三年內,科幻電影中的鋼鐵人、X博士、萬磁王所有擁有的超能力,將走出銀幕,成為你真實生活中的一部分! 丟掉你的平板電腦與智慧型手機吧!未來你講電話、刷網頁、看影片、聽音樂通通在一副眼鏡上搞定。取消與心理醫生的預約吧!一個頭環三分鐘就能讓你煩亂憂悶的思緒平靜。 在這個新世界裡,滑鼠、鍵盤、觸控面板將成為博物館裡的骨董,你只要揮揮手,就能隔空手寫輸入,甚至還能控制身邊的機器。 人類將把電腦穿上身!現在就買得到,未來價格更親民 電腦將從你的書桌上,你的口袋裡,悄悄的爬到你的身上,圍繞在額頭,懸掛在眼前,纏繞手臂上,配戴在胸前。你的身體將與電腦合而為一,二十四小時連線,掌握你所有資料。 逛街購物不用帶錢包,手表嗶嗶兩下就自動從你銀行帳戶裡扣款;檢查身體狀況不用上醫院,一條項鍊裡有你心跳血壓所有健康訊息。 聽起來像是會變成科學怪人?錯!每一項產品都會酷炫漂亮到讓你想要帶出去跟朋友炫耀。 這是不是還離我們很遠?錯!上述所有概念都已經商品化,你現在就能上亞馬遜、百思買、京東商城買到它。 這麼高科技價格一定很貴吧?錯!這所有的裝備中售價最高的不過六百六十七美元(約合新台幣二萬一千元),比Google Glass還便宜一半。 歡迎來到穿戴式裝置的美麗新世界!《商業周刊》採訪團隊橫跨半個地球,從上海、舊金山到多倫多,探訪三大創新城市,獨家專訪到穿戴式之父,找到四家當前最酷炫的穿戴式裝置新公司,揭開未來三年,即將顛覆你我生活、改變科技產業,最具爆炸性威力的新趨勢。 三大證據指出一個趨勢穿戴裝置成長將超越平板、手機 這是一場亞洲首富李嘉誠、蘋果執行長庫克(Tim Cook)、高盛(Goldman Sachs)、摩根士丹利(Morgan Stanley)等華爾街巨頭都看好的新趨勢,二○一五年即將引爆! 三個證據,告訴你穿戴式裝置將成今年主流。 證據一:Apple Watch開賣。醞釀三年的Apple Watch於去年九月首度問世,二○一五年第一季正式開賣,BCG(波士頓顧問集團)認為,這將為所有穿戴式裝置的規格定調。 證據二:手機、平板out。根據權威市調機構IDC(國際數據資訊)報告,從今年開始,智慧型手機的成長率已趨緩。平板電腦更提前進入產業衰退期。穿戴式裝置在二○一八年出貨量將突破一億台,年複合成長率近八成。 證據三:華爾街高度關注。高盛在一個月內連出三份報告,點出穿戴式裝置與物聯網的大趨勢。摩根士丹利在去年底發表的一份藍皮書(Morgan Stanley Blue Paper)中明確指出:「穿戴式裝置將超越手機與平板,成為史上發展最快速的科技產品。」 三現場直擊競爭者群像全球小螞蟻崛起,打破大廠寡占 時間拉回到二○一四年十月,上海瑞金洲際酒店。由亞洲首富李嘉誠所投資,來自美國、加拿大、以色列等十餘國、六十一家新創業者齊聚,在此進行了三天兩夜的閉門研討會,其中有八家正是穿戴式裝置的研發商。《商業周刊》獨家受邀,全程參與。在這裡,我看到未來的樣貌。 李嘉誠旗下的維港創投,近年來已成為科技創新業界的重量級機構,從開創網路電話的先鋒Skype,市值逾兩千億美元的社交網站臉書,被蘋果收購的語音辨識軟體Siri,到線上音樂龍頭Spotify,背後都有維港創投的影子。換句話說,他所相中的標的,幾乎都會在短短幾年內改變世界。 以此為線索,經歷了三個月的研究與聯繫,我踏上了一場探索未來之旅。 在舊金山矽谷旁,一棟位居山上的豪宅裡,我見到了一群正在研發「鋼鐵人眼鏡」的科技型男,Google Glass在他們的眼中,只能被稱為玩具。 在零下六度的多倫多市中心,一間古樸的建築物裡,一位同時擁有腦神經科學與時尚藝術學位的美女執行長,設計出可以偵測腦電波、平靜情緒的感應頭環。她的終極目標是,用意念控制家裡的電器設備。 在有加拿大矽谷之稱的滑鐵盧,一座廢棄的倉庫裡,三個二十五歲的大男孩研發出的遙控臂套,讓你擁有像電影《X戰警》中的萬磁王一樣的超能力,只要舉起手就能隔空控制各種螢幕、機器。 事實上,這股穿戴式裝置的浪潮,早在二○一三年就開始,瑞士信貸預測,未來三年,穿戴式裝置的市場規模將有機會達五百億美元。 擁有「網路女王」之稱的前華爾街王牌分析師,KPCB合夥人瑪麗.米克(Mary Meeker)指出,穿戴式裝置已興起成為重大的科技趨勢。 她表示,科技的典範轉移通常是以十年為一週期,但是因為行動網路傳輸速度的提升,加快了循環速度,連帶推動穿戴技術以更強、更快的方式發展。 最明顯例子的是平板電腦。二○一○年蘋果推出iPad,引爆平板風潮,出貨量以倍數成長。但這樣的好光景維持不到五年,根據IDC報告,二○一四年平板的出貨成長率已大幅放緩。資策會二○一五年的展望報告也指出,平板電腦正快速崩盤,預測今年全球出貨將是首度出現負成長。 智慧型手機,雖不像平板那樣快速墜落,但也將邁入成長高原期。誰能在這場科技汰換長跑中接下棒子?答案就是穿戴式裝置。 然而,與上一世代不同的是,這一波穿戴式裝置浪潮,不再由大廠所壟斷,而是散落世界各地的小公司、個人創業者,他們有如螞蟻雄兵般,正一點一滴瓦解傳統科技龍頭的版圖。 全球通訊半導體龍頭博通(Broadcom)執行長麥奎格(Scott McGregor)在接受《商業周刊》專訪時說:「Google在手機時代做得很好,但穿戴式裝置不見得是他們的天下。」 他認為,現在大部分公司做出來的產品都很笨。群眾募資平台Kickstarter上有很多有趣案子,不僅在外觀設計、功能性或成本控制上,都比三星、索尼等大公司做得更好。 「即使蘋果,在這個領域都不見得領先,」麥奎格肯定的說:「穿戴式裝置將打破一家獨大的局面,呈現百花齊放的樣貌!」 三大環境成熟推波造勢群眾募資平台、3D列印、4G網路 不像手機、平板電腦一樣需要高度的技術整合與大量資本投入,穿戴式更注重功能與創意,而三大環境的成熟,給了新創業者養分與發展空間。 第一是金流。過去個人創業者的第一筆資金往往是來自自有資產,或銀行借貸,一旦錢燒完還沒開花結果,獲創投青睞,好創意往往就胎死腹中。 然而,近年來群眾募資平台的興起,給予了小型創業者一塊發芽的沃土,比Apple Watch早兩年問世、全球第一支智慧型手表Pebble,正是在Kickstarter上首輪獲得四百萬美元的融資。 第二是研發成本。過去要打造新的硬體裝置,必須購買昂貴的生產機械設備,或是花大錢找代工廠。但近年來3D列印的技術興起,讓試錯(try and error)的成本大幅降低。 以研發出鋼鐵人眼鏡的META公司為例,二○一○年以前,這項技術只是實驗室裡的概念,光是要做出原型機,成本就高達新台幣三十萬元,若沒有大量資金支持,研發費高得嚇人。 然而拜3D列印技術所賜,他們能用更迅速、更便宜的方式來生產模型,成本縮減到十分之一。並且,在自己的辦公室內就能開出一條簡單的生產線,有任何問題都能即時調整解決。 第三,是網路環境的成熟。穿戴式裝置做為電腦的延伸,需要大量的傳輸資訊。智慧型手機讓網路從2G一路升級到4G,除了流量大增之外,各種雲端服務平台也陸續建構完畢。 「這等於是架好了一條高速公路,本來只有少數幾台車(指智慧型手機與平板電腦)在跑,現在有更多大大小小的車子(指穿戴式裝置)也要上路,」權威市場調查機構顧能(Gartner)首席分析師呂俊寬形容。 從上海、舊金山到多倫多;從額頭、眼睛、手臂到胸前。我們將帶您展開一場預見未來的穿戴式裝置之旅,準備好了嗎?這趟旅程即將展開。 【延伸閱讀】生活像鋼鐵人一樣炫 3年內實現 一、智慧手表 ●改變1健康》血壓不用測就知道隨時監測血壓、心跳,健康出狀況,手表立刻示警 ●改變2交易》出門不用帶錢包行動支付內建手表,搭捷運、買東西用手表就搞定 商機:約合新台幣3000億元威脅:醫療健康檢測、健身產業、信用卡、金融業 二、智慧眼鏡 ●改變3溝通》從寫mail變成說mail用說的就能發送訊息、e-mail,瀏覽網頁、查地圖 ●改變4社交》對上眼就能交換名片人像辨識功能,讓它有如隨身秘書,一眼掃過人臉,虛擬名片自動顯示在眼前 ●改變5商務》眼鏡就是行動辦公室所有影像直接透過眼鏡呈現眼前,能搜尋情報也能處理文書 威脅:面板業、手機、平板、PC影響產值:約合新台幣4.2兆元 三、遙控臂套 ●改變6行動》手一揮就能操作簡報透過肌肉感測,揮揮手就能遙控電腦螢幕,做簡報免用遙控器 威脅:鍵盤、滑鼠、遙控器、感測器、觸控螢幕製造商影響產值:約合新台幣1.93兆元 四、感應頭環 ●改變7心情》抗焦慮不用靠藥物經由腦波訓練,3分鐘內平復緊繃情緒 ●改變8起居》用腦波開冷氣應用腦波感應技術,實現用意念開關燈、 調空調、倒啤酒、開冰箱 威脅:化學藥廠、心理治療、物聯網、 智慧家庭、抗憂鬱相關醫療產業影響產值:約合新台幣1.74兆元 整理:林俊劭 【延伸閱讀】穿戴裝置商機大,產值可望4年增6倍——穿戴裝置近年產值與未來預估 單位:新台幣億元■2014年:926■2015年:1,997■2016年:3,082■2017年:5,157■2018年:6,630 資料來源:IDC整理:陳筱晶 |
