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手機漲價背後的堰塞湖危機

看到一幫人寫手機漲價，寫OPPO出貨發飆，寫蘋果大陸出貨不利，嘲笑小米，好像中國手機產業真要馬上再度騰飛，分分鐘打倒三星跟蘋果一樣。

筆者想說，這一輪國產手機漲價熱，除了真正的品牌溢價，再沒有比單純打著消費升級的名義賣高價更虛幻的了。

得承認的是，現在的手機質量確實越來越好。過去蘋果、三星的硬件與系統體驗，幾乎甩我們幾條街、拉我們一個摩爾定律的局面，一去不複返了。甚至，在硬件與系統體驗上，本地企業開始超越它們。

這里面有本土企業自己的努力，至少供應鏈、系統設計、軟硬件優化、應用體驗、服務觸達、品牌營銷上，都有很多進步。

總之，高價是有品質基礎。但是這輪漲價，有更多原因：元器件與材料價格上漲、人工成本、營銷成本、渠道成本、三星電池危機引發的品質爭奪、供應鏈警報、匯率因素、毛利訴求等等。

筆者要說的是，高價、漲價，真正的權力並不在本土企業這里。

除了華為有些品牌溢價，有一定議價能力，其他幾家手機品牌，有的貨去年剛到渠道手里，都要折價才能出手。

放在全球鏈條來看，本土企業其實也依然沒有多少話語權。在關鍵器件、材料，甚至模具、生產上，有幾個真正是土生土長的內地企業占據高位的?我們是有基於ARM架構的CPU、SOC、DSP、RF，基代芯片，但要看截至目前在品牌大廠中的應用。而且一部手機也不僅僅包含這部分。我們說的本地供應鏈，臺灣地區略帶警惕而又捧殺的“紅色供應鏈”，其實是包括外企大陸分支的。

過去，蘋果供應鏈保密甚嚴，同業想提前獲得它的供應鏈夥伴名單都很難。現在，看上去我們的企業甚至能把蘋果的供應鏈掀個底朝天了。這個里面固然有蘋果創新存在的問題，有我們供應鏈追蹤能力提升的問題，但更有行業成熟度的問題。

智能手機產業鏈確實高度成熟了。上下遊主流的玩家、產業鏈分布已經相對透明，品質都得以提升，大家在高位競爭，無形中擡高了一些門檻。但我們要看到的是，同質化程度越來越高。競爭的焦點，開始從過去的硬件、系統轉向應用與品牌營銷，殺得殘酷。

以華為為例。過去一年半時間里，它的品質、品牌影響力確實提升很快，跟其技術儲備、整體優勢有關。但它前一段也陷入因成本高昂的營銷吞噬了毛利，並沒真正賺到錢的尷尬局面。華為總裁任正非對此有些抱怨，余承東歸因於讓利渠道太多，其實這里面充分反映了競爭的白熱化，不是單純的渠道原因。有人說這是兩人唱雙簧，就是為了提價或渠道政策調整，筆者認為即使效果如此，任正非應該也不會這麽用心。

如果放在整個全球ICT業，其實還有一個背景值得註意，那就是摩爾定律開始撞墻了。大家的起跑線開始越來越接近，隨著競爭加劇，所有品牌面前那道圍墻越來越厚重，它們面臨同樣的困境。手機業看上去越來越光鮮，產品越來越牛，原始創新反而變慢了。空氣逐漸凝固，一種堰塞湖的氣氛越來越濃。

品質上來看，並非是單個廠家有多牛，不過是水漲船高的表象。截至目前，本土企業並沒有真正建立起獨立的供應鏈，還沒有多少整體的品牌溢價，整個產業鏈的利潤分布並不均衡。當你笑話蘋果中國出貨下降那麽多的時候，還是要算算自己的利潤。

2016年，市場上全部國內知名手機企業利潤加起來，仍遠不如蘋果一家。所以，即使漲價、再漲價，未來一段周期內，也都別想超越蘋果。

過去的排行也會很快發生變化。2017年，三星應該會卷土重來。

它的電池危機，反映了過往一段供應鏈競爭白熱化、產品高度同質下的競爭扭曲。三星的品控其實是個心態與節奏的問題。

但筆者判斷，經過這一危機，這家全球手機巨頭將會在品質與全球供應鏈方面發出更多威懾。甚至在未來兩到三季，手機行業會因三星形象重塑引發品質爭奪戰，從而傳導到整個供應鏈，導致2017年本土企業壓力更大。

所謂高價，並非企業之福，也不一定是產業之福。打著高價旗號開始渲染漲價的本地手機產業，很可能已身處這一壓力的出口附近。2017年的日子應該非常焦灼，不會好過。

反觀輿論圈里那些持續力捧OPPO、華為，不斷反複嘲笑三星、蘋果中國以及小米的聲音。尤其是針對小米，除了持續鞭笞，還得出了“智能手機性價比成歷史”的結論，以此反襯其他品牌的高價、漲價動向。

其實這是一個偽命題。只要商品經濟、市場經濟還存在，性價比永遠都不會消失。性價比不等於低價低質，高品質配個優惠的價格也是性價比。尤其在這個產業已經成熟的時期，想要買部爛手機回家都很困難了。

這一時期，中國手機企業需要比以往幾年更加警惕才好。一個看上去最輝煌的時刻，往往潛藏著無數看不見的危機與隱患，向前揮拳的時候最好做好收勢與防守的準備。

筆者的預感未必準確，但也從全球宏觀面與產業鏈的動向中感受到了異樣：哈蘇在跟大疆勾兌，哈蘇與萊卡的CEO辭職;三星正在高速換胎，2017年它會平衡更多;日本供應鏈企業重整;鴻海迎來1991年IPO後首個增長下滑財年。郭臺銘口中雖重視大陸，但籌碼開始朝美、印兩國傾斜;大洋彼岸的特朗普正不斷鼓噪制造業回歸，並強調保護美國貿易，很可能會制造中國企業的悲情。

而我們還在熱烈談論自己的產品多麽牛，明明被動漲價，卻非要打著消費升級的旗號做文章。高價、漲價並非一定是產業之福。這個周期，我們內心不但浮躁多多，還缺乏更深的危機意識。

(作者為資深媒體人、誇克傳媒創始人)

東南沿海高鐵4月將調價 專家稱大幅漲價可能性不大

據《解放日報》及多家媒體報道，自4月21日起將對東南沿海高鐵200～250公里動車組列車的公布票價進行優化調整，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。

行業內部人士有消息稱，二等座漲幅在25%-30%，一等座漲幅在65%-70%。這一漲幅至今尚未得到鐵路相關部門的官方回應。第一財經記者致電12306客服熱線，被告知票價調整幅度暫時沒有接到通知。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示，中國鐵路總公司多年虧損，運營壓力巨大。這次在東南沿海高鐵試水“D”字頭動車組票價調整，接下來票價調整可能會涉及“G”字頭高鐵列車，尤其是那些票源緊張、客流需求旺盛的線路，比如京滬高鐵。

孫章表示，市場化轉型中的中國鐵路，應發揮價格在配置資源上的作用，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

票價總體上有升有降

國金策略李立峰團隊分析，鐵路企業可以根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，靈活制定實際執行票價。靈活浮動機制使得票價不是一刀切式的上漲，票價市場化後，鐵路總公司盈利能力或將進一步提升。

據報道，相關鐵路公司負責人介紹，綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素，決定鐵路部門將以公布票價為上限票價，根據市場供求關系合理制定各次列車的執行票價，總體上講有升有降，逐步構建優質優價、靈活浮動的票價及服務體系。

該負責人同時指出，東南沿海高鐵沿線地區經濟發達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優化調整後，旅客乘坐高鐵出行，在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢，而且有利於改善公司的經營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創造更好的旅行環境。

票價即將調整的東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。

鐵總擁有“高鐵定價權”

