萬噸廢鋼資源。

緊隨其後的是,廢鋼在一段時間內出現明顯的供過於求,其中生活廢鋼、輕薄料等料型價格一落千丈。

全聯冶金商會近日的調查顯示,出口的廢鋼主要是質次的輕薄粉碎料,9.6萬噸中占8.1萬噸。這些廢鋼輕薄料價格從2013年1月的2400元/噸,暴跌到今年5月的500至600元,跌幅高達80%。

高峰表示,國內外市場價格倒掛是廢鋼出海的一個重要原因,出於對市場的預期,國內廢鋼價格持續下跌,品質良好的國產廢鋼更具有價格優勢。

“以5月份為例,5月26日東亞市場廢鋼的價格為230美元/噸,印度市場的價格是267美元/噸,均高於國內的價格,同期國內廢鋼有代表性的廣州價格是1160元人民幣/噸,相當於171美元/噸。”他表示。

值得註意的是,廢鋼出口是在被課以重稅的基礎上實現快速增長的。作為一種綠色環保的優質資源,廢鋼大量出口是中國不願看到的景象,為了鼓勵回收再利用,中國對廢鋼出口征收40%的關稅,然而,這依然未能阻遏近期廢鋼出口上漲的趨勢。

這是否意味著優質的廢鋼資源正在大量流出中國?冶金商會指出,目前出口不足10萬噸,預計全年為20多萬噸,絕對量比較少,相對於中國一億多噸的廢鋼年產生量,不會產生大的影響。

冶金工業規劃研究院冶煉原料處總設計師李曉告訴21世紀經濟報道記者,盡管近期廢鋼出口增速確實很快,但主要是此前基數非常低,而從總量上看,中國仍然是廢鋼凈進口國。

“從數量上看,現在每月出口量剛剛超過萬噸級別,但中國每月進口廢鋼都在20萬噸左右,去年全年進口量是216萬噸,前十來年,廢鋼每年的進口量更是高達上千萬噸。”她表示。

不過,近年來中國廢鋼進口量在連連下降。中國廢鋼鐵應用協會(下稱廢鋼協會)副秘書長王方傑向21世紀經濟報道記者提供的一份材料顯示,目前廢鋼進口要繳納17%的增值稅,出口要繳納40%的關稅,這導致國內廢鋼價格比進口廢鋼價格低很多,因此作為頭號鋼鐵生產大國的中國,每年廢鋼進口量僅占全球貿易量的2%,且多為間接進口。

中國200萬噸左右的廢鋼進口量已遠遠低於韓國的580萬噸和中國臺灣地區的320萬噸。

廢鋼協會建議,在適當的時機和一定的條件下,有步驟、有計劃地降低廢鋼進出口的關稅和增值稅,鼓勵國內企業融入國際市場,保障國內鋼鐵行業的資源供給。

鋼鐵加速折舊

此次取消中頻爐後廢鋼市場的大幅波動表明,目前中國廢鋼的供應量已遠遠超出了市場的預期。

廢鋼協會表示,打擊“地條鋼”以來,大量廢鋼鐵資源出現,超出了大多數鋼廠、廢鋼鐵加工企業及業內人士的預期,相關企業和從業人員對行情預判不足,處置失當並遭受了損失。這反映出廢鋼行業信息統計的渠道和制度有待完善,廢鋼鐵的資源量仍然沒有摸清。

而從中國的鋼鐵積蓄量來看,未來五到十年,中國的廢鋼鐵資源將持續大量產出。

冶金工業規劃研究院院長李新創指出,2017年中國鋼鐵蓄積量約78億噸,預計到2020年前後,中國鋼鐵積蓄量將達到100多億噸,廢鋼資源產量可達到2億噸。

由於工業化和基建程度不同,不同於發達國家,中國大量鋼鐵用於產生廢鋼較少的基建領域。李曉表示,在此過程中,中國消費領域拆車等社會折舊產生的廢鋼占比很小,中國的廢鋼更多來自自產廢鋼(鋼企生產時切頭切尾的部分)、加工廢鋼(螺釘等鋼鐵加工企業生產後的邊角料)、進口廢鋼(其占比已經低於5%)等渠道。

