全國政協十二屆五次會議即將於3月3日下午開幕。黑君獲悉,全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏在2017年全國兩會上將提交三個提案,均與人工智能有關。
全國政協十二屆五次會議即將於3月3日下午開幕。黑君獲悉,全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏在2017年全國兩會上將提交三個提案,均與人工智能有關。
第一個提案是用人工智能技術幫助解決兒童走失問題;第二個是用人工智能技術打造交通信號燈,幫助緩解交通擁堵問題;第三個提案偏向宏觀,加強人工智能與各個行業的結合。
李彥宏接受媒體采訪
李彥宏近期對百度的熱門事件進行了回應,重申了人工智能是百度核心戰略的觀點。對於近期百度人事上的變動,他認為這些變動對公司都是好的。
近期,李彥宏參加綜藝節目《越野千里》,被認為是他為挽救百度形象做的一次對外公關。李彥宏本人表示:“這個事的初衷其實特別簡單,就是我感興趣。”
李彥宏還提到,十八大以後反腐力度很大,新型政商關系讓做生意的成本下降。“現在這個定位定的很清楚,基本上別人也做不了了,這對我們就是好事,就是你做生意的成本下降了,需要擔心的事變少了。”
以下是李彥宏接受媒體采訪實錄:
三項提案全部聚焦人工智能
第一、用人工智能技術來解決兒童走失的問題。這個方面的技術已經比較成熟了。百度的人工智能技術,就可以拿著特小的小孩照片來對比她現在長大以後是什麽樣子。在很小的時候就走失的孩子,再進入公眾視線可能已經上小學了,辦學生證的時候需要拍個照片,這種情況下通過人工智能比對,就可能比以前更高效地找到走失的兒童。我覺得這個技術可以應用到公安機關等相關的部門。
第二、用人工智能技術調交通信號燈。根據百度做的技術,推論出來這樣是可行的。我們做了一些實驗,在百度周邊後廠村這塊兒做了一些實驗,也是根據機器學習,最後給交管局提了建議,說這個方向的紅綠燈應該怎樣,那個方向的紅綠燈應該怎樣,做了之後,平均的等待時間明顯減少了。但是,我這個提案不是說簡單批量地處理一下、根據統計結果重新設置紅綠燈時間,而是實時識別現場的交通狀況。這個也涉及到百度過去幾年的一項技術,就是識別汽車。
我們做自動駕駛,需要用機器的方法識別周邊哪兒有汽車、它的速度多少。現在這個技術我們在全球的比賽當中已經是第一位,準確率達到90%多。有90%多的車輛識別準確率的話,就可以實時根據車輛的多少來調整紅綠燈的等待時間,我們也覺得這個對解決城市擁堵問題會有明顯幫助。
第三、更加宏觀一點,就是人工智能和各個行業的結合。其實每個行業跟人工智能結合都有很多可以創新的點,可以發展的機會。從政府的角度來講,我是希望各大部委都能根據他們所管理的行業、制定相應的產業政策,來鼓勵這個行業和人工智能技術進行結合。像剛才講的交通,怎樣才能出臺一些政策允許無人車上路。像制造業,過去中國制造還是靠成本優勢在做,未來要靠智能,要靠人工智能技術與制造業的結合來做相應的事情,在這方面需要制定相關的標準、相關的鼓勵政策。
人工智能是百度核心的核心
去年,我在百度世界上講人工智能是百度核心的核心,但前段時間外面流傳了一個我的內部講話,所謂“內部講話”其實是1月份我在總監會上的一個講話,題目叫做“迎接新時代”,講了四個部分。第一部分是內容分發的新時代,第二部分是連接服務的新時代,第三是金融創新的新時代,第四是人工智能的新時代。這個內部講話傳到外面之後,我覺得有一些誤讀,有些媒體講“李彥宏去年9月份才剛剛說人工智能是核心的核心,現在又說內容分發是核心”,這兩者其實一點都不矛盾。“人工智能是核心的核心”說明它是內容分發的核心。內容分發是百度業務的核心,它最主要的就是搜索,搜索的本質站在我們搜索引擎公司的角度來看,就是外面有那麽多內容、有那麽多用戶,我們怎麽把這些內容匹配給這些用戶?現在做的信息流也是同樣的目的,合起來都是核心業務。
剛才講的O2O,糯米也好、外賣也好,是我講的“連接服務的新時代”,它仍然是我們核心任務的一部分,用戶到百度來,不僅僅是找信息、找內容的,也是找服務的。今天,用戶之所以能夠在手機百度里面輕松地訂一張電影票、選座位,是因為我們後臺有糯米、外賣的支持。它跟我們對人工智能的重視以及未來公司的戰略都是吻合的。當然,再往前走,我們確實覺得人工智能能夠帶來的機會遠不僅是這些,也有很多其他的新機會。
去年和前年,我們的研發投入大概各有100億左右,這個在中國500強里面屬於研發/收入中占比最高的。未來,我相信這個投入力度也不會比過去小。更關鍵的是我認為這些投入會帶來很好的回報。人工智能的技術現在還在以一個非常快的速度在提升和發展。這些技術的應用場景也特別特別多,怎麽樣把一項基礎技術場景化、應用化?這其中也有很多研發的工作需要去做。所以,我覺得未來投入力度肯定會越來越大。
百度的“變”與“不變”
最近這幾個月百度確實發生了比較明顯的變化,包括人事上的變動,我覺得這些變動對公司都是好的。我們在2013年成立深度學習實驗室,當時由我自己親自任院長,不是因為我深度學習的水平有多高,而是CEO親自做這件事情的話會給外界傳遞一種聲音“我們很重視這一塊”,只有我們重視,那些真正優秀的人才會願意加入。所以,林元慶、吳恩達以及最近的陸奇這些科學家都來加入。陸奇加入確實起到一種作用,這些最優秀的技術人員,最優秀的人工智能科學家能夠聚集到百度這桿大旗下面來,一起做一些能夠改變世界的事情。
我講變化主要是因為市場在不斷的變化。尤其是中國這樣一個市場,不僅僅是互聯網技術快速的變化,整個中國社會,跟十年前、十五年前、跟百度剛剛創立的時候已經非常不一樣了,中國的實力跟那個時候也不可同日而語。早期時人們講互聯網是“得屌絲者得互聯網”,今天,人們開始講消費升級,人們願意付費了,市場在不斷變化。
不變的是什麽?是我們的理念、我們的文化、我們的價值觀,這些東西對於百度來說其實很簡單,就是“簡單可依賴”,這個文化我不希望它變。甚至我們看世界的角度都是從這個角度看的,我們能不能夠讓整個世界也變得更加簡單?更加可依賴?人工智能的到來讓我們看到這種實現的可能性,就是整個世界會變得越來越簡單可依賴。人工智能的革命不會讓人們覺得不舒服,因為它是潛移默化、是符合人性的、是把過去你覺得難做的事情變簡單了。以後大家不需要考駕照了,汽車可以自己開。當然,剛才也講到會帶來一些職位、職業上的變化,節省出來的勞動力將來怎麽處理也是另外一個問題,我甚至想,我們現在一周工作五天,以後是不是工作四天?我們小時候都是一周工作六天的,那個時候你也覺得一周工作五天不可思議,以後一周工作四天,為什麽不行?
