📖 ZKIZ Archives

日前上海A股出現數十年來罕見奇觀，兩分鐘內三十多檔股票亮燈漲停，帶動A股指數狂升一百點。但當市場發現大漲是因光大證券（簡稱光大證）人民幣七十多億元（約合新台幣三百四十億元）的錯單，指數迅速回跌，以小跌作收。

這場激情演出，讓有官方支持、向來以金融創新聞名的「國家隊」代表光大證券暫停交易、總裁徐浩明引咎辭職，得吸收人民幣近兩億元（約合新台幣十億元）損失，並驚動中國證監會介入調查。當時，大陸媒體一度言之鑿鑿，烏龍單是因為台灣團隊開發的程式出錯，惹得台灣證券業雞飛狗跳。

元大寶來證券副總經理黃天仁當天正好在大陸參加金融研討會，第一時間取得當地消息。他說，的確有曾受雇於台灣券商的人在光大出事部門裡，但並非資深員工，不是關鍵人物。

根據中國證監會初步調查，光大證券策略交易部門當時正測試ETF（指數股票型基金）套利，利用內部開發的訂單生成軟體，搭配向上海銘創軟件採購的訂單執行軟體，買進一籃子ETF所持有股票，再賣出ETF基金賺取價差。測試時訂單生成軟體出錯，重複共下了二萬六千多筆買單，訂單執行軟體額度控管失靈、持續成交，接連失誤釀成大災。

證券市場開放進程恐生變

事發後，外界這才發現以超低報價聞名的上海銘創軟件，客戶涵蓋中國一百四十多家金融機構，儼然成了市場不定時炸彈，上海交易所竟缺乏處理這類錯誤交易的標準與程序，機制顯然有漏洞。光大證券先否認出錯，再反手放空以沖銷錯單損失，不但涉及內線交易，也顯示券商缺乏下錯單的處理概念。擔憂的心理蔓延，導致陸股證券商股價一度大跌，惹得中國證監會出面強調，這是首例極端「個別」事件，而這次光大證事件後續演變，也被視為將大幅影響中國證券市場開放進程。

券商公會理事長簡鴻文認為，光大證事件是台灣機會，也是警訊。「台灣證券業走得比大陸快，比較有經驗，人才也較多。」只要台灣券商拿到大陸門票，憑經驗與人才有很大發展空間；憂的是大陸野心勃勃，兩岸競賽激烈，「如果慢下來，我們就會被超越！」

耐吉（Nike）這家成立於一九七二年、以希臘勝利女神之名命名的公司，今年九月被選為道瓊工業指數成分股名單之一，使得許多被動式指數基金積極建立部位，也讓這個全球最熱門的運動品牌股價創下歷史新高，今年以來漲幅達四九％。

耐吉在台灣的合作代工廠，也因此跟著受惠，包括豐泰、寶成、儒鴻、東隆興等「耐吉幫F4」，在台灣蘋果概念股因為遭砍單傳聞，股價一路重挫之際，這些耐吉概念股乘勢而起，今年來股價漲幅最少都超過五成，後續更持續看漲。

除了籌碼面因素，耐吉基本面也交出亮眼成績。耐吉今年六到八月財報顯示，毛利率將近四五％，稅後淨利更高達七．八億美元（約合新台幣二百二十九億元），年成長率達三成三。

開發市場需求增溫美、西歐營收年成長近一成

耐吉業績成長主要在於開發市場需求增溫。尤其在新興市場如中國經濟放緩，拖累國際大廠獲利之際，耐吉在成熟市場如美國、西歐等地營收都年成長將近一○％，彌補中國衰退的缺口。

耐吉營收將近一半來自美國，預估今年九月到明年八月底，在美國市場出貨量年成長可達兩成，除出貨量增加，其產品的平均單價也同時成長，公司對成本的控制亦在合理範圍：耐吉在投資人會議上所揭露的數據顯示，未來幾年年度資本支出大約占總營收四％，但預期的資本回報率目標是大約二五％，以股神巴菲特的選股理論來看，耐吉花得少又賺得多，品牌效益又構成護城河，自然會被資金追捧。

貝魯斯資本顧問公司（Belus Capital Advisors）執行長布萊安．索利（Brian Sozzi）形容，「耐吉很成功的在每個地方漲價，這證明一件事，假如你有像大家都搶著要的麥可．喬丹紀念鞋，消費者就會願意出高價買，其他公司可沒有這種特權。」

