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眾籌進入“冷卻期”

經歷了2015年的行業熱度後,國內眾籌領域進入一個“冷卻期”。倒閉、被迫轉型成為2016年部分中小眾籌公司的常態。來自中關村眾籌聯盟最近發布的研究報告顯示,截至2016年年底,平臺下線或眾籌業務下架的平臺數量共計89家,占正常運營眾籌平臺數量的五分之一。

在行業肅殺背後,一股暗流正在湧動。眾籌資金與資源越來越向京東、淘寶、蘇寧等綜合平臺匯聚,形成寡頭格局。國內首家眾籌平臺“點名時間”去年8月被91金融收購,也從側面印證了這一趨勢。

對於科技領域創業者而言,平臺的流量與資金是創業初期渴求的資源,但隨著創業深入,平臺能否利用自身生態圈資源為他們提供從渠道、營銷到用戶數據、基礎設施的整合服務,將是寡頭接下來競爭的焦點。

流量有用但非唯一

第一財經記者從京東方面拿到的數據顯示,京東眾籌在2016年全年獲得超過36億元總眾籌額,領跑行業。這僅是產品眾籌的數據,不包括股權、公益等眾籌板塊。一個明顯的趨勢是,匯集於產品眾籌的京東、淘寶、蘇寧等均屬於電商平臺,這和創業者對眾籌平臺的訴求關系密切。一位不願透露姓名的眾籌行業內人士對第一財經記者說:“拓荒者(指早期垂直類眾籌平臺)扮演了知識普及的角色,現在到了交棒給電商玩眾籌的階段了。”

很長一段時間里,科技類產品的眾籌大多是一種“團購+預售”模式,往往在眾籌時產品已基本成型,讓C2B2C的閉環直接變成了B2C,創業者看重電商平臺的流量與銷售渠道,既不像國外眾籌那樣讓參與者從創意階段就介入產品研發,也缺乏上線後的跟進,給人留下了簡單粗暴的印象。

“電商的流量確實大,但不知道怎麽把流量沈澱在自己的體系里,去運營這些用戶。”一名做各地農產品眾籌的創業者對本報記者說。一輪眾籌開啟,很快就能達到籌款額度,但離用戶總是很遠,難形成粉絲效應,複購率不高。

被眾籌業內普遍認可的是,眼下只是一個過渡階段,產品眾籌不會停留在前期的營銷層面,而是要扮演一個線上孵化器的角色,並為創業團隊提供從渠道、產業鏈、資本,到雲計算、用戶數據分析等配套設施。這考驗的是電商平臺背後的生態能力。

像此前鴻海集團董事長郭臺銘與淘寶眾籌聯合創辦的“淘富成真”計劃,就有銀杏谷投資等資本方介入,為初創公司提供技術、設計、研發扶持。而阿里系內部的投資機構“湖畔山南”也會承接部分優質項目的天使輪或A輪融資。新任淘寶眾籌負責人林遙在接受第一財經記者采訪時認為,眾籌的定位是推動傳統企業和初創企業成長,實現產品和運營的更新換代。2016年的VR熱、AR熱,以及消費趨勢,會讓眾籌成為一個龐大生態圈的入口。

在電商平臺的擠壓下,部分垂直類中小眾籌網站或倒閉、被並購,或謀取轉型,向分包、眾包、營銷等細分領域摸索出爐,還有些正在扮演為京東眾籌、淘寶眾籌輸入項目的角色。

IP將眾籌引向垂直化

無論上述哪個眾籌平臺,科技類硬件都是整體籌資金額最高的頭部產品,也是各家爭搶的核心市場。例如,PowerEgg無人機2016年在京東眾籌籌得資金超過1億元,成為當年單項眾籌金額最高的項目;2014年年底在國外眾籌網站Kickstarter上開啟眾籌的無人機Zano、2015年年底在美國眾籌網站Indiegogo上線的安果無人機等,均創下當年的金額紀錄。