車子從舊金山市區往東南開,我們直奔的不是Google、Facebook等新創公司群聚的矽谷,而是一座名為波托拉谷(Portola Valley)的山裡。 沿路古木參天,九彎十八拐後,一棟四房相連、附有游泳池、網球場的豪宅赫然矗立眼前。 鐵門「咿呀」打開,前來迎接我的,是META的共同創辦人兼技術長、加籍華裔的盧振興(Raymond Lo)。還不到三十歲的他像個大男孩一樣,蹦蹦跳跳的帶著我們到處參觀。 這裡,是做出「鋼鐵人眼鏡」的META總部所在地。往下可以俯瞰整個舊金山矽谷,午後雲霧繚繞,偶爾還會出現彩虹。 它如iPhone、Google眼鏡合體CNN形容:鋼鐵人生活因此成真 豪宅的前方停著保時捷、BMW、奧迪等敞蓬跑車,後方的空地停放著七、八台第二次世界戰時期留下來的坦克車。 豪宅、跑車、坦克,這根本是鋼鐵人電影的真實翻版!事實上,美國有線電視台CNN正是這樣形容:「META讓你成為現實世界的東尼.史塔克(Tony Stark)!」 記者實地戴上這副眼鏡,忍不住「哇」的一聲喊出來。眼前出現了真實世界與虛擬世界兩個成像,虛擬世界中有一張下拉式選單,用手輕觸一下,跳出一台3D立體紅色跑車。我用手抓住該跑車,竟能自由移動,還能三百六十度旋轉。 相較於Google Glass的輕巧外觀,META眼鏡笨重許多,但功能也更多元。它的虛擬螢幕比Google Glass大上十五倍,能用Skype打視訊電話,可以邊走邊攝影,瀏覽網頁、地圖導覽,全部的影像都是3D呈現。而且,不用螢幕、不用鍵盤滑鼠,所有的操作都可以用手來完成。 換句話說,它結合了iPhone、Google Glass,以及微軟遊戲機Kinect等當代最酷炫科技產品的所有功能。而體驗起來的感覺,就真的像是鋼鐵人在實驗室裡用手操作各種3D虛擬影像一樣。 它已用在醫療、建築領域螢幕大、功能多,但外觀還不OK 「我們要做的,不是像Google Glass那樣的『玩具』,而是真正實用的工具,」META市場總監齊薛爾(Mattan Kitchales)說。 指著辦公室裡的PC、手機、平板與牆上的四十二吋電視等各種大小螢幕,盧振興補充:「你不覺得把這些東西帶在身上是很愚蠢的事情嗎?我們想要把這些整合在一個產品裡,終結所有的螢幕,釋放你的雙手,讓電腦的使用更直覺,」 他們所想的,是要終結年產值達一千三百一十億美元(約合新台幣四兆二千億元)的全球面板產業,這副鋼鐵人眼鏡,用上了手勢追蹤(hand tracking)、光學透視(optical see-through),以及「擴增實境」(Augmented Reality,AR)技術,不僅可以讓眼前的螢幕自由放大縮小,「要有幾吋就有幾吋,」盧振興說,同時還可以像選擇頻道一樣,一次開好幾個分頁畫面。 「我們沒有獨創出任何新技術,只是像iPhone一樣,把既有的東西整合在一起,」盧振興說:「技術不重要,最終的體驗才是重點,」 但,這也正是最困難的地方。一副眼鏡,由八百多個零組件所構成,牽涉到光學、機械、通訊、電腦運算等數十種技術,「每一套技術背後都是好幾個PHD(博士),」研究穿戴式科技達十年,擁有多倫多大學電腦工程博士學位的盧振興苦笑著說,就算解決了所有的技術問題,還得考量到外觀設計,與電池耗電量等問題。他坦言,這個部分,META還有很長的路要走。 儘管離完美還很遙遠,但這副眼鏡已經商品化,最便宜的版本售價僅六百六十七美元(約合新台幣二萬一千元),比Google Glass還便宜一半。上市半年來賣出一千五百多副,主要通路是在自家網站上,客戶包含史丹佛大學醫學院的醫生,以及打造出雪梨歌劇院的建築事務所。 「他們運用我們的擴增實境技術,模擬手術台上的狀況,以及建築時的光線折射,」齊薛爾表示,目前主要的應用還在專業領域,但三個月內,他們將推出更貼近一般消費者的新一代產品。 事實上,擴增實境眼鏡的技術已經存在三十年,讓它商品化的靈魂人物,是身高一百八十七公分,以色列裔的型男執行長葛瑞博茲(Meron Gribetz)。 曾經在以色列國防部服役,在哥倫比亞大學攻讀電腦科學與神經科學的時候,接觸到了擴增實境的技術後,從此一頭鑽研進去。 「現在的科技產品用起來都太過複雜了,我想要發明一台電腦,是連我阿嬤都可以用的,」葛瑞博茲笑著對我說,iPhone再怎麼直覺,還是會受到尺寸大小的限制,輸入、操作也不夠容易,眼鏡型的穿戴裝置就完全不會有這些問題。 二○一二年,距離他大學畢業只剩下四個月,一位投資者看到他展示出來的半成品相當驚豔,立刻掏出一筆錢要資助他創業,條件是必須馬上開始。 它的未來,很多人看好《復仇者聯盟》首席設計也加入 為了完成夢想,他不惜輟學,與兩個哥大的同學,加上四個兼差的員工,七個人窩在一個三坪大的房間,開始不眠不休的工作。隔年,他在一個展覽會場上遇到剛從多倫多大學拿到博士學位的盧振興,雙方一拍即合。 第一筆資金很快燒完,他們一邊在群眾募資平台上用預購的方式籌集新的資金,一邊用3D列印機來打模、降低成本。 「Ray(盧振興)專注在技術,我想辦法找資金、合作廠商,」葛瑞博茲說,「當你做出第一台原型機,證明你做得到的時候,後面就簡單了。」 真實版鋼鐵人眼鏡這個超酷炫概念很快就在矽谷傳開來,短短幾個月內員工人數增加到五十多人,就連幫漫威公司(Marvel)打造電影《鋼鐵人3》與《復仇者聯盟》的首席設計師漢森(Jayse Hansen)都加入他們的行列。 與一般矽谷新創公司不同的是,他們選擇租下半山腰的豪宅當辦公室,而非在舊金山灣區與其他科技宅男們擠在一起。 「房租其實與矽谷差不多,但遠離塵囂,更能專注工作,」齊薛爾說:「我們希望營造出一個大家庭氛圍,讓所有人都能一起生活,這樣更有效率。」 一旦META的技術真正成熟,未來你我的生活將不再需要帶著各種大小不同的面板,只要一副眼鏡就能搞定所有工作、通訊與娛樂。這一家與眾不同的新創公司,正在顛覆整個科技產業。 【延伸閱讀】戴上眼鏡,到處都是你的工作室 ■資訊1秒浮現擴增實境在真實場景中疊加一層數位影像使用者可同時看到實境與虛擬畫面 ■所見全是3D全息視屏運用光線折射與堆疊的原理,在虛擬空間中創造出3D立體影像所有的物品看起來就像是浮在半空中 ■虛擬影像,徒手就能操控即時手勢追蹤辨識攝影機感測使用者比畫的手勢轉化成深度3D圖像、比對內建資料庫、找出相應指令執行,真人空手比畫才能控制虛擬世界 ■影像立體透視光學透視讓虛擬影像可以反射進入使用者視線,也能讓周圍實際環境的光線穿透讓使用者感受到立體視覺效果 ■記者試用》有「wow點」,但還不夠酷外觀黑壓壓有如一只拙爆的大蛙鏡般一點都不酷炫,戴上去之後卻忍不住「哇!」的大喊一聲。眼前浮現一台3D紅色跑車,明知是虛擬的還是下意識的用手去抓,結果竟能自由移動、放大縮小,用手指輕點還能開車門。唯一可惜的是反應還不夠靈敏,移動時會略微遲滯。 整理:林俊劭、朱致宜 |
經濟觀察報 記者 劉俊晶 特斯拉正熱切期盼其在中國市場的春天盡快來臨,因其當下所面臨的形勢空前複雜。2月4日正值傳統歷法“立春”這一天,特斯拉中國區新任總經理朱曉彤首次從幕後走向媒體聚光燈下,與陪伴在他身旁的工程總監王文佳、政府事務總監陶琳完成了特斯拉中國新一屆管理團隊的首次公開亮相。
這並不是一場輕松的媒體見面會。特斯拉在中國市場頻繁的高層人事變動、銷量業績下滑和品牌如何重新定位等,成為技術人員出身的朱曉彤直面的難題。當記者提及“特斯拉中國內部管理權如何劃分”時,這位語速超快、邏輯清晰的中國區新任總經理毫不遲疑:“我是特斯拉在中國市場的唯一負責人。”