耐吉獲利貢獻來源之一，是十年前斥資三億美元買下的品牌匡威（Converse，編按：原名康默思），在最新一季公布的財報中，稅前息前獲利高達一億六千萬美元，年成長率高達三六％，同期營收成長幅度為一六％，是耐吉獲利率最高部門。

匡威研發支出低金雞母以設計取勝

匡威獲利成長率如此驚人，在於低研發支出，且由於匡威賣給耐吉前，在消費者心目中，早被認定是復古與潮牌的結合版，與一般品牌靠簽約著名運動員代言不同，因此也省下龐大代言費。

耐吉接掌匡威營運後，並未不斷加上更多超炫機能，而是以設計感取勝，特地找來曾獲得過美國時裝設計大獎的著名設計師約翰．瓦爾維多（John Varvatos）主導規畫，並開放給消費者可以設計專屬自己的球鞋，目前匡威總零售店數已經達到七十二家，年增率高達一六％。

耐吉成長的另一貢獻，來自女性運動商品銷售成績亮眼。

女性運動用品業績翻倍銷售額將上看四十億美元

今年耐吉女性運動用商品銷售翻倍，銷售額將上看四十億美元，比起三年前足足成長三倍。內部預估，到二○一七年女性運動用商品業績將上看七十億美元，占總營收兩成。

耐吉打進女性運動消費者市場的方式，主要是拜女性慢跑風氣大盛之賜，其除了規畫專屬女性的慢跑俱樂部外，還每週定期舉辦限女性參加的夜跑，讓女性參與者穿上耐吉一系列新開發的新潮超抗汗運動衣和運動鞋，藉由在街頭跑步塑造話題，形成廣告口碑效應，緊抓住都會女性想被注意，卻又不想被歸類強壯運動員刻板印象的心理。

不過，同時要搶這塊大餅的還有兩個強大競爭者，一個是美國第三大運動品牌Under Armour，另一個則是以瑜伽運動專用品著名的lululemon athletica。

尤其是創立只有十七年歷史的Under Armour，今年來股價漲幅逾七成，比耐吉同期漲幅多出將近三十個百分點。該公司創辦人凱文．普朗克（Kevin Plank）出身美式橄欖球員，以研發功能內著衣起家，被譽為是機能性排汗衣的始祖，Under Armour在廣告上更打著「下一個世代的運動品牌」，企圖與耐吉所代表的傳統運動品牌認同感做出區隔。

此外，耐吉基本面雖然前景看好，然而公司執行長馬克．帕克（Mark Parker），今年來三次逢高出脫持股，根據美國證監會申報資料，最近一次是十月十一日出脫了十二萬股，占總持股一六％，平均成交價在七十三美元附近，總交易金額達八百七十七萬美元；另外兩位副總裁與一位董事，近期合計套現賣出六萬一千股。

耐吉高層出脫如此大量持股，是否看壞公司後勢？外資花旗和巴克萊認為，這僅是因先前配發的股票選擇權到期兌換，他們認為耐吉基本面仍無問題。這個全球最大體育用品公司，或許在未來一段時間仍將是投資人的熱門選擇。

【延伸閱讀】股價創新高，今年以來漲49%！—耐吉2013年股價變化

註：股價統計2012/12/31至2013/10/21止資料來源：雅虎財經 整理：蕭勝鴻

【延伸閱讀】中、東歐需求強營收大進補！—耐吉未來訂單成長率（%）

註：未來訂單指2013年9月至2014年1月出貨的訂單；成長率為與去年同期出貨金額相較。資料來源：耐吉 整理：蕭勝鴻

美國大文豪馬克．吐溫曾說：「歷史並不會重複，但它會押韻。」用這句話來形容今年以來美國網路股大牛市，一點也不為過，因為這是繼二○○○年的網路科技泡沫後，又一次，投資人砸下重金追捧網路股，亞洲《華爾街日報》形容為「網路狂熱（Mania）」浪潮再起！

指標股正熱Google、臉書，股價創新高

到底有多熱？今年以來，那斯達克指數漲幅為三二．五％，標準普爾為二五．六％，但那斯達克指數中的網路類股指數漲幅竟高達五四．七％。這樣的表現，還是在那斯達克指數創二○○○年九月以來新高，以及標準普爾五百指數創下歷史新高的比較基期下。