頭部領域之外,各平臺結合自身生態圈能力正在將眾籌引向垂直化,衍生出越來越多有特色的長尾領域,其中一類圍繞影視娛樂等熱門IP(知識產權)的眾籌逐漸凸顯。比如,京東眾籌上的遊戲《仙劍奇俠傳》中人氣角色趙靈兒的手辦,索尼XperiaXZ《最終幻想:覺醒》定制版手機,《盜墓筆記》定制版手機和打火機;淘寶眾籌上目前仍處於籌款階段的《瘋狂動物城》主題系列黃金首飾等。

也有一些以明星本人作為IP的項目參與進來,像《中國新歌聲》的三位導師那英的NASING音樂主題花草茶、汪峰的FIILDIVE耳機和周傑倫的1MORE播放器+頭戴耳機等;郭德綱的德雲紅酒、於謙的謙酒,以及高圓圓參與設計的手工皂,均已在京東眾籌亮相。

但這些仍停留在影視動漫周邊、名人效應產品等比較淺層次的單一產品眾籌模式。這兩年,國內影視業的高速增長給文化產業勾勒出一個明朗的前景。目前我國電影產業營收中仍有80%以上的比例依賴票房,相比美國市場已形成衍生品、票房、版權二次售賣等多元化盈利模式,國內影視、二次元的衍生品市場需求尚未被充分挖掘,也給眾籌的細分化留出空間。

目前,阿里與蘇寧均已組建各自的影業公司,如果能在大片上映前就將衍生品的開發搬到眾籌平臺上,眾籌過程中引入消費者偏好統計與反饋,提前試探市場反響,並結合產業鏈末端的生產工廠,同時在眾籌產品設計中加入個性化的用戶觀影權益等,將是一個貫通電影衍生品產業鏈的眾籌模式。

與在影視業下遊坐享先天優勢的衍生品相比,電商平臺在影視產業鏈上遊的影視制作眾籌階段起步較晚,仍面臨如淘夢網(2012年成立)等專業影視眾籌與發行網站的競爭。這些垂直類網站為那些拍攝網絡電影、微電影的團隊籌集制作資金,整體規模較小,相比之下,電商旗下的影業公司在上遊內容孵化眾籌上存在品牌背書與用戶優勢。

眾籌 進入 冷卻期 冷卻
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=234179

共享汽車和單車進入資本冷卻期 在線短租因何逆勢而起?

來源: http://www.iheima.com/promote/2017/1102/165805.shtml

共享汽車和單車進入資本冷卻期 在線短租因何逆勢而起?
棠溪 棠溪

共享汽車和單車進入資本冷卻期 在線短租因何逆勢而起?

一半是冰水,一半是火焰。

大熱的共享單車和共享汽車突然“熄火”了。

摩拜和ofo兩分共享單車天下,紅的綠的藍的單車漸漸消失於街頭……

共享汽車雖入局時間尚短,但已有死亡之例。10月27日,在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然宣布解散,並正式對外發布公告稱,公司已終止EZZY平臺的服務,並正在積極處理後續事宜,成立清算組,開展清算及清償工作。

一半是冰水,一半是火焰。

在共享汽車和單車紛紛倒閉之際,國內短租平臺卻頻傳融資捷報:近日,途家正式宣布融資後,小豬短租傳出新一輪融資消息,而木鳥短租的融資傳聞仍在持續發酵。

都是共享經濟,為何結局迥異?

 

共享單車和共享汽車重資產運營,在線短租輕裝上陣成本低。

當前共享單車和共享汽車都是企業自主開發產品,然後再投入到市場進行租賃的運營模式。這本質上是企業自產自銷的套路,嚴格意義上來講這屬於租賃範疇,相當於原來的租車行業。

同時,企業為了爭奪所謂的“市場占有率”、“流量”,必須大量生產、購買新的車輛投放市場。同時這兩類企業都需要大量的維護成本投入,如共享單車的修理人員、城市車輛停放等;共享汽車則需要充電樁、停車場、線下運營人員等,這讓企業從單純的“輕資產平臺”變成了“重資產出租商”,企業運營成本高,難度大。

共享房屋則不然。“輕裝上陣”的短租平臺不必直接持有房屋,只要通過線下團隊的開發將市場已有的閑置房源收錄至平臺即可,甚至中間的經營都是由房東個人完成,平臺通過技術手段提供向C端用戶出租的功能。對於短租平臺來說,所投入的成本只有平臺開發與維護和線下少量團隊的審核、客戶服務等。所以短租平臺投入成本和人力物力有限,企業運營成本自然要低。