國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰分析，鐵路的運輸需求量非常大，鐵路部門在盡可能的增加設備，多開些線路來滿足人民大眾的需求。但是，市場需求和鐵路的建設能力之間存在比較大的差距，鐵路建設花費巨大，國家很難承受，依靠鐵路自身的積累也很難支持。

董焰認為，鐵路的運輸價格是相對比較便宜的，過大幅度提高鐵路運輸價格會給整個經濟活動帶來很大的影響，因此鐵路價格問題一直是一個“老大難”問題。

第一財經記者了解到，本次票價上漲是中鐵總自2015年底獲得高鐵動車票定價權後，第一次調整價格。國家發改委於2015年12月發布《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，明確時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定，應當制定無折扣的公布票價，同時根據市場實行一定折扣，確定實際執行票價。這意味著正在市場化轉型中國鐵路總公司獲得了“高鐵定價權”。

大幅漲價可能性不大

由於中鐵總多年巨額虧損，此前已多次傳出過高鐵票價將上調的消息。

業內人士分析，中國高鐵投資建設還本付息壓力沈重，導致在現有經濟來源有限的情況下，很難彌補其成本支出，近年來經濟增速降低，鐵路貨運量大幅下降，這種情況下，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。

交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟此前在媒體上表示，國家有關部門對國家鐵路運輸企業給予了充分支持，賦予了鐵路運輸企業對鐵路客運價的部分自主定價權。鐵路運輸企業會根據市場情況，根據整個區域經濟發展的情況，在價格方面有針對性地進行調整。

北京交通大學經管學院教授趙堅表示，有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價，有些冷門的線路應該降價。從當前我國高鐵建設的經濟賬來看，除了京滬高鐵等極少數線路之外，其他絕大部分線路都在虧損。鐵路部門是有提高價格的壓力的。但當前高鐵與民航、公路等競爭十分激烈，所以即使是熱門線路大幅度漲價的可能性也不會很大。

董焰表示，應該給鐵路改革一定的時間，把制度設計得更好一些，把內部的潛力挖掘得更深一些，鐵路事業不能躺在自己的老本上坐享其成，滿足於現狀。要解放思想，加快鐵路改革的步伐。另外，國家應該加大投入，例如建立現代化的融資制度，開放市場，大膽創新，走出一條市場化的道路。

雷軍“覺悟”得太晚少賺100億，國產手機迎來漲價潮

鳳凰科技 2017-02-20 16:20

本文由鳳凰科技授權i黑馬發布，作者劉正偉。

繼小米和魅族之後，又一家國產手機廠商宣布漲價了。

2月15日，努比亞手機發布公告，對miniS這款手機的價格進行了調整。調整之後，原價1499元起的努比亞mini S卡其色、香檳金漲至1599元，而1599元起的黑金色（含耳機）則漲至1699元。

“自2016年底起，由於元器件采購成本上漲以及匯率因素影響，導致努比亞miniS的成本已經超出當初產品定義時的範圍。”這是官方給出的漲價理由，說是為了保證產品的正常供應。

這是客觀存在的事實，研究機構Gfk最新的年度報告也提到了這點兒。手機成本結構主要包括：主芯片組、顯示屏和觸控模組、前後鏡頭、ROM/RAM，占總成本50—70%。

受這類材料采購價格的上漲，2017年市場競爭更激烈，但廠商們的盈利壓力比去年更大。

小米少賺了100多億

對手機廠商們來說，如果早點兒漲價，這些年來，少說也能多賺好幾千萬。

此前有傳聞稱360手機N4S也要漲價100元，360手機副總裁林嵐在接受鳳凰科技采訪時否認了此事。他稱360會想辦法將上漲的成本進行內部分攤，而不是通過漲價來讓消費者買單。

360董事長周鴻祎也借此發了個朋友圈，稱360手機每漲一塊錢都要對得起用戶。其實按照他們去年500萬臺手機的出貨量來算，漲100元，對於還沒盈利的360手機來說，或許就意味著多賺了5億元（當然漲價之後對銷量會有一定的影響）。

在今年1月初，魅族宣布魅族盒子、魅藍Note 5漲價100元。

魅藍系列手機15個月累計銷量已經突破2000萬臺，如果早點兒漲100元，那麽魅族去年也就不會那麽艱難的等到年底才扭虧為盈，也就能夠早點兒開啟IPO了。

再拿小米算一算。

去年7月份，小米公布了紅米系列手機的銷量突破1.1億臺。如果每臺因為沒有及時漲價而少賺了100元，過去幾年小米就少賺了100多個億。紅米手機和小米電視齊漲價，今年雷軍的千億營收小目標壓力就輕了不少。

“2017年手機行業的主旋律是‘漲價’。”這是一加手機CEO劉作虎，在小米宣布紅米4、紅米4A全系漲價100元時，發布的一條微博，還帶了個摳鼻的表情。

對於中小手機廠商來說，2017年的主要目標是不掉隊，要活下去。

在這樣的生死考驗下，漲價成了彼此心照不宣的做法。所不同的是，小米、魅族等廠商是采取臨時調價，像華為則是新品發布的時候已經調好價格了，而蘋果也是個悄然漲價的好例子。

去年9月份發布的iPhone 7/7 Plus雖然終於把存儲提到了32GB起售，但精明的蘋果並沒有加量不加價。沿用多年的5288元起售價悄然變成了5388元，不多不少，也正好漲了100元。

根據市場調查機構Canaccord Genuity給出的數據，2016年四季度，蘋果iPhone系列手機的利潤占了整個產業的92%，要知道，它在全球的市場份額只有18%。

和精明的蘋果比起來，原本日子就過得緊巴的這些國產手機廠商們，還是“覺悟”得太晚。

漲了就別指望跌回去

“窮人越窮，富人越富”這個馬太效應，用到手機廠商身上也是成立的。

OPPO和vivo這兩兄弟的手機產品被一些用戶詬病高價低配，沒有性價比也不是一天兩天了。但不管你再怎麽噴它倆，OV的手機偏偏就是賣的好。

根據IDC給出的數據，2016年OPPO憑借7840萬部手機的銷量，在中國市場排在第一，華為排在第二，vivo第三，蘋果只能排在第四，三星則和余下的眾多品牌一起被計入“其他”這個行列。

從去年開始，分析OPPO和vivo出色成績的文章有很多，普遍提到的就是鋪天蓋地的電視廣告以及讓其他廠商望塵莫及的渠道下沈優勢。

在國產手機廠商中，OV是出了名的財大氣粗、有錢任性，請代言人和冠名節目眼睛都不帶眨的。“充電五分鐘，通話2小時”這句廣告詞就是各大熱播電視節目給生生洗到人們腦子里的。

稍微列幾個數據感受一下吧！去年7月份，OPPO豪擲5億元成為了芒果臺《我們來了》的獨家冠名商；11月份，又是5個億，OPPO拿下了《中國新歌聲》第二季獨家冠名權。而vivo拿下2016年快樂大本營獨家冠名權花了7億元，2015年是3.5億元。

其實逆向思維一下，鋪線下渠道和電視廣告是需要花費大量的金錢，這筆錢正是源自於產品可觀的利潤。

“你們每年哪兒來的這麽多錢投電視廣告啊？”去年MWC通訊展上，鳳凰科技采訪了一位OPPO的市場部人士。這位朋友微笑著說，按照OPPO的出貨量，這筆廣告投入攤到每臺手機上，也就幾十塊錢。

