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曾蔭權三藩市加場見囝囝 納稅人付鈔 600萬

1 : GS(14)@2012-03-01 23:02:11

http://www1.hk.apple.nextmedia.c ... 104&art_id=16115958
《選戰風雲》【本報訊】牽涉多宗涉嫌利益輸送醜聞的特首曾蔭權,今日出席立法會答問大會前夕,再被揭發早於 2003年,被指出任政務司司長期間已有以權謀私的前科。本報得悉,曾蔭權於 03年 9月應旅發局邀請,往美國東岸紐約主持振興旅遊宣傳活動,但事前竟致電指令當時的旅發局總幹事臧明華,在西岸三藩市增辦一個宣傳儀式,方便他以公費探望身在當地的幼子曾慶淳,最終全港納稅人額外支付 600萬元公帑為他「找數」。記者:蔡建豪、翁煜雄


曾蔭權被指 03年指令旅發局於三藩市加開宣傳活動,方便他探兒子曾慶淳(右)。
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PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=278041

政府被轟益九巴市民付鈔

1 : GS(14)@2012-12-11 00:03:30

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20121210/News/ec_gok1.htm


九巴申請大幅加價8.5%,希望明年內達收支平衡,但社會反對之聲不絕。其實九巴專利巴士業務,只是九巴母公司載通國際集團(2005年前稱九巴控股)的一部分,這間現時由新鴻基地產佔33%權益的控股企業,主要依賴過去十多年的財技,把地產及媒體業務從九巴分拆出去,從而賺大錢。
九巴:地皮發展與巴士帳目無關
不過,九巴副董事總經理歐陽杞浚回應本報表示,九巴多年前已由本身出地經營巴士,有關地皮一直不計入專營權的資產內,故地皮發展與巴士帳目無關。至於九巴曾替電視及平面廣告業務招標,價高者得,故從無優待路訊通,且向路訊通收取最高的「租金」。
蕭炯柱:當年政府睇得好緊
當年任運輸局長的蕭炯柱向本報表示,當時荔枝角車廠收到美孚居民投訴噪音,政府很希望九巴搬走車廠,由於車廠用地本身無土地限制,九巴實可發展其他用途。至於是否手鬆?他指「這是觀點與角度問題」,但強調當時與九巴談判「政府睇得好緊」。
載通分拆地產業務一直有舻可尋。1997年7月15日,即香港回歸後半個月,特首會同行政會議向九巴批出新一份為期10年的專營權,當中包括一項特別的條款,就是同意九巴持有的荔枝角車廠地皮可作其他用途,換取九巴在西九龍新填海區興建另一座新車廠,成本不准轉嫁乘客。
後來九巴只用4億元興建西九龍車廠,卻將地皮以55億元出售予母公司另一間子公司荔枝角地產。由於地皮本身無土地限制,毋須補地價下,發展成為有1115個單位的豪宅曼克頓山、商場「曼坊」及九巴現時總部,「曼坊」撥入載通子公司LCK Commercial Properties Ltd持有,總部則由載通子公司LCK Real Estate Ltd持有。據載通年報,06年至08年間出售曼克頓山單位的收入,便達81億元。
車廠建豪宅毋須補地價
過去10多年間,載通再透過另外兩間子公司,以這方式發展地皮,先後將觀塘車廠地皮售予母公司附屬的KT Real Estate Ltd,屯門車廠地售予TM Properties Investment Ltd,觀塘項目正準備發展作創紀之城第8期,屯門項目亦擬作商業用途。
在97年有份批出專營權的行會成員、現為民建聯主席的譚耀宗表示,不太記得當年的細節,亦不願評論當年政府是否明益九巴,「已經過鰦去,難講番轉頭,但如果今日有同樣情,一定唔會咁樣批。」
另外,政府2001年容許九巴分拆路訊通上市,若不計算2010及2011年被內地合作機構欠債而作減值虧損2.1億元,路訊通平均每年純利逾5000萬元。
學者林本利及立法會議員范國威均認為,路訊通在九巴上的生意盈利,並無全部放入九巴帳目,做法不合理。范國威更指出,政府當年批准荔枝角車廠改建豪宅,猶如「送錢畀九巴」,「造就母公司玩財技,將九巴煎皮拆骨,賺錢撥走,然後不斷加巴士票價。」
明報記者 蔡傳威
2 : GS(14)@2012-12-11 00:07:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20030722021_C.PDF
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20030722021_C.PDF

曼哈頓山

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20091211229_C.pdf
觀塘地
3 : Ar Yan(11362)@2012-12-11 00:20:00

賺錢唔俾加價,咁蝕錢俾唔俾加價?
咁報紙佬咪要大加突加?