夯的理由在哪？可以從幾檔指標股來觀察！

首先，搜尋引擎公司Google的股價在十月十八日突破每股一千美元，再創歷史新高。同時公司總市值一舉升到三千四百億美元，全球排名僅次於蘋果公司（Apple）與艾克森美孚（Exxon Mobile）石油，換算成新台幣也超過十兆，等於是，一家美國網路搜尋公司竟創造出相當於台股一半的總市值。

如果以二○○四年掛牌價八十五美元來計算，不到十年，Google竟然飆漲超過十倍，被不少投資人戲稱「Google打敗了地心引力」。但才剛過成立十五週年生日的Google，在網路上已經被當作是老公司，後起之秀更驚人。

例如被許多人形容，一天沒用就活不下去的臉書（Facebook），十月份也創下掛牌來新高，同時今年來漲幅高達九二％，最主要就是反映剛出爐的第三季淨利和營收雙雙大增，淨利達四億二千五百萬美元，優於去年同期淨損五千九百萬美元。

臉書和Google，從財報上來看，主要營收來自於廣告收入，尤其是來自手機與行動裝置的比率，甚至都已經將近五成，也就是說，消費者並沒有直接付費給網路服務供應商。

「使用者付費」題材看俏奈飛思靠三低，創長尾市場

但這不是這波網路股大漲的唯一題材，另一個叫作「使用者付費」（pay for service）。

這個老掉牙的概念，在這波網路牛市中終於得到驗證。例如美國網路旅遊服務巨頭「價格線上」（PriceLine），其最新財報公布淨利達四億三千七百萬美元，年成長二四％，優於市場預期，在九月份成為首檔股價突破千美元大關的標普五百成分股。

價格線上的業務，說穿了並沒有什麼大道理，它就是利用與國際飯店、航空公司間，進行團購和推銷，等於一方面幫忙業者推銷，一方面也可以把整個額度包下來再轉頭分賣給消費者。團購模式使其可從營業額中獲得佣金五成，比起單一推銷能抽的佣金（為一三％）高了好幾倍。今年以來，它的股價漲幅已約七三％，而且包括高盛和瑞信在內的多家機構分析師都將目標股價調升至一千二百美元。

此外，線上影片租賃網站業者奈飛思（Netflix）也是一家靠使用者付費機制崛起的新網路概念股。據市調機構Needham分析，奈飛思的美國付費用戶數量，九月底已達三千萬，超出HBO的二千八百七十萬。彭博社也估計，其最新一季的美國訂閱用戶很可能到達三千一百萬戶。

由於個人平板電腦與智慧型手機普及，凸顯了它的競爭思維：「在未來的幾十年內，網際網路上的電視將取代傳統的有線電視。」奈飛思在財報指出，「App將取代電視頻道，遙控器將會消失，螢幕將無所不在。」

網路知名美股投資專家畢德歐夫分析，除了線上收看外，奈飛思打破原先的單片出租模式，改成月租服務，沒有到期日也沒有延遲罰款，更不用擔心還片的問題。只要在線上挑選好目標，奈飛思馬上將影片寄出。以前小眾市場比較不受重視，但是網路時代來臨後，透過技術與網路傳遞，有更多機會接觸到潛在的客戶，同時成本大量降低，成為「利基商品」。

簡單來說，「眾多的小市場結合，就可與主流大市場相抗衡。」換言之，它利用「三低」：低儲存成本、低通路成本、低宣傳成本，打造出專有的「長尾市場」。

此外，畢德歐夫特別點出，新網路概念股還有一項與二○○○年.dot熱潮不同之處，就是「大資料庫」（Big data）運用能力。

新概念股崛起數據分析，更貼近使用者

以奈飛思為例，它會利用訂購數據做分析，根據消費者過去的影片評價，預測使用者接下來想看怎樣的影片，而根據測試，這樣的分析服務，達到七成五的接受度。同時它也利用這些數據自製影集，等於先客製化大部分民眾的喜好，例如近期推出叫好又叫座的《紙牌屋》（House of Cards），更入選美國電影艾美獎多項提名，也讓奈飛思今年來股價是大漲二．六八倍，穩穩站上三百美元大關。