參加《越野千里》就是因為感興趣
這個事的初衷其實特別簡單,就是我感興趣。我這個人是比較喜歡戶外的活動,尤其到一些人跡罕至的地方。我特別喜歡去別人沒有到過的那些地方,尤其是比較美麗的地方。《越野千里》節目我看過一些,我覺得他找的那些地方雖然是人跡罕至,但是景色卻是很美的。我答應上這個節目就是覺得有機會可以出去玩一趟,到一個很漂亮的地方去玩一趟,沒有想到有那麽艱苦。其實,一開始錄節目的時候並不艱苦,一下用直升機把你吊到空中是很High的,一般到旅遊景點去是沒有人敢讓你做這種冒險的事的,但在節目中他會讓你這麽做,我還覺得挺好玩的。後來越做越艱苦,但是已經到那個地步了,也不能說拍一半我就不拍了,必須硬著頭皮去做了。後來到播出的時候,我確實沒有想到很多人對這個事情感興趣,覺得看著跟平常的我很不一樣。這可能就是好奇心使然,大家希望看到一個不一樣的李彥宏,產生一些原來沒有想到的效果。
新型政商關系讓做生意成本下降
十八大以後,反腐力度很大,一般的政府官員也不敢搞腐敗,或者出入高檔場所之類的。以前其實我們也不做這種事兒,但是我們心里總是擔心,別人做但我們不做,是不是會得到不公正的待遇?現在這個定位定的很清楚,基本上別人也做不了了,這對我們就是好事,就是你做生意的成本下降了,需要擔心的事變少了。
剛剛參加“兩會”的時候我就提出,很多時候不是說政府該做什麽,而是更多的是說政府不該做什麽,政府少做一些事情的話,會使得這個市場的活力更大一些。所以,我其實不太主張政府強制去幹預,更多的應該是讓市場自由去發揮。
企業家精神首先是樂觀
我覺得作為一個企業家,他首先是樂觀的。不管遇到多少困難,不管外界有多少唱衰的聲音,企業家的出發點永遠不是要解釋這個東西為什麽不行,他總是在試圖解決問題,試圖把不可能變成可能。有些人反正他也不想,就覺得不可能;有些人喜歡解釋這個東西為什麽不可能,或者經濟為什麽會越來越糟糕?我見到很多學者就比較喜歡說“未來會很困難”“為什麽會很困難呢?一二三四五……”我比較不喜歡往這個方向上走。任何一個在別人看來比較悲觀的東西,比較沒有希望的東西,我們總會想拿過來看一看說, What differences can I make?我能在這里起到什麽不一樣的作用?
企業家和那些空想家是不一樣的,有些人會想很美好,很宏大的東西,但是落不了地,這也不行,這也做不了企業家。企業家要求你既要敢想,同時還得要有實際的解決辦法,真的嘗試了、市場真的認可了,這才叫正確的做法。
中國人民銀行公布的最新外匯儲備規模數據顯示,2017年2月末,我國外匯儲備規模較1月末上升69億美元,重返3萬億美元。
對此,國家外匯管理局有關負責人表示,2月份,我國跨境資金流動整體比較平衡,國際金融市場上非美元貨幣對美元匯率總體貶值,但資產價格出現上升,外匯儲備所投資的貨幣和資產之間發揮了此消彼長的分散化效應,這些因素綜合作用,外匯儲備規模穩中有升。
往前看,隨著我國經濟增長動能進一步增強,跨境資金流出壓力會有所緩解,但國際金融市場不確定性依然較大,外匯儲備規模可能在波動中逐步趨於穩定。
中國神華發布公告,公司董事會於2017年3月27日收到張玉卓博士遞交的書面辭呈。因工作變動原因,張玉卓博士向本公司董事會請辭董事長、執行董事職務,其董事會戰略委員會主席、提名委員會委員職務也同時終止。該辭任即日生效。根據本公司章程,自即日起至選舉產生本公司新任董事長之前,由副董事長、總裁淩文博士代行本公司董事長職權。
公告顯示,張玉卓博士確認其與公司董事會之間沒有不一致意見,也沒有因辭任而須告知本公司股東及債權人的其他事宜。本公司董事會及張玉卓博士確認,沒有因其辭任而可能影響本公司及其附屬公司營運的任何事宜。
4月7日據外管局網站消息,國家外匯管理局有關負責人就2017年3月份外匯儲備規模變動情況答記者問。外管局表示,外匯儲備規模的變動正在逐步趨於穩定,跨境資本流動繼續向均衡狀態收斂,經濟仍繼續保持平穩較快增長的態勢。
問:中國人民銀行公布的最新外匯儲備規模數據顯示,2017年3月末,我國外匯儲備規模較2月底上升40億美元,請問造成外匯儲備規模變動的原因是什麽?
答:截至2017年3月31日,我國外匯儲備規模為30091億美元,較2月末小幅上升40億美元,增幅為0.1%,為連續第二個月出現回升。
3月份,國際金融市場變動總體比較平穩,我國跨境資金流動繼續呈現有進有出、雙向波動、趨於平衡的健康發展格局。本月非美元貨幣對美元匯率總體小幅升值,資產價格變動不大,外匯儲備所投資的貨幣和資產之間發揮了此消彼長的分散化效應,外匯儲備規模基本穩定。
2017年一季度,我國外匯儲備規模下降14億美元,較前兩季度降幅顯著縮小,體現出隨著我國經濟運行趨穩,跨境資本流出壓力總體有所緩解,外匯儲備規模的變動正在逐步趨於穩定。
當前,我國經濟基本面良好、潛力大、韌性強。往前看,我國經濟仍將繼續保持平穩較快增長的態勢,經常賬戶順差將繼續保持在合理區間,跨境資本流動繼續向著均衡狀態收斂,人民幣匯率市場化形成機制改革穩步推進,外匯儲備規模可能進一步趨於穩定。
——華爾街日報——
【埃及兩基督教堂遭恐襲 至少47人死亡】埃及兩座基督教堂周日先後遭炸彈襲擊,死亡人數已上升至47人。第一起爆炸發生在埃及北部城市坦塔的一座教堂,當時科普特基督徒正在舉行棕枝主日禮拜活動,爆炸造成至少27人死亡。幾個小時後,埃及第2大城市亞歷山大市一座教堂外發生爆炸,最少11人喪生。極端組織“伊斯蘭國”隨後通過其通訊社宣布對兩起襲擊負責。
——Reuters——
【敘利亞局勢恐再升級 政府軍聯盟稱美空襲越過紅線】由俄羅斯、伊朗和敘利亞政府軍三方組成的聯合指揮中心周日發表聲明,稱美國對敘利亞空軍基地的空襲已經越過了紅線,是對敘利亞的侵略行為。聲明同時表示,會對任何新的侵略行徑予以回擊,並加強對敘利亞政府軍聯盟的支持。
——Bloomberg——
【白宮人事再生變動 副國家安全顧問離職】繼班農出局國安委之後,白宮人事再生變動,特朗普團隊內部人士星期日證實,國家安全副顧問K.T.麥克法蘭將會離開白宮,並被重新任命為美國駐新加坡大使。麥克法蘭為特朗普的首任國家安全顧問,並為前國家安全事務助理弗林(Michael Flynn)擔任副手。在弗林因醜聞離職後,接替弗林的陸軍將軍麥克馬斯特(Michael H. McMaster)一直在改組國家安全委員會。
——CNN——
【美國駐聯合國大使:敘利亞政權更叠在所難免】美國駐聯合國大使尼基·哈利(Nikki Haley)在接受采訪時稱,特朗普政府十分重視敘利亞內戰中的政權變化。減少伊朗對敘利亞的幹擾及打擊阿薩德政權均是特朗普政府的優先事項。尼基表示“阿薩德不會為敘利亞帶來和平,美國需要用行動來達成這一目標。”
——BBC——
【鮑里斯取消莫斯科之行惹俄羅斯發飆】英國外交大臣鮑里斯·約翰遜在與美國討論之後決定廢除計劃中的莫斯科之行,俄羅斯對此十分不滿。俄羅斯外交部稱,這一舉動表明英國對世界事件並沒有“真正的影響”,本來在約翰遜訪問莫斯科期間,俄方有計劃就全面的國際問題舉行詳盡談判,並討論俄英關系進展,但現在被英國強行拖入僵局。俄方補充,約翰遜和七國集團根本對俄方在敘利亞的維和所作下的努力產生了誤解。
——CNBC——
【美國務卿:俄羅斯不作為將會助長敘的恐怖主義滋生】美國國務卿蒂勒森周日在接受ABC采訪時,譴責俄羅斯在對敘利亞使用生化武器采取不作為的態度助長了中東極端主義的滋生和擴散,並稱俄沒有履行2013年簽訂的保管並在必要時摧毀敘利亞生化武器的協議。蒂勒森同時指出,目前並沒有直接證據證明俄羅斯有份參與敘利亞生化武器襲擊當中。
