特斯拉入華之路迎來新局面。
5月14日,國家企業信用信息公示系統顯示,特斯拉(上海)有限公司於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照,註冊資本為1億元,股東為TESLA MOTORS HK LIMITED特斯拉汽車香港有限公司,經營範圍為:從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓,上述同類商品的批發、傭金代理(拍賣除外)及進出口業務,並提供相關配套服務,電動汽車展示及產品推廣。
截至發稿前,特斯拉中國方面對第一財經記者表示,目前沒有更多內容可以提供,需要進一步確認。
此前有報道稱,特斯拉和松下合作預計將在中國共同建立一家新工廠,生產電動車和鋰離子電池。松下首席執行官津賀一弘也在財報電話會議中承認:“特斯拉未來將在中國全面投產,我們可以聯合生產鋰電池。”
3月中旬,特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)在推特上表示,今年第三和第四季度特斯拉將實現盈利和正現金流。
通過調整車型生產線、加快生產節拍,特斯拉逐漸提升產能效率。今年一季度,特斯拉新車交付量接近3萬輛,創一季度最高交付紀錄。其中包含11,730輛Model S、10,070輛Model X以及8,180輛Model 3車型。 Model S與Model X車型凈訂單量創歷年第一季度新高。此外,季末尚有2,040輛Model 3車型、4,060輛Model S與Model X車型正在運輸途中,準備交付給客戶。這一數字比2017年第四季度末環比增加了68%。以上車輛將在第二季度初完成交付。
2018年第一季度,特斯拉生產車輛34,494輛,環比增長40%,成為公司歷史上產能最高的一個季度,其中包含24,728輛Model S與Model X車型,以及9,766輛Model 3車型。Model 3車型的產量呈指數級上升,與上一季度相比提升了4倍。
“這對於特斯拉是重要的一步。”獨立汽車分析師張翔對第一財經記者評論說,此前有消息透露特斯拉將在中國生產Model Y,是一款SUV,並且和Model 3共底盤,特斯拉在中國制造是值得期待的。
不過,張翔也指出,在時間進程上不可對特斯拉期望過高,要有跳票的心理準備。即便是特斯拉現在已經開始著手建廠,但是建設新能源汽車廠是一個很大的工程,需要和當地政府進行一系列溝通,包括水、電、燃氣、環保等相關問題。
“總體來說,如果現在來著手建立,到2020年能生產下線就算不錯了。”張翔直言,此前特斯拉也經常在發布或被披露相關消息後有不同程度的延遲。另外,在張翔看來,目前特斯拉的現金流資金鏈還是比較緊張,所以本次註冊資本較少,只是1億元。
5月23日,經第一財經記者確認,百行征信有限公司(下稱“百行征信”)於今天宣布正式掛牌營業。
此前,2018年2月22日,中國人民銀行披露了首張設立經營個人征信業務的機構許可信息公示表。百行征信申請設立個人征信機構已獲得許可,個人征信牌照有效期為3年。
百行征信是在人民銀行指導下,由芝麻信用、騰訊征信、前海征信、考拉征信、鵬元征信、中誠信征信、中智誠征信、華道征信等8家市場機構與市場自律組織——中國互聯網金融協會一起按共商共建共享原則,共同發起組建的一家市場化個人征信機構,主要在銀、證、保等傳統金融機構以外的網絡借貸等領域開展個人征信活動,與人民銀行征信中心運維的國家金融信用信息基礎數據庫形成錯位發展、功能互補的市場格局。
從百行征信的股東構成看,由互金協會持股36%為大股東,其余8家個人征信機構等分別占據8%的持股比例。
據上述8家股東之一的受訪者表示,目前百行征信還處於招聘階段,暫未對外開展業務。而對於此前業內關註的,8家征信機構數據是否接入、怎樣接入百行征信,該受訪者表示目前還沒有具體定論。
對於百行征信未來的主要征信數據來源,此前一位接近央行人士對記者表示,互金協會的信用信息共享平臺將成為百行征信未來主要的征信數據來源。
他指出,征信數據是有囊括標準的,在一定維度內的數據將被納入征信數據。例如,個人的信貸歷史,征信數據需要匹配到每個人,需要個人的標識信息,需要一個清晰的邊界。但此前央行批複的“籌備成立”個人征信業務的8家機構,由於數據維度太廣,並沒有局限於傳統的征信數據維度。因此,一旦按照征信數據標準收窄維度,會影響機構的金融生態體系。
“隨著百行征信的啟航,中國的征信體系發生了真正的變化。新成立的百行征信在覆蓋信貸人群和新金融機構上將作出重要貢獻。” 北京大學金融智能研究中心主任助理劉新海表示。