如果算上前兩任已經離去的中國區負責人,朱曉彤算是被特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克看上的第三位“繼任者”。而且很可能,他也不會是最後一位。兩個月前,履新剛滿一年的特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄剛“掛冠而去”。依照結果導向的“鋼鐵俠”馬斯克的秉性,朱曉彤此番接棒可謂“臨危受命”。
朱曉彤會比他的前兩任將特斯拉中國市場負責人的位置坐得更穩嗎?從馬斯克對他“統領全局”的授權範圍來看,這個可能性已經被放到最大。經濟觀察報記者註意到,盡管朱曉彤的正式頭銜已經沒有了前任吳碧瑄“全球副總裁”或“中國區總裁”字樣,但在統管的實權層面,他已經堪稱“史無前例”了。
經濟觀察報記者從特斯拉內部獲悉,如果不出意外,近期特斯拉中國還將出現人事變動,而等所有人事架構調整都“塵埃落定”後,朱曉彤全面統領特斯拉中國所有業務的新局面將得以成行。面對如此頻繁的人事更叠,外界對於馬斯克及其強勢主導的特斯拉中國戰略的質疑,亦從未停止。
但是經過這一輪人事架構的調整,特斯拉中國內部卻認為當下是特斯拉在華“最好的時候”。
從特斯拉中國第一任總經理鄭順景到不久前去職的前任總裁吳碧瑄,特斯拉在中國市場的管理劃分一直不夠清晰和統一,對於需要經驗積累和關系沈澱的中國市場而言這顯然不是最好的選擇。而在當下時刻,朱曉彤經過馬斯克首肯並已經完成中國市場管理權限前所未有統一,“特斯拉要大幹一場,現在才剛剛開始”。
架構調整完畢
“特斯拉是個創業型公司,所以組織架構和人員調整這種東西很正常,大家不要過度解讀。“盡管朱曉彤如此解釋,但特斯拉中國市場管理層變動之頻繁與其品牌的炙手可熱一樣受外界關註。梳理時間脈絡便可見特斯拉在華高層管理人員變化之頻繁,短短一年多時間卻前後三任負責人走馬上任。
2013年3月原賓利中國區總經理鄭順景加入特斯拉,擔任中國區總經理,隨後2013年11月吳碧瑄加入特斯拉擔任全球副總裁兼中國區總裁,鄭順景改向吳碧瑄匯報,直至2014年3月鄭順景離職。2014年3月,在特斯拉正式交車前夕,鄭順景任職一年後離職。無獨有偶,吳碧瑄在任時間同樣只有一年。
事實上,前幾任高管的去留都與馬斯克的滿意程度有著直接關系。“馬斯克的要求很高,無法達成他的心理預期和滿意程度,(管理人員)就只能離開。”上述特斯拉內部人士透露。而關於朱曉彤,外界對於他的猜測也一直沒有停止。在其正式履新前,甚至有傳言特斯拉中國區負責人會另有其人。
但事實是,從朱曉彤身上,馬斯克找到了他想要的東西。
在擔任特斯拉中國超級充電站項目總監一職之前,朱曉彤曾在利比亞做過援建項目,亦有創業經驗。事實上,正是朱曉彤把項目流程標準化管理經驗活學活用,使得他在推進特斯拉中國超級充電站項目上如魚得水。這種創業型人才的閃光點以及充電業務對於特斯拉無以倫比的重要性,一起把他推至了馬斯克面前。
特斯拉內部人士透露,此前所有事關中國區超級充電站項目的協調會議,馬斯克都親自參加。在頻繁的視頻會議中,朱曉彤與特斯拉全球基礎設施總監以及歐洲超級充電站項目總監等成員直接向馬斯克同步匯報,這其中,馬斯克對於中國市場超級充電站的建設最為滿意。
“馬斯克需要創新,但更需要銷量。有一段時間,特斯拉在中國走的有點偏了,太過於強調IT特性了。特斯拉可以有很多標簽,但畢竟是一款車。特斯拉需要創業型人才,戰略思路上一定要和馬斯克對路。”接近特斯拉總部的人告訴經濟觀察報記者,與前幾任中國區高管大多屬於“空降”不同,朱曉彤是馬斯克看著在企業內部成長並提拔起來的。
事實上,早在去年10月份,朱曉彤在采訪中就透露出了超越充電負責人責任範圍內的思考,“特斯拉最終是希望接地氣的,沒必要把自己搞得曲高和寡。”
知情人士告訴經濟觀察報記者,相比於前幾任中國區高管,朱曉彤未來將統一包括銷售、基礎設施建設以及品牌和傳播等多項權限。
在這樣的情形之下,如何迅速摸索出一條更適合特斯拉在中國發展的路徑,成為朱曉彤面臨的最大挑戰。
找到更清晰定位
更為嚴峻的是,留給朱曉彤的時間卻並不多。針對特斯拉在中國市場的銷量表現以及發展潛力的質疑聲音正在成為特斯拉發展的壓力。不久前,馬斯克甚至公開表示,“中國第四季度銷量出人意料地疲軟。”事實上,按照馬斯克的計劃,中國市場2014年的銷量目標為5000輛並迅速成為和北美一樣規模的市場。
而據中國進口汽車數據庫提供的數據顯示,2014年1月-11月特斯拉累計進口4362輛,而同一時期的上牌量為2057輛。與此同時,來自研究公司JL Warren Capital的數據則顯示,去年12月特斯拉對中國的發貨量為444輛,較11月的747輛的發貨量環比下降了近40%。
對此,朱曉彤首度回應銷量這一問題,“中國市場在四季度銷量疲軟與整個中國經濟的大環境和用戶在四季度的消費行為有關,豪華車也在呈現一個下滑的趨勢。單月銷量不代表什麽,也不是趨勢性的。特斯拉要在中國市場大幹一場。”
但是在“大幹一場”之前,朱曉彤最為緊急的課題仍是為特斯拉品牌重新定位“把脈”。這一邏輯並不難理解,只有在對自身產品和消費者的圈層進行精準定位後,特斯拉才能走出在中國市場覆蓋到更主流人群的關鍵一步。在科技新貴和IT企業大佬等最初嘗鮮者之後,特斯拉的後續消費者究竟在哪里?
朱曉彤的“前任”吳碧瑄認為,需要通過多種路徑推動特斯拉“走入平常百姓家”。但從實際銷量業績看,這條“平民化”路徑顯然不夠讓馬斯克滿意。
於朱曉彤而言,他希望把特斯拉產品明確定義為“豪華、電動、四門轎跑車”,“特斯拉要傳遞出清晰的市場定位並培育市場。第一,豪華和高端證明我們的特定客戶群體有比較強的消費能力;第二,電動能夠彰顯它的環保理念;第三,四門車的定位是兼顧商務和家用車;第四,特斯拉作為一個轎跑車,消費者也要是很註重駕駛體驗的人。”
按照朱曉彤的理解,特斯拉在中國市場就應該“高舉高打”:“最後完成的消費群體定位就是:一個具有消費能力並且崇尚環保、高科技,但對駕駛樂趣也有比較高追求的商務人士。”盡管這種重新定位是否適合中國,最終仍需市場銷量來檢驗,但毫無疑問,“鋼鐵俠”馬斯克已經認可這種說法。
對此,民族證券汽車行業分析師曹鶴表示,特斯拉一直堅守直銷模式以緊貼蘋果模式,但是事實是,特斯拉必須回歸到汽車本身並遵循汽車市場的規律,“從朱曉彤團隊為特斯拉的市場定位可以看出特斯拉的反思,‘高端’、‘豪華’詞語意味著特斯拉要搶奪傳統豪華車的份額,實現目標消費者最大範圍的覆蓋。”
在完成品牌定位後,特斯拉一直被詬病產品過於單一的現狀也將得到改善。朱曉彤透露,“雙引擎的Model S P85D將在幾個月後在中國市場發售,2015年特斯拉SUV車型Model X將實現量產,2016年開始正式交付使用,這是為特定市場需求設定的。我們第三代車型Model 3的量產版則會在價格上有很大驚喜。”
闖關2015
除此之外,認為“好奇心不會長久,特斯拉選擇共贏”的朱曉彤透露,特斯拉中國將會推出新的服務和營銷策略。朱曉彤承諾,特斯拉將在2015年為中國用戶提供免費家庭的充電樁安裝服務,此外每臺特斯拉汽車還將配備便攜的移動充電器,充電器約能提供單次1個小時行駛的電量,以期解決用戶的里程焦慮。
“此外,特斯拉還將繼續加強基礎設施建設,目前特斯拉已經在中國建設了1000個目的地充電站,在20個城市建設了200個超級充電樁,而家庭充電樁的安裝量也已經超過了90%。”朱曉彤說。事實上,充電設施已經成為相互牽制特斯拉銷量的重要因素。有著充電設施工作經驗的朱曉彤深知這一點。
2015年,特斯拉將啟動“精選計劃:即在“京津冀”、“長三角”、“珠三角”這三個中國最主要的經濟帶的範圍內精選城市,繼續加大基礎設施建設密度。朱曉彤認為,在這些地區拿下更多的市場份額之後,伴隨著對周邊城市充電網絡的滲透,形成馬太效應。
而在新的一年,朱曉彤需要闖的另外一關,便是處理好政府事務關系以期獲得更多政策支持。朱曉彤坦言,“特斯拉希望把相關經驗分享給中國的產業,協助他們完善相關行業的標準。2014年,特斯拉已經將專利全部開放,希望用這種開源的精神吸引更多的資源和企業,加入到這一事業中來。”
從另外一個角度而言,這也是暫時不能國產的特斯拉所采取的“曲線救國”之路。雖然深諳政府公關之道的馬斯克三番兩次提到計劃將在中國建立工廠,但是就事實層面而言,這仍有一段漫長的道路,特斯拉如何在當下中國市場的發展中吸引更多的資源和政策優惠?答案是進一步擴大上遊零部件采購領域的合作。