共享單車和汽車商業模式成企業桎梏,想要盈利難。

共享單車和共享汽車屬於高頻低消產業,用戶使用的頻率高,但單價低。也正因為這一點,進入這些行業的玩家會在前期通過“燒錢補貼大戰”來占領市場,但這樣做的後果是企業必須持續註入大量的後續資金,否則一旦資金鏈斷裂,企業必死無疑。除此之外,低價的租金收入“對峙”高昂的經營成本,企業想要實現高額盈利很難。這也是近期悟空單車、3Vbike、町町單車等單車接連倒閉的誘因之一。也許正是看到了這一點,摩拜單車創始人胡瑋煒曾公開表示:如果失敗了,就當做公益。

共享房屋的商業模式則明朗很多,其盈利模式主要是通過收取10%的傭金賺取利潤。本身企業運營成本低,房屋出租動輒成百上千,傭金可觀。再加上民宿短租越來越受用戶認可,短租平臺經營狀況實現高速增長,企業實現盈利很快。被稱作中國版Airbnb的國內最大短租平臺木鳥短租日前發布的數據——2017年前三個季度營業額均達到400%的高增長率也驗證了這一點。

共享單車和汽車進入資本入局後期,增值空間小,在線短租正處於強勢發展期,投資潛力大。

共享汽車成本高,前期投入資金大,後期車輛的維護難度強,加之其區域發展的局限性不可改變,北京的共享汽車EZZY就是這樣被拖垮的。發展相對不穩定的共享汽車,汽車的破損及停車等難題尚未得到解決,用戶體驗差成為阻礙共享汽車發展的根源之一。正因如此,資本方多為汽車相關廠家,業界對共享汽車多持懷疑態度。

在共享單車領域,資本一度熱捧,跟投下註者眾多。但目前市場上ofo和摩拜已經成二分天下之勢,其他單車企業或倒閉或轉投二三四線城市尋求生機。而且,以騰訊和阿里為首的兩大巨頭資本陣營的融資輪數和金額都已經讓後來者望塵莫及,且回報率已經到了一定高度,資本此時再投入已經意義不大。

反觀在線短租,市場存量房數量巨大,資本投入和經營都處於發展前期,加之旅遊消費升級帶來了用戶旅遊度假觀念的改變,國家政策的支持和利好,讓紮實創新產品和服務的短租平臺投資價值更高,因此更能吸引投資者加入。

共享領域的發展長線與否取決於其產品生態鏈附加價值。

共享汽車和共享單車,消費場景有限,導致其自身合作具有一定局限性。共享汽車本想從廣告方面尋求新的消費場景,但成都市即將實施的“共享汽車”新政明確規定:車身除logo外無其他廣告,這一規定打破了共享汽車開拓“新盈利點”的幻想。再看共享單車,也試圖通過與充電寶、雨傘的合作拓展消費場景,增加共享單車的附加價值,但前途仍未可知。

相較以上二者,在線短租的消費場景相對豐富,而短租平臺也看到了這一優勢。木鳥短租創始人黃越曾在采訪中表示,民宿將成為旅遊行業的一個較大入口。“因為現今民宿的遊客基本是自由行,所以房客除了在我們平臺訂房外,往往還有預訂景點門票、租車、去哪玩、去哪吃,甚至購買土特產等多種周邊需求,木鳥短租下一步也會做短租領域的縱向延伸,為房客提供更多增值服務。”基於此,木鳥短租在推出地主之誼服務外,又於近期在部分房源中加入場景消費服務。

投資是一場頭腦遊戲,投資者都有著“狠辣”的眼光,重資產、盈利難對戰輕資產、盈利快;低投資價值對戰高增值前景,共享單車和汽車與共享房屋的投資潛力高下立判,也許這就是資本競相入局短租民宿的原因吧。

共享汽車
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匿名用戶
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共享 汽車 單車 進入 資本 冷卻期 冷卻 在線 短租 租因 因何 逆勢 而起
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