劉新海認為,百行征信有它的明顯的優勢,首先是具有一定的社會公信力,因為它有央行背景,這一點對於開展具有公共屬性的個人征信服務來說,這種得天獨厚的優勢,是民營征信機構所無法比擬的。其次互聯網金融領域的征信服務目前基本上是空白,百行征信的未來業務開展有很大的空間。同時百行征信的企業定位,也會在市場化的道路上走得遠一點。
但他同時指出,百行征信的未來仍存在很多挑戰:一是能否制定長效的商業機制,例如不完全利用央行的行政權力把數據搜集上來,用商業的力量讓不太成熟的新金融機構積極參與信息共享。二是能否充分利用市場化的激勵機制,讓征信系統更加有效率,能夠及時開發出一些更加滿足實際需要的產品。三是結合大數據、人工智能和區塊鏈等先進的信息技術做一些創新,滿足未來飛速發展的中國互聯網經濟的需要。
6月6日,全球酒店及住宿在線預訂平臺Booking.com繽客來到春秋航空(601021.SH),雙方宣布達成全平臺戰略合作,全面整合業內資源,貫通線上線下全平臺。
為此,春秋航空將公司的第一架彩繪機噴塗主題也給了Booking。這架“Booking.com號”不僅外觀噴塗了Booking.com繽客官方LOGO以及品牌標誌性的深藍色,機艙內飾也融合了Booking.com繽客的品牌信息和用戶點評,將執飛春秋航空全部航線,覆蓋國內國外多個熱門旅遊城市,其中包括春秋主要執飛的由國內往返日本和泰國的兩大熱門出境航線。
對新上任Booking.com繽客中國區總裁的馬佳來說,選擇春秋航空做Booking在全球的第一架全噴繪飛機,是因為兩家公司客戶的契合,希望通過噴塗合作,可以更為精準全面地觸及中國旅客。
而對春秋航空來說,這架由Booking出資噴塗的“Booking.com號”,也是公司發力輔營業務,拓展收入來源的體現之一。
拓展機票以外的輔營業務,一直是全球低成本航空的重要收入來源,如今已經擴展到傳統全服務航司。
2017年,全球航司輔助收入約為822億美元,同比增長22%,這個數字相比2010年的226億美元,更是激增了264%。
春秋航空也一直希望提高輔營收入的占比,但在中國並不容易。
比如,“選座收費”是全球低成本航空公司普遍在運營的輔助收入項目,近年來甚至很多傳統全服務航空公司也開始引入“選座收費”,而國內一些航司的“收取選座費”行為,卻遭到了有關部門的處罰,認為這一自立的“選座收費”項目,違反了相關規定,屬於違法行為。
春秋也面臨同樣的尷尬,不過仍在努力尋找更多增加輔營收入的方式。
春秋航空董事長王煜曾對第一財經記者透露,公司的輔營收入主要來自國際選座,行李托運,餐食,保險,接送機服務等。不過2016年開始重點拓展跨境電商,由於春秋的客人平均年齡比較輕,海淘購買欲比較強,公司通過春秋日本聯系當地第三方公司來采購乘客比較喜歡的產品對接國內報關,乘客通過網上和機上購買,可以在國內提貨。
據記者了解,2016年,春秋機上零售的客單價從100余元攀升至800余元,輔助業務收入較 2015 年增長約 10.2%,其中線上輔助業務收入較 2015 年上漲約 23.3%。而2017年,公司輔助業務收入7.9億元,較2016年增長11.8%,其中線上輔助業務收入超過了3億元。
如今,拓展“機票+自選”的增值產品,是春秋發力線上輔助業務的主要方向,自選可以是酒店,也可以是景區門票,接送機,甚至租用車或簽證辦理。
春秋集團董事長王正華就告訴記者,除了噴繪飛機,Booking.com繽客也是春秋官網的酒店頻道合作夥伴,春秋旅遊網也在向平臺轉型,不僅銷售春秋自己的旅遊產品,也銷售全國各地其他供應商的旅遊產品。
而更多基於大數據開發的個性化增值產品也在推進之中。比如打開春秋航空的官網訂票,可以發現在以前艙位不同的基礎上,增加了不同額度的“機票+行李”產品,這是春秋2017年開始啟動的”個性化組合產品升級項目“的落實之一。
“類似的更多組合還在研發之中,主要是基於春秋對承運旅客的不同需求,特別是自掏腰包的客人在旅遊出行中消費行為的大數據分析而開發的個性化產品,”春秋航空市場部總經理鄭連剛對記者透露,“這些產品在兩千萬的承運人里面,我們把他作為10%的產品,也就是200萬的產品服務用戶群,就可以為他們提供個性化的標準產品。”
作為中國房地產行業一線陣營的企業,中國恒大(03333.HK)於8月28日交出了一份十分搶眼的中期業績。
數據顯示,截至2018年6月30日的六個月(報告期),恒大錄得營業收入較2017年同期上升59.8%至3003.5 億元(人民幣,下同);毛利較2017年同期上升61.8%至人民幣1088.6億元;凈利潤較2017年同期上升129.3%至人民幣530.3億元;股東應占利潤較2017年同期上升63.6%至人民幣308.1億元。
從已經公布半年報的另外幾家頭部房企凈利潤來看,恒大已然登頂利潤之王,其中,碧桂園、萬科、保利、綠地今年上半年的凈利潤分別為163.2億、135.2億、93.1億、83億,而恒大約合530億的凈利潤,高於這四家公司的盈利總和。然而,恒大在過去兩年多的市場銷售金額與碧桂園、萬科維持在大體一致的水平。