總之增加個人支出,小市民就係覺得你錯
4 : mr_dlm(19486)@2012-12-11 14:47:30

建議狗巴將賺錢的路線再分拆出來,
剩下蝕錢的路線, 咁下年就一定蝕錢, 然後再加過價smiley

賺錢的路線就分拆架巴士成日有人坐的座位出來,
剩下成日無人坐的位 (eg車頭車尾位), 獨立計係蝕緊錢, 然後又可以加價lusmiley
5 : teddycmh(30805)@2012-12-11 19:20:08

3樓提及
賺錢唔俾加價,咁蝕錢俾唔俾加價?
咁報紙佬咪要大加突加?

總之增加個人支出,小市民就係覺得你錯

roadshow如果無左九巴, 佢地邊有人落咁多廣告?
咁佢地賺既錢應唔應該分拆出去先?

假如依家九巴無左專營權, 依家HKGOV俾左第二個, 第二個靠自己旗下巴士又成立另一間roadshow
咁現時路訊通就即係收左皮, 所以結論係roadshow收入計入九巴賺錢帳目係理所當然。

另外, 巴士專營權有公用事業味道, 好似中電港燈咁用會計方式求加價對市民黎講係唔可以接受
6 : teddycmh(30805)@2012-12-11 19:21:07

4樓提及
建議狗巴將賺錢的路線再分拆出來,
剩下蝕錢的路線, 咁下年就一定蝕錢, 然後再加過價smiley

賺錢的路線就分拆架巴士成日有人坐的座位出來,
剩下成日無人坐的位 (eg車頭車尾位), 獨立計係蝕緊錢, 然後又可以加價lusmiley

最醒目係你!!~smiley
7 : greatsoup38(830)@2013-02-20 23:27:52

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130220/18171169


【本報訊】行政會議批准九巴由3月17日起加價4.9%,是九巴15年來最高加幅,250多萬乘客大部份每程須多付一至四角,最高七角。九巴與其他巴士公司聯營的50條過海隧巴線暫不加價。九巴卻嫌加幅太少,表示極度遺憾。民間監管公共事業聯委會批評,特首梁振英聲稱施政重民生,卻又鬆手批准財團加價,並配合縮減路線,加重基層市民負擔,不利民生。
記者:麥志榮袁樂婷

九巴獲准的加幅,比巴士票價調整幅度方程式運算的結果4.34%,高出0.56%。運輸及房屋局局長張炳良昨表示,批准的加幅低於九巴要求的8.5%,亦低於2011年上次加價至今的通脹率6.31%,以及同期家庭住戶每月入息中位數7.14%的升幅。
3月17日起生效

他強調已考慮一籃子因素,包括市民的接受程度負擔能力、九巴的回報率及服務水平等,方程式只供參考,票價不會按方程式運算結果自動調整。
由於油價及工資成本上升,九巴去年賬目預料會出現虧損,即使今次加價4.9%,九巴未來兩年的經營會繼續艱巨。他指九巴部份路線重叠,影響成本效益,需進行路線重組以減輕虧蝕,一些載客量長期偏低的路線將會被取消,意味乘客日後或更難搭車。
現時九巴每程平均票價為6.3元,3月17日加價後,平均票價為6.6元,即平均每程加三角。約四分之三的乘客每程需多付不超過四角,另約四分之一乘客則每程需多付五角至七角,只有馬場線的乘客需多付1.1元至3元。而為免引起混亂,九巴與新巴及城巴聯營的50條過海隧巴線暫不加價。
九巴自97年至今曾加價三次,97年12月加幅為7%,2008年6月加幅為4.5%,2011年5月加幅為3.6%。今次是97年以來加幅最高的一次。
九巴嫌少「遺憾」

九巴企業事務總監陳碧君表示,只獲准加4.9%,不足以抵銷龐大薪酬開支、燃油價格升幅及隧道費加價,九巴感遺憾。九巴今年會推行區域性路線重組路線,以減輕成本。涉及範圍包括北區、元朗與天水圍、西貢與將軍澳、沙田與大埔、屯門、青衣等地區。
九巴去年11月底申請加價,政府在短短不足三個月時間內火速完成審批。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評,以往審批加價至少半年至一年,今次明顯「又快手、又鬆手」,質疑偏幫九巴。而且九巴正開始重組路線,若待削減蝕本路線後才審批,或可降低加幅。
立法會議員范國威批評,政府在九巴與區議會未開始商討路線重組前便先批准九巴加價,令九巴改善服務的誘因大減,區議會亦失去談判籌碼。
8 : greatsoup38(830)@2013-02-20 23:27:59

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130220/18171171


【被斥造數】
九巴聲稱400條巴士線中大部份都屬虧蝕,為減輕將來的票價壓力,有五成路線急需要重組止血,包括將部份乘客量較低的路線取消或合併。但區議員質疑九巴是利用蝕本假象,藉路線重組達到「縮皮」目的。
北區區議會交通及運輸委員會主席劉國勳表示,九巴已提出新界北區的區域巴士網絡重組方案,下周日會舉行諮詢大會,諮詢居民意見。
方案提出要縮短及合併約六條北區巴士線,但同時又會加開全日來往港島的過海隧巴線、來往西九龍長途巴士線及來往市區的通宵巴士線。
九巴又建議在上水火車站設立區內巴士轉乘站,及在粉嶺華明設立出市區的巴士轉乘站,居民轉車可享轉乘優惠。
合併路線多付車費