需求結構:因私消費長期向好,商務需求複蘇帶來有利支撐
因私消費需求向好,行業總體加速增長
消費屬性增強、因私消費的增長是2014年以來航空需求增長加速的主要原因。航空需求尤其是商務旅客的需求受到經濟活動的密切影響,宏觀經濟趨於穩定向好、商務活動頻率增加,將刺激商務旅客增長加速,從而推動航空總需求的增長。統計數據也驗證了這個觀點,從跨國統計數據來看,航空需求增速大約是GDP增速的1.8倍。因此,當經濟增速波動時,航空需求的波動會進一步放大,尤其當經濟增速下滑時,航空需求常常表現出加速下滑的趨勢。因私需求的增長受到經濟活動、居民消費升級等多個因素的影響,在經濟轉型期,即使經濟增速放緩,隨著居民消費升級的推進,航空因私需求仍有可能保持高增速。2013年之後,雖然GDP增速從7.8%連續下滑6.7%,航空需求反而加速增長,我們認為居民收入達到一定水平後,短期價格刺激下的因私需求的爆發是形成這種背離最主要的原因。
從國際經驗來說,美日等國在經濟轉型期也經歷了航空需求的快速增長期。美國1980年代,GDP降速,經濟結構轉型,但是旅客吞吐量增速反而增長,日本90年度也如此。
如果以人均乘機次數作為衡量民航普及和發展程度的指標,很明顯,美國的民航發展階段性特征非常明顯。美國80年代經濟增速下臺階,從生產型社會逐漸向消費型社會轉型,但航空人均乘機比依舊快速攀升。2000年以前,盡管GDP增長的波動很大,但是美國的人均乘機次數始終呈現穩定的上升趨勢;2000年以後,人均乘機次數的波動趨勢和和GDP波動趨勢一致,但相對於GDP的波動,人均乘機次數的波動更加緩和。
民航旅客重複購買率的下降是航空因私消費增長的一個重要證據。價格刺激下的因私需求的增長是2014年來民航需求開始增長最主要的原因。重複購買率是衡量旅客性質的一個重要指標,一般來說,商務旅客出行平凡、重複購買率高,居民因私消費出行的乘機次數則低得多,重複購買率也低。2011~2015年民航旅客重複購買率從3.49持續下降至3.29,顯示出行頻次較少的旅遊人群比例持續提高,航空旅客結構不斷向低頻消費休閑旅客傾斜。從乘機人群的內部結構來看,2016年出行次數為1~2次的民航旅客中,國內旅客人數達7657萬人次,國際旅客人數達2369萬人次,合計占總乘機人群的近70%,而年乘機次數在12次的高頻商務旅客人數合計占比不足3%。隨著人居收入的提高和航空消費的普及,低頻次休閑旅客已經逐漸取代高頻商務客成為了航空消費人群中的主流。
隨著因私出行旅客比例的提升,行業整體的價格敏感性有提升的趨勢。價格高度敏感是因私消費休閑旅客區別於商務旅客的重要特征。統計數據顯示,價格因素是影響個人旅客選擇航班的首要因素,價票價格雖然也影響商務旅客的出行選擇,但是相比機票價格,商務客的時間成本更高,更加關註起飛時間等,能否退改簽等因素。從這個角度看,當前票價的降低對需求的撬動作用將更大,未來機票價格敏感度更高。
油價和國際購買力提升是15--16年航空需求爆發的重要催化劑
國際油價下滑導致票價整體下滑是因私需求爆發的催化劑。全民航近2011-2015年的RPK增速均值為12.48%,國際RPK增速均值為18.1%,2015-2016年增速明顯高於近5年平均。具體的,從本輪航空需增長的短周期來看,國際油價下滑導致票價整體下滑是因私需求爆發的催化劑。2014年底油價暴跌導致全票價下滑,15年取消燃油附加費(燃油附加費14年占票價的比例約為10%),全票價下降,16由於油價持續下行年全票價繼續下滑。低票價刺激需求,因此2015年需求是超預期的,年初預測2015年需求(RPK口徑)增速不超過12%,但全民航RPK2015年增長14.8%;2016年收低票價刺激全民航RPK增長仍然維持在14.8%,繼續享受低油價下的低票價。因而從歷史數據來看,燃油附加費與民航需求增速基本負相關關系。
人民幣長期升值帶來的國際購買力的提升也是促成出境遊和國際航線需求爆發式增長的重要因素。匯率構成居民出境遊的實際購買力,日本出境遊的發展經驗表明,匯率波動直接影響居民出境遊的增速,日元升值期間,出境遊增長加速;貶值期間增速回落。美國出境旅遊發展的經驗表明,美元貶值對人均乘機次數的影響從頻次轉到航距。除去1986年廣場協議簽署以後美元的大幅貶值,1980-2000年期間,美國的人均乘機次數變動趨勢和美元指數基本一致。出境旅遊是美元匯率影響人均乘機次數的重要路徑。美國民航業中國際航空需求的占比大致穩定在30%左右,在較長的歷史時期內,美國出境旅客是國際航線需求的主要來源,本幣的升值會直接帶動出境遊人數增加,人均乘機次數也隨之增加。但在2000年以後,雖然美元指數出現了明顯的下跌,但美國的人均乘機次數卻相對穩定,主要原因是遊客對匯率的主要反應不是減少出行次數,而是調整出行的目的地,縮短出行距離。
2015年上半年,人民幣匯率兌美元和其他貨幣均是歷史上最好的時候,短期對出境遊存在刺激。2015年-2016年國際旅客人次增速分別增長34%、23%,遠超同期國內旅客增速。
商務需求是今年航空需求的重要支撐
商務需求是今年航空需求的重要支撐。價格刺激下因私需求的爆發是過去幾年航空需求增長加速最重要的原因。而聯系當前宏觀經濟形勢,2016年4季度以來PPI的增長反映了中、上遊產業活躍、企業投資生產的意願較強,但是CPI漲幅較低,說明企業的盈利沒有直接反應到居民收入中,居民消費增長不及預期,價格沒有傳導到終端。中上遊和下遊的割裂解釋了高端消費品和普通消費品的分化:高端消費受經濟活動的影響更大、更直接,普通消費需要一定的傳導時間和傳導路徑,當傳導路徑受阻且邊際消費傾向(消費升級)沒有發生改變時,行業內部就會出現分化。這種消費的不均衡增長反映到航空需求上,就是與商務消費、高端旅客聯系密切聯系的航線需求增長迅猛內,從數據上看,近期國內RPK的高速增長與PMI指數密切相關。
但是商務需求增長帶來的繁榮主要集中在商務活動密集的一線城市和重點二線城市,對於規模日益龐大的航空因私需求而言,近期人民幣貶值和油價邊際回升,原有的價格些刺激因素消失後,航空需求維持高速增長的難度將進一步加大;同時2015-2016年房地產熱銷導致居民可支配收入下降,也將均將導致需求增速回歸均值。但是也不排除在居民消費升級迅速推進下,旅客對短期的價格因素敏感性整體下降,導致需求仍有可能超預期增長。因此,總體看來,商務需求是今年航空需求的重要支撐。
供給結構:二三線機場仍有時刻空間
航空服務的本質是位移,對於國內航線而言,不同航線之間的替代性較差,因此,一條航線的起點和終點一旦決定,一段時間內航線的需求和流量也是相對固定的,這條航線的盈利水平也是大致確定的。因此,觀察不同需區域的供給和需求是否匹配是判斷全行業盈利能力的一個重要依據。但是我們通過當前的觀察發現,需求最旺盛的一線城市面臨嚴重的供給瓶頸;國內運力將主要投向投二線以及更加廣闊的三四線城市。
一線城市機場時刻緊張,二三線城市運力增長空間大