簡單的說，技術研發、渠道布局、廣告營銷等等這些方面的投入，其實都在倒逼廠商們漲價。一個企業要想長久的做下去，就必須要有足夠健康可觀的利潤。

恕我直言，這一波的漲價潮，原材料上漲和匯率下行，不過是個借口！因為廠商們想通過漲價來提高利潤不是一天兩天了，正好利用了這次的機會。

這也就意味著，雖然市場是波動的，但這次漲上去了，也就別妄想著跌回去了。

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國產手機集體漲價：一場不得已而為之的賭局

熱點微評 2017-02-27 08:24

本文由熱點微評（微信ID ： redianweiping）授權i黑馬發布，作者：王新喜。

據悉，iPhone 8售價將超過1000美元，也就是接近6882元人民幣，成為迄今為止最貴的iPhone。但另一方面，小米、魅族、努比亞、樂視等許多國產手機都在紛紛調高售價。

與此同時，許多廠商逐漸減少或者砍掉了入門機型，今年手機漲價或成為大趨勢，短時間看來漲價趨勢會波及到多數廠商，短時間內並不會價格回落，有專家表示，未來還有漲價空間，但之所以要漲價，這背後原因比較複雜。

供應鏈資源短缺的問題已經被進一步放大

隨著很多中國手機廠商將產品線從中端向高端轉移，資源短缺的問題已經被進一步放大。從目前的趨勢來看，OLED面板的需求量會越來越大。

因為在2016年，三星的Note7，小米5、華為Mate9 Pro、vivo的Xplay 5等手機都采用了三星的OLED面板。屏幕將成為整部手機中頗為稀缺的剛性資源。

臺灣DigiTimes也指出，今年的OLED面板資源會非常短缺，除此之外，內存、LCD和光學傳感器等也將會很緊張，原因是華為、OPPO、vivo等國產手機廠商出貨量增大，從而造成需求上漲。

臺灣某內存大廠總裁指出，因為全球供應短缺，DRAM內存的價格會在2017年上半年持續快速增長。

DRAMeXchange集邦科技送出的最新統計稱，DRAM協議價來到了18個月以來的新高。據悉，4Gb DDR4存儲芯片的協議價已經上升到了3.347美元，比去年底漲了18%。

另一方面是，OLED屏幕。有數據指出，當前OLED手機占比達13% ，2017年看漲飆到25%。筆者此前撰文指出，手機要漲價走高端，上OLED屏幕應該是沒有條件創造條件也要上的一個標配。

而目前蘋果三星又幾乎壟斷了OLED屏幕的產能，高通最新的驍龍835處理器、索尼的傳感器等，也會給大廠優先。很多廠商又要上，那麽這類稀缺的元器件價格上漲也就成為必然了。

另外在屏幕之外，國產手機廠商的諸多元器件依然並沒有擺脫依賴進口的窘境，制造業包括手機供應鏈上的人力成本也在上漲、人民幣相較美元貶值的影響導致消費者國內商品需求更大。

加之特朗普上臺之後，中美之間的關稅政策可能會發生巨大變化、國產手機廠商在引進以美元為結算單位的元器件時需要付出更多的成本，這樣的刺激下也會出現漲價的情況。

總體而言，從元器件成本到美元匯率波動，從供需關系變化到消費者需求變化到等外部客觀原因都在推動手機的漲價潮。

不過另一方面，手機供應商不太看好未來的手機市場增長空間，對於擴充產能持比較謹慎態度，導致產能需求沒有被完全釋放出來也是部分原因，去年底智能電視行業出現漲價潮，當前數碼家電產品都在漲價，原因也可能與此類似。

廠商們心照不宣的默契：不要成為下一個被拋棄的性價比廠商

但外部客觀因素可能並不能主導行業集體漲價行為，更多是內因的驅動，而內因來自於廠商們的一種心照不宣的默契與戰略變化。

我們知道，小米已經在走下坡路，小米的標簽是性價比與屌絲經濟，這幾乎已經深入人心，無論小米從價格定位品牌上如何調整，幾乎難以扭轉大眾對它的定性與刻板印象，畢竟無論是對人還是對產品，人們的第一印象總是難以被改變，人心就是這麽頑固。

之所以要普遍調整售價，是因為沒有廠商希望自己在大眾心目中被定格為一家低端廠商品牌，成為下一個被拋棄的性價比的廠商，標簽貼上了就很難撕掉。某種程度上，在消費升級與逼格經濟的大趨勢下，貼著“屌絲經濟”的廠商很可能著意味著前景不妙，甚至步入到手機鄙視鏈的下遊。

總的來說，國產品牌這兩年雖然產品越做越好，品質的提升也是有目共睹，本質上是有一定的溢價能力，但由於大眾與消費者對國產產品定性的關系，國產手機廠商再不改變品牌形象，恐怕很難再上的去。

360手機總裁李開新日前就指出，成本漲價不一定要轉嫁給消費者，手機廠商可以通過內部調控來讓消費者花更少的錢買到更好的產品。

之所以集體漲價，是因為國產手機要逐步去屌絲化。手機行業出現“漲價潮”在元器件成本上漲和匯率波動的外因之外，廠商們對自身開始重新品牌定位，要盡量與屌絲經濟與性價比脫離幹系，沒有歷史包袱才能更好的沖擊中高端市場。

頭部廠商對其他廠商品牌的上升時能形成了壓制

另一方面，國內華為、OPPO、vivo銷量上行，目前媒體到大眾的關註度基本也多數集中於這三家，在這三家之外，包括小米、努比亞等在內的許多廠商非常被動，它們事實上是很焦慮的。

因為品牌溢價與中高端銷量越來越集中於這幾家頭部廠商，對其他廠商的品牌上升勢能形成了壓制。

當下廠商都在打存量用戶的換機需求，用戶換機會選擇越換越好，因此，相對來說，整個大盤雖然銷量趨緩，但對於品牌形象較好、稀缺的用戶青睞的國產旗艦機型，卻在走向供不應求，供求關系也在驅動其價格上漲。

另一方面，許多慢慢小型或者曾經輝煌如今沒存在感的廠商的中高端市場份額空出來之後，需要有廠商去填補，比如類似HTC等勢頭下行廠商空出來的市場份額與潛在銷量必然要被國產廠商消化，但部分廠商將從淡出人們視野之後逐步退場，而增速強勁的廠商可能會進一步占據更大的市場份額，品牌開始集中化。

一定程度上，一旦消費者選擇越來越集中於幾家廠商的情況下，也意味著這幾家廠商有了更大的話語權與中高端潛在用戶群。

都在發力線下，借機漲價要給線下渠道預留利潤空間

國產手機與蘋果呈現出來的勢頭走向是，蘋果品牌效應正在下行，而國產頭部廠商正在上行。智能手機發展到今天，在產品本身的硬功夫之外，所謂的屌絲經濟、粉絲經濟、情懷牌與撕逼罵戰、線上線下花式營銷用戶早已司空見慣，這些已經很難打動用戶。

要沖擊高端，技術研發、渠道布局、廣告營銷等等這些方面的投入，都不可少，因此當前的許多原本以線上為主的國產手機都在學習OV集體發力線下打造實體店體系。

雷軍早前定下的“小目標”是未來3年在中國布局1000家“小米之家”，華為早前也定下了在全球新開15000家華為零售店的目標等等，這導致許多廠商的實體店運營成本、研發成本、線下渠道成本、營銷成本等都在上漲。

所以包括小米華為在內的所有廠商如今都在發力線下廣告營銷，當然也有技術研發的投入，總體上投入越來越大，當利潤只能簡單的依賴硬件時，手機漲價就成了一場不得已而為之的賭局。

有廠商的線下渠道商表示，還是要給線下渠道留有一定的利潤空間，這次借機漲價可能也是考慮了這個因素。

小米的下滑讓所有廠商看清了生態戰略的現實：漲價是一場無奈的賭局

過去手機廠商紛紛走低價戰略，想的是一個手機用戶對應著一個潛在的軟件付費用戶，有一天能夠通過最大化的占據擴展用戶群，進而依賴更好的移動生態布局以及賬號體系捆綁軟件或增值服務盈利，補貼硬件的不賺錢。