特斯拉中國政府事務總監陶琳告訴經濟觀察報記者,“去年特斯拉在中國市場的零部件采購金額達到了2.5億美元,而且呈上升趨勢。特斯拉非常樂於與中國的零部件企業共享專利一起開發。”對此,汽車行業分析師張誌勇告訴記者,“這一方面可以視為向政府示好,也可以理解為特斯拉在培養其本土化的產業鏈。”
對於“新政”中囊括的銷售策略,朱曉彤並沒有多談,“不會刻意調整之前的(做法),但會有自己的想法。對於銷量希望‘多多益善’,我相信我們有能力超越目標。”事實上,無論是吳碧瑄主導的大宗銷售模式(將銷售對象放在公司、機構、政府、租車公司等),還是原高朋網CEO高峽(Gordon)加盟特斯拉後開啟的“上門銷售”方式(即開著Tesla的車上門向潛在的重點用戶推銷),抑或特斯拉與天貓去年的“雙十一”合作,雖然目標均直指銷量,但並未形成完整的銷售策略且有部分做法引起馬斯克不滿。
對此,朱曉彤亦十分堅決地強調:“直銷方式是特斯拉不可觸動的原則。” 如何在馬斯克“直銷”底線不能觸碰情況下,完成朱曉彤強調的“符合中國國情的特斯拉發展之路”?這個尚未有人完成的挑戰在等待著朱曉彤來揭開答案。
“做鋼鐵電商,短期不可能盈利,現在的目標就是搶占市場。”在說出這些話時,找鋼網創始人兼CEO王東,剛剛獲得來自IDG、紅杉資本等1億美元的D輪融資,此時,距離這家電商平臺成立還不到三年。
“第一筆天使投資時只有1000萬人民幣,現在這一輪的估值已經很高了,但我們相信,未來找鋼網會是個百億美元的大市值公司,”主要負責此次投資的IDG副總裁張海濤告訴記者。
看中鋼鐵電商的不只是風投機構,仿佛在一夜之間,大鋼廠、流通商都開始紛紛涉足這一領域。資本強勢跟進的背後,是鋼鐵電商潛在市場空間巨大,然而,目前各類鋼鐵電商平臺仍處於“燒錢”階段,未來如何盈利,則充滿了想象空間。
找鋼網樣本
找鋼網是在2012年5月正式上線的,起先做的就是一個網站,讓代理商將要出售的鋼材信息掛在上面,服務商則可以在上面搜索需要的信息,看到合適的雙方可以聯系並達成交易。
之後,找鋼網逐步摸索一套業務模式——“撮合+自營”:“撮合”是指由找鋼網擔任中間人的角色,為鋼廠和次終端、終端客戶牽線搭橋,促成交易;“自營”則是指鋼廠入駐找鋼網平臺出售鋼材,並在2013年上線了找鋼商城。
“2012年上線時,我們整個交易規模只有2千多萬元,到了去年12月份,我們的交易規模達到2000多萬噸,交易總額688億元,較2013年431萬噸(交易總額153億元)提高374%。”王東告訴記者,在找鋼網的平臺上,采購註冊用戶已超過2萬家,其中小型鋼貿商和長期有采購行為的大型鋼貿商數量有1萬余家。
不過,王東也坦陳,目前找鋼網還處於投入大於產出階段。收入來源主要在交易、倉儲環節,比如先從鋼廠進貨,銷售後賺取一定的傭金,再比如跟一些國企的空閑倉庫合作,通過客戶貨物簡加工或者儲存後獲得返利。
“最大的成本是人力,此次融資後的重點投入也是繼續招募技術和金融領域的人才,並繼續向全國擴張,以及物流等增值服務領域滲透,”王東透露,2014年,找鋼網就將全國19家分公司複制了發源地上海模式,同時推出了整合社會車輛的第四方物流平臺“胖貓物流”和為客戶提供授信的“胖貓白條”,“這三年我們看重的就是擴張,占據更多市場份額,2015年的目標是總交易量5000萬噸,在鋼鐵流通領域的市場份額從4%增加到8%,同時將在物流、金融、倉儲等領域發力,打造全產業鏈電商。”
盈利模式探究
盡管找鋼網已經成為國內最大的鋼鐵電商第三方平臺之一,但相對於每年千億規模的鋼鐵流通量來說,增長空間依然巨大,這也是不斷追加投資的資本最看重的,當然,市場的競爭也越來越激烈。
就在上周,寶鋼集團和寶鋼股份擬共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務,而鋼貿發家的西本新幹線也宣布斥資10億聯手江蘇西城鋼鐵共同打造華東最大螺紋鋼在線商城。
知情人士對記者透露,目前已經由央企中國鐵路物資股份有限公司參股的西本新幹線電子商務有限公司,將得到中國鐵物進一步的資金和資源支持,未來中國鐵物旗下公司在各地流通的鋼材,有望更多通過西本新幹線的電商平臺銷售。
而截至2014年底,國內相對較大的鋼鐵電商平臺已經達到174家。據記者了解,目前涉足鋼鐵電商的企業主要包括第三方平臺,如找鋼網,上海鋼聯(300226)旗下的鋼銀等;大型流通商電商平臺,如西本新幹線,五礦鑫益聯等;以及鋼廠辦的電商平臺,如華菱鋼鐵 (000932.SZ)旗下的荷鋼網,河北鋼鐵交易中心等。
“當前鋼鐵電商間的競爭,已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面,逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面。” 西本新幹線首席分析師邱躍成告訴記者,現在全國鋼鐵電商已接近200家,然而市場容量總體是有限的,各電商間不僅要比拼商業模式布局,還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力,最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家,其他多數電商很可能被淘汰或整合。
對於鋼鐵電商的盈利模式,邱躍成認為依靠鋼廠代銷的返利還遠難以彌補日常支出,“在做到一定規模後,後期的重心將是在金融、物流方面進行布局,這可能才是能真正產生利潤的重點,比如為買賣雙方提供融資,再比如後期第三方支付的資金沈澱等。”
本帖最後由 優格 於 2015-2-24 08:09 編輯 我要飛得更高:光啟投資生產的鋼鐵俠飛行噴射包公司24日上市 作者:格隆匯 惟謙 ![]() 話說有一家絕對性感牛逼的高科技公司明天要在澳洲上市了,叫馬丁飛行噴射包公司,公司生產的是飛行噴射包。 ![]() ![]() 鋼鐵俠有木有,小時候玩紅色警戒遊戲中的飛行兵有木有(見下圖),科技感十足有木有。 ![]() 先介紹下這個NB的飛行器 馬丁飛行噴射包可以垂直起降,也可以快速前進。最新版本的馬丁飛行噴射包載重量為120公斤,最大總重量為320公斤,由一臺200馬力的汽油發動機提供動力,實測可在海拔1500米高空以每小時35公里的速度前進,計算機模擬的時速則高達100公里,首批交付的產品飛行高度將被限定在海拔1000米,時速限定為74公里,可連續飛行30分鐘。與此形成鮮明對比的是,最接近的競爭產品只能連續飛行30秒,載重量只有幾公斤。馬丁飛行噴射包的技術是顛覆性的,有點類似於剛剛問世時的直升飛機,但令直升飛機等其他垂直起降的飛行器望塵莫及的是,小巧的馬丁飛行噴射包能在狹窄的空間內運作,例如在建築物之間穿行,或者緊貼建築物和樹木飛行。 馬丁公司在招股書中表示,馬丁飛行噴射包已獲得新西蘭民用航空管理局的載人和無人飛行許可,而很多國家的航空規則與新西蘭相似,馬丁飛行噴射包將進行必要的改造,以符合美國的航空規則,開發這一巨大的潛在市場。用於進一步測試和展示的樣機目前正處於最後設計階段,性能將更加可靠。 馬丁飛行噴射包計劃從輕型直升機市場分一杯羹,其用途不僅包括監測、急救、安全等專業領域,還有休閑、旅遊、飛行訓練和個人出行等。馬丁飛行噴射包有載人和無人駕駛兩大類型,其中,載人的又分為專業版和個人版。專業版的目標客戶是快速反應部門,使救援人員能像鋼鐵俠一般,飛越障礙與險阻。個人版則呼應了馬丁飛行噴射包的設計初衷——為個人休閑服務。馬丁公司計劃在2016年交付首批專業版飛行噴射包給應急部門的客戶,單臺售價可能超過20萬美元,無人版也計劃在2016年開售,個人版則計劃在2017年上市。目前,馬丁飛行噴射包已收到了來自全球眾多企業和政府機構的購買咨詢,預訂情況火爆,80%的買家來自美國。馬丁公司已與美國國土安全部、國防部和一些州政府簽約,向美國快速反應部門優先供應飛行噴射包,用於搜救、安全、警戒、救護和消防等。個人版已也在接受預訂,每位客戶需繳納至少5000美元的訂金,以確保產品發售後優先拿貨。除了銷售飛行噴射包之外,馬丁公司還計劃通過日常維護保養、技術支持、飛行員培訓、飛行表演、生產飛行模擬器、發展個人旅遊服務等方式獲取利潤。 