李世鵬離職 微軟亞研院創始團隊又一位科學家"出走"了

李世鵬離職 微軟亞研院創始團隊又一位科學家"出走"了

一財網 趙陳婷 2015-10-28 18:39:00

《第一財經日報》記者獲悉，李世鵬博士已經從微軟辭職，將就職創業公司硬蛋科技的首席技術官(CTO)。

微軟亞洲研究院成立之初初創團隊合影


公開資料顯示，李世鵬博士於1999年5月回國，與李開複博士、沈向洋博士及張宏江博士等一起創建了微軟海外最大的研究院——微軟亞洲研究院。2012年，李博士成為微軟公司合夥人，同時是微軟亞洲研究院資深領導團隊成員，任首席研究員、副院長、及多媒體計算組主任研究員。

而在此之前，同為微軟亞洲研究院建院元老的李開複博士於2005年離去加盟谷歌；王堅博士於2008年加入阿里巴巴擔任首席技術官；林斌博士2010年離開，成為小米聯合創始人。之後，張宏江博士加入金山擔任CEO。2014年，原微軟亞研院院長張亞勤加盟百度。

事實上，僅剩的沈向洋博士已經在2013年被任命為微軟全球執行副總裁，負責技術和研究。

《第一財經日報》記者了解到，原微軟亞洲研究院副院長、首席研究員李世鵬這次換新東家有張亞勤在背後“牽線搭橋”。在張亞勤引薦之後，科通芯城和硬蛋創始人、董事長康敬偉持續接洽了半年才得到李世鵬的“點頭”。



李世鵬

而這背後，科通芯城利用IC元器件業務為入口，建立客戶群和企業相關的大數據，已經成為中國最大的電子制造業供應鏈電商平臺。在戰略布局上，科通芯城推出“硬蛋科技”作為平臺，希望幫助智能硬件創新創業者實現從想法到產品的突破。

值得一提的是，李世鵬是目前已知的份量最重的加入智能硬件行業的頂尖科學家。李世鵬加盟之後將成立硬蛋實驗室，為硬蛋旗下的創新創業團隊進行技術“把脈”。

不過，硬蛋官方對於李世鵬的加盟至今尚未給出明確回複。

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李世鵬：看好無人汽車，但期望值不要太高

每次結識新的朋友，能不能不交換名片，而是當你們一握手，信息就自動交換，你的私人語音助理會提醒你：“這個人其實你見過，千萬不要叫錯他的名字。”

這是李世鵬談到的一個場景，他現任硬蛋科技CTO，此前曾任微軟亞洲研究院副院長，是該研究院幾名早期創始人之一。

對於當前的技術發展演進狀態，有人稱為“人類第四次工業革命”，或者“萬物互聯”、“數字化革命”……你能輕易感受到科技圈和投資圈的亢奮。

我們對未來同樣充滿好奇，但我們也確切想知道：哪些是現在，哪些是將來，技術真實的發展狀態。這是第一財經記者專訪李世鵬的原因，作為我們探索和拜訪計劃的一部分。

談AI：數據共享仍是個大問題

談到“人工智能”，李世鵬認為機器的“智能”分幾個層次。

首先是簡單的連接。“我們現在很多的智能硬件，其實是很多設備沒有太多智能，是一個搖控器來控制。比如說燈，原來我需要起身去開關，現在最常見的是跟手機連接起來，用App控制開關、定時。但是確實，這簡單的東西依舊給我們帶來了很多方便。”

在此基礎上，進一步的“智能”，不僅是設備的連接還是數據的連接。

同樣以燈為例，“如果它能知道我每天的習慣，然後又能知道我睡眠的狀態，它就可以在我要進入睡眠時慢慢把燈自動調暗，連遙控都不需要。但是要做這個，就需要把我的睡眠檢測的數據和燈的數據連接”。

不同的智能硬件廠商掌握著其收集的不同門類的數據。當前，不僅需要技術上的創新，還需要商業模式上的突破，以及如何形成行業普遍認可的統一標準。在李世鵬看來，這樣才有望打破當前各路企業各據一方的現狀。

李世鵬

談無人汽車：既樂觀，又悲觀

無人駕駛汽車也需要利用到人工智能技術，需要連接車輛的信息和周圍道路、環境的信息，並自動做出判斷、驅動機器。李世鵬認為，無人駕駛汽車也分多個層次，技術上達到人們期望中的、能在道路上“全程自動駕駛”的成熟狀態，需要3~5年時間。

“有些車，確實是明年，甚至可能是下月就可以量產。”李世鵬說。

“你是指無人泊車？”第一財經記者問。

“對，固定的、簡單的場景，就相當於以前是軌道交通，因為有軌道所以不會走到別的地方，現在只不過是能按照一個虛擬的軌道在走。那我覺得，很多公司都可以做了。”李世鵬說。