不過這一進程已經進入後半階段,中國鋼鐵正在加速進入一個折舊時代。

據中國金屬學會理事長翁宇慶介紹,折舊廢鋼對廢鋼總量的影響最大,中國的廢鋼資源豐富程度將在2016-2020年期間快速提升,目前折舊廢鋼占當年鋼產量的比重僅為個位數,但是在2030年有望達到40%。

面對即將到來的體量巨大的廢鋼資源,中國急需在去掉中頻爐後建立一套高效可持續的消化渠道,同時,廢鋼再利用的上下遊產業也面臨變革。

廢鋼中的輕薄料、鐵刨花等料型此前大都由中頻爐來消化,不過現在進入正軌渠道後,這些料型不能直接進入轉爐或電爐,而是需要加工成破碎料、壓餅才能銷售給鋼廠,然而國內針對這些料型的裝備能力不足,使得這類廢鋼價格大幅下挫。

從事廢鋼回收的一位人士向21世紀經濟報道記者表示,由於賣不上價,此前到小區收廢品,寧願要廢報紙,也都不願意要生活類的廢鋼廢鐵。同時,大批基層收購點因虧損停業,有的已經改行,一些地方料型較差的廢鋼堆積如山。

李曉表示,輕薄料等廢鋼體積太大,收回率較低,“加工一噸廢鋼耗電,加上人工成本至少20元,但是由於價格太低,加工完了之後利潤還不到20元,因此廢鋼加工企業也沒有了積極性。”

她認為,廢鋼應該有一個價格底線,否則會對廢鋼回收和加工行業造成沈重打擊。“盡管規模不大,廢鋼也是一個行業,它們活不下去的話就沒人來收廢鋼、加工廢鋼了,資源量再大也沒有用。”

廢鋼利用率逐年下降

實際上,當前的廢鋼加工有著較高的準入壁壘。李曉介紹,“現在廢鋼便宜,鋼企因為要自用都非常願意自己做廢鋼加工,不過它們面臨著廢鋼準入的行業壁壘。”

為鼓勵正規加工企業的發展,截至今年6月底,工信部先後公布了5批符合《廢鋼鐵加工行業準入條件》的企業名單。進入名單的廢鋼加工企業可以享受增值稅退稅30%的優惠政策。這是2011年停止廢鋼優惠政策之後重啟的一項新的稅收優惠措施。

此前由於廢鋼回收企業數量過多,市場格局分散,個別不法商販乘機虛開虛抵,偷稅漏稅,而大的正規回收企業卻無法形成經營規模,使得廢鋼資源大量流向“進出不要票”的“地條鋼”企業。在此背景下,2011年中國徹底取消了對廢鋼的多項優惠政策,並對廢鋼企業按照17%的增值稅收稅。

這一年也是鋼鐵行業原料結構發生改變的重要節點,從2011年開始,廢鋼采購量大幅減少,鋼鐵業廢鋼消耗總量下降,進口鐵礦石增加,電爐企業改建高爐,以鐵礦石替代廢鋼,廢鋼比自此年年刷新歷史最低紀錄。以鐵礦石為主要原料、以高-轉長流程為主要方式的中國鋼鐵行業逐漸成型。

在中國金屬學會冶金技術經濟分會秘書長湯毅看來,這樣的原料結構並不合理,他向21世紀經濟報道記者表示,“我們千里迢迢把礦石從巴西運到中國,用高排放的方式煉鋼,現在又以這麽低的價格把優質的廢鋼出口到海外,相當於把汙染留在中國,卻把好的資源送了出去,這是很痛心的一件事,中國應該大幅提高廢鋼利用率。”

當前中國廢鋼煉鋼比僅為11%左右,而全世界的平均值51.6%,一些發達國家如美國,廢鋼煉鋼比已達到70%左右。

廢鋼利用不足的另一面,是中國進口了全球65%的鐵礦石:2016年,中國鐵礦石進口量創下10.24億噸的記錄。中國鐵礦石的進口依賴度也連年提升:從1990年的14%,一路上升到2016年的90%左右。

而廢鋼協會的數據顯示,打擊地條鋼以來,中頻爐相繼關閉,到今年3、4月份,主流鋼鐵企業每月廢鋼鐵社會采購量均同比增加50%左右,目前多數主流企業轉爐廢鋼比已達15%以上。

該協會表示,今年一季度,廢鋼鐵消耗總量比去年同期增加580萬噸,廢鋼比達到12.58%;年末,廢鋼鐵消耗總量有望突破1.2億噸,廢鋼比可達到15%以上。

電爐鋼企迎來轉機?