不僅奈飛思，臉書、Google等也針對使用者做數據分析，貼近消費者，藉此吸引更多廣告商，這跟過去無法精準掌握消費者動向、最後只能殺價競爭的結局大不相同，也和過去以大廠商如微軟、思科、IBM等製造商大相逕庭，畢竟這已經是一個雲端時代了。

【延伸閱讀】網路股漲勢凶凶，壓過傳統科技大廠——網路股及傳統科技股今年來漲幅

網路股：

公司名稱：線上影片租賃網站Netflix 今年來漲幅(%)：268.5

公司名稱：社群網站龍頭Facebook 今年來漲幅(%)：92

公司名稱：網路旅遊服務業者PriceLine 今年來漲幅(%)：72.8─股價破1千美元

公司名稱：搜尋引擎龍頭Google 今年來漲幅(%)：46.7─股價破1千美元

傳統科技大型股：

公司名稱：軟體巨頭 微軟 今年來漲幅(%)：33.79

公司名稱：網路設備巨頭 思科 今年來漲幅(%)：16

公司名稱：資訊服務龍頭 IBM 今年來漲幅(%)：-5.58

73.4萬元的定價遠低於預期，特斯拉會在中國賣斷貨嗎？

◎ 本刊實習記者 葛菁 記者 梁冬梅 文1月24日，特斯拉公佈其旗艦車型 Model S 的中國市場零售價——人民幣73.4萬元，遠低於之前預期的200萬元。

在2014年開年首月，全球汽車界最引人關注的無疑是特斯拉（Tesla）——這個號稱汽車界「蘋果公司」的電動車品牌，正在密集地釋放消息。

最新的消息是，特斯拉 CEO 艾倫 · 馬斯科（Elon Musk）1月26日在推特（Twitter）上透露，特斯拉要舉辦一項橫跨美國大陸的電動汽車競速賽，1月31日從洛杉磯出發， 2月2日到達紐約，全程3600英里。特斯拉派出兩支車隊參與這項賽事。同時，馬斯科還將利用春假，親自與家人一起完成一次由洛杉磯到紐約的公路旅行。

通過賽事或旅行，馬斯科最想彰顯的是其剛建成的橫跨美國東西海岸的「充電走廊」 。目前，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80% 的人口居住地區，這一進度比原計劃提前了一年。在過去一個多月內，特斯拉超級充電站的數量幾乎以每天新增一個的速度在增長。

在歐洲，特斯拉也動作迅速。1月21日，特斯拉宣佈新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，至此其在歐洲的充電站達到14個。預計 到今年3月，特斯拉超級充電網將覆蓋德國50% 的人口生活區域，到2014年底，這個比例將上升到100%。

更重磅的消息被投在了中國。1月24日，特斯拉公佈其旗艦車型 Model S的中國市場零售價——人民幣73.4萬元，遠低於之前市場普遍預期的200萬元左右——尤其 「拉粉」們認為特斯拉從檔次到價位都足以 「媲美」法拉利。一位汽車業諮詢機構人士稱，報價一發佈，「周邊一陣歡呼聲，好驚訝！」特斯拉風暴會影響誰？有人說，目前來看誰都不影響，因為誰都搆不著它，尤其中國國產電動車都在中低端徘徊；也有人說，寶馬（BMW）最傷腦筋，它有 i 系列電動車計劃，其中BMWi3很可能在2014年進中國，這款車的定價一定會受特斯拉影響；還有人說，特斯拉會影響中國的電動車政策，目前只有國產電動車有補貼，而進口電動車領域的補貼政策還是空白。

隨後，特斯拉又放出在中國建設充電網絡的消息，令 A 股的電動車、電池等相關概念股都大受鼓舞。而在2013年前九個月，在納斯達克上市的特斯拉股價已經漲了6倍。

至於特斯拉的中國市場銷售表現，大部分受訪者相當樂觀。多位業內人士判斷， 「特斯拉會在中國賣斷貨，銷量會超過美國本土。 」接近特斯拉北京公司的人士向財新記者透露，這十來天，特斯拉在全國訂單已增至五六百輛，比價格公佈前翻了一番。位於北京 CBD的中國首家特斯拉直營店，於2013年11 月8日開業，今年6月第一批提車。