從實現泊車等應用場景，到景區、高速公路行駛，無人駕駛技術正在快速發展。例如一家以色列公司展出了一種技術，能對車輛數據和周圍環境數據進行3D建模，相對於2D平面，在數據精確度方面更令人振奮。

“車這一塊絕對是一個大的趨勢，但要想應用的話，大家對這一塊的期望值不要那麽高。”李世鵬說。

從人工智能角度來看無人駕駛，李世鵬稱自己“既樂觀又悲觀”。

樂觀的是，各種視覺照相機、激光雷達，能比人類的雙眼看到周圍環境更多的東西。然而悲觀的是，“這些技術是多麽先進，也是多麽落後。人兩只眼睛，近視眼也好，就可以把車開得妥妥的。然後車激光雷達，還有處理能力，我就不提名字了，某家公司的汽車車廂里面沒法裝行李了，因為後備廂里裝了無窮多的服務器，必須在城市才能用。”

“現在AI的方法，大部分人都是靠大數據，靠處理能力。我們要反過來想一想，如果沒有大數據，沒有那麽多處理能力，能否有一種辦法，像人的處理一樣，又環保，又高效。”李世鵬說。

談VR：建議從企業級入手

“VR這塊很有意思。聯想的楊元慶被問到對2017年的預測，他就講了一句，說‘VR是新的一個交互方式’。他很看好VR，所以他說聯想做了很多的投資、收購，並購和VR相關的東西。”李世鵬說。

李世鵬也很看好VR的前景，VR提供當前設備所沒有的沈浸式體驗。但是，VR也依舊有它目前還沒有解決的問題，除了有價值的內容稀缺，在技術層面，眩暈感、計算能力、交互能力、數據傳輸能力，以及過大的塊頭，都是需要解決的問題。

“AR、VR這一塊，我同意楊元慶講的，這是一個全新的‘計算平臺’。真正體驗好的，需要很強的計算能力在後面，還必須有一根線一直跟著你，時延處理，那根線怎麽給它cut掉。還有現在的用戶體驗，還是大頭盔，堅持不了幾分鐘，這是最大的問題。”李世鵬說。

“如果我要做，還是要做企業級應用。如果戴上我的VR、AR，我就可以跟遠程同事像面對面去講話一樣，我會覺得這樣很酷。但是現在的話，我覺得沒有一家真正把它做好。”李世鵬說。

目前，體驗相對較好的設備較為昂貴，普通消費者還無力承擔，而部分公司以低配廉價產品殺入消費級市場，但在消費者體驗口碑方面尚沒發現有明顯突破。“用戶對新生事物往往很感興趣。但是一旦他對新生事物失望之後，再去說動這個用戶的話，就很難。所以對體驗的把控，我覺得還需要一個很好的設計。”李世鵬說。

創新不一定要炫，但一定要有用

談到AI、無人駕駛和VR以後，李世鵬認為，傳感器也是關鍵的創新領域之一，“萬物互聯最核心的一點，就是把我們的物理世界數字化了”。

實際上，萬物互聯，創新發生在不同的領域。正是各種各樣的傳感器收集了海量的數據。以此為基礎，海量的數據、特殊的場景，需要擁有更高速、低時延、高可靠的移動網絡，需要更為強大的數據存儲、數據計算處理能力。以此為基礎的數據的連接，將構建起我們具有想象力，但又無法冒進的新世界。

“我希望讓更多的人真正知道，什麽東西有價值，什麽東西將來會有價值，現階段的研發還是最好放到學校和研究所里。”李世鵬說。

“我是覺得，中國的創新環境跟美國的環境的確不太一樣，在美國是做互補的東西，別人做的東西其他人就不再做，而在我們這里，一個藍海的東西，一定要做成紅海。還有，中國的創業、投資很多都是被逼著，因為很多人並不真正懂技術，而是看趨勢，比如只要說是和AI掛鉤，什麽都好說。但這就造成有太多泡沫的存在。”李世鵬說。

“AI，一個是算法，一個是數據，一個是處理能力。小公司在算法上可能行，但是它們缺的是數據和處理能力，你可以做雲上的東西，但是要做得比較垂直才有希望，否則的話，我是覺得某人要跟我說‘他要做AI，改變世界’什麽，我覺得有一些人會信，有一些人一定會不信。”李世鵬說。

“那麽除了垂直領域，小公司還能做些什麽？”最後，記者問李世鵬。

“關鍵的是，能不能為用戶提供新的價值。你做的可能並不複雜，但一定有用。”李世鵬說。