但現在終於認清，因為目前真正能夠做到持續性的依賴軟件服務賺錢並且營收勢頭越來越好的，還是只有蘋果。因為廠商們沒有辦法在軟件層面構建封閉生態體系與黏性，沈澱用戶並且驅動軟件層面上的營收。

另一方面，據CanaccordGenuity日前發布的一份數據顯示，2016年第四季度，蘋果攫取了智能手機市場92%的利潤，蘋果通過軟硬件兩方面的高額營收已經將智能手機的紅利幾乎吸幹了。

國產手機廠商已經沒有太多時間來圓自己所謂軟硬件商業模式，因此意識到規劃好產品體系、渠道體系、供應鏈戰略等才是最終驅動手機高端戰略的基礎。

經過資本寒冬以及市場飽和之後，小米的下滑讓所有廠商看清，依賴硬件升級走性價比低價走銷量依賴軟件賺錢補貼硬件這條路基本走不通了，現在要做的就是把路往回走，重新複盤之前的戰略，推倒重來。

另外，部分小型互聯網手機品牌從市場上消失，許多國產品牌也紛紛主動放棄機海戰略，與此同時，各大廠商的新品推出時間變慢，機型收縮，中低端的機型需求被市場壓制了，而用戶更多是被迫向高端轉移。

對於許多低端廠商來說，漲價是原因是因為本來就虧損，企業現金流不足，漲價只不過考慮的是不能讓2017年虧損再加重。去年IHS Technology研究總監王陽表示，好幾個大的手機廠商都虧得厲害， 2017年越虧越多，挺不住的就得倒掉。

面對年複一年蘋果在不斷蠶食掉手機行業絕大部分利潤，而手機市場正在越來越飽和，廠商們事實上比之前更為焦慮，也更為無奈。

無論是給線下渠道預留利潤空間還是填補虧損的漏洞，與其說集體漲價是一種順勢而為的集體戰略，但背後更多是一種不得已而為之的賭局與無奈。

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家電業漲價潮難持續 | 如數家珍

家電漲價了?別慌!漲不到哪里去。

過去十幾年，住家保姆的月薪從900元漲到4500元;32英寸彩電，由純平CRT變為液晶電視，從每臺4000多元降至約1000元。

降價向來是家電行業的主旋律，價格戰是家電廠的殺手鐧，也是家電普及的有力推手。一旦家電產品均價有所上浮，也不過是小波動而已。

中怡康數據顯示，2017年前兩個月，彩電、白電均價全線飄紅，彩電線下均價上漲7.2%至3759元，空調上漲4.9%至4086元，洗衣機上漲6.5%至2479元，冰箱微漲1.9%至3582元。

去年，無論彩電還是白電行業整體均價是下降的。輕微的漲價，只是扭轉了家電均價下跌的勢頭。舉個例子，一臺55英寸4K液晶電視3000元，一臺5.5英寸的智能手機也3000元，你說家電貴還是不貴?

這輪家電漲價有三大特點：一是總體終端價格並不高，一臺大家電兩三千元，平均14000元就能買齊“四大件”，家電廠家的凈利潤率不足5%;二是結構性的漲價，彩電漲價相對明顯一些，白電漲價相對平緩，彩電產品中又以超大尺寸漲價較多;三是階段性的漲價，它是上遊成本傳導帶來的價格上漲，彩電漲價主要受面板成本上升影響，下半年一旦面板供應從緊張到放松，家電漲價難以持續。

消費者買家電一點兒都不用慌，至少用不著像買房子那樣“買漲不買跌”。

2016年上半年，隨著互聯網品牌的積極進攻，彩電均價迅速下降，沒有最低、只有更低，樂視甚至提出“買三年會員服務、硬件免費”，引發爭議。伴隨樂視資金鏈緊張以及上遊電視面板價格擡升，樂視在2016年年底一改激進的做派，表示不再補貼硬件費用。接著，小米也對電視提價兩三百元。成本增加，逼使“瘋狂”的彩電顛覆者們回歸“理性”。

群智咨詢的數據顯示，最近兩個月，彩電面板價格，49英寸以下的中小尺寸產品基本持平，超大尺寸面板價格上漲，主要是因為三星關閉了一條7代液晶面板生產線，使得49、65英寸的面板供應偏緊。而彩電市場的大尺寸化趨勢明顯，去年55英寸成主流，今年60~70英寸彩電銷量增加，又令超大尺寸面板需求擴大。短期內供不應求，導致價格上揚。

但是，下半年彩電繼續漲價的可能性不大。一是前期的漲價已開始抑制部分需求;二是彩電整機庫存增加;三是今年二季度，從液晶面板供應來看，有新增產能，京東方福州8.5代線、惠科重慶8.6代線、群創8.6代線都在二季度量產。隨著面板供應增加，下半年彩電價格上漲會存在變數。

空調行業情況類似。奧維雲網的數據顯示，今年前2個月，空調價格相對平穩，均價略有走高。但2月下旬以來，美的搞了一輪促銷，導致了行業整體價格不漲反降。如，美的一款一級能效空調新品比原來的價格低10%左右。格力、海爾、誌高等空調，價格相對平穩。

大宗原材料銅等價格從去年下半年以來出現較大幅度上漲，但在格力宣布不漲價後，壓制了部分廠商漲價的沖動。不過，原材料漲價也封殺了價格大幅下降的空間，空調整體價格平穩是當前的主基調。

其實，在產能過剩的背景下，無論彩電還是空調直接漲價都不現實。

價格戰曾讓中國家電業很受傷——利潤薄如刀片。上遊成本漲價，扭轉了疲軟市場下的低價競爭態勢。但下半年，原材料價格漲不動，你還敢漲價嗎?

當前，中國每百戶城鎮居民的彩電擁有量已超過100臺。中國消費者已過了“用上家電”的時代，到了“用好家電”的時代。怎麽做出好家電，才是關鍵。

涿州樓市調查：開發商瘋狂封盤 漲價勢頭或難抑制

隨著京津冀一體化發展的提速，環京區域涿州的房地產市場受到前所未有的關註，某些樓盤一度出現了“瘋搶”的局面。然而正當大批投資者蜂擁而至時，當地政府迅速出臺了限購政策。3月4日，《財經》新媒體記者在涿州實地調查了解到，目前90%的樓盤已經“封盤”，不再對外銷售。原因是，很多樓盤五證不全，而監管部門檢查力度較大，兩會期間“封盤”現象普遍。另外，不排除捂盤等待漲價的可能。

現房幾無房可售 期房“封盤”現象普遍

從北京西二環出發，開車沿京港澳高速一路向西南行進，不到一個小時便到了涿州北收費站。剛出收費站，就有六七個銷售人員手里拿著一堆樓盤宣傳單圍了過來，他們以為買房客來了，紛紛要帶《財經》新媒體記者去看房，最後一名叫小王的銷售員上了記者的車。

由於是周五，加上剛剛出限購政策，涿州大街上空空蕩蕩，但隨處可見三五成群的售樓人員。面對一棟棟建好的新樓盤，小王告訴記者，這些樓盤幾乎都沒有現房可買了。現在能買到的只有期房，準現房的價格比較高且樓盤比較少。

多位銷售人員向記者透露，涿州現在存在大量五證不全的項目，五證齊全的大概只占到十分之一。兩會期間管得嚴，大部分樓盤都封盤了，兩會以後應該會開盤一批。據不完全統計，涿州有90%左右的樓盤現在都在“封盤”，部分可以排卡。

隨後記者來到位於涿州東站最近的樓盤K2獅子城，其銷售員表示，目前只有8號樓在售，屬於尾盤，其它樓盤都已經封盤。距離高鐵站一公里左右的天保綠城也存在封盤的情況，目前也在排卡。除此之外，封盤的還有位於涿州碼頭鎮的金裕花園、鴻坤爾灣等樓盤項目，位於107國道的樓盤項目幾乎全部封盤。