光啟科學慧眼識珠 到這里,如果你要以為我僅僅是介紹一家澳洲獲得全球最佳發明獎,專註生產制造人類第一款“鋼鐵俠”飛行裝備的公司那你就錯了,這個公司的大股東就是深圳著名高科技公司,光啟科學(0439)。馬丁飛行噴射包公司於北京時間2月24日早上8:00開始正式在澳交所主板掛牌交易,股票代碼:ASX MJP。同日,光啟科學董事局主席劉若鵬博士和行政總裁張洋洋博士被委任為馬丁公司董事。劉若鵬出席馬丁新股上市儀式,見證光啟科學進軍個人飛行設備領域、引領全球顛覆式空間技術發展的歷史性時刻。光啟科學在14年12月19日發布公告投資了馬丁噴射器公司,最多可擁有該公司已發行股份的52%。另市場沒想到的是,馬丁這麽快就要上市了,可見光啟不光高科技產品玩得轉,投資也同樣玩的轉。 當然了,做為光啟海外投的第一個項目,這絕對是個Win&Win的投資。 1:技術整合:光啟是一家空間技術的高科技公司,高到太空的衛星,中間到平流層的飛艇,再到低空的馬丁飛行器,太陽方舟。所以在飛行技術上,無論是材料還是動力系統,雙方一定是可以取長補短的。 2:Made in China:深圳的科技公司眾多,產業鏈齊全,未來一定可以幫助馬丁噴射器至少在一些零部件等方面實現國產,從而降低成本。 3:中國市場:噴射器在中國也有著廣泛市場,不管是軍方還是在警方消防上,那麽光啟在幫助打開中國市場一定是義不容辭的。別忘了,習大大之前來深圳視察了兩家公司,一家華為,一家就是光啟。 最後,再簡單介紹一下光啟。光啟科學是一家全球化顛覆性科技創新公司,目前專註於研發不同高度的各類顛覆性空間技術,提供全方位的空間服務。光啟科學目前研發的顛覆式空間技術平臺包括“雲端”號和“旅行者”號,計劃提供通信覆蓋和大數據收集、推送等服務,比衛星等傳統空間技術更加便捷、經濟。 |
馬鞍山鋼鐵(323)業績點評:會計調整助公司維持盈利 作者:李浩 動車輪短期內難以支撐公司業績。火車輪及環件一直是公司的拳頭產品,2014年毛利率達到17.16%,收入同比增長4.82%,車輪收入占到鋼鐵主營收入的2.5%。 目前,250km/H的動車輪已通過CRCC(中鐵檢驗強證中心)強證,現正處於60萬公里試跑階段,350km/H的高速動車組車輪已達到技術標準,同時,通過收購法國瓦頓公司,實現技術互補,公司有望在下半年開拓海外市場,但是,對於公司在2015年是否能將隨南北車實現“走出去”並貢獻利潤,我們強為還仍是未知數,公司的實力和技術雖然都符合標準,但相比國外成熟的技術而言,缺乏正式運營的經驗,而且,在一帶一路初期,盈利壹否不是衡量國產設鄠出口的標準,作為一帶一路排頭兵的南北車出海的最關鍵問題在於安全。公司可能通過技術積累和實驗,先逐步實現國產替代進口,最終再實現出口,這將是一個度長的過程。 2014年業績符合預期。2014年公司營業收入同比減少19%至598億元,歸屬於上市公司股東凈利潤同比增長40.3%至2.2億元。凈利潤同比大幅上漲的原因:通過調整固定資產折舊年限,增厚凈利潤3.38億元。 四季度凈利潤環比有所改善。第四季度營業收入同比下降11.8%至153.9億元,毛利率環比提升0.9個百分點至9.5%,毛利有所好轉的原因:四季度板材價格較好。 行業需求下滑使得主營業務表現欠佳:公司主要產品中,板材毛利率增加3.61個百分點至8.84%,其他產品中毛利率基本維持不變,型材/線棒材/火車輪及環件毛利率基本維持不變。 維持“中性”的投資評級,維持目標價HK$2.32不變.我們強為公司在2015年在傳統業務及車輪業務方面難有突出表現,繼續維持“中性”的投資評級和目標價HK$2.32不變,15/16年EPS分別為0.04/0.05,目標價對應2015年PB為0.60x。 來源:交銀國際 (註:文中觀點僅代表作者看法,僅供參考) |
為避免股權變更或破產無奈承擔債務 山東鋼鐵被非洲礦業套牢
本報記者 鄭重 濟南報道
成為非洲礦業公司(African Mineral,下稱“非洲礦業”)控股股東,應該是已經投入了15億美元的山東鋼鐵(600022.SH)不想要的結果。
“因為非洲礦業另一大股東無力還貸,或將進入破產清算程序。為了避免投資項目受到影響,山東鋼鐵只好接手了非洲礦業的債務。”4月9日,銳財經行業分析師劉江遠對《華夏時報》記者說,這對於財務負擔沈重的山東鋼鐵來說,無疑是個不小的包袱。
公開資料顯示,由於過去一年國際鐵礦石價格暴跌,加之西非暴發埃博拉疫情,導致采礦成本提高。去年11月底,非洲礦業出現債務違約,約有1.67億美元(約合10.35億元人民幣)銀行貸款逾期未還。營運資本不足致使非洲礦業關停塞拉利昂地區的礦山,並面臨破產退市風險。
“當前國際鐵礦石價格難有起色,山東鋼鐵能否找到接盤方尚是未知數。”在長江證券分析師張月鳳看來,該礦山目前的評估價格與當初購買時的市場已不可同日而語,若想收回當初近百億元的投資成本,對於山東鋼鐵來說將是個異常艱巨的任務。
無奈控股
“如果山東鋼鐵不接手非洲礦業的債務,非洲礦業或將進入破產清算程序,那會是更壞的結果。”劉江遠告訴本報記者。
非洲礦業在3月6日發布的一份最新公告表示,公司保薦代表人已經辭職,“正在努力確定合適的破產執行人,以便能夠代表和保護債權人和股東的利益”。如果非洲礦業在一個月內不能任命新的保薦代表人,那麽將從倫敦股票交易所AIM市場退市。
山東鋼鐵是5年前取得塞拉利昂唐克里里鐵礦有限公司(下稱“唐克里里”)鐵礦石項目25%股權的,當時的代價是15億美元。按照當時的匯率,這筆投資達到百億元人民幣。
“在鐵礦石高漲的當時,這本是一筆得意投資,但隨礦價持續下探,這筆買賣充滿變數。”劉江遠說。
公開資料顯示,非洲礦業曾向包括渣打銀行、花旗銀行在內的6家銀團申請了2.5億美元的出口前貸款(下稱“PXF貸款”),2013年4月,非洲礦業以旗下兩家百慕大公司全部股權,為該筆貸款做了質押擔保。這兩家公司持有唐克里里75%的股權。
不過,這筆貸款在去年11月底已經違約,由於現金流緊張,非洲礦業有約1.67億美元逾期未還。
中誠信國際信用評級有限公司(下稱“中誠信國際”)在3月13日發布的一份公告稱,獲悉媒體報道唐克里里礦山關停消息後,“與山東鋼鐵相關負責人取得聯系,就相關事宜進行了溝通確認。”
山東鋼鐵在回複中誠信國際問詢時確認,已在2月26日通過子公司香港增利有限公司購買非洲礦業的貸款債權,獲得了該筆貸款下非洲礦業用於質押擔保的股權。這意味著山東鋼鐵已經獲得了該鐵礦項目的控股權。
今年2月底,非洲礦業在倫敦證券交易所發布公告稱,山東鋼鐵要求其盡快償還1.67億美元的銀行貸款。
“作為關聯項目的大股東,非洲礦業如不能償債,貸款銀行有權處置非洲礦業所持有唐克里里的75%股權。”劉江遠分析,為了避免唐克里里的控股權發生變動甚至被破產清算,山東鋼鐵承擔了非洲礦業的債務。
還將面臨折價風險
接手非洲礦業債務後,山東鋼鐵的計劃是“將適時引進有實力的戰略合作夥伴,早日促成唐克里里項目複產”。
山東鋼鐵在回複中誠信國際的問詢中表示,在PXF貸款的貸款人和擔保人沒有足夠資金可以償還債務的情況下,香港子公司正在委托專業機構,對非洲礦業質押的股權在國際市場進行公開拍賣,以期實現唐克里里的股權結構重組。
不過卓創資訊鋼鐵行業分析師劉新偉並不看好唐克里里的股權結構重組:“國際鐵礦石價格目前難有起色,導致市場上很少有公司敢輕易出手購買礦山,山東鋼鐵旗下的非洲礦山還將面臨折價風險。”
唐克里里鐵礦是非洲規模最大的鐵礦石礦藏之一,其資源儲量估計達128億噸,可供采掘60年以上。
“唐克里里鐵礦的儲量可觀,但品位一般,只有30%左右,相比國內一些礦山來說優勢並不明顯。”劉新偉說。
中誠信國際也表達了同樣的憂慮。國際鐵礦石價格自2014年下半年以來暴跌,導致采礦成本提高,海外鐵礦石項目市場風險陡增。唐克里里項目地處塞拉利昂,為西非埃博拉疫情重災區,給恢複生產帶來了很大不確定性。
“在購礦前的前期論證中,尤其是在風險等考量上,山東鋼鐵所做的明顯不足。”一位接近山東鋼鐵的人士對本報記者表示,唐克里里鐵礦品位與國內很多鐵礦差不多,山東鋼鐵未免有些舍近求遠。
“國內企業海外投資缺乏經驗,對於可能遭遇的各種風險準備不足也是一個問題。”劉江遠分析道,“例如非洲民族問題比較突出,國家及民族之間的沖突對礦山開發會造成很大影響。”