他指出,九巴提出的重組路線方案一定影響部份居民,例如其中建議將上水至觀塘的70X線「拉直」,該路線目前較為迂迴,不斷在不同地方兜路,行車時間長達個多小時,影響吸引力,可研究重整行車路線。但另一建議將78K上水至沙頭角及70K上水至華明兩線合併,卻會導致部份乘客要多付車費,他們就不同意。
他表示,九巴聲稱蝕本只是「造數」,他們反對九巴藉重組路線達到「縮皮」目的,所以重組必須以增加巴士效率及居民便利為唯一目的,所有縮減路線而節省的資源,必須完全投放回北區以改善巴士服務。
《蘋果》記者
9 : greatsoup38(830)@2013-02-20 23:28:10

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130220/18171172


【扮窮掠水】
政府及九巴均口口聲聲聲稱削減加幅後巴士經營艱巨,議員踢爆九巴只是「扮窮」,暗中運用財技將盈利抽乾,其中在每架九巴大賣電視廣告、轟炸乘客耳朵而賺大錢的路訊通(RoadShow),原來只將18%的盈利用作補貼巴士服務。
僅18%補貼巴士服務

立法會議員范國威翻查資料後發現,九巴其實有錢賺,根本毋須加價,但九巴卻將賺錢業務全部分拆出去,造成賬面上虧蝕。除地產收益外,行走機場路線的龍運巴士亦一直賺錢,去年上半年盈利1,530萬元。
范國威指出,最離譜的是路訊通,九巴一直聲稱所有廣告收入已經補貼巴士,但其實路訊通只是將18%的盈利交予九巴作服務費,獨吞餘下八成多盈利,去年上半年便賺了2,600萬元。
以2011年為例,九巴賬面廣告收益約一億元,以車隊有3,800輛巴士計算,平均每輛巴士廣告收入只有2.6萬元。反觀同期的城巴有933輛巴士,廣告收益4,800萬元,及新巴717輛巴士,廣告收入近5,900萬元,兩巴平均每輛巴士廣告收入分別達五萬多元及八萬多元,反映了九巴廣告收入明顯被路訊通搶去。
《蘋果》記者
10 : 草帽(1253)@2013-02-20 23:33:07

城巴冇加價仲有回程優惠, 狗巴話要蝕加價, 小佢老味.
11 : hh0610(1603)@2013-02-20 23:39:30

真正要做的, 重組巴士線, 但又過唔倒區議會.
12 : greatsoup38(830)@2013-02-21 00:27:22

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130220/news/ec_gca1.htm

【明報專訊】九巴下月17日加價,平均加幅4.9%,較原先申請加幅削減近半,約四分之一乘客每程需多付0.5至0.7元。運輸及房屋局長張炳良稱,巴士路線重疊影響成本效益,政府會大力推動區域路線重組,冀提高效率、改善空氣質素,並紓緩加價壓力,呼籲公眾支持。九巴對加幅表示極度遺憾,企業事務總監陳碧君稱,加幅不足彌補燃油、工資、隧道費上升帶來的成本上漲。

七成路線加少於0.4元

新收費下,九巴平均車費由6.3元加至6.6元,逾七成乘客每程多付不超過0.4元,四分之一乘客多付0.5至0.7元。加幅最高路線為上水往打鼓嶺的79K,由5.3元加至5.7元,加幅7.5%;加幅最低為3%,如荃威花園往港鐵荃灣站的39M,加價0.1元,至3.4元;聯營過海路線則倖免加價。
...
近年九巴每日乘客量持續下跌,由2002年約306萬人次,下跌至去年257萬人次。2011年度車費收入為58.2億元,預計加價後,車費收入每年增約2.9億元。九巴對加幅表示極度遺憾,企業事務總監陳碧君稱,加幅完全不足以彌補燃油、工資、隧道費上升所帶來的成本上漲。

陳碧君說,現時約400條路線中,五成半有迫切需要重組或優化,會與政府及地區繼續磋商,盡快在北區、天水圍、將軍澳、青衣、沙田等地區落實區域重組。

范國威:分拆賺錢業務加價不公

立法會交通事務委員會主席陳鑑林認為加幅加重市民負擔,逼於無奈接受,冀重組路線降低營運成本。委員會副主席范國威批評九巴將賺錢的廣告業務分拆,再「獅子開大口」申請加價,對乘客不公。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評加幅勢加重基層負擔,認為九巴應做好路線重組,政府應先看成效才審批加價。
政府 被轟 轟益 益九 九巴 市民 付鈔
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=282024

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