對於“封盤”的原因，業內人士認為，一是兩會期間政府查得嚴，證件不齊全是開發商的一大硬傷。二是開發商也在等待下一輪上漲，不排除捂盤的可能性。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進在接受《財經》新媒體采訪時分析稱，這個時候要特別警惕部分房企乘機捂盤的做法，因為往往這個時候被認為是房地產市場看漲的一個特點。

“如果房企資金壓力不大，可能會采取捂盤的做法，同時也不排除會有一些違規繞過監管的做法。建議地方政府對於現有的房企進行摸底，進而獲得更多的房源信息。” 嚴躍進說。

價格三年番兩翻 限購抑制炒房

據小王介紹，涿州現在幾乎已經沒有1萬元以下的房源，高鐵涿州東站附近的房價較高，在1.8萬元到2萬元之間。每天到涿州看房的人大概有一兩百撥，周六日更多一些。每周成交量在一兩百套，但最近房源很少，兩會以後火爆的情況應該會恢複。

記者了解到，距離涿州東站十公里左右的京南一品，預計開盤價每平米也在1.1萬元左右。而離高鐵站只有一兩公里的天保綠城的價格則要高很多，預計開盤價在每平方米1.5-1.6萬元，甚至更高一些。

家住獅子城的張先生告訴記者，2014年在涿州買的房子，當時的價格只有6000元/平方米，現在已經漲到了1.8萬元/平方米，不到三年房價翻了兩番。這一點也得到了小王的認可，涿州開發區房價漲的很快，就連老城區的房價也早已突破了萬元大關。

隨後記者來到位於老城區的“公園8090”樓盤。如果和高鐵新城相比，這里多了些生活氣息。五證齊全、70年產權、LOFT等均是它的賣點。銷售人員向記者介紹，均價在1.6萬元左右，朝南的戶型稍微貴一些，2018年中旬可以交房。該樓盤於2016年10月開盤，開盤均價為1.3萬元左右。

事實上，導致涿州房地產價格不斷上漲的原因除了整體房地產大環境因素外，與地處北京周邊的區域優勢是分不開的。加上京津冀一體化發展規劃，涿州被認為是地產的價值窪地，這也是導致更多投資者前來炒房的原因所在。

中原地產首席分析師張大偉在接受《財經》新媒體采訪時認為，涿州炒房的比例還是比較高的，投資比例超過50%，如果將部分北京養老等需求計算成為投資，那麽炒房比例將超過70%，自住剛需比例則非常低。

然而“炒房”剛剛開始，便遭遇了政策的限制。從3月1日起，非涿州市戶籍的居民家庭，限購1套住房，並且首付款比例不低於30%；涿州戶籍居民家庭購買第2套住房時，首付款比例不低於50%。3月2日，河北淶水縣也宣布限購。環京地區尚未限購的只有寶坻、永清和薊縣。

其實，限購政策出臺前，涿州就已經受到廣泛關註，被多數人認為是帶有強烈價值窪地屬性的城市。環顧周邊，固安每平米已破2萬元關口，正在修建地鐵的燕郊更是輕松越過3萬元。

由於廊坊北三縣限購較早，有部分人把投資傾向放在類似固安、涿州等區域。而固安此前上漲過快，自然會分流部分需求到涿州市場。

嚴躍進認為，涿州政策出臺以後，價格方面會有所抑制，市場交易略有下滑也是正常的。但由於涿州和北京相對較近，潛在的房價上漲壓力還是存在的。

張大偉也認為，從市場看，目前公布的政策對市場的影響相對較弱。預計這一政策後，市場可能會有短期降溫，但很快會消化。

多因素或令房價難以抑制

值得註意的是，涿州、固安等環京區域此輪瘋漲和京津冀一體化、民航一體化等概念分不開。京津冀是中國的“首都圈”，包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、廊坊、石家莊、滄州、秦皇島、張家口、承德、邯鄲、邢臺、衡水等11個地級市。其中北京、天津、保定、廊坊為中部核心功能區，京津保地區將率先聯動。

此外，首都第二機場選址大興，涿州距新機場39.8公里。業內人士認為，第二機場將會給輻射區域帶來大型的功能性項目配套，催生新的臨空經濟帶的形成，並推動區域發展進程。同時，從交通來說，涿州是周邊為數不多有高鐵站且離北京比較近的城市，一天有40多趟高鐵經過，到北京西站僅需20多分鐘。

除了交通的便利外，目前的問題也是顯而易見的，就是高鐵周圍房價價格比較高，周圍配套設施匱乏，小到餐館、超市，大到學校、商場都不齊全。

亞太不動產學院院長朱淩波認為，所謂的配套有兩種力量，一種是政府的力量，一種是市場的力量。每一個區域，當樓盤、居住人口達到一定的數量和配比的時候，如果政府沒有先前的規劃，開發商肯定會自發地填補這種空白。

“從房地產的基本面來說，一體化能夠帶來產業和其他資源的聚集，從房地產的投資價值角度看，有積極的推動作用。但是要警惕市場過度的炒作，比如說過度地透支此類概念而炒房，顯然也是需要積極進行管控。”嚴躍進在接受《財經》新媒體采訪時說。

朱淩波認為，北京周邊地區具備其他城市場不具備的優勢。一方面京津冀一體化的提速，對整個區域來說是一大利好；二是北京在中國的特殊性，高端人群都在往北京流入，北京的限購對周邊區域會有一定的溢出效應；第三就是老百姓的投資渠道並不多，投資股票很多人都賠錢，而10到15年的事實證明，只有房地產的漲幅在10-15倍之間。綜合來看，短時間的房價是不會下降，只會往上走。

朱淩波認為，高鐵因素，周邊的比價效應，以及老百姓的投資渠道一時沒有多元化地解決和疏通，都會使更多的投資湧向房地產的價值窪地。

他表示，雖然受溢出效應的影響環京區域的樓市受到多方關註，但是輻射是有一定半徑的。住在大興、天津來北京上班是可以接受的，但是住在張家口還來北京上班就不太現實。所以這個溢出效應不能太盲目、太樂觀。

那麽被視為調控政策的房產稅是否會出臺？3月4日，十二屆全國人大五次會議大會發言人傅瑩在新聞發布會上說，房地產稅法的確列入本屆人大五年立法規劃，但今年沒有把房地產稅法提請人大常委會審議的安排。這意味著外界關註的房地產稅法不會在本屆人大任期內出臺。

獨立經濟學家、央視財經評論員馬光遠認為，“外面對‘房子是住的’這個問題看得太簡單，缺乏對這個問題在政策配套方面的深入思考，我更擔心一提及‘長效機制’，似乎就是收房產稅。如果長效機制淪為‘加稅’的噱頭，又是對房子是住的這一定位的誤讀和偏離。”

朱淩波認為，從大的形勢來看，房地產作為國民經濟的支柱產業，或者說作為老百姓投資的一個最主要的渠道，第一個可以借鑒的就是國際上的經驗。在國際上有一個最通用的慣例，當城市化進程達到80%左右的時候房地產會退出支柱產業，包括這種郊區化。第二個就是人口紅利雙雙對沖，負面因素是老齡化和獨一代，而正面因素是城鎮化和二胎政策。目前中國人口老齡化大幅度提升，中國的城市化進程現在達到50%左右，如果想達到80%還需要10到15年甚至20年。大家認為在這個區間里，房地產的國民經濟支柱地位可能還會保持。按照投資的慣性，在這個階段應該說還是有投資機會的。當然不同的城市、不同的地段差異會很大。

對於未來房價的走勢，朱淩波表示，“就北京而言，其在中國的特殊性是其他城市不具備的。北京是人口凈流入的，而且流入的高端人口比例很大，低端人口數量更大。所以這個城市跟其他城市不能同類型比較。比如很多大量的三線城市，像東北人口完全是凈流出的，產業也停滯，所以那的房價肯定有些地方會出現下滑、會出現滯脹。但是如果僅僅談北京，包括涿州，只能當作一個特殊城市去看，而不代表中國所有的城市都像北京這樣都在上升通道，很多人口凈流出的城市場已經進入下降通道，目前分化已經出現。”