實際上,山東鋼鐵投資的唐克里里鐵礦石項目一直坎坷不斷。就在雙方完成交割一個月之後,唐克里里鐵礦石項目的采礦工人為爭取“更合理的報酬、改善工作條件和醫療”曾一度爆發遊行。隨後,唐克里里鐵礦項目管理層核心人物AlanWatling宣布辭職。
據本報記者了解,去年10月底,由於未經充分論證及規範決策導致投資失誤、造成虧損,山東鋼鐵遭到了山東省委第一專項巡視組的直接批評。
3月17日,非洲礦業發布公告稱,公司非執行董事崔聚榮宣布辭職。崔聚榮是塞拉利昂唐克里里鐵礦有限公司的中方負責人,是山東鋼鐵的副董事長、黨委副書記,曾任山東鋼鐵集團副總經理、山東鋼鐵集團礦業有限公司董事長。
徘徊在微利與虧損之間
“考慮到山東鋼鐵將承擔該筆貸款,唐克里里鐵礦恢複生產亦將需要一定的資金投入,將對山東鋼鐵形成一定的資金壓力。”中誠信國際在公告中表示。
大公國際的評級報告顯示,2011年-2013年,山東鋼鐵集團資產負債率節節攀升,由最初的72.45%上升至79.46%。截至2014年3月,資產負債率已經達到79.75%。這個數字在鋼鐵行業已經不是一個健康的指標。
實際上,山東鋼鐵近年來一直在微利和虧損之間徘徊。
2010年和2011年,該公司的凈利潤分別為8435萬元、5282萬元。2012年,宏觀經濟放緩、鋼鐵業產能過剩影響顯現、鋼價遭遇跳水行情,在此情況下,山東鋼鐵巨虧38億元。
為了避免連虧“戴帽”的厄運,2013年4月起,山東鋼鐵開始調整固定資產折舊年限,從而在當年賬面增加了5.45億元的收益;四季度,山東鋼鐵又出售了旗下濟鋼國貿和萊鋼國貿的部分股權,最終在年內得以扭虧。
山東鋼鐵1月30日晚間發布的2014年度業績預虧公告顯示,經公司初步測算,預計2014年度經營業績將出現虧損,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-135000萬元左右。
一方面巨額虧損,一方面資金需求激增。公開資料顯示,山東鋼鐵在日照沿海投建的高端精品鋼材基地項目已於去年6月動工,投建內容包括原料碼頭工程、外部鐵路工程及鋼鐵廠工程,合計總投資約393億元,建設預期為三年。項目完成後,將實現年產鐵810萬噸、鋼坯850萬噸、鋼材790萬噸的生產能力。
面對巨虧的業績和低迷的行業環境,山東鋼鐵押寶日照鋼鐵基地的巨額投資,被業界認為更像是一場孤註一擲的“豪賭”,前景難以判斷。
目前,山東鋼鐵尚未任命唐克里里項目新的負責人。最新的消息是,3月30日,駐塞拉利昂大使趙彥博考察非洲礦業公司塞拉利昂唐克里里鐵礦石開發項目,實地了解中資企業投資經營情況。崔聚榮以山東鋼鐵集團有限公司副董事長的身份陪同考察。
本帖最後由 jiaweny 於 2015-4-26 11:42 編輯 鋼鐵業何去何從?美國去鋼鐵產能經驗及對中國的啟示 作者:付略 20世紀70年代以來,石油危機、布雷頓森林體系瓦解、亞洲金融危機等一系列事件對世界經濟造成巨大沖擊,西方國家工業產值急劇下滑,內部矛盾不斷,同時,美國的經濟霸主地位不斷受到日本和歐洲的挑戰,全球產業結構調整和產業轉移大勢所趨。在此背景下,西方國家鋼鐵需求萎縮,產能過剩、人員冗余、企業盈利變差等問題突出,鋼鐵行業去產能過程不可逆轉。縱觀鋼鐵強國去產能的過程,實際上也鋼鐵產業結構調整的過程。產業結構調整必定伴隨著落後產能的淘汰和轉移,同時去產能也是產業結構調整最核心的問題,各國政府均將之視為政策目標和行業健康持續發展的必要條件。 一、美國鋼鐵產能過剩的原因分析 1、進入工業化後期,美國鋼鐵需求增速下滑;制造業及鋼鐵工業的地位在下降 20世紀80年代後期,隨著冷戰結束和日本歐洲經濟的迅速崛起,美國的經濟戰略發生了重大變化,開始把重心轉到發展高新技術產業上。產業的轉移造成鋼鐵行業固定資產投資增速的下降,設備的更新和維護出現滯後,最後變成落後產能。 圖表1 美國歷年制造業增加值占GDP比例 ![]() 數據來源:美國經濟分析局 在產業結構調整上,美國不斷改進改進農業生產設備和農業技術,在農業勞動力絕對人數大量轉移的同時,農業的產值占GDP的比重由二戰後的8%遞減到1%以下。 第二產業由戰後的800多億美元增加到近30000億美元,增長了30多倍,但占GDP的比重卻有30%左右下降到12%。第二產業內部的建築業產值有所下降,但就業人數從1990年以來逐年增加。從制造業內部構成來看,包括通訊設備、計算機及電子制造業、航空航天、生物工程等行業產值占比呈持續上升趨勢,化工制造業占比相對平穩,金屬制品制造業、交通運輸設備制造業、機械制造業和食品制造業占GDP比重下降幅度較大。 第三產業產值占GDP的比重呈顯著上升的趨勢,目前已經上升到80%左右。從20世紀90年代中期開始,美國服務業逐漸取代鋼鐵、汽車、建築等傳統支柱產業,成為支撐美國經濟的主要產業。 圖表2 2012年美國制造業細分行業總產值 ![]() 數據來源:美國經濟分析局 2、西歐和日本鋼鐵企業崛起,美國鋼鐵企業國際競爭力下降,受進口沖擊較大 20世紀60年代以前,美國以其完善的公司組織結構、生產聯合化、設備大型化、經濟規模合理而長期保持全球領先地位。然而20世紀60年代後,其他國家和美國在這方面的差距正在縮小,日本開始在工資和基建成本方面已經超過了美國,主要原因如下: ——隨著技術的進步,世界範圍內鋼鐵工業燃料的消耗在大大降低,美國五大湖和內陸地區的鋼鐵企業原有的資源優勢在50年代後逐步消失。 ——大規模海運成本的降低,使得在沿海地區興建大型鋼鐵企業成為更具有優勢的一種產業布局選擇,這也使沿海建廠的日本鋼鐵企業在產品價格方面更具有競爭力。 ——日本鋼鐵工業是“外向型”產業,即鋼材產量的30%左右用於出口,美國是其重要的出口國,這也使美國鋼鐵工業直接面對日本鋼鐵工業的競爭,而美國鋼鐵產品成本要遠遠高於日本鋼鐵產品的成本,從而使美國鋼鐵企業失去競爭優勢。 可以說,自20世紀70年代起美國鋼鐵企業在技術創新、技術應用、設備投資、生產規模等方面開始落後於日本鋼鐵工業,造成美國鋼材進口占比的逐年擴大。1960年,美國進口鋼鐵400萬噸,占其產量的4%;1970年,進口1460萬噸,占比11%;1989年,進口2205萬噸,占比22.5%。 圖表3 美國、歐盟、日本的粗鋼產量和凈出口對比 ![]() 數據來源:AdamsandMueller(1986) 3、生產成本(尤其是勞動力成本)高企 1984年,美國噸鋼主要投入成本為403美元/噸,分別比歐盟、日本、巴西和韓國高89美元/噸,101美元/噸,107美元/噸和147美元/噸。二戰結束至1973年的28年時間里,工會多次罷工,最長一次歷時180天,每次罷工基本都以工會的成功和鋼鐵企業的妥協而結束,工資成本成為美國鋼鐵行業的一個重大負擔。 圖表4 1984年美國與其他國家噸鋼主要投入成本對比 ![]() 數據來源:AdamsandMueller(1986,107) 4、技術路線過早鎖定,同時設備結構落後 美國鋼鐵工業的技術路線過早鎖定,設備投資和國際上鋼鐵工業技術革新(如LD轉爐、連鑄、大型高爐、計算機控制軋機等)不同步。而日本及部分歐洲國家則是同步將這些鋼鐵工業新技術進行應用與創新,大大提高了生產效率。同時,設備結構落後也是美國鋼鐵工業技術進步的瓶頸,特別是軋制加工工序當中有相當多的設備無法滿足用戶的“小批量、多元化”需求。 5、產業調整政策執行力較差 20世紀70年代,美國國內由於反托拉斯法嚴格執行,美國沒有出現同日本一樣強有力的鋼鐵聯盟、產業研究會等業界團體,加之早期企業的兼並重組方案也沒能通過議會審核,導致美國工業在產業調整方面缺乏有效的執行力及靈活性,自接影響了美國鋼鐵企業對落後產能的淘汰及新產能的形成。 二、美國去鋼鐵產能的措施 1、政府保護 以兩次石油危機為標誌的西方發達國家工業化結束之後,美國對鋼材的需求大幅下降,為了保護國內市場,美國先後實行了“汽車自願限額協議”和“鋼材自願限額協議”,但這一切沒有阻止鋼鐵行業走下坡路的局面。 自上世紀80年代開始,由於效益低下,美國鋼鐵工業無法吸引必要的投資來對鋼鐵行業進行升級改造。盡管有美國各級政府及機構提供的資金和政策支持,如80年代美國政府提供的補貼超過300億美元,鋼鐵企業的折舊年限從12年縮短為5年等,但仍無法減輕鋼鐵工業的經營壓力。美國開始鼓勵外國公司在鋼鐵領域從事經營活動,這對美國鋼鐵工業的更新改造起到積極的促進作用。