還沒在中國真正上路，特斯拉已經火了。

定價挑戰 BBA

發佈中國價格後，特斯拉官方博客稱，「完全可以把 Model S 在中國的價格定位美國的兩倍以上」 ，但最終與美國定價保持一致， 「多的是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費，我們甚至未考慮匯率波動和特斯拉將在中國建設超級充電站網絡（供免費使用）的費用。 」特 斯 拉 中 國 區 副 主 席 吳 碧 瑄（Veronica Wu）在接受財新記者的專訪 時透露，這次的定價策略和富有感染力的博文均出自創始人馬斯科， 「他非常堅持要給中國消費者一個公平開放的價格」 。出生於北京，畢業於耶魯大學的吳碧瑄，曾在摩托羅拉和蘋果公司擔任高管。她說，一般外資公司都會考慮匯 率等風險因素，按一定比率提高在中國市場的價格，但特斯拉決定由自己承擔這些風險。

獨立汽車分析師鐘師認為，特斯拉定價策略是高明的，過去進口車多是賺眼前利益，能多賺就多賺，而特斯拉的眼光更長遠，它著意透明自己的價格組合， 「別的車企沒這樣給消費者算過賬」 。

因為特斯拉有優良的風阻和類似於跑車的運動型設計，市場人士常將其與法拉利等超跑相比，但現在特斯拉Model S 的價格僅為日產 GTR、保時捷911等名車價格的一半，不到法拉利跑車的三分之一。

1月22日，特斯拉全球銷售副總裁傑羅姆· 吉倫（Jerome Guillen）在美國接受媒體採訪時曾表示，會參照豪華車在美國和中國市場的價格進行定價，暗示盯準的競爭對手是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家。

過去的一年裡， 「特斯拉風」已經席捲美國。根據特斯拉1月14日公佈的四季度財報，其在2013年的最後三個月賣出了6900輛車，同比增長近25%。

Model S 銷量已把 BBA 甩在了後面。

最新數據顯示，2013年，美國市場奔馳S 級售出1.33萬輛，寶馬7系售出1.09萬輛，奧迪 A8只售出了6300輛。雖然特斯拉尚未公佈其全年銷量，但據四季報保守推測，其全年銷量在2.23萬輛，超出奔馳S級近70%。

特斯拉的定價策略還試圖站上一個追求公平的道德高點，這讓中國市場的「拉粉」們感動。特斯拉大膽評論說，「 （競爭對手）定價較高的真實原因是，他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或歐洲的2倍。 」吳碧瑄說，特斯拉的個性就是 「顛覆」 ，顛覆傳統豪車的秩序，打開電動車的新局面。

中國進口汽車平均售價為國外的兩三倍，這是公開的秘密。路虎攬勝2013 款 SUV 在美國售價8.8萬美元，折合人民幣約54萬元，而在中國4S 店售價在140萬元以上。

與大多數汽車品牌採取4S 店經銷模式不同，特斯拉只設直營店，不設中間商，精簡銷售環節，特斯拉公司總部掌控終端價格決策權。知名汽車顧問機構LMC 上海公司總經理曾志淩對財新記者分析稱，以電池為技術核心的特斯拉，與傳統燃油豪車企業在生產環節中動輒幾十億的投入相比，顯得「輕資 產」 ，定價上更具優勢。

中投顧問高級研究員李宇恆認為，特斯拉低定價還與中國日趨嚴格的反腐倡廉、高端豪華車去泡沫化直接有關。

比亞迪公司公關部一位人士對財新記者稱，特斯拉售價的確低於預期，但因其屬於豪華車陣營，跟比亞迪不在一個層次上競爭。自認更 「親民」的比亞迪表示， 「特斯拉賣得好，對整個電動車市場都會有很好的促進作用」 。

追捧和質疑

上述比亞迪人士坦承， 「特斯拉很多方面都值得我們學習，包括它另類的營銷 模式。 」立志要做中國國產手機界 「蘋果公司」的小米公司創始人雷軍說起特斯拉及其創始人馬斯科，連聲贊 「酷」 。雷軍是馬斯科的忠實粉絲，已購買兩輛Model S，一輛給自己，一輛給他參與投資的 UC CEO俞永福。