共享單車泡沫反思：三千萬單車產能大躍進，供應鏈大幅漲價

騰訊深網 2017-03-16 13:40

本文由騰訊深網（微信ID:qqshenwang）授權i黑馬發布，作者 李儒超。

得益於共享單車的高速發展，本處於“夕陽期”的自行車產業，正重新煥發出新春。

據中國自行車協會官網報道，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛。而根據公開數據統計，2017年共享單車預計投放總量將極可能接近2000萬輛；從產能來看，這個數字甚至會達到3000萬。相比之下，以往在中國每年8000萬輛的自行車產量中，內需也僅僅只有2500萬輛上下。

自行車產業的新一輪狂歡已經開始。而上述一系列驚人的數字，已經體現在了產業鏈上。

被譽為“中國自行車第一鎮”的天津王慶坨鎮，曾在20年前頗為輝煌，但近年來產業的下行趨勢，使得這個小鎮一度雕敝。隨著共享單車訂單的紛至沓來，王慶坨又再一次春意盎然：工廠日夜開工不再稀奇，伴隨著隨處張貼的招工啟事，大量周邊省市的人口又開始重新湧入。

被改變的還有包括深圳在內的多個珠三角工廠。據央視財經報道，深圳豐永達自行車廠總經理劉德武去年還在為市場低迷犯愁，今年春節前突然接到了來自共享單車企業天降的數萬訂單，這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”。

“今年整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了 500 名員工，流水線增加了 7 條流水線 ，以應對去年年底洶湧而來的共享單車訂單，太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了。”雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風如此形容其所經歷的巨變。

這僅僅是整個自行車產業鏈“大躍進”的縮影。除了組裝廠，更多產業鏈上遊的元件廠，甚至包括富士康這類“跨界者”，都出現在這幅大躍進的畫卷之中。

在資本的助推下，正高速發展的共享單車企業已宛如自行車產業的“白衣天使”。一些人鼓吹著這場互聯網+傳統產業的革命，似乎幾十年的產業模式在這數月間已然完全顛覆；與此同時，短時間突如其來的產業紅利，更是影響了無數工人的命運。

然而，作為一個新興產業，共享單車能否在更長時間內撐起這個產業，依舊是個未知數。最為重要的是，產業鏈從上至下存在的隱患依舊存在；隨著共享單車生產量的進一步加大，相關企業與供應鏈的一些既有矛盾或許也將日益加重。

無論對共享單車企業，還是自行車產業，未知的風險可能已經站在了門口。

難啃的單車制造產業：成本高企，品控失控

比起只“連接”車的專車平臺，共享單車企業的模式顯然要重上太多。

根據公開資料，目前共享單車領域的兩巨頭摩拜與ofo的2017年預計產能均已超1000萬輛。以保守的1000萬輛來計算，即便每輛單車的成本為300元，僅單車制造一項就至少需要30億元。

對比摩拜與ofo的總融資額，摩拜為3.55億美元（約24.5億元人民幣），ofo為5.8億美元（約40億元人民幣）；可以看出，僅僅單車制造一項，就足以讓兩家巨頭的融資額捉襟見肘。

但這只還是供應鏈資金需求的一部分。一位自行車產業鏈資深人士向騰訊科技解釋，供應鏈上需要錢的地方還有很多，包括自行車車架開模費用，以及元件預付款等等。

據騰訊科技（微信公眾號ID：qqtech）了解，相對於共享單車的產量，單個自行車車架的開模並不算高，但很多廠商出於測試心理，並不會只開一個磨具。此外，市面上的共享單車品牌往往有多個型號同時流通，單車企業必須一直維持對開模的關註與投入。

元件預付款問題則涉及到產業鏈的一些基本準則。

“與其他硬件領域一樣，自行車領域也包括元件提供方與最終組裝廠，這一長串鏈條至少會涉及十幾家企業，如何協調鏈條上各家公司的協作並不容易。”小藍單車合作方野獸騎行相關人士向騰訊科技表示。

騰訊科技了解到，整車公司生產的正常流程，一般先是向上遊元件廠下訂單，元件供給達到要求後，才會與下遊的代工廠就某個時間段的產量達成一致；這其中存在一個向元件廠交付預付款的流程，而此時距整車組裝尚有較長時間。

這一流程的影響簡單來說即：如果整車企業下了一筆價值10億元的單車訂單，它用於周轉的資金必須超過10億，才能保證下遊組裝廠時刻有元件可用。這無疑伴隨著重資產的現金流風險。

除了資金，另一個嚴重的問題還在於共享單車廠商對供應鏈的品控。

以一開始就在尋求代工廠的ofo為例，雖然在公開表述中，ofo多次宣傳其合作夥伴為飛鴿、鳳凰等大廠，但自發展之初，ofo的供應商一直很雜，供應商體系中至今還存在著一些年產能只有數萬的小廠。

這其中的問題在於，各個代工廠之間的生產線質量並不一致。

騰訊科技了解到，這一問題在去年年底尤為突出：由於短時間內需求爆發，天津的多家工廠幾乎同時收到了某單車企業的訂單；由於需求迫切，加之初入行的共享單車廠商缺乏經驗，多家工廠產出的單車不僅質量參差不齊，還比起正常的下線產品質量有所下滑。

“這些車如果是用來賣，整車廠肯定不會驗收。”一位產線工人表示。

不僅如此，即便是同一家企業的不同產線之間，也存在一些問題。

“如果是新開的產品線，就需要一些磨合期，包括能否招到熟練工人、以及工人對產線的熟悉程度，都會直接影響到下線產品的質量。”上述供應鏈人士向騰訊科技表示。

最終，產品的品控問題將會直接體現在不一致的用戶體驗與居高不下的損壞率上。如若企業不加以重視，很有可能會在接下來的“肉搏戰”中有所不利。

產能迷局

可以發現，雖然共享單車企業自去年年底以來通過砸錢，短期拿下了眾多工廠的訂單，但後續面臨的挑戰依舊十分巨大。這不僅體現在上述硬件產業鏈的各種“坑”上，在產能層面，工廠的最終產量能否達到企業預期，將直接影響企業的擴張。

此前，騰訊創業通過摩拜與ofo的公開表述將其各自產能進行了不完全匯總。在該匯總中，兩家企業的預期年產能至少都在1500-2000萬量級。

然而，如若深究，這一產能數字的真實性值得懷疑。

其中，摩拜當前的產能主要包括兩部分，一是摩拜在無錫的自有工廠。據悉，這一工廠目前已有面積達3萬平米的兩棟樓，每天可量產1.4萬輛單車；以此計算，該工廠的年產量約在500萬左右。另一部分為天津愛瑪體育用品有限公司，該公司承擔了摩拜2017年500萬的產能。

不僅如此，摩拜還在今年1月接受富士康註資，並宣布後者將為其開辟專門的單車生產線。根據摩拜方面的表述，預計這一生產線將為其帶來560萬年產量。

但這一產能能加入到2017年的預計產量中嗎？騰訊科技發現，摩拜與富士康方面均未明確該產線的落地時間。資深供應鏈人士告訴騰訊科技，即便這一合作順利進行，產線最快落地可能也需要等到今年下半年。

“富士康從未涉足過自行車代工，硬件產業不比其他行業，前期準備工作，包括工程師、工人招聘，設備采購、調試，供應鏈體系搭建、篩選及協同機制的建立，產線試運作都需要時間，這些流程即便再加速，也需要半年以上”。