機場設施和空域資源是影響機場增速的重要原因,其中跑道和空側時刻資源是機場容量的主要制約。以白雲機場為例,白雲機場原有的跑道的間隔為2200米,而新投用的第三跑道幾乎是挨著東跑道而建,位於其東側400米處,屬於窄距平行跑道(對於兩條平行跑道之間的間距小於760米的平行跑道都稱為窄距跑道)。在“雙跑道”運營時,白雲機場平均單條跑道的小時容量已經到達33架次/小時,在遠距離跑道中僅低於香港機場(廈門機場單條跑道的小時容量也達到了34小時,但是廈門機場是單跑道運營,情況有所不同),可以說跑道是白雲機場產能提升最大阻礙。而且在我國,根據現有的民航管理體系,機場高峰小時起降架次的提升必須在具備一定條件後得到民航局的批準才能實現,因此跑道對機場產能來說是一種“剛性制約”。2015年白雲機場三跑道投產後,與東跑道(一跑道)形成循環後,航班一起一降的時間顯著縮短。但是由於航空運營的複雜性,三跑道投產的效果並不是立竿見影的。跑道落成後,還涉及到空域、航班時刻、航空公司調配等問題,短時間內多個因素並不能及時跟上,經過一段時間的磨合後,到2016年3月民航局批準白雲機場的高峰小時容量由65架次提高到71架次(目前實際為69架次),每天至少新增90個航班時刻,2016年二季度以來白雲機場飛機起降和旅客增長速度顯著提高。
航站樓的空間和相應的服務設施、人員決定了航站樓在一定時間內能容納的人數,在航站樓的設施條件相對固定的情況下,可以通過設計優化和流程改造縮短單位旅客的候機時間,從而提高一定時間內航站樓接納旅客的總人數。白雲機場現在推行的“通程聯運”就是一個很好例證。現在,經白雲機場中轉的南航國際航班旅客,只要在始發站辦理一次行李托運手續,即可將行李直接托運至終點站。在白雲機場中轉時,只需要辦理海關手續,不必提取並再次托運行李,有效節省旅客的中轉時間。
從跑道數量來看,目前我國擁有兩條跑道以上的機場共有15個,其中浦東機場跑道數量最多,共4條,但是由於4條跑道是由兩組近距離跑道構成,現在左右兩組跑道獨立起降運行,兩組近距跑道一起一降,假設每組近距離跑道的產能利用率都達到虹橋機場的水平,則未來浦東機場高峰小時起降架次能達到86架次,當前跑道利用率為86%。首都機場三條遠距離跑道獨立起飛,折合單跑道容量已經達到了29小時,即使在單跑道運營中這個也是較高的水平,已經處於絕對瓶頸狀態。白雲機場的三條跑道中遠距跑道獨立起降運行,近距跑道一起一降,目前實際的高峰小時起降架次為69架次,仍有一定的提升空間。剩余12家擁有兩條跑道的機場中,只有虹橋機場和長沙黃花機場為近距離跑道,其余都為遠距離跑道,在這些遠距離雙跑道運營的機場中,實現雙跑道獨立起降的機場昆明成都和西安,大多數機場仍采用“一起一降”的隔離模式,即兩架飛機不能在機場同時起飛或降落(獨立運營模式下,同一時刻,兩架飛機可以分別在兩條跑道上同時起飛或降落,一定程度上可以把兩條跑道視為兩個單獨)的機場),從這個角度看如果未來這些機場如果從“一起一降”轉變為“獨立起降”模式,高峰小時仍有較大的突破空間。但是在當前的起降管理模式不變的情況下,杭州、鄭州、南京等多個省會城市在不久的將來,也將面臨運力增長的瓶頸問題。
除去跑道和航站樓等機場的硬件設施之外,空域資源也是制約機場增長的一個重要因素。尤其在我國當前的空域管理體系下這個問題尤為突出,以華東地區為例,該地區空域資源僅占全國的1/9,客運量卻占全國的1/3,整個華東地區的民航發展都面臨著空域資源的制約。其他區域也存在著不同程度的空域問題,如珠三角地區,機場密集,周邊地區分布著香港、澳門、廣州、深圳、珠海等多個機場,號稱是全世界最複雜的空域。
我國一線城市及重點省會城市的機場吞吐量都已經達到了較大的規模,隨著機場旅客吞吐量的增加,當機場整體處於高位運行的狀態後,未來確保安全運行,對各種機場資源的要求都會越來越高,機場總體高速增長的難度也就越大。我國的各級樞紐機場總體來說運營規模較大,到2016年為止,我國年旅客吞吐量超過2000萬人次的機場數量已經達到17座,其中年旅客吞吐量4000萬以上的機場有7座,3000萬以上吞吐量的10座。總體而言,吞吐量較高的機場長期維持高速增長是很難實現,即使有新的設施投產,高增速也僅能在產能投放後的1-2年內維持。
二三線城市地方航空公司集中,運力增長動機更加強烈
新設立航空公司對二三線城市運力增長影響較大。民航局通過監管對全行業的運力增長施加重要影響我國航空運輸業的一大特征,其影響途徑一般分為兩方面:對於三大航而言,主要是通過五年計劃以及每年的增長計劃進行指引;對於其他規模較小的航空公司,能否通過民航局嚴格的行政審批是其運力增長要客服的首要難題之一,因此一旦監管政策松動,小航空公司運力增長將大大加快。2004年民航局放開民營航空公司設立後,先後湧現出春秋航空、吉祥航空和華夏航空等一批快速成長的民營航空公司。在2013年,民航局又重新放開了新設立航空公司的申請,至少13家地方客運航空公司的設立獲得批準。除九元航空和長龍航空外,大部分航空公司集中在三線及四線城市,2014年以後,這些航空公司陸續開航,對當地運增長的影響不可小覷。
地方政府促進航空公司運力增長動機強烈。2013年之後新成立航空公司與地方政府聯系密切,許多地方政府通過城投、交通或者其他國資投資平臺對地方航空公司進行持股。對於地方政府而言,航空運輸業的發展對經濟結構調整、轉變生產方式有重大推動作用,航空運輸業的發展能帶動了金融、旅遊、商貿、信息、物流等產業,而這些產業恰恰是現代服務業的重要內容;而且它還是一個地區一座城市開放的象征,一個地區和城市一旦開通機場,不但能促進當地經濟的發展,而且對引進外資,建設外向型經濟都具有標誌性作用。因此,地方政府對航空公司盈利的訴求較低,他們更希望通過航空業發展,促進經濟轉型和招商引資,促進航空公司通過運力擴張帶動當地人流、物流的動機更加強烈。
隨著中小航空公司運力的增長,三大航在全民航份額經歷了顯著的下降,截至2016年四季度,三大航的份額已經下降到了60%以下,自2010年以來降幅已經超過了5%(2013年三大航國內航線份額提升主要是由於國航運營數據新涵蓋了深圳航空)。隨著春秋吉祥和眾多地方性航空公司紛紛開設國際航線,三大航在國際航線的份額下降到了84%,降幅較2010年初超10%。
航線結構:運力回流國內明顯,二三線占比提升
運力結構持續調整:增投國內明顯,控制國際運力
16年年Q4以來,國際需求回落,增量運力回撤國內。15-16年國際航線占比出現明顯擡升,這得益於燃油附加費取消帶來航空需求票價彈性,刺激了因私需求的爆發;出境遊需求激增;低油價帶來航空公司成本大幅下降,航空公司采用降票價方式刺激需求。而在國際航線連續兩年需求高增長後,受匯率等負面因素影響,國際需求增長將出現回落。從16年Q4以來,航空公司紛紛減投國際航線,增量運力撤回國內。從17年1-2月累計來看,國際運力增速放緩的趨勢依然相當明顯,1-2月三大航國際運力累計同比增長8.5%,南航增長12.5%,東航增長10.7%;國航和吉祥航空國際航線供給收縮意願最為明顯:國航1-2月國際航線運力僅增3.1%,吉祥航空國際運力同比減少7.9%。國際運力增速發放緩,一方面受到目的地航權用盡和國內主要機場時刻緊張限制一線,但另一方面,也反映出三大航主動調節國際運力供給的意願。
我們的解釋:為什麽“歷史最高客座率,但票價同比依然為負”?
從從16Q4到到17Q1,,航空行業面臨著一個“客座率同比大幅提升歷史最高,但票價依然同比為負”的罕見情況。這種情況同15-16年降票價刺激需求帶來客座率不同,因為在15-16年當時的情況下,低油價帶來航空公司成本大幅下降,航空公司采用降票價方式刺激需求是理所應當的,“較低票價+合理客座率”是一個非常合理的組合。對於航空公司而言,保證較高客座率僅僅是個必要條件,在大多數情況只會追求一個合理的客座率,而不是犧牲很多票價贏來更高的客座率。而在需求強勁的情況,航空公司肯定不會守住高客座率,而轉向提價。但16Q4到17Q1,航空公司出現客座率同比大幅提升,甚至達到歷史最高,但票價同比依然難以提升的情況,這種現象如何解釋呢?