1983年9月9日,里根總統發表了《國際投資政策聲明》,這是美國歷史上首次由總統發布的歡迎外國來美投資的聲明。 盡管美國政府提供了包括補貼在內的保護措施,但由於生產工藝裝備落後,人員負擔過重,嚴重缺乏資金等,使得美國鋼鐵工業積重難返,終於在1998年末開始出現危機,先後共有31家鋼鐵公司申請破產保護或倒閉,大約占全國鋼鐵企業總數的近一半,數萬鋼鐵工人失去了工作。 到2001年,當鋼材價格下降到新低時,時任美國總統布什在6月宣布對美國鋼鐵業提供保護,並提出了三項措施,一是努力減少全球的過剩鋼生產能力;二是努力消除補貼和市場不公正現象;三是按照1974年的貿易法第201條款開始就“實施保護”進行調查。 2002年3月5日,政府宣布對美國國內鋼鐵業實施保護,對部分進口鋼材實施為期3年的關稅配額保護,希望能給美國鋼鐵業一個“喘息的空間”,促使其進行結構調整和增強競爭力。其具體講就是從2002年3月20日起,美國對進口的板坯、板材、長材等10個鋼材品種實施為期3年的征收8%~30%關稅或配額限制(即201條款)。 除了設置關稅及配額外,美國還將對進口鋼材實行許可制,以使美國政府能夠及時了解鋼材貿易的信息及變化趨勢。同時還宣布美國總統有權根據形勢的變化隨時更改或終止這一措施。 2、大量兼並重組 美國政府的保護措施本身並沒有重組與聯合的內容,美國政府對美國鋼鐵企業具體的結構重組並不介入,而是利用市場配置資源的力量,由企業和投資者按照市場的原則進行結構調整,兼並重組,淘汰落後產能,提高行業集中度。一方面,在市場壓力下,那些虧損的企業不得不申請破產保護或關閉,從而減少鋼產量,緩解市場供給壓力;另一方面,那些幸存的企業積極通過聯合和並購實施低成本的擴張。最終,實現了產業振興,不僅使產業的產能利用率顯著回升,同時也使鋼鐵企業重新盈利。 3、大幅提升管理效率 先進的企業管理曾經給美國企業帶來過輝煌,鋼鐵行業也不例外。以美國紐柯鋼鐵公司為例,它擁有十分精簡的管理機構。1993年,紐柯產鋼600萬噸,員工5000人,總部人數僅有21人;2004年,產鋼超過1900萬噸,總部人數約有50人,管理人員與員工比例約在1:300。其總部職責主要是戰略規劃與控制、財務監控與資金集中管理,經營充分放權至一線工廠,管理層級保持在4級,扁平化的管理層級和精幹的管理隊伍提高了決策速度,也為周期下行時成本費用的控制創造了條件。 4、環保倒逼 同其他發達國家一樣,美國鋼鐵工業也面臨環境汙染、節能減排的問題。為此,美國鋼鐵行業積極推廣最新的工藝流程,實施節能降耗。其主要措施有:先後投入數十億美元淘汰效率低的老舊設備,應用噴煤技術以減少焦炭用量,使大多數鋼廠關閉其煉焦爐,轉而進口焦炭,以減少能源消耗;對高爐進行技術改造,增設了頂壓發電,提高了爐頂氣體利用率;配合使用預熱廢鐵的電爐熔煉,為電爐提供熱鐵水;采取熱裝熱送、直接熔煉等技術,並率先開發出廢鋼電爐薄板坯連鑄連軋工藝,盡量減少工序轉換過程中的能源消耗。通過環保倒逼,逐步淘汰技術落後、汙染嚴重、生產成本過高、市場競爭力弱的企業。 三、美國去鋼鐵產能的效果 1、產能方面 據統計,1997年12月31日至2003年10月6日,美國淘汰了大量落後產能,期間共有41家企業宣布破產,涉及粗鋼產能大約5280萬噸。當然,這其中有相當多的產能後來又重新投入生產,但其中仍然有大約1500萬噸產能被關閉了。 2001年時,美國共有19家板材生產企業(7家為主要企業),其中有超過40%的企業處於破產中或處於嚴重的財務困境。通過一系列的聯合重組,到2008年美國板材生產企業數量減少到只有9家,其中4家為主要企業。 2、行業集中度方面 全球第二次並購浪潮對美國鋼鐵行業影響巨大。本世紀初至今,美國鋼鐵行業CR4大幅提升,2010年達到70%。 圖表5 1991-2010年美國鋼鐵行業CR4 ![]() 數據來源:Bloomberg 3、就業方面 美國鋼鐵行業從業人數變化情況:1974-1984年,下降53.9%;1980-1990年,下降53.1%;1990-2000年,下降27.7%;2000-2010年,下降36.7% 圖表6 美國鋼鐵行業從業人數 ![]() 數據來源:美國統計年鑒2012、美國制造業統計1994 4、行業盈利方面 1994年至2001年,美國鋼鐵行業平均毛利率5.8%;經過行業並購重組,美國鋼鐵行業平均利潤率有所上升,2002-2008年平均值為11.73%;2008年金融危機後,美國鋼鐵行業處於逐漸恢複的過程中。 圖表7 1994年至今美國鋼鐵行業毛利率 ![]() 數據來源:Bloomberg 四、美國去鋼鐵產能過程對中國的啟示 1、大幅提升管理效率 受體制等因素的影響,中國鋼鐵行業勞動生產率較其他鋼鐵強國明顯偏低。西方鋼鐵強國在鋼鐵行業產能過剩調整期均有過大規模產業工人分流的現象,歐盟還出現過鋼鐵企業私有化的浪潮,這些因素都大大提高了生產效率。而中國鋼鐵行業一直受政府保護,加之國有企業規模巨大,造成龐大的過剩人員,給企業造成較大負擔。同時,西方鋼鐵強國註重提高生產自動化、設備大型化和管理科學化程度,也大幅提高了生產效率。 圖表8 鋼鐵強國不同時期勞動生產率對比 ![]() 數據來源:MRI 2、持續地技術創新 從全球鋼鐵行業發展的歷史來看,世界鋼鐵生產中心的前幾次轉移都伴隨著重大的科技創新和生產成本的下降。如日本從20世紀50年代大膽引進氧氣頂吹轉爐、連鑄以及連鑄連軋等新技術,在沿海新建大型鋼廠,逐步顯示出優越性。而美國一直因循守舊,沿用平爐、模鑄等落後工藝技術,生產效率低、消耗高、成本下降慢。反觀20世紀後世界鋼鐵生產重心向中國轉移的過程可以發現,國內並沒有出現革命性的技術。這可能說明兩個事實:一、鋼鐵行業的技術突破已經變得相當困難,或者換種說法,新的重大技術需要投入巨大的資金,且風險極大;二、國內鋼鐵企業、科研院所的技術創新能力與國外還有差距。通過拉開企業之間的生產技術差距,規避同質化、低水平市場競爭,使技術創新能力差的企業被自然淘汰。 3、環保倒逼 環保倒逼不僅在美國鋼鐵企業去產能過程中發揮過作用,在日本和歐洲鋼鐵企業的去產能過程中同樣起過重要作用。中國當前面臨較為嚴峻的環保現實問題,通過環保倒逼鋼鐵企業進行技術改造,也能達到優勝劣汰的目的。由於監督不嚴和地方保護主義的存在,中央公布的環保方面的法律、法規所起的約束性不大。國有企業做得相對好一些,在環保上投入較多,也能大體上對照環保標準排放,但大多數不能達標,民營企業做得要差得多,不僅在環保上投入不多,更是沒有按照環保要求來排放。國有鋼企是高附加值、高成本、高費用的代表;民營鋼企是低附加值、低成本、低費用的代表。二者的利潤差異在50元/噸左右。民營企業的低成本一方面來自管理的高效率和對成本的控制,另一方面來自於環保投入少。如果嚴格實現環保標準,或將扭轉國有鋼企和民營鋼鐵的成本差異,把原來低環保投入的落後產能變為行業的高成本區,用市場化的方法淘汰。 4、就地發展第三產業吸納鋼鐵行業過剩人員 眾所周知,在鋼鐵行業去產能的過程中,不可回避的問題是過剩人員的安置。在美國去鋼鐵產能的過程中,汽車、造船等下遊制造業的興起有效地帶動了高級鋼材的需求,使得鋼鐵企業進入良性循環,改變了鋼鐵企業的競爭環境;第三產業的繁榮,吸納了鋼鐵行業的過剩人員,同時也改變了經濟增長的方式,使經濟逐漸擺脫了對鋼鐵等重工業的依賴。國內當前面臨的情況與其他鋼鐵強國有所不同,改革開放後,中國的勞動力要素與國外的資金、技術等要素相碰撞的結果,是鋼鐵工業與其他工業齊頭並進,未來出現新興的汽車、造船等重量級的用鋼行業的可能性不大,因而通過發展第三產業吸納鋼鐵行業過剩人員顯得更為重要。 5、順應全球鋼鐵生產重心轉移的歷史趨勢,讓鋼鐵產能“走出去” 縱觀全球鋼鐵生產重心轉移的歷史可以發現,促進鋼鐵生產重心轉移的動力主要有:新興消費市場的崛起、革命性生產技術的發明、生產成本窪地的形成等。中國雖然是當前全球鋼鐵生產的重心,但隨著國內鋼鐵消費市場逐漸飽和、生產成本的提高,以及全球化和產業轉移的深入,這一地位也會被逐漸削弱,鋼鐵產能“走出去”是必然趨勢,提前進行戰略布局是極為必要的。 生產重心轉移的動力主要有:新興消費市場的崛起、革命性生產技術的發明、生產成本窪地的形成等。中國雖然是當前全球鋼鐵生產的重心,但隨著國內鋼鐵消費市場逐漸飽和、生產成本的提高,以及全球化和產業轉移的深入,這一地位也會被逐漸削弱,鋼鐵產能“走出去”是必然趨勢,提前進行戰略布局是極為必要的。( 來自鋼聯資訊) |