鋼鐵的主流生產工藝可分為兩種:長流程(從鐵礦石和焦炭到生鐵再到鋼材)和短流程(從廢鋼到鋼材)。目前中國鋼鐵行業大多數是前者為主,受工藝限制,不可能大量使用廢鋼,中國急需建立一批以電爐為主的短流程鋼廠。

而上半年中頻爐產能的徹底出清,為電爐的發展騰出了巨大的發展空間,隨著廢鋼等資源價格在低位徘徊,中國的電爐迎來前所未有的重大機遇。

比起以煤為燃料、以鐵礦石為主要原料的高爐煉鋼,電爐煉鋼可大幅度節能、節水,並減少廢氣、廢水、廢渣的排放。

有研究表明,與長流程相比,電爐短流程的廢氣排放量下降95%、固廢排放量下降65%、廢水排放量下降33%、總排放量下降61%。

然而,在李曉看來,中國的電爐鋼企一直是一個“弱勢群體”。其發展滯後的背後有著成本的考量:由於我國對電爐煉鋼的電價沒有優惠,在同樣條件下,鋼鐵企業用廢鋼煉鋼比用鐵礦石煉鋼的成本每噸要高出200-300元;一般而言,當廢鋼和生鐵的價差高於300元/噸時,電爐鋼的經濟效益才會凸顯。

不過,這個轉折點出現在去年10月底,彼時轟轟烈烈的打擊“地條鋼”的行動拉低了廢鋼的價格,改變了電爐鋼相對於轉爐鋼的經濟效益。截至今年5月19日,生鐵和廢鋼的價差已高達762元/噸。

在此背景下,大量電爐企業正在投入生產。冶金商會預計,今年電爐鋼產量可達8000萬噸以上,比2016年增加2000萬噸,這可以多消化5000萬噸廢鋼。

多位受訪對象認為,從長期看,提升電爐鋼比重必須解決其面臨的電價問題。目前,高-轉長流程煉鋼耗電為150度/噸,而電爐短流程耗電在500度/噸以上。李曉表示,在廢鋼集中的東南沿海地區,電價普遍都在0.7元/度以上,“這還不算波峰電,就算晚上生產,這麽高的電價也使電爐的成本比轉爐成本高出許多。”

一位鋼貿商向21世紀經濟報道記者表示,不少中西部地區電力資源充沛,這些地方應該進一步放開電價,“很多地方已經出現了電力過剩的現象,發出的電送到東部有非常高的損耗,棄風棄光現象很多,放開電價限制既能減少浪費,也有利於電爐鋼的發展。”

盤桓在電爐面前的,還有去產能背景下的產能置換問題。

“以內蒙古為例,現在的電價只有兩三毛,非常適合發展電爐鋼,但是沒有新增產能指標,只能買別人的指標,現在內蒙古的產能指標已賣到800元/噸了,100萬噸的產能指標就要賣8個億。”上述鋼貿商表示。

在打擊中頻爐過程中,相當一部分中頻爐企業在轉電爐後始終無法投產,其原因是這些企業沒有合規的煉鋼產能指標用於減量置換。

業內因此呼籲,對於有條件的轉爐企業,在不增加產能的基礎上,可以考慮采用電爐等量置換轉爐。

實際上,這種置換也符合大多數鋼廠的利益,不妨算一筆賬:目前用電爐生產一噸螺紋鋼的成本是,購買廢鋼1600元,煉鋼成本800元,而螺紋鋼的市場價格為3600元/噸左右,這意味著賣一噸鋼螺紋鋼稅前利潤可達1200元左右,這比用轉爐生產螺紋鋼要劃算得多。

因此很多企業也在悄悄地上電爐,但在去產能的大背景下,這類企業面臨著踩到政策紅線的風險。

“可以預見,我國電爐鋼會迎來很大的發展機遇,但不可一哄而上,要規範管理,現在亟須制定相關的政策。”冶金系統人士表示。

來源:21世紀經濟報道 記者:夏旭田 實習生 李祺祺 鐘華 孫可昕

原標題:《中頻爐關停之後:廢鋼出口暴漲 電爐鋼企迎來轉機?》

中國 鋼鐵 加速 進入 折舊 時代 廢鋼 出口量 出口 暴增 954
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