即便產品正式投產，在良品率上能否達到標準，仍難以判定。事實上，富士康的擅長領域一向為3C及半導體，此次跨界涉足單車制造尚無法評估效果。

“我們估計富士康能穩定出產最早也需要等到明年年初。”上述自行車供應鏈人士告訴騰訊科技，摩拜如果要在今年維持高產量，極有可能還會尋找新的合作夥伴。

對於另一家共享單車巨頭ofo，其生產邏輯與摩拜的模式大相徑庭：不自建工廠，也不找“跨界選手”，包括已披露的富士達、飛鴿、鳳凰，皆為傳統自行車廠。這些相對老牌的工廠，在短期內或將為其帶來相對穩健的產能，但是長期來看，供應鏈環節則更受到外部合作方制約，成本也或許會更高。

供應鏈大幅漲價：小廠繁榮或曇花一現

需要強調的是，在2017年剛開始的現在，判定共享單車的預期訂單能否實現，依舊顯得過於草率。

這不僅是考慮硬件產業的既有難題及選擇代工廠的問題，還有一個重要層面來自於整個自行車產業鏈與共享單車企業之間微妙的關系。

事實上，雙方的關系經歷了一個頗為有趣的變化。一位曾在天津王慶坨接觸過多家代工廠的人士告訴騰訊科技，共享單車的出現初期，令行業一時間反應過激，當時“共享單車廠商下單時壓價普遍很厲害，但逛了一圈王慶坨，這里代工廠太多，即便是一些深圳廠商都無法接受的低價，王慶坨也總會有工廠敢接”。

但隨著供需關系日漸明晰，一些代工廠已經開始試圖提價。

從網上流出的一份ofo采購合同上看，這筆發生在2016年年底的訂單包括5000輛小黃車，每輛車的采購價為224元；然而，騰訊科技最新獲得的消息，供應鏈對ofo的單車采購價已經超過了300元，增幅高達40%。

這一方面與上遊原材料緊缺導致的價格上漲有關，另一方面，隨著工廠生意的緊俏，已經沒有必要再去用低價拿合同；尤其一些產能較大的工廠，議價權正在逐步上升。

這源於共享單車企業考慮到品控，試圖向大廠轉移產能。一位在去年年底進入某單車供應商體系的從業人士向騰訊科技表示，在去年年底，共享單車企業的單筆訂單規模基本沒有定數，對工廠的產能基本是產多少收多少；但在今年開始，其態度已經發生了一些變化，“可以看出對共享單車企業謹慎了不少，我們開始擔憂訂單還能續到幾月。”

無論如何，單車采購價格的整體上升已是短期內難以逆轉的趨勢。

供應鏈人士估測，如若價格繼續上漲，極有可能使部分共享單車廠商減少訂單；對於很多工廠而言，反而會松了一口氣----畢竟，此前很多工廠對產線的增加仍顯得十分謹慎，在訂單超量時，這些工廠寧願增加工人班次，也拒絕盲目增加產線。

而這種“謹慎”，隨著時間的推移，最終有可能轉變為共享單車企業與自行車產業鏈難以調和的矛盾。

在今年2月22日，中國自行車協會圍繞“共享單車對行業的影響”就召開了一場會議。據協會官網報道，一些企業代表危機感強烈，指出共享單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等後續問題亟待解決，由於企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。同時，還有部分企業代表表示，共享單車的發展還有待觀察，看風向如何再做打算。

這些看似多余的擔憂並非杞人憂天。

根據騰訊創業此前的估測，整個市場對共享單車的總需求量很有可能只有不到2000萬輛。即便今年共享單車的3000萬輛產量可以完全被市場消化，明年這一產量也有極大概率發生驟跌。

如果這一預估成為事實，將對自行車產業鏈上各個廠商影響巨大。作為一個重資產產業，很多工廠今年為共享單車擴大產能投入的廠房、設備、人力，如果不能在明年持續運作，將轉而變成難以消化的負擔；一旦抽身失敗，工廠甚至將面臨倒閉風險。

這也使得越來越多的供應鏈人士開始憂心共享單車熱的未來。

隨著這場空前的行業“大躍進”持續邁進，隱憂與矛盾也在持續發酵。最終雙方將如何妥協，一方面關乎共享單車的擴張，一方面也與單車產業鏈從業者的命運息息相關。

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面板漲價致一季度彩電市場疲軟 外資陣營反彈

據4月18日中國電子視像行業協會與奧維雲網（AVC）聯合發布的2017年一季度中國彩電市場總結報告，今年一季度，國內彩電市場難言樂觀，零售量1179萬臺，同比下降5.2%，不過成本壓力下使整機價格回升，使一季度彩電零售額規模達389億元，同比增長1.8%。

三大陣營的角逐，今年一季度發生變化。夏普在被鴻海收購後，積極調價擴張，帶動外資彩電品牌的市場份額反彈，同比增長5.8%至16.2%；近年聲勢兇猛的互聯網電視品牌陣營卻份額收縮，同比下降4.1%至10.8%；而國內傳統品牌份額穩定，微降1.6%至73%。

從陣營看，在一季度彩電整體市場規模下降的情況下，外資品牌逆勢上揚，其中夏普表現搶眼。據奧維雲網（AVC）全渠道推總數據，夏普被鴻海收購後，發揮產業鏈垂直整合優勢，加大廣告和促銷資源投入，一季度零售量同比增長42.6%。

一季度互聯網品牌陣營再添新軍，愛芒果電視內容依托芒果TV，整合創維的制造資源、國美的渠道資源和光大資本；雷鳥電視依托TCL的產業鏈優勢，兼顧用戶硬件與軟件需求。進入4月份，新進互聯網品牌將開啟促銷模式，有望拉動市場需求釋放。

從促銷看，受上遊面板價格上漲的影響，彩電企業終端產品的議價空間有限，線上線下的價格戰雙線啞火。據奧維雲網（AVC）監測數據顯示，元旦、春節、315等一季度重點促銷節點彩電市場規模較去年均呈現不同程度的下降。

技術升級，是打破市場瓶頸的利器。今年春季，人工智能成為彩電新品較量的熱點。創維、TCL、長虹、小米、樂視、微鯨、聯想等，將語音識別、內容識別、推薦引擎、深度學習等智能化功能加入電視。

從渠道看，線上的野蠻增長不再繼續，一方面中國網民數量增速放緩，線上紅利正在消退；另一方面線上渠道加速下沈，開拓線下市場，其中蘇寧易購線下直營店數量達到2500家，京東專賣店達到1000家。

奧維雲網（AVC）推總數據顯示，一季度國內彩電線上市場規模為359萬臺，市場占比30%，同比微增0.6%，除專業電商保持增長之外，平臺電商和自營電商均出現負增長。線下市場渠道保持下滑態勢，但基本維持70%的占比，呈現向三四級市場加速下沈的態勢。

從產品看，高端化趨勢明顯。面板漲價導致小尺寸面板占整機成本接近50%，而大尺寸面板占整機成本仍維持在30%左右，中小尺寸的經營壓力加大，市場份額下降。奧維的數據顯示，一季度中小尺寸（50英寸以下）彩電的市場占有率同比下降8.7個百分點；大尺寸（55英寸以上）產品的市場占有率高達36.4%，同比上升9.7個百分點。

消費者更追求時尚設計。一季度，曲面電視的占比為6.9%，同比增長3.8個百分點；超輕薄電視的占比為2.2%，同比增長0.8個百分點；無邊框電視的占比為1.3%，同比增長0.2個百分點。分體設計成為今年新流行，一季度市場占比為0.5%，較去年同期增長了0.2個百分點。

一季度智能電視的市場占比84%，較去年同期增長7個百分點，月均開機率76%，月每終端收視時長89小時，隨著智能運營基數的擴大，電視的價值正在從傳統向智能電視轉移。