「訂購特斯拉的兩大顧客群是金融界和 IT 界人士，去年特斯拉在美股市場的表現令金融界震撼。同時，馬斯科給特斯拉植入了車聯網等概念，很受IT 界的歡迎。 」一位特斯拉銷售人士說，特斯拉在中國預訂以來，確實得到不少IT 界人士青睞，比如搜狗 CEO 王小川及合一資本創始合夥人許亮等。

特斯拉去年1-9月股價暴漲6倍，從33美元漲到200美元以上，市值一度超過一年賣出百萬輛汽車的大廠馬自達、三菱，創造美股奇蹟。截至2014年1月27日，納斯達克綜合統計顯示，包括巴克萊資本和摩根大通在內的五大投行仍將特斯拉列為「強烈推薦」股票。

不過，特斯拉在中國的知名度仍有待提高，其安全性也讓不少消費者心存疑慮。充電裝置也是個問題。截至目前，特斯拉在中國還不採用電樁充電，推薦顧客購買一個類似手機充電器的裝置，使用220伏的交流電，Model S 滿 充一次電需要四五個小時，行駛里程為265英里（約合426公里） 。

「能充手機，就能沖特斯拉」 ，固然是個誘人的概念，但銷售人員也承認，目前沒有建設專用的超級充電站，在中國長途駕駛特斯拉還 「基本不可能」 。

40多歲的朱女士家中已有一輛寶馬7系，正考慮購置一輛新車。最近在朋友圈中聽說了特斯拉，價格對她也很有吸引力。她認為： 「說白了，寶馬是用來撐門面的，但特斯拉就給人耳目一新的感覺。 」但處於安全問題的顧慮讓她暫時不打算考慮特斯拉， 「我學物理出身，特斯拉的技術能聽明白，但它歷史還是太短，我看到有好多起著火事件，覺得電動車技術成熟還需要時間。 」2013年下半年，特斯拉Model S在墨西哥，美國華盛頓、田納西和加州等地出現了四起起火事件，有一次是車撞上了一堵牆；有兩次因為高速運動的異物撞到車；還有一次是車在充電時起火，並將車庫燒成廢墟。所幸四起事故均無人員傷亡。

特斯拉否認著火事件和質量有關。但美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，下稱 NHTSA）調查認為，車輛在充電過程中起火，特斯拉應進行召回。馬斯科反駁稱，傳統燃油汽車每1300輛就有一輛因碰撞起火或自燃，相比之下特斯拉要安全得多。

接連的起火事件令特斯拉股價大幅下挫，從2013年9月30日曆史性的最高點到年尾縮水約26%。1月13日，NHTSA 在其網站上稱，因擔心特斯拉電池充電器、電線或牆面電源可能過熱，特斯拉將召回29222輛 Model S 汽車，甚至可能對特斯拉隱報安全缺陷的行為處以數百萬美元的罰款。

一位年輕的風險投資人士告訴財新記者，他一定不會買特斯拉 Model S，主要原因是反感特斯拉的股票虛高， 「觀念的改變需要幾十年，巴菲特曾看好比亞迪，現在如何？」事實上，華爾街的分析師們已對特斯拉的估值出現巨大分歧，各大行給出的目標價中，最低只有30多美元，最高則達307美元。

吳碧瑄坦承，改變人們的傳統理念，是一個漫長的過程。但就像幾十年前一樣，電腦價格昂貴，IBM 甚至曾預言全世界不會有超過20台電腦；iPhone 出世時，很多人覺得它的電話功能不佳而斷定它沒有市場。她相信，特斯拉也能引領這場巨變。

中國夢多大

吳碧瑄對財新記者表示，特斯拉的當務之急是贏得中國用戶的認可。公佈在華售價之後，馬斯科即表態:「我們將在中國建廠，這是毫無疑問的。 」他還開 通並發表了第一條微博，對中國用戶表示感謝。

吳碧瑄透露，特斯拉考慮推出購車分期付款政策，正在尋求和中國的銀行合作。 「另外，公司希望自己的純電動車可以進入中國新能源車目錄，讓購車人拿到政府補貼，並幫助解決上牌搖號等問題。 」她說。

特斯拉在中國建廠可能會進一步拉低價格。僅因進口關稅，Model S 在中國的售價就增加了至少11.9萬元。鑑於中國還有對零排放汽車的鼓勵政策，購買純電動乘用車有望獲得6萬元政府補貼，本地化生產後，一輛 Model S 省下來的錢至少有18萬元。