“國內非一線航線占比明顯提升”這個結構性原因,才是出現“歷史最高客座率,但票價同比依然為負”的根源。從我們對於16年以來RPK和ASK分地區占比來看,除了16年12月外(當時航空公司再次增投國際線但出現虧損後,進一步堅定了國際收縮策略),國內非一線航線占比出現明顯提升,而剛性的供給交付使得航空公司被迫將國際收縮的運力投放到沒有機場瓶頸的二三線城市。
根據對於我們跟蹤的118條重點航線的分析,我們發現非一線航線(即便是三線飛三線)依然維持著較高客座率(見圖34-39),無論是一線還是非一線的票價同比整體都呈現同比增長(見圖40-45)。這些城市航線以前一般只由1-2家航空公司運營,無論因私需求還是商務需求都有很大空間,疊加16Q4以來國內PMI系數持續高位,國內需求增速明顯,16Q4以來減量國際運力投放到二三線城市後,客座率依舊維持較高水平。這樣的高客座率的背後也是國內需求強勁的體現。而票價方面,一線城市航線特征是:商務需求占比更好對票價較為不敏感,體現為票價季節性波動較弱,淡旺季的客公里收益都非常高,例如一線飛一線航線,客公里收益全年維持在0.7-0.9元。而非一線城市航線的特征是:因私需求占比更高對票價更加敏感,體現為票價季節性波動更強,在淡季時客公里收益跟一線航線差距明顯。比如三線飛三線航線,淡季客公里收益僅0.3-0.4元,旺季客公里收益回升到0.6-0.7元,波動性非常明顯。
當然,航空公司低價格放票策略是另外一個重要因素。由於短期二三線運力增加,航空公司預期較低,因而放票策略還是比較謹慎。但實際的高客座率還是顯示出國內需求的強勁。所以航空公司從三月也有望開始嘗試提價,因而低價格放票策略有望大幅改觀。
所以“歷史最高客座率,但票價同比依然為負”的根源其實就是航空公司的航線結構的較大變化。雖然國內需求強勁,無論一線還是非一線客座率維持高位;無論是一線還是非一線的票價同比整體都呈現增長;但高票價的一線國內航線價格面臨上限,低票價的非一線國內航線占比的持續提升拉低整體的平均票價。因而我們會發現,高客座率沒有向高票價傳導的原因是航線結構的原因,而不是高客座率向高票價傳到出現了問題。因而未來平均票價和客公里收益的變動,將非常依賴非一線國內航線票價的擡升。如果未來需求持續保持強勁,整體票價有望出現上擡是大概率事件。
未來票價趨勢判斷:旺季行業平均票價有擡升動力
非一線航線占比提升仍將持續。展望17年,雖然由於油價成本同比優勢不在,航空公司主動擴張航距和日利用率的沖動不大,但靜態座位數增速帶來供給的剛性擴張,國際航線受到人民幣貶值帶來出境遊下滑的影響仍將持續,而二線之間將是未來幾年航空公司投放運力的主戰場。
非一線航線票價季節性波動更強,旺季與一線票價差距將顯著減少。由於在一線航線,一線城市時刻緊缺明顯,一線城市之間航線進入縮量提價階段,票價無論淡旺季都維持高位(客公里收益維持在0.7-0.9元)。而在非一線航線,淡旺季節性明顯,比如三線飛三線航線,淡季客公里收益僅0.3-0.4元,旺季客公里收益回升到0.6-0.7元,波動性非常明顯。因而我們判斷未來平均票價的上漲動力將是非一線航線價格的持續擡升,而行業高客座率向高票價的傳導將以一個前所未有的機制進行傳導。伴隨進入夏秋航季,非一線航線票價將迎來季節性大幅擡升,有望顯著減少與一線航線之間的票價,甚至有可能同比出現攀升,進一步推動行業平均票價上漲。
投資策略
國際運力增速顯著回落,國際航線供需關系有望改善。從1-2月累計來看,國際運力增速放緩的趨勢依然相當明顯,1-2月三大航國際運力累計同比增長8.5%,南航增長12.5%,東航增長10.7%,國航增長3.1%。國際運力增速發放緩,一方面受到目的地航權用盡和國內主要機場時刻緊張限制一線,但另一方面,也反映出三大航主動調節國際運力供給的意願。從航空公司角度,國航和吉祥航空國際航線供給收縮意願最為明顯:國航1-2月國際航線運力僅增3.1%,吉祥航空國際運力同比減少7.9%。隨著航空公司國際航線增長動力的普遍減弱,國際航線的供需關系有望改善,國際航線收益持續下滑的壓力大幅減弱。
從需求結構看,商務需求是短期需求的重要支撐,旺季因私需求有望帶來票價擡升。油價下跌帶來票價刺激下因私需求的爆發是15-16年航空需求增長加速最重要的原因,而17年以來商務需求的持續高增長成為航空總需求的重要支撐。由於二三線航線占比提升,這些航線呈現高客座率和低票價特征,因而結構性原因才是出現“歷史最高客座率,但票價同比依然為負”的根源。預計旺季將迎來二三線因私需求轉好,行業總體供需有望得到改善,平均票價有望在二三季度轉正並持續擡升。同時關註國內需求有持續超預期可能:隨著PMI持續回升有望帶來商務需求回暖、旅遊等可選消費需求回升、高鐵後續全面提價帶來鐵路旅客需求溢出。
基本面好轉疊加混改預期,航空二季度有望迎來修複性行情。三大航股份公司層面混改均已“名花有主”,國航與國泰,東航與達美、攜程,南航與美航。由於三大航客運層面市場化程度較高,經營業績優異,引入戰投是錦上添花。在央企混改大潮以及國內民營快遞物流公司借助資本市場逐漸發展壯大的背景下,預期航空貨運混改落地的條件已經成熟。年初,東航物流從上市公司剝離到東航集團預期是混改的重要一步。我們判斷貨運混改有望激發制度紅利,打開市場化空間,實質性改變目前經營困難的局面。借政策東風,預計國航、東航、南航貨運混改有望加速。航空運輸板塊在16Q4、17Q1經營利潤大幅下滑以及機場提價等利空釋放後,隨著票價的企穩以及對旺季預期的增強,業績預期在二季度有望持續修複。在行業結構性分化加速的背景下,推薦行業龍頭卡位優勢明顯、受益商旅需求回升的中國國航;關註加快搶占核心樞紐、旺季業績高彈性的南方航空;關註機隊引進較快、受益旺季因私出行的東方航空;關註票價持續擡升、受益消費升級的春秋航空、吉祥航空、海南航空。
(完)
股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
原隸屬於研究院的幾個技術團隊升格為獨立的技術部門,包括視覺技術部、人臉技術部、增強現實技術部等。人事上,百度研究院轉由百度副總裁、AIG總負責人王海峰直接兼任院長。
8月28日,黑智獲悉,百度AIG內部進行了架構調整。原隸屬於研究院的幾個技術團隊升格為獨立的技術部門,包括視覺技術部、人臉技術部、增強現實技術部等。人事上,百度研究院轉由百度副總裁、AIG總負責人王海峰直接兼任院長。
百度稱,AIG此次進一步強化AI應用技術研發。作為百度AI研究核心部門的百度研究院,將更加聚焦在前瞻基礎研究,致力於AI基礎技術的長期創新突破,並與各AI技術部門形成互補協同。
此外,百度要在AIG下單獨成立智慧機場業務部、智能客服與金牌銷售業務部,作為百度AI技術落地的新場景。關於智慧機場業務部,2017年6月,百度與南航合作的基於人臉識別的“刷臉”登機項目,在河南南陽姜營機場落地;一周前,百度宣布與首都機場簽署戰略合作協議,共同打造智慧機場。
據悉,這是首次由百度E-Staff成員出任研究院院長。此前,百度研究院院長為林元慶。百度未公布林元慶的去向,可能另有任用。
分析稱,可預期,級別提升後的百度研究院,將大大加強高端人才的引進。
國資任字〔2017〕67號
經研究,任命丁榮祥、陸誌軍、張向東為中央企業專職外部董事。
國資黨任字〔2017〕97號
奚國華同誌任新興際華集團有限公司黨委書記;免去戴和根同誌的新興際華集團有限公司黨委書記、黨委常委職務,免去劉明忠同誌的新興際華集團有限公司黨委副書記、黨委常委職務。
國資任字〔2017〕97號
任命奚國華為新興際華集團有限公司董事長;免去劉明忠的新興際華集團有限公司董事長、董事職務,免去戴和根的新興際華集團有限公司副董事長、董事職務。
國資黨任字〔2017〕102號
楊柳同誌(女)任中國醫藥集團總公司黨委副書記。
國資黨任字〔2017〕103號