放諸整個市場,恒大的中期凈利也是相當驚人,高於騰訊的425億,是茅臺169.21億的3倍,僅僅比最賺錢公司中國平安的580億略低了一個身位。
對於連續三年與碧桂園、萬科同處一個體量的恒大而言,其凈利潤遠高於同行,其間因素頗值得玩味。
提前結轉收益
2017年以來,恒大內部進行戰略調整,從過去的“規模增長型”轉變為“規模+效應型”,追求運營質量的提升。
因此,該公司毛利率和凈利潤均實現大幅度上漲。數據顯示,上半年恒大取得經營毛利率36.2%;凈利率17.7%,同比增5.4個百分點;核心利潤550.1億,同比大增101.5%;核心利潤率18.3%,同比增3.8個百分點。
恒大董事局副主席夏海鈞表示,公司之所以取得利潤率的提升,是緣於公司土地儲備成本較低,僅為1600元/平方米,而對應的市場銷售均價卻逐年上漲,上半年簽約均價已超過10000元/平方米,從而擁有了較高毛利率。
此外,夏海鈞還強調,公司下屬之恒大地產在去年引入了1300億的戰略投資,用以償還約1100億的永續債後,財務成本大幅度下降。
不過,從數據上看,恒大之所以錄得遠高於同行的業績增長,更重要的原因在於提前結轉收入的財務操作。
數據顯示,2016年以來,恒大、萬科、碧桂園三家公司的市場銷售額處於同一水平,比如2017年,碧桂園合約銷售約5500億,萬科與恒大的合約銷售分別都是約5000億,今年上半年,碧桂園錄得合約銷售超過4000億,恒大和萬科均是約3000億。
鑒於房地產企業均采用預售制,施工周期大體相當,這意味著銷售規模相當的公司,在結轉收入的周期上應大體一致。但是從結轉收入來看,恒大明顯高於另外兩家同行。上半年,恒大結轉收入3003億,而碧桂園則僅為約1300億,萬科約為1000億。
對此,有分析人士表示,2017年,香港會計準則15號文對於房地產企業的結轉時間節點進行了調整,原本企業需要交樓才能結轉收入,但15號文實施後,企業可根據收款情況自行認定是否提前確認收入。但恒大提前確認大量收入後,會導致未來可結轉資源的減少。數據顯示,碧桂園和萬科分別擁有已售未結轉資源(應收款和預收賬款)合計超過7000億,而恒大賬面顯示,該等應收款與預收款的總額大約為3000億。
會計上高於同行的結轉比例,以及利潤率的提升,最終讓恒大成為A+H股中頗受矚目的盈利之王。
過去兩年,因為恒大引入戰投而暫停派發紅利,因此,公司在中期業績披露後將一次性派發總額高達168億的紅利,折合每股分紅1.287港元,分紅回報率達5%。
多元化布局加快
鑒於恒大在2017年提出降杠桿承諾,公司於今年上半年適當降低債務總額。截至報告期末,恒大凈資產增至人民幣3245億元,較2017年底增長34.0%;凈負債率降至127.3%,較2017年底降低56.4個百分點;總負債6700億,較2017年底下降人民幣615億元,降幅為8.4%。
夏海鈞表示,鑒於房地產市場面臨宏觀調控,公司將緩慢降低負債,不宜一次性下降過快。
銷售方面,數據顯示,恒大上半年銷售3042億,同比增長24%,已達全年5500億銷售目標的55%。而下半年,擁有可售貨量約6800億,按照上半年51%去化率測算,預計能實現銷售3500億。這意味著恒大今年銷售突破6000億為大概率事件。此外,截至報告期末,恒大擁有約3億平方米土地儲備。
夏海鈞表示,恒大未來的增長空間在於行業集中度的提升。去年,中國10強房企的市場占有率為24%,但今年上半年,該數據已升至30%,預計兩三年後還會增加至40%左右。集中度的提升將使得恒大在整體市場容量平衡的情況下去獲得績效提升空間。
不過,恒大仍然加快了其他產業的布局。今年年初,恒大提出要積極探索高科技產業,逐漸形成以民生地產為基礎,文化旅遊、健康養生為兩翼,高科技產業為龍頭的產業格局。
今年4月,該集團與中科院簽署全面合作協議,恒大計劃未來十年投入1000億,雙方共同拓展生命科學、航空航天、人工智能、新能源等重點領域。8月16日,恒大和中科院首批6個合作項目簽約,涵蓋超級計算機等前沿科技領域。
此後的6月,恒大入主美國新能源汽車公司法拉第未來,正式進軍電動汽車市場。據悉,恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團於8月成立,將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。根據規劃,公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區,建設五大研發生產基地。
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