1月中旬特斯拉宣佈，計劃在中國京滬線打造一個超級充電站網路，以便讓車主能夠途中免費充電。長期以來，發電站、充電樁項目是制約純電動汽車推廣的重要因素。 「特斯拉在中國面臨的問題主要來自電網企業。 」中投顧問 高級研究員李宇恆分析稱。

吳碧瑄表示，特斯拉正積極地在中國尋求企業合作，解決上述充電設施建設的問題，並希望政府正在大力推行的充電樁可以和特斯拉車型匹配， 「希望中國政府可以把我們當作一員」 。

傑羅姆· 吉倫曾宣稱： 「2014年等待特斯拉的什麼？是增長、增長，不斷地增長。對於銷售和服務部，這種增長是不計後果的。 」吳碧瑄透露，到2014年底前，特斯拉預計在中國十個城市開直營店， 「東西南北都會有」 ，今年全球銷量將增至4.6萬 -4.8萬輛，中國市場將成為重要的增長動力。

曾志淩認為，特斯拉井噴式的銷量增長，在未來一年應該不會實現。他甚至認為特斯拉修建超級充電站等動作也有賺取眼球、提振消費者信心的意圖。

汽車行業資深人士田永秋認為，目前特斯拉這幾百訂戶，對汽車行業來講 微不足道。在各項配套設施尚未完善、消費群體尚未穩固前，特斯拉很難颳起中國 「風暴」 。一二線城市有購買能力、崇尚環保、願意「嘗鮮」的優質白領，可能會成為特斯拉的主力購買人群，這與傳統豪車的消費群體略有區別。

據財新記者統計，寶馬7系2013年前11個月在華銷售2.45萬輛，奔馳 S 級 2.04萬輛，奧迪 A8L 全年售量1.8萬輛，特斯拉2014年還很難衝擊 BBA 在中國市場的地位。曾志淩還警告說，特斯拉在華銷售也可能水土不服， 「豐田的混合動力車普銳斯就是一例，它在美國銷售火爆，在中國鮮有問津」 。

一些中國自主品牌，倒是樂見特斯拉概念風起，目的是拉動整個行業發展。比亞迪公司董事長王傳福甚至霸氣地表示，比亞迪的電池及電機等技術已達到國際先進水平，在電動車技術上勝過特斯拉。特斯拉要向日本松下採購電池，但比亞迪擁有自主研發並獲全球專利的電池技術。比亞迪新一款的電動車品牌「騰勢」 （DENZA）會在今年6月發佈，屆時將與特斯拉競爭。

「特斯拉的到來，也給中國自主品牌車廠打開了一扇窗，它的核心技術也許不是最先進的，但是獨特的商業模式值得中國公司深思。 」曾志淩說。

發電站、充電樁是制約

純電動汽車推廣的重要

因素， 「特斯拉在中國面

臨的問題主要來自電網

企業」

從國防應用到走入家庭，機器人逐漸影響你我的生活。

不只鴻海在籌組百萬機器人大軍，Google也大舉收購機器人公司，一個屬於機器人的時代，即將展開。

撰文‧林宏文

機器人又來了！是的，今年機器人議題在國內掀起熱烈討論，得從年初的一則消息說起，那就是鴻海董座郭台銘與Google高層、也是智慧型手機Android之父魯賓(Andy Rubin)在台灣見面，由於魯賓從Android總舵手卸任後，就是接手負責Google機器人計畫，他親自飛到台灣拜訪郭台銘，就為了商談Google機器人量產的可能性，消息一出，自然成了國際新聞大頭條。

但只有這樣嗎？在魯賓抵台前，過去一年來，Google已收購八家機器人公司，連蘋果也傳出砸了一○五億美元，就是要投資工業用的機器人，提高生產效率。

機器人向來不是個新話題，但真正讓這個冷灶又熱起來的，莫過於中國工資高漲。當時就有外資估算，這將讓鴻海的人事費用增加一○八億元，直接衝擊的就是鴻海的獲利能力，這也讓郭台銘有了百萬機器人大軍的計畫。

為瞭解決工資問題，郭台銘要提升鴻海的自動化程度，已經是這幾年鴻海最重要的計畫之一，像是鴻海就在二○一○年初步投資了三億元，就為打造一座無人工廠，希望能取代百萬名員工，「即使不開燈，整座工廠也能運作。」郭台銘說。