陳向東同誌任中國保利集團公司黨委副書記,排名列張振高同誌之後;陳鄂生同誌任中國保利集團公司黨委常委,排名列陳向東同誌之後。
國資任字〔2017〕101號
提名陳向東、陳鄂生為中國保利集團公司副總經理人選。
國資任字〔2017〕103號
任命潘樹仁為中國煤炭地質總局副局長。
國資任字〔2017〕105號
牛建華不再擔任中國中煤能源集團有限公司副總經理職務。
國資黨任字〔2017〕105號
免去宗堅同誌的華僑城集團公司黨委副書記、黨委常委職務。
國資任字〔2017〕110號
聘任馬平為中國醫藥集團總公司外部董事,聘任期三年(自2017年5月至2020年4月)。
來源:國資委網站
鹿晗與壹心娛樂分手,李易峰找到新的經紀人。
幾天前,鹿晗發布聲明成立鹿晗工作室,身份升級成為鹿老板,離開合作了三年多的壹心娛樂,巧的是,李易峰也確定更換了新的經紀人。
一時間,兩位流量明星變更自己的經紀團隊,成為娛樂圈的熱點新聞。當然,變更之前的經紀團隊,是為了自己能有更好的發展,但是在這背後也暴露了流量明星長期良性發展的困難。
流量明星頻繁變更經紀團隊
2月28日,鹿晗工作室在微博上發布公告,結束和壹心娛樂三年多的合約,之前在壹心娛樂的所有工作都已經交接完成,此後鹿晗的所有工作都由鹿晗工作室獨立運營。
前腳鹿晗宣布離開,後腳鹿晗前經紀人楊天真女士在朋友圈發文證實了此事,並對鹿晗送上祝福,看上去鹿晗和壹心娛樂是和平分手。
其實,在鹿晗回國後與壹心娛樂合作的三年多時間里,最早的一段時間內壹心娛樂對鹿晗的發展起到巨大推動作用是大家有目共睹的。從鹿晗與SM公司解約起,到回國後延續在韓時的熱度,擴大在國內的知名度,鹿晗能坐到流量小生第一梯隊,這些成績都與其經紀團隊密不可分。
尤其是從2015年到2016年,鹿晗的資源是非常不錯的。
大銀幕上,參演了《重返20歲》《我是證人》《長城》等電影,挑大梁主演了《盜墓筆記》,相比其他流量小生,鹿晗的這些作品既有大卡司、大制作,又有一定的質量保障,遠遠超過了其他小生的發展。
而剛剛回國就加盟了《奔跑吧兄弟第三季》,這檔國民級綜藝節目給鹿晗帶來的曝光度,讓鹿晗一舉成為家喻戶曉的明星,熱度得以延續,人氣持續上升,之後的個人首部電視劇《擇天記》雖然口碑不良,但好在鹿晗高流量屬性,將鹿晗的人氣推向了高潮。
但是,從2017年開始,明顯地能夠感覺到鹿晗的後勁不足,先是沒有新的影視作品問世,之後和熱巴的過度炒CP遭到粉絲反感,在經紀團隊沒有拿出公關方法時,楊天真女士在節目中表明他們不會主動去炒CP的言論讓雙方粉絲矛盾升級,緊接著鹿晗公布和關曉彤的戀情,導致粉絲大面積脫粉,而經紀團隊除了祝福沒有其他安撫粉絲的舉動,更加傷害了一直以來支持鹿晗的粉絲的心。
作為流量小生,粉絲的支持是他們最大的保障,而鹿晗經紀團隊的做法,可以說是對鹿晗的不負責任了,那這次鹿晗離開壹心娛樂,也許會有更好的發展。
除了鹿晗,當天同時宣布更換經紀人的還有李易峰。同樣作為流量小生,李易峰的經紀約可以說是相當坎坷了。出道多年的李易峰直到《古劍奇譚》才算是正式紅起來。
雖然這次更換經紀人是因為合約到期,但因為李易峰之前多次更換經紀人,和不同前任經紀人之間都產生過摩擦,這讓人不得不懷疑這次更換經紀人的動機。早在2016年,李易峰駕車出車禍後沒有報警直接離開現場的做法,讓外界對於李易峰的好感度降低,不僅如此,相比其他流量小生,李易峰手里的資源並不是很好,沒有時尚資源加持,沒有綜藝節目的曝光度,就連影視資源也被粉絲多次diss經紀團隊。
雖然現在已經證實李易峰的新經紀人是早前在華誼時帶安以軒的經紀人鄧姝,可安以軒多年來一直不溫不火的狀態讓人為李易峰的發展捏一把汗。而在流量瞬息萬變的娛樂圈,稍不註意就容易失去粉絲的支持,而流量小生想要轉型,也是難上加難。
經紀變動的背後是流量明星的焦慮
作為流量明星,是粉絲經濟的產物,誰擁有的粉絲越多,誰得到的資源就能越廣。但是,隨著流量明星的負面新聞越來越多,許多早已積累人氣的流量明星就急於轉型。在這些亟待轉型的流量明星中,鹿晗和李易峰可以說是一直在努力向實力派演員靠近。
但是想要轉型不是一件容易的事情,尤其是在流量明星的發展遇到瓶頸期時,他們面臨的困難和焦慮感就更加凸顯出來。
第一,前有一線大咖,後有TFBOYS等新一代小鮮肉前後夾擊的情況下,流量小生們想要沖出重圍,接到能助力他們提升自身的資源並不容易。
就目前來說,鹿晗和李易峰面臨相同的問題,就是手中的資源更多地是在消費自己的熱度,消費粉絲。就拿鹿晗的《擇天記》來說,雖然是改編同名玄幻小說的作品,但為了迎合粉絲和消費鹿晗的人氣,改編的面目全非,這種明顯的流量效應,對於鹿晗來說,不但不會給他帶來正面肯定,反而對他的戲路有所限制,這對他的轉型沒有一點幫助,更加深了他“流量明星”的身份。
第二,從流量愛豆轉型到演員,困難在於作品很多,卻難有自己的代表作品。
無論是鹿晗、李易峰,還是其他流量小生,都存在這個問題,雖然主演過很多電視劇,在大銀幕上也露過臉,但都是曇花一現,或者多是粉絲流量劇,很難拿出一部能讓大家拍手叫好,更不用說用此來作為自己的代表作了。
這里面問題最嚴重的當屬鹿晗,雖然主演了《盜墓筆記》和《擇天記》,但豆瓣上一個4.7分,一個4.1分,一個十分明顯的事實擺在大家面前,就是作品的質量太差,更不用說演技了。
而相對來說李易峰的表現會好一些,畢竟憑借《老炮兒》獲得百花獎最佳男配角獎算是大家對他演技的肯定,也側面反駁了外界對他無演技論的說法。《老炮兒》之後,李易峰再也沒有拿出像樣的作品了。
第三,經紀公司的不配合,也增加了流量小生轉型困難的焦慮感。
關於鹿晗離開壹心娛樂的原因眾說紛紜,有人說他是想打入京圈,而女友關曉彤手握的資源多數屬於京圈資源,進入京圈也意味是對自身能力的肯定,離實力派演員的身份又近了一步。反觀壹心娛樂去年並沒有為鹿晗轉型提供太多的資源,在外界看來,更多地是利用鹿晗的名氣獲得更大的收益。
李易峰也是如此,經紀團隊的不配合,甚至不能為藝人長久發展制定完美的計劃,反而破壞藝人資源的做法,阻礙了藝人進一步的發展。
流量明星轉型遭遇瓶頸,但也有轉型成功的例子,吳亦凡就是成功案例之一。雖然坊間傳聞回國後吳亦凡先後換了十多次經紀團隊,但吳亦凡在經紀團隊的助力下,早已跳出“流量小生”的隊伍,不僅國際時尚資源向他拋出橄欖枝,好萊塢的大門也向他打開,成功在國內外立足。
雖然吳亦凡轉型的路子不能複制,可鹿晗、李易峰們想要轉型,吳亦凡的經驗還是可以借鑒的。
近日,滬、深交易所發布《上市公司收購及股份權益變動信息披露業務指引》,將大額持股變動的信息披露間隔從每5%縮減至1%;將持股比例未達到5%的第一大股東納入信息披露義務人範圍;增加了控制權爭奪時,涉及雙方的持股變動信披義務;增加穿透披露要求。持股變動主體的權益結構和資金來源,關系到持股的合規性和穩定性,也會影響其他股東的投資決策,需要詳盡準確披露等。
上交所表示,上市公司收購和5%以上的大額股份權益變動活動日趨活躍,已經成為資本市場日益普遍和常見的證券交易行為。針對目前收購和大額權益變動信息披露中存在的突出問題,《指引》將從6方面進行了規範。
深交所表示,有些二級市場舉牌行為,存在違規交易、信息披露不規範等情形,也出現因各方利益博弈升級而誘發股權之爭、出現上市公司治理僵局等情形。面臨新形勢,上市公司收購及權益變動信息披露機制需進一步完善。《指引》完善被動權益變動的披露要求,進一步明確合並計算原則,大股東需穿透式信息披露產權結構和資金來源。
上交所就發布《上海證券交易所上市公司收購及股份權益變動信息披露業務指引》 答記者問
近日,上交所起草完成《上海證券交易所上市公司收購及股份權益變動信息披露業務指引(征求意見稿)》並向市場公開征求意見。就該指引的出臺背景和主要內容,上交所有關負責人回答了記者的提問。
問題一:上市公司收購及權益變動應當如何履行信息披露義務,《上市公司收購管理辦法》中已有相應規定。上交所此次出臺專門的業務指引,進一步規範和細化該類事項的信息披露要求,主要有哪些背景和考慮?