| ||||||
漫威影業(Marvel)從一家漫畫英雄人物授權公司,大膽轉型成電影製片商,甚至成為現在好萊塢娛樂王國迪士尼旗下,最會賺的電影公司,關鍵人物是現在漫威影業執行長凱文.費吉(Kevin Feige)。 如果說,史丹.李(Stan Lee)是漫畫英雄人物的創作靈魂人物,費吉就是漫畫英雄的執行者。 身為漫威影業榮譽主席的史丹.李接受《商業周刊》獨家專訪時說,一部漫威電影的成功,創意固然重要,但「執行」同樣不可或缺,兩者相加才能成就一切。 費吉,就是史丹.李的創意執行者。他年輕坐大位,三十四歲即為漫威電影部門執行長;三十九歲被《財星》雜誌選為「40 under 40」未來明星經理人之一;四十歲生日前,榮獲擁有製片界奧斯卡獎之譽「ICG Publicists Guild Award」年度人物。 「毋庸置疑,他是漫畫英雄電影風潮的推手,」南加大(USC)電影藝術學院製作影視學程系主任特曼(Lawrence Turman) 觀察。 迪士尼總裁艾格(Bob Iger)對他的評價:「他能將各系列電影的人物聯繫起來,並充分迎合觀眾口味,具有很強的商業頭腦。」 他的慧眼,締造影史第三高票房選片力排眾議,讓復仇者聯盟發威 南加大電影藝術學院影視製片系畢業的費吉,在二○○○年與漫威英雄人物才開始接觸。當年,他幫二十世紀福斯電影製作《X戰警》,這是他投入電影業的第三部作品,為了了解漫畫英雄人物,費吉開始大量閱讀史丹.李所創造的英雄角色,「我從未如此投入,」他曾如此說。 只是漫威英雄人物並沒有因此一帆風順,因為當時的經營模式是以授權給其他電影公司製作為主,漫威無法掌控電影品質,後來決定跨足電影製作,但費吉的恩師、原漫威影視總裁阿拉德(Avi Arad)完全不看好而決定辭職,費吉就在三十四歲那年接下執行長職務。 他最大的挑戰,就是如何讓史丹.李筆下漫畫英雄,躍上大銀幕之後,還能夠有票房保證,同時能夠鋪陳出他心中已經擘畫好的復仇者聯盟計畫。當時漫威內部爭議最大的一部片之一,就是背景設定在二戰時期的《美國隊長》。 漫威內部有人擔心《美國隊長》的背景在一九四○年代會失去部分年輕觀眾,他們想讓電影中一半的情節發生在現代。但費吉堅持,第一部電影應該發生在過去,這樣觀眾才能理解主角七十年後在《美國隊長2》中經歷的心理落差。 因此,儘管內部吵得不可開交,但所有人在他堅持下仍認同一個基本原則:電影首先要取悅漫畫書的死忠愛好者。「漫威先考慮忠實讀者的感受,如果他們不喜歡,那所有人都不會喜歡。」漫威創意總監克薩達(Joe Quesada)接受媒體訪問時表示。 二○○九年漫威被迪士尼購併後,漫威電影由過去派拉蒙影業行銷,改由迪士尼人馬主導。對於堅持原創,新東家開始對此表示懷疑。 艾格就曾表示,有員工告訴他,為什麼不先拍《復仇者聯盟》,先將其中的角色雷神索爾和美國隊長推出來,如果反應好,再重新組合包裝上市。 但費吉堅定的認為這是個錯誤,他堅持要讓觀眾先認識雷神索爾和美國隊長,再把他們與鋼鐵人、浩克結合在一起,後來《復仇者聯盟》票房高達十五億美元,創下影史上第三高票房的紀錄,無疑證明了費吉當初的堅持是對的。 史丹.李靠著「有缺陷的英雄,打動人心」成為美國漫畫之父,費吉則是看出「每一個時代,都需要英雄」的社會心理特質。 雖然好萊塢的英雄片類型,不斷隨時代變換而更迭,但票房數字證明此類型電影永遠不會退流行,因此費吉拿著這張擁有近八千個漫威英雄的牌,大膽將英雄電影藍圖規畫至二○二八年,也讓他成為迪士尼王國執行長,最熱門的接班人選。 |
“做出增持的決定,主要是希望穩定股價,給股東們更多信心。”上海鋼聯(300226)董事長朱軍紅7月5日對《第一財經日報》記者表示。
幾天前,他與上海鋼聯的總經理高波,宣布自7月3日起的六個月內,擇機增持公司的股份,合計增持市值不超過人民幣5000萬元。
在過去的一個多月中,上海鋼聯的股價從最高點的134元,一路下跌到7月3日收盤時的59.05元,而在更早的近兩年時間里,公司的股價漲幅則超過15倍。
在這一輪股災中遭遇股價腰斬的並非只有上海鋼聯,另一家具有鋼鐵電商概念的歐浦鋼網(002711.SZ)同樣難逃“劫難”,股價從6月5日最高點的125元,一路下跌到7月3日收盤時的54.21元。
多位行業內人士分析,目前各類鋼鐵電商平臺仍處於“燒錢”階段,但未來如何盈利則充滿了想象空間。而在相關上市公司股價遭遇“過山車”之後,鋼鐵電商是否還受資本的傾心?
股價過山車背後
對上海鋼聯來說,2013年啟動的鋼銀平臺,是促使公司股價飆漲的直接推動力。當時,傳統以為大宗商品行業提供資訊、數據與電子商務服務為主的上海鋼聯,宣布推出的鋼銀平臺,搭建交易、支付、倉儲、加工、物流及金融服務等覆蓋整個鋼鐵工業的“閉環生態鏈”。
之後,上海鋼聯的股價便隨著鋼銀平臺交易量的增長而攀升,而隨著成交規模的增長,相應的投資和成本也在加大,進而帶來公司整體業績的下滑。
上海鋼聯公布的數據顯示,公司在2013年和2014年的凈利潤分別為2159.08萬元和1877.57萬元,而旗下鋼鐵電商平臺同期的凈利潤則分別為644.83萬元和虧損17.93萬元。
“對於鋼鐵電商平臺來說,由於處於投入期,目前的估值無法根據業績,而主要看其交易量和增長潛力,”一位投資公司的人士告訴記者,不僅是上海鋼聯,在二級市場上,歐浦鋼網的股價也同樣因此而受益,寶鋼股份在宣布投入巨資加大鋼鐵電商平臺的投資後,股價也一度漲停。
值得註意的是,在這一輪大跌潮中,歐浦鋼網的股價也同樣遭遇腰斬。公司董事長、總經理及副總經理等也作出表態,計劃自7月3日起的未來六個月內增持公司股份。
朱軍紅也對記者指出,對於鋼銀平臺未來的盈利,他個人還是還有信心。今年上半年,朱軍紅曾減持上海鋼聯的股份,不過,減持的資金全部投入到了對鋼銀平臺的增資。
資本仍傾心?
事實上,擬加大鋼鐵電商平臺投入的並非少數。據記者了解,已經停牌多時的華菱鋼鐵(000932.SZ),正在籌劃的非公開發行,募集資金主要也是為了做大鋼鐵電商業務板塊,以進一步完善供應鏈金融平臺和大數據與定制服務平臺,集合在線交易、支付結算、倉儲物流、金融服務的生態鏈體系,打造新的商業模式。
目前,華菱鋼鐵旗下的電商業務載體主要是荷鋼網,今年前四月,電商公司的銷售收入3.11億元,O2O鋼材交易總量近13萬噸。
而更多的鋼鐵電商平臺也在希望借助資本市場加速拓展。比如2013年成立的鋼雲電子商務(上海)有限公司(下稱“鋼雲電商”)就與招商證券簽約,籌劃在新三板上市。在此之前,鋼雲電商已經在上海股交中心上市。
鋼雲電商總經理朱誌生對記者透露,目前仍有不少風投及鋼廠、鋼貿商有意投資鋼鐵電商平臺,公司也計劃在10月進行股改,明年二季度登陸新三板。“雖然目前全行業的鋼鐵電商企業已超過200 余家,但預計未來鋼鐵電商市場容量可達9971-10116億元,整個大宗商品電商凈利潤規模可能超過500 億元。”
據記者了解,目前鋼鐵電商平臺之間的競爭,還處於貼錢搶市場階段,在平臺上的交易不僅不收取費用,相關寄售業務可能還要先預付鋼廠貨款,而把鋼材銷售給客戶時,市場價格已經下跌低於預付款。
不過,朱誌生指出,由於目前鋼材市場仍低迷,傳統鋼貿商也在大幅減少,鋼廠的理念也在發生變化,尋找更低成本、能降低庫存的銷售渠道也變得日益迫切,“目前我們已經通過收取一定“代銷返利”的渠道費來獲取利潤,平臺的交易量也在幾何式增長。”
“當前鋼鐵電商間的競爭,已從前期單純的追求做大規模和流量、吸引人氣方面,逐步轉移到追求全產業鏈閉環模式的升級方面。” 西本新幹線首席分析師邱躍成告訴記者,各電商間不僅要比拼商業模式布局,還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力,最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家,其他多數電商很可能被淘汰或整合。
對於鋼鐵電商的盈利模式,邱躍成認為,在做到一定規模後,依靠鋼廠代銷的返利還難以彌補日常支出,“後期的重心將是在金融、物流方面進行布局,這可能才是能真正產生利潤的重點,比如為買賣雙方提供融資,再比如後期第三方支付的資金沈澱等。”