亞太地區市佔最大

韓國使用率奪冠，台灣排名第十另一方面，美國總統歐巴馬登高一呼，要美國製造業回流，鴻海再次成為第一個備受關注的指標，而鴻海也沒有讓歐巴馬失望，除了本來就在德州設有工廠外，還要在賓州加碼投資十二億元。但有人會說，大陸工資上漲都讓鴻海吃不消了，美國工資更高，為什麼鴻海還願意將工廠設在美國？關鍵就在工業用機器人。

事實上，工業用機器人在全世界的使用已經很普遍，根據統計，一一年全球機器人銷售收入較前一年度成長三五％，創下五十年來新高，雖然至一三年整體銷售量沒有大幅成長，維持全年十六．二萬台左右，但根據國際機器人聯盟（IFR）的預估，至一六年將繼續出現高成長態勢，並成長至十九．一萬台。

工業機器人銷售大增，連帶的幾家機器人大廠的營收、股價都跟著寫下歷史新高，包括德國KUKA、瑞士及瑞典的ＡＢＢ集團與日本發那科（FANUC）公司等全球三大機器人龍頭企業，過去三至五年股價都有一至兩倍的漲幅。

由於工業機器人屬自動化設備之一，使用量也成為一個國家製造業先進程度的指標，目前亞太地區是市佔率最大的地區，例如韓國是全球機器人使用率最高的國家，平均每萬名員工就配置多達三九六台，其次是日本的三三二台，再接下來是德國、瑞典、義大利、丹麥、美國、西班牙、法國，至於台灣則排第十名，每萬名員工平均配置一二九台，比全球平均五十八台多出不少。

雖然目前工業用機器人以東北亞及歐洲使用量最高，但IFR預估，未來美國及中國兩大市場成長性將最大。事實上，在歐巴馬提出製造業回美政策後，已經可以看到從蘋果、Google、福特、日產、寶馬、聯想、三星、三菱核能系統、沃爾瑪，甚至是歐洲的空中巴士等企業，都陸續在美國本土設立新製造生產線，這些新的生產線，不再依賴廉價的勞動生產力，反而有大量是以機器人自動化生產來取代。

此外，中國早在一一年的十二五計畫中，特別點名對於機器人產業的重視，ＩＦＲ也指出全世界工業機器人市場前景看好，而中國的工業機器人將會在一四至一五年，成為全球需求量最大的單一市場。

貼心幫手及伴侶

拍背、移動、提醒吃藥都靠它相較於高單價的工業機器人，商業用的服務型機器人這幾年成長更快速，這一類機器人從過去國防、救災、醫療等領域，開始往家庭事務、娛樂、居家照護等功能延伸，美國iRobot就是最好的例子，推出的Roomba機器人吸塵器，已是近年來竄起最快的家事機器人。

為了因應高齡化社會的來臨，也讓居家照護機器人開始走入醫院和家裡，需求已癒來愈大，因為相較於護理之家之類的養護機構或居家照護，大部分高齡及長照患者還是寧願選擇環境熟悉的居家照護方式，會令老人們感覺更溫馨快樂。目前智慧機器人已可協助病人上下床、拍背、按摩，移動至廁所、浴室等，甚至能協助閱讀新聞、提醒吃藥等，成為貼心的好幫手及伴侶。

台大智慧機器人及自動化國際研究中心主任羅仁權說，發展智慧醫療機器人，不但可提升我國智慧自動化、光機電整合，及資訊通訊技術水準，亦可創造銀髮經濟大規模商機。台灣應努力營造「幸福國度」，提高國人幸福指數，發展智慧醫療照護機器人，以補足社工及照護人員不足的窘境。

其實生產機器人的最初目的，就是希望能夠幫助人類的生活更好，不管是從工作上，或是居家生活上，機器人的出現都是希望提升我們的生活品質，解決人類無法做的事或人力不足的問題。

只是，過去二、三十年來，科技發展的限制，加上投資金額門檻過高，讓機器人一直侷限於軍事用途，但我們能夠樂觀地說，當年網路從軍隊應用到每個人都能上網，也不過是近二十年的事，所以更多機器人走入人類生活的那一天，似乎也不遠了。