答:近年來,上市公司收購和5%以上的大額股份權益變動活動日趨活躍。以滬市為例,2013年和2014年,上市公司收購均不足40單,2015年、2016年和2017年連續三年接近60單;大額權益變動的增加更為顯著,2013年僅230余單,2014年增加至370余單,2015年躍升至560余單,2016年、2017年繼續保持在高位,均超過500單,已經成為資本市場日益普遍和常見的證券交易行為。
上市公司收購和大額股份權益變動,對投資者影響重大,既會導致上市公司實際控制人和重要股東變動,並進而可能引起上市公司治理結構和生產經營發生較大變化;也直接涉及上市公司二級市場股票交易,關系到投資者能否在公平透明的交易環境下進行投資決策。因此,相關信息披露是否及時、準確,始終是上交所信息披露一線監管中重點關註的一類問題。之所以要在現有《上市公司收購管理辦法》(以下簡稱《收購辦法》)的基礎上,出臺專門的信息披露指引,主要有如下四方面的考慮。
第一,及時回應收購及股份權益變動信息披露中存在的突出問題。從實踐看,收購和大額股份權益變動,有利於發揮證券市場的價格發現和資源配置功能,有助於完善上市公司內部治理。但另一方面,也出現了一些投資者反應強烈、需要高度重視的突出問題。例如,有的市場主體,利用資金和信息優勢“買而不舉”“快進快出”,引起股票交易異常波動,被市場質疑為“割韭菜”,嚴重損害中小投資者權益;有的收購行為,杠桿過高,資金運用期限錯配,造成上市公司後續發展重大隱患,危及市場穩定運行;還有的上市公司股東,隱瞞一致行動人身份,濫用表決權委托,規避信息披露義務,並以此獲取不當利益。這些問題的產生,與收購及權益變動信息披露制度的不完備、不適應存在一定關聯。因此,有必要結合新的市場情況,調整和完善現有制度規範,進一步強化上市公司、投資者在收購及權益變動過程中的主體責任和信息披露要求。
第二,切實防範收購和大額權益變動可能引發的市場風險。收購和大額股份權益變動,涉及大額資金融通,資金來源往往帶有杠桿性。有些收購資金,還涉及合夥型、契約型的融資安排,利用結構化產品放大杠桿。杠桿的使用,在便利融資的同時,也容易誘發股票交易異常波動,在市場出現反轉時,配套使用的強制平倉機制可能加速股價下跌,加劇市場波動。一些收購和大額持股市場主體,通過杠桿資金,同時持有多家上市公司股份,如果財務狀況出現惡化,還可能導致多家上市公司股價出現大幅波動,引發局部性市場風險。因此,有必要通過“穿透披露”,更為清晰完整地揭示收購資金的杠桿和還款安排,充分提示可能存在的交易風險,強化收購資金合規性的市場約束。
第三、適應“滬港通”交易機制的需要。“滬港通”實施以來,資本市場國際化步伐加快,滬市國際化程度提升,滬港兩地同時上市公司數量已近百家,越來越多的國際投資者開始投資A股市場。在此背景下,收購和大額股份權益變動信息披露制度,也需要在兼顧兩地市場投資者結構差異的基礎上,逐步有序銜接。目前,香港市場規定,持股5%以上的股東,其持有權益股份的百分比發生整數位變動,即每過一個1%的比例時需要披露,與A股市場現有規定存在差異,導致同一權益變動事項兩地披露不一致。此次規則完善後,兩地市場權益變動披露規則實現了基本統一。
第四、強化交易所對於收購和大額權益變動信息披露的一線監管。上市公司收購和股份權益變動,是一類特殊的信息披露事項,原有制度目標主要偏重收購預警。但在我國特有的市場環境下,大額持股變動已經成為一類股價敏感事項。一方面,大比例的股份變動,可能在短時間內改變股票的供求關系,容易引起股價異常的、非理性的波動。另一方面,持股變動主體,往往具備一定的市場影響力,投資決策被視為“風向標”,可能引發中小投資者盲目跟風。因此,交易所應當根據保護中小投資者的實際需要,做出更有針對性的信息披露制度安排,切實強化收購和大額權益變動的一線監管。
問題二:增加收購及權益變動行為的信息披露義務,可能會在一定程度增加收購和大額持股變動的成本。請問,此次出臺的信息披露指引,如何平衡好收購的市場效率和中小投資者的有效保護?
答:權益變動和收購規則,需要兼顧效率和公平。其中的關鍵,是綜合考慮市場環境和投資者成熟度,適應市場發展的階段性需要。以此為目標,指引制定中,主要遵循以下五項原則。
一是公平優先。目前市場環境下,收購及大額持股變動的市場主體,較之於中小投資者,通常具有很大的信息優勢、專業優勢和資金優勢,市場博弈不對等。因此,更為嚴格規範收購及大額持股變動主體的信息披露義務,雖然可能在一定程度上增加收購人的成本,卻可以從整體上維護收購行為的公平性,防範因收購和大額持股變動行為引發的市場風險,符合市場發展的階段性特征和規範化需要。
二是遞進規範。現行《收購辦法》,對於5%以上大額持股變動,已有相應的規範,主要是按照持股數量的增加,履行簡式權益變動報告書、詳式權益變動報告書、收購報告書等信披義務,逐層遞進。本次完善中,仍然遵循了這一原則。對於5%以下第一大股東的持股變動、5%以上股東每1%的持股變動、潛在控制權爭奪或其他對控制權結構發生較大影響的事項,主要通過“權益變動提示公告”予以規範,並同步明確“權益變動提示公告”的披露內容。對於成為5%以下第一大股東及對公司控制權有重大影響的權益變動情形,還要求明確後續計劃,解決“朦朧預期”的問題。
三是信披為主。目前的權益變動披露,采用的是信披結合慢走原則,履行信披義務的同時,限制一定時間內的買入或賣出。考慮到大額持股變動,多數情況下不涉及收購行為,為發揮市場功能、兼顧市場效率,新增加的信息披露義務,不再結合使用慢走原則。同時,進一步強化信披及時性和公平性,要求相關主體在部分股價特別敏感持股變動發生的次一交易日即對外披露。
四是回應急所。權益變動和收購規則,是證券市場的基礎性規則之一,也是爭議討論比較多的一項規則。自律監管規則應當更多立足於信息披露,回應和解決目前市場存在的突出問題。因此,此次修訂,規則目標上集中於投資者保護和市場風險防範兩條政策主線,條款修訂上抓住大額持股變動和持股主體穿透披露兩個主要方面,力爭解決好投資者反響強烈的突出問題。
五是分類施策。大額持股變動涉及投資主體眾多、產品結構複雜、創新發展較快,特點和已有的信息披露要求差別加大,相應的監管也應當有所區別。由於公募證券投資基金的註冊和募集均受到嚴格監管,信息披露比較規範,因此在穿透披露方面,進行了差別化安排,未要求披露至最終出資人。對於其他經金融監管機構批準設立且持續監管的資管產品,符合有關金融監管機構對於公募產品定義的也可以不穿透披露至最終出資人。
問題三:與現有規定相比,本次新頒布的指引主要回應了哪些投資者關心的問題?有哪些細化、調整和完善?