奧維雲網（AVC）黑電事業部總經理翁振華認為，由於一季度面板供需關系仍偏緊，面板漲價導致整機成本壓力增加，造成彩電市場疲軟開局，但從4月開始彩電市場將開啟促銷模式，618線上市場的拉動作用將凸顯，預計二季度彩電市場的零售量規模將達1124萬臺，同比增長1.5%，零售額規模351億元，同比增長7.0%。

對上遊面板業的走勢，奧維雲網（AVC）顯示產業鏈事業部高級研究經理崔吉龍分析說，面板在電視產業鏈中占整機的成本越來越高，達到了60%，在供應鏈中的地位更加重要。不過，面板行業未來發展存在兩方面的風險，一是新建的10代以上產線順利滿產，新增產能的消耗並不樂觀；另一方面面板價格的波動幅度越來越大，周期也越來越短，價格的劇烈波動，很難維持一個偏平衡或穩定的狀態，這種狀態對整個行業的長遠發展將產生不利影響。

機場收費改革落地 “放開”比“漲價”更重要

今年4月1日，《民用機場收費標準調整方案》正式生效，這也意味著傳聞了數年機場收費改革的靴子在“愚人節”這天終於落地了。此前實行的機場收費標準是2007年發布的，距今已有整整10年。經初步測算，這次調整將使國內機場營業收入提高25%左右，利潤或許提升50%以上。那麽，這個機場行業翹首以盼的方案到底改革了些什麽呢?在漲價背後更重要的是什麽呢?

我們知道，民航機場收費是內外有別的，國際、地區航班的機場收費要遠高於內地航班。因而，此次只調整了國內航空公司國內航班的機場收費，縮小與國際航班收費水平的差距。

在定價方式上，用一個關鍵詞就是“放開”。目前機場業務主要分為三類，一是與飛機起降、停場、廊橋、旅客服務、安檢相關的航空性業務，包括配載、上下客、貨郵裝卸、過站檢查等的飛機地面服務，以及如休息室、辦公室、櫃臺出租等非航空性業務。其中，非航空性業務由原來的政府指導價調整為市場調節價，同時北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州、成都、深圳等6家一類機場的飛機地面服務收費標準也同步由政府指導價調整為市場調節價。

也就是說，這些業務以後收多少錢，政府沒限制，企業說了算。

在收費水平上，調整了飛機起降及旅客服務各項相關收費的基準價，並首次允許實際收費可上浮10%。我們以二類機場為例，B737-800飛機執飛國內航班的機場收費將由原來的0.9萬元上漲至1.1萬元，而B747-8飛機執飛國內航班則由4.0萬元上漲至4.9萬元，均上漲了23%。簡直是“全國機場喜迎收費價格上漲!”

本次改革方案使用了兩只手，一只是政府的手，明確航空性業務收費和飛機地面服務收費的標準上調;另一只是市場的手，機場非航空性業務收費和一類機場的飛機地面服務收費放開，由市場調節。也就是說，以後航空公司租用機場的值機櫃臺、頭等艙休息室，在北上廣深蓉六大機場的飛機地面保障，以及通航飛機使用通航機場的收費，不再統一定價了，要和機場談，談成多少就交多少。當然，不論是政府定價還是市場調節，最終結果都是漲價。但同為漲價，功效和意義卻不相同。

關鍵就是更多發揮市場在資源配置中的決定作用，換句人話，就是以前是政府讓收多少，就只能收多少(許少不許多)，以後是市場上能收多少，就可以收多少。這才是本次改革的一大亮點。

舉個例子，本次改革還規定通航機場收費完全市場化。這是出於什麽考慮的呢?原先按照《通用航空民用機場收費標準》(2010年)，如果不算其他相關服務，一架通航飛機在通航機場一次起降並停場24小時的費用僅220元。什麽概念，開車去機場坐飛機，兩個晚上的停車費都比這個貴!出臺政策的時候主要是通過降低通航公司經營成本，來激發通航業務發展活力。通航公司是高興了，那誰還來建通航機場呢？所以結果並不令人滿意。

中國“十二五”期間，通航企業年均增長17.9%，通航飛機年均增長17.2%，而通航作業總量年均僅增長14.8%。通航企業的增長比通航飛機快，通航飛機的增長比通航業務量快。可以對比的是，公務機同屬通航業務，使用北上廣等運輸機場，收費比B737、A320之類的窄體機還高。所以要發展通航業務，光靠行政命令是遠遠不夠的，該靠市場還是要靠市場啊。

既然市場的效果那麽好，為什麽這次不一口氣全面“放開”呢？我們知道，機場具有天然壟斷性，國內絕大多數城市只有一個機場，而唯一的一市兩場上海浦東、虹橋機場均由上海機場集團統一管理。而機場的航空性業務又是機場中壟斷性最高的業務，旅客可以不在機場停車、不在機場購物、不在機場吃飯，航空公司也可以不租機場的櫃臺、辦公室，但只要飛航班，就一定要使用機場的跑道。所以航空性業務可以說是壟斷機場的壟斷業務，一旦放開，航空公司和旅客就只能是做“案板上的羔羊”了。

所以在機場這個天然壟斷的領域，行政的手和市場的手如何能親密配合，打好太極，是民航局需要考慮的關鍵。

回到本次改革，總的來說，部分價格放開了，部分價格上漲了。機場收費的調整是不是只能停留在機場賺多少、航空公司就虧多少的零和博弈，就要看市場這只手能否發揮它的作用了。

(作者為民航業專家)

快遞企業集體上調派件費 你的快遞會漲價嗎？

近日，關於圓通、中通、韻達等6家加盟制快遞企業將從6月1日起提高網點派件費0.15元/件的消息不斷傳出。天天快遞、韻達、百世匯通、圓通相關人士確認，消息屬實。

會不會推高快遞價格？

何為派件費?其費率上調會不會推高快遞價格?對於多數消費者來說，這是聽到該消息的第一反應。

一件快遞從A地的發貨人寄到B地的收件人手中，過程大致分為“攬-運-派”三段。第一步是“攬”，由A地的快遞公司加盟網點完成;第二步為幹線運輸，由上市的快遞公司總部組織運力完成;第三步就是“派”，由B地的快遞公司加盟網點完成。在整個過程中，A地網點收取的是快遞費，付給總部的是面單費、幹線運輸費以及其他費用，負責最後一公里的B地網點拿到的是派件費。

“按照行業慣例，這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是說，派件費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格並無直接關系。”中國快遞協會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林說。

韻達、圓通、申通多家快遞網點的工作人員均表示，目前各地快遞資費並未變化。

不過，消費者的擔心也不無道理。“派件費提價，增加了整個快遞鏈條的成本，理論上需要向下遊客戶傳導，但目前行業競爭仍然激烈，下遊電商客戶仍較為強勢，能否完全轉嫁仍需要觀察。”興業證券研究員王品輝分析。

此次提高派送費的快遞公司，均為加盟型。以直營模式著稱的順豐，並未在此次派送費上調企業中。昨天，順豐表示，由於渠道模式的不同，順豐並不涉及此事，對派送費上調問題也不做出回應。

為何要提高派件費標準？

近年來隨著電商朝著集中化、大型化的方向發展，快遞行業的收件網點越來越集中到少數大型加盟商手中，而多數基層網點逐漸變成派件網點。因為快遞利潤的大頭在收件，以派件為主的基層網點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、網點停運甚至關門的現象時有出現，影響了快遞業的服務質量。

一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的時候每天100多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元/件，每天可增加收入十幾元。

按照中國物流與采購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在3000元至6000元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

不過，此次上調的派件費能不能完全落到快遞員手里，還存在不確定性，取決於快遞公司派送費的發放模式。因為對於加盟制的快遞公司而言，快遞員的收入由網點老板決定。一位快遞員表示，網點內部還沒有通知派件費上調的事情。“希望網點能多多體現我們跑腿的價值。”對於派送費的下發方式，韻達方面稱，基本上是通過系統給網點的。天天快遞則表示，派送費直接通過“天寶”軟件對接到快遞員個人。