答:《指引》共6章【32】條,針對目前收購和大額權益變動信息披露中存在的突出問題,主要從以下6方面進行了規範。
一是將大額持股變動的信息披露間隔從每5%縮減至1%。現行規定下,持股變動披露間隔是5%,《指引》對此進行了完善。要求擁有權益的股份達到或超過已發行股份的5%後,每增加或減少1%的,投資者應當立即通知上市公司,並於次一交易日披露提示性公告,但披露前後無需暫停交易。
二是將持股比例未達到5%的第一大股東納入信息披露義務人範圍。現行規則中,投資者在持股比例達到5%及以上時,才負有信息披露義務,《指引》對此進行了補充。規定擁有權益的股份雖未達到已發行股份5%,但成為上市公司第一大股東或實際控制人的,應當立即通知上市公司,並於次一交易日披露提示性公告。此外,考慮到現階段第一大股東對上市公司和投資者的投資決策產生的影響均較為重大,《指引》還要求投資者說明權益變動的目的、資金來源,並對未來6個月內的增持計劃作出說明。
三是增加了控制權爭奪時,涉及雙方的持股變動信披義務。《指引》規定投資者擁有權益的股份,與上市公司第一大股東擁有權益的股份比例相差小於或等於5%,且投資者與上市公司第一大股東擁有權益的股份均達到或超過10%的,應當及時披露。
四是增加穿透披露要求。持股變動主體的權益結構和資金來源,關系到持股的合規性和穩定性,也會影響其他股東的投資決策,需要詳盡準確披露。《指引》明確規定了穿透披露的適用情形:(1)在投資者因其成為5%以下第一大股東或實際控制人披露權益變動提示公告;(2)因爭奪控制權披露權益變動提示公告;(3)披露權益變動報告書。《指引》還明確了穿透主體和穿透標準,即在上述適用情形下,投資者為合夥企業或者除公募產品以外的資管產品時,投資者應當層層穿透披露權益結構,直至最終出資人,及最終出資人的資金來源。此外,《指引》還細化了穿透披露的內容,要求投資者披露其內部關於利潤分配、虧損承擔、投資決策、權益歸屬等事項的約定,以便判斷投資者的控制權。
五是明確資管產品的權益歸屬認定標準和合並原則。目前A股市場中資管產品大額持股的情形越來越多,對於前期市場實踐中屢次出現的投資者利用各類通道實際控制上市公司股份的情況,《指引》按照《收購辦法》對“權益”的界定邏輯,明確了資管產品持有上市公司股份的權益歸屬判斷標準,即實際支配表決權的一方被視為權益歸屬方。通常情況下,由於管理人對資管產品負有管理義務,能夠支配所持股份的表決權,因此原則上視為管理人擁有資管產品所持上市公司股份權益,管理人管理的資管產品所持同一上市公司股份應當合並計算。但是如果根據約定或者其他原因,管理人不能實際支配表決權的,管理人應當披露表決權的實際支配方。表決權的實際支配方為資管產品所持股份的權益歸屬方。投資者應當對其所能夠實際支配表決權的全部股份進行合並計算,以履行相應信息披露義務。此外,《指引》還明確了社保基金、養老保險基金、企業年金、公募基金持有同一上市公司的股份數量不合並計算。
六是明確了增持計劃和重組計劃的承諾與履行。現有披露中,一些投資者在權益變動報告書中披露的未來增減持計劃和重組計劃較為含糊,後續執行也出現比較大的偏差,個別甚至借以實施股價炒作。為此,《指引》要求投資者在權益變動等文件中披露的增減持計劃與重組計劃應當明確具體,披露不存在增減持計劃和重組計劃的,應當明確不實施上述計劃的期限。
七是進一步規範一致行動人及表決權委托協議的簽署和履行。利用一致行動人或表決權委托協議,規避信息披露和其他股東義務,是收購和權益變動信息披露中的常見問題。為規範此類問題,《指引》要求一致行動人或表決權委托協議必須有明確期限。提前終止協議的,投資者仍應當在原有期限內遵守約定義務。終止協議的,投資者仍應履行承諾義務。此外,對於委托表決權的,委托人和受托人視為一致行動人。
問題四:收購及權益變動的信息披露義務人主要是上市公司的潛在收購人、第一大股東和其他主要股東,上市公司及其董事會在相關信息披露中,需要承擔哪些義務?關註哪些問題?
答:就收購及權益變動信息披露而言,上市公司並非直接的信息披露義務人。但主要股東的持股變動,對上市公司治理結構、生產經營、業務調整都會產生一定的影響。發生收購時,甚至可能產生重大影響。在此過程中,上市公司及其董事會應當本著對全體投資者負責的態度,忠實勤勉,客觀公正,發揮應有的作用。具體而言,需要履行好如下4方面義務。
一是提醒義務。上市公司及其董事會應當定期跟蹤主要股東的持股變動情況,及時提醒相關股東履行必要的信息披露義務。公司股價出現大幅波動時,除核查公司生產經營和投融資活動外,還應當關註主要股東的持股變動情況,確保不出現重大信息披露遺漏。
二是核實義務。上市公司董事會在收到主要股東持股變動信息後,應當及時核對,並對照《收購辦法》及本指引的相關要求,核實投資者信息披露的真實性、準確性、完整性,確保所披露的持股變動信息不存在重大誤導。
三是協助義務。上市公司董事會應當平等對待各類股東,積極協助其利用上市公司信息披露通道,及時披露持股變動信息。在發生控制權爭奪時,應當保證雙方股東合法合規的信息披露權利,確保權益變動信息的及時披露。
四是糾偏義務。上市公司董事會對於相關股東在披露權益變動信息時,同步提出的未來資產註入計劃、調整董事會成員、修改公司章程等重大事項,應當給予以必要的關註。對存在重大不確定性、明顯不適當、超出公司法規定的相關提案,應當要求相關股東予以調整。
問題五:我們觀察到,近年來,上交所持續加大了對於“蒙面舉牌”、“隱匿式易主”以及要約收購和控制權爭奪中違法違規行為的監管力度。下一步,上交所將如何持續強化收購及權益變動的一線監管?
答:收購及權益變動信息披露監管,直接涉及二級市場股票交易,關系到投資者的切身利益,是上交所履行信息披露一線監管職責中的一項重要工作。近年來,收購及權益變動信息披露違規數量有所上升,違規情形日趨複雜,需要精準施策、從嚴監管。為此,上交所將繼續認真貫徹“三個監管”要求,從以下3個方面切實保護好投資者合法權益。
一是強化綜合監管,實施事中監管、刨根問底、分類監管的“三位一體”監管模式。繼續堅持收購及權益變動類公告的即披即審,重點關註存在第一大股東持股比例較低、控股股東股權質押比例較高、存在控制權爭奪隱患、主營業務空殼化等情形的上市公司,集中問詢收購資金來源、資產註入計劃、是否有意於爭奪控制權、一致行動人關系、增減持意向等投資者高度關註事項。同時,發揮媒體和市場監督作用。對於權益變動過程中,涉及重大媒體質疑的情形,要求上市公司召開媒體說明會。2016年以來,針對收購和權益變動類公告,共計發出事後問詢函50余份,要求公司補充披露160余次。經過問詢,部分公司調整或終止了杠桿過高、明顯失當的收購行為。
二是實施聯動監管,將信息披露監管、市場交易監察和派出機構現場檢查緊密地結合起來。股票交易,是收購和權益變動信息披露的直接動因,做好相應的監管,更加需要統籌實施信息披露監管與二級市場監察,前後聯動現場監管與非現場監管。為此,上交所公司監管部門建立了與市場監察部門以及證監會派出機構的常態化聯動監管工作機制。針對收購和權益變動信息披露中存在的“蒙面舉牌”、股價操縱、大資金“快進快出”等多發、頻發問題,通過信披監管“問”,市場監察“盯”,現場監察“核”,快速響應,聯合行動。全鏈條監管下,一些違規增減持行為被及時發現,個別隱瞞一致行動人行為被及時糾正。2016年以來,已核查收購和權益變動相關股票交易110余單,上報內幕交易、市場操縱線索30余條。
三是及時懲戒違規行為。2017年全年,上交所已就收購和權益變動中存在的各類違規行為,采取通報批評、公開譴責等紀律處分措施近30次,涉及股東50余人次。違規類型主要包括:隱瞞一致行動關系、超比例增持、短線交易、違反減持預披露規定、違反增減持承諾、隱瞞控制權轉讓信息、收購人信息披露不實等。後續,將繼續從嚴監管此類信息披露違規行為,保證市場正常的